高鐵測量方案

1、滬昆高鐵測量方案 1測量依據(jù)1) .滬昆鐵路客專設計文件及相關(guān)圖紙2) .高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)3) .新建鐵路工程測量規(guī)范(TB10101-99)4) .全球定位系統(tǒng)(GPS鐵路測量規(guī)程(TB10054- 97)5) .全球定位系統(tǒng)(GPS測量規(guī)程(GB/T18314-2001)6) .國家一、二等水準測量規(guī)范(GB12897-91)7) .新建時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定(鐵建設2007 47號)8) .客運專線無碎軌道鐵路施工技術(shù)指南(TZ216-2007)9) .客運專線無碎軌道條件評估技術(shù)指南(鐵建設2006 158號)10) .工程測量規(guī)范

2、(GB0026- 93) 2工程概況滬昆客專鐵路江西段HKJX-3標五分部位于南昌市至進賢縣境內(nèi)，該區(qū)域為 丘陵地段，地質(zhì)構(gòu)造巖溶為主，自然坡為 15o45o,相對高差較大。地段起訖里 程為 DK52計079.84DIK532+719.84,線路總長 18582.33m,其中進賢特大橋 11495m,泉嶺特大橋4456m,菊家村特大橋1942m嶺里萬家一號中橋 79m嶺里 萬家二號中橋79m外其余均為路基。本段 DK539+939.33位置設計11939.33m的 長鏈，且大部分線路位于曲線段內(nèi)。 3測量組織管理針對本項目的特點及客運專線的高標準要求，從上到下建立一支精干高效、 組織紀律嚴明的

3、管理隊伍來進行全項目的測量管理工作。項目經(jīng)理部的測量工作由項目部總工程師總負責，項目測量工程師和工程部長統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)標段內(nèi)的測量工作。下屬設立專門精測隊，負責各自管段范圍內(nèi)的貫通測量和加密控制測量。精測隊應進行測量方案設計、測量成果的整理以 及測量放樣資料的計算等工作，并將成果報請工程部長和項目測量工程師(測量 班長）復核，復核合格后報總工程師審核，最后項目部報請監(jiān)理單位審批，各種 測量資料須經(jīng)監(jiān)理單位審批后方可使用。日常施工放樣工作則由各施工作業(yè)隊技術(shù)負責人和施工作業(yè)隊專業(yè)測量工 程師負責。 4測量人員及儀器的配置和原則4.1 測量人員的配置和原則鑒于滬昆客運專線對測量工作的高標準要求，

4、為了高質(zhì)量完成施工過程中的 測量工作，我們準備投入經(jīng)驗豐富，能力較強的人員組建精干高效的測量管理隊 伍。本標段現(xiàn)有測量高級技師1人、測量工程師（助工）3人，組成3個測量組 負責全標段的測量工作，并在工程部設測量負責人全面負責對外的聯(lián)系溝通和內(nèi) 部的測量組織協(xié)調(diào)工作。4.2 測量儀器的配置和原則針對客運專線的高標準、嚴要求，決定在施工中投入精度高，性能可靠的測量儀器，以保證測量的精度和要求。 本標段使用測量儀器見下表：儀器設備名稱規(guī)格型方數(shù)量國 別精度（mm）用途廳P臺/ 套產(chǎn) 地1全球定位儀GPS天寶5000系 列6美 國3+2ppm靜態(tài)2拈普康全站儀GPT-3100N3日2秒線路放樣本5+2

5、ppm3天寶電子水準儀DiNi2美 國0.3mm/km沉降觀測4自動水準儀SZ10323中 國結(jié)構(gòu)物水 準5對講機捷通JT-5589中 國5km項目測量說明：本表為現(xiàn)有儀器，隨施工進度將逐步增加全站儀及電子水準儀 5施工測量質(zhì)量技術(shù)管理施工測量放樣方法、施工測量方案以及施工放樣計算數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準后，方可進行結(jié)構(gòu)物特征點、軸線點的放樣定位。5.1 測量內(nèi)業(yè)管理精測隊接到技術(shù)部門的受控文件、施工圖紙以及測量委托單后，方可進行內(nèi)業(yè)計算。測量部門內(nèi)部實行校核、復核制；項目部實行技術(shù)審核、審批制。5.2 測量外業(yè)管理1）測量外業(yè)作業(yè)前，測量人員必須明確測量任務和設計意圖。2）測量外業(yè)作業(yè)要認真

6、、仔細、隨時檢查，做好原始記錄，做到測量成果具有可追溯性，原始記錄本分類歸檔保存。3）測量外業(yè)計算數(shù)據(jù)、外業(yè)觀測記錄進行100%復核，確保原始記錄及外業(yè)計算結(jié)果正確無誤。4）測量外業(yè)實行測量人員觀測、記錄、前視、后視簽名校核制度，并進 行自檢、互檢、專檢。5）外業(yè)放樣結(jié)束，要做好與施工技術(shù)員的交接工作，交接時必須認真填 寫測量放樣交接單。6）執(zhí)行前饋控制、階段控制、跟蹤控制的運作理念，工序流程形成相互 制約的整體，杜絕任何不符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準、操作規(guī)程的現(xiàn)象發(fā)生，否則 不得進入后續(xù)工序作業(yè)。 6施工測量安全防護6.1 測量人員安全防護進入施工現(xiàn)場，測量人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)拴好安全帶

7、，水上作業(yè) 穿好救生衣，自覺遵守項目部安全條例。6.2 測量儀器安全防護陽光下以及雨天，測量儀器配備測量專用傘。嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，做好 儀器設備的保養(yǎng)、周檢、年檢工作，并定期對儀器設備的各項性能指標進行檢查。 7平面控制測量平面控制點略圖見附圖7.1 平面控制網(wǎng)的復測及加密本標段平面控制網(wǎng)的復測和加密分為三部分： 基礎平面控制網(wǎng)（CPI）的復 測、線路平面控制網(wǎng)（CPU）的復測及加密和基樁控制網(wǎng)（CFPII）的布設。在交接樁完成后，項目部立即組織測量人員展開平面控制網(wǎng)的復測工作。平面控制網(wǎng)的復測由項目部總工程師總負責， 由測量工程師牽頭并負責組織精測隊 頭。滬昆客運專線的平面控制網(wǎng)分為基礎

8、平面控制網(wǎng)（CPI ）和線路平面控制網(wǎng)（CPU）,由設計單位提供，測量精度要求高?；A平面控制網(wǎng)（CPI）和線路 平面控制網(wǎng)（CPU）通常采用GPS鐵路B級和GPS鐵路C級（或四等導線網(wǎng)） 進行控制測量。在控制點移交以后，根據(jù)設計院的交樁資料，制定測量計劃書， 采用天寶5000系列雙頻靜態(tài)GPSg收機又t所有CPI、CPII控制點進行同精度復測，各種限差和精度要求應滿足高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)的規(guī)定。CPI、CPR控制點復測結(jié)束后，上報并保存外業(yè)觀測記錄、原始觀測數(shù)據(jù)、 所采用的設計院交接原始資料以及復測精度分析和技術(shù)報告。CPR控制網(wǎng)與CPI控制網(wǎng)聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)，通過

9、聯(lián)測的CPI點進行無約束平差、約束平差和坐標轉(zhuǎn)化。由于本標段由進賢特大橋、泉嶺特大橋、嶺里一號中橋、嶺里二號中橋及其 余983.33米的路基組成，所以對全線統(tǒng)一進行控制網(wǎng)的加密，控制網(wǎng)采用GPS鐵 路C級加密。加密控制點選點、埋設、樁的材料與設計院CPII點一致。點位應遠離大功率的無線電發(fā)射源(如電視臺、微波站等)，其距離不小于400米；遠離高壓輸電線路，具距離應不少于200米；附近不應有強烈干擾衛(wèi)星信號接收的 物體，避開大面積水域和樹林。選定點位后，應繪制點的示意圖和作好點之記。 觀測數(shù)據(jù)依外業(yè)實測為準，不加入人工干預，對未達到的計算精度要求的點，一 律返工重測；各項精度檢查應符合高速鐵路工

10、程測量規(guī)范(TB10601-2009)的要求，不符合則重測。復測、加密工作結(jié)束且數(shù)據(jù)平差解算合格后， 應當出具正式的書面復測報告 報請監(jiān)理單位批復并報送建設單位存檔。復測、加密工作結(jié)束后立即對所有控制點踏勘一遍，對不穩(wěn)定的樁或可能被 破壞的樁進行加固。7.2 平面控制網(wǎng)復測成果的確認當復測結(jié)果與設計單位勘測成果的不符值滿足以下要求時，應采用設計單位勘測成果：CPI控制點的復測應滿足 X、Y坐標差值不大于土 2cm的要求。CPII控制點的復測應滿足 X、Y坐標差值不大于土 1.5cm的要求。若在復測過程中發(fā)現(xiàn)復測結(jié)果與設計單位提供的勘測成果不符時， 應當重新 測量。當確認設計單位勘測資料有誤或者

11、精度不符合規(guī)定要求時， 應當書面報告 監(jiān)理單位、設計單位及建設單位，以尋求妥善的解決方法。 8高程控制測量8.1 水準點的復測及加密點測量根據(jù)設計院提交的水準測量資料，必須按二等水準測量的要求復測，采用大 寶電子水準儀按二等水準測量的精度進行全標段的水準復測，水準測量復測線路 應與原先的設計水準路線一致。當水準點的密度不能滿足施工需求時需加密水準點，加設的水準點一般距線 路中線約100米150米為宜，以避免施工干擾破壞，加密水準點應選在土質(zhì)堅 實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，標石埋設可采用混凝土先行預 制、現(xiàn)場埋設或按標石埋設規(guī)格及用料數(shù)量進行現(xiàn)場澆筑埋設。二等水準測量觀測應在標尺

12、成像清晰穩(wěn)定時進行，若成像欠佳則應縮短視線長度。8.2 高程控制網(wǎng)復測成果的確認當水準點復測限差滿足下表要求時，應采用設計單位勘測成果并形成正式的 復測報告報請監(jiān)理單位批復和建設單位存檔。 當復測數(shù)據(jù)與設計單位勘測成果的 不符值超出限差要求時，應重新測量。當確認設計單位資料有誤或精度不符合限 差要求時應當以書面形式上報監(jiān)理單位、 設計單位及建設單位，以尋求適當?shù)慕?決方法。水準點復測限差要求二等精密水準三等四等6 V- L12L20L30L注：L為水準路線長度 9線下工程施工測量由于本標段僅由進賢特大橋、泉嶺特大橋、嶺里一號中橋、嶺里二號中橋及 其余983.33米的路基組成，控制網(wǎng)加密及施工測

13、量放樣全線均按重點工程要求 控制。9.1 路基施工測量路基施工時采用全站儀放樣或全站儀換手復測法進行施工放樣，并用兩種方法互相抽檢，并用全站儀重復測量或閉合測量的方法進行檢核，做到處處有檢核。9.2 橋涵施工測量9.2.1 橋梁樁基測量在設計圖紙下發(fā)后，計算各墩臺樁基坐標，經(jīng)復核、審核確認無誤后報監(jiān)理 審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進行樁基的放樣。橋梁樁基中心點放樣采用全站儀放樣或換手復測法進行，并用兩種方法互相 抽檢。放樣中心點后，在互相垂直方向上布設四個護樁，兩護樁分別連線，具交 點即為樁基中心點。在鉆孔及鋼筋籠下放中可隨時復核樁基中心位置。四個護樁一定要保護好，確保在施工中不碰損護樁。水上鉆

14、孔樁施工同樣采用全站儀放樣。 首先精確放樣輔助鋼管樁中心，連成 鉆孔平臺縱橫軸線，安裝鉆孔平臺縱、橫承重梁，搭設鉆孔平臺，然后在鉆孔平 臺上精確放樣各鉆孔樁中心縱橫軸線， 安裝鉆孔樁鋼護筒導向定位架，并在導向 定位架上作好鉆孔樁中心方向線標記，埋設鋼護筒。根據(jù)鉆孔樁中心縱橫軸線， 以鋼護筒導向定位架的縱橫軸線為基準，在導向定位架上放樣出與鉆孔樁中心縱 橫軸線平行的各鋼護筒的外切線，以此來定出鋼護筒在導向定位架的位置。采用水準儀或全站儀測量每一個鋼護筒的頂高程，每個鋼護筒測量兩個點， 并用油漆標記，以此作為鉆孔樁施工及鉆孔樁混凝土灌注的高程基準（定期校核 每個鋼護筒的頂標高）。9.2.2 橋梁承

15、臺測量在設計圖紙下發(fā)后，計算各墩臺承臺角點坐標，經(jīng)復核、審核確認無誤后報 監(jiān)理審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進行承臺角點的放樣。承臺施工測量主要工作內(nèi)容為：鉆孔灌注樁樁頂高程劃定；承臺底面找平； 承臺模板放樣及調(diào)校；承臺頂面高程控制。采用全站儀或水準儀測量地面高程，確定開挖深度。開挖基本到位時精確放 樣承臺底高程，鉆孔灌注樁樁頂高程采用水準儀放樣并用油漆標記。承臺底面找 平以后，在承臺底面找平層上用全站儀放樣承臺四角點， 用全站儀換手復測法檢 查。采用全站儀極坐標法檢校承臺模板。在承臺預埋變形觀測點，觀測標志伸出承臺頂面 0-1cm,在承臺凝固24小 時后開始沉降觀測。9.2.3 橋梁墩身測量為保

16、證墩身測量精度，采用全站儀和水準儀按常規(guī)測量方法進行墩身施工測 量，采用三角高程法測量各墩身的高程。首先放樣墩中心線、橋軸線，然后按節(jié) 段施工校驗墩身模板軸線及特征點。 墩身施工完成后及時埋設沉降觀測樁， 并開 始沉降變形觀測。9.2.4 支座安裝施工測量支座安裝前，先計算各墩臺支座坐標，核實支座高程，經(jīng)復核、審核確認無 誤后報監(jiān)理審核。經(jīng)監(jiān)理審核通過后才能進行支座墊石、支座的放樣。安裝前還 應檢查橋梁跨距、支座位置及預留錨栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整 度。采用精密水準儀幾何水準法控制支座頂高程，采用鋼尺傳高或全站儀垂直傳 高方法將高程自承臺傳至墩頂，支座墊石頂高程應控制在 -10

17、- 0 (mm。采用 全站儀極坐標法放樣支座墊石尺寸， 嚴格控制支座縱橫向軸線及扭轉(zhuǎn)，滿足設計 及規(guī)范要求。9.2.5 架梁施工測量架梁前應具有墩臺里程、支座中心線、支座墊石高程及預埋件等竣工資料， 并由架梁作業(yè)隊復核。架梁作業(yè)前用全站儀在各墩上精確放樣橋軸線、墩軸線以及支座墊石軸線位 置。采用托普康GPT-3100Nir站儀控制梁平面位置、軸線及扭轉(zhuǎn)，采用精密水準 儀幾何水準法控制梁的高程。9.3 線下工程貫通測量線下工程完工以后，測量工程師應立即組織精測隊進行標段全線的線路中線 和高程測量，貫通全線的里程和高程，并檢查線下工程的準確性。完成后將貫通 測量資料報送監(jiān)理單位審核后移交軌道施工作

18、業(yè)隊，其中墩臺和梁部測量結(jié)果應 分別移交架梁作業(yè)隊和軌道施工作業(yè)隊。 10竣工測量在線下工程完工以后，由項目測量工程師組織牽頭，相應管段的精測隊立即 展開竣工測量，竣工測量工作應滿足高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009) 的要求。各項數(shù)據(jù)合格時形成正式的竣工測量文件報請監(jiān)理單位審核并歸檔保 存。10.1 線路中線竣工測量根據(jù)線路貫通測量的結(jié)果布設線路中樁，直線上每50m一個，曲線上每20m一個，并釘設公里樁、百米樁，在曲線起終點、變坡點、豎曲線起終點、立交道 中心、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、每跨梁的端部、支擋工程的起終點和中間 變化等處設置加樁。線路中線加樁利用CPR控制點測設，中

19、線樁位限差應滿足縱向 S/20000+0.005 （S為轉(zhuǎn)點至樁位的距離，以 m計）、橫向土 10mmi勺要求。線路 中線加樁高程利用二等水準基點測量， 中樁高程限差為 10mm在加設中線加樁 的同時測量路基、橋梁是否滿足限界要求。10.2 路基橫斷面竣工測量在路基沉降穩(wěn)定以后要進行路基橫斷面測量，直線地段橫斷面間距為50m曲線地段為20m其測點包括線路中心線、股道中心、路基面高程變化點、線問 溝、路肩等內(nèi)容。路基面范圍各測點高程測量中誤差為土5mm10.3 橋涵竣工測量橋梁墩臺施工完成后在梁部架設以前要對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、 支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中

20、心線、支座中心 線、梁端線及錨栓孔十字線，完成后將測量結(jié)果交付架梁作業(yè)隊。橋梁墩臺允許偏差見下表。橋梁墩臺允許偏差項目偏差（mrm墩臺縱、橫向中心線距設計中心的 距離20梁一端兩支承墊石頂間圖程差4支承墊石頂血圖程-10 - 0梁部架設完成后對全橋中線貫通測量并在梁面上標出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差、橋梁長度和梁縫寬度，完成后將測量結(jié)果交付架 梁作業(yè)隊。涵洞主體工程施工完成后，涵頂、涵側(cè)填土前要對涵長、孔徑、板頂高程進 行測量。及時按設計要求布設沉降觀測點，開始沉降觀測。 11變形測量變形測量僅在此方案中做大概敘述，將編寫具體的沉降觀測方案。11.1 變形監(jiān)測網(wǎng)的建立及變形

21、觀測點布置11.1.1 變形監(jiān)測網(wǎng)的建立為確定無磴軌道的鋪設時機，以及為運營養(yǎng)護、維修提供依據(jù)，建立線下構(gòu)筑物縱橫向立體變形監(jiān)測網(wǎng)。監(jiān)測網(wǎng)包括水平位移監(jiān)測網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測網(wǎng)。水平位移監(jiān)測網(wǎng)采用獨立坐標系統(tǒng)按三等平面監(jiān)測網(wǎng)建立，并一次布網(wǎng)完成。不能利用CPI和CPII控制點的監(jiān)測網(wǎng)時，至少與一個CPI或CPII控制點聯(lián)測，以便引入客運專線無磴軌道鐵路工程測量平面坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控制網(wǎng)坐標的相互轉(zhuǎn)換。水平位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求見下水平位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準點的點位中誤差（mm平均邊長（m）測角中誤差（）最弱邊相對中誤差作業(yè)要求一1.53000.71/250

22、000宜按國家一等平面控制測量 要求觀測等 150+ 1.01/120000宜按國家二等平面控制測量 要求觀測二3.0300+ 1.01/120000宜按國家二等平面控制測量 要求觀測等 1501.81/70000宜按國家三等平面控制測量 要求觀測三6.03501.81/70000宜按國家三等平面控制測量 要求觀測等200+ 2.51/40000宜按國家四等平面控制測量 要求觀測四 等12.0300+ 2.51/40000宜按國家四等平面控制測量 要求觀測垂直位移監(jiān)測網(wǎng)可根據(jù)需要獨立建網(wǎng)， 按二等水準測量精度施測，高程采用施工高程控制網(wǎng)系統(tǒng)。不能利用水準基點的監(jiān)測網(wǎng)，在施工階段至少與一個施工高

23、程控制點聯(lián)測，使垂直位移監(jiān)測網(wǎng)與施工高程控制網(wǎng)高程基準一致； 全線二等水準貫通后，將垂直位移監(jiān)測網(wǎng)與二等水準基點聯(lián)測， 將垂直位移監(jiān)測網(wǎng)高程基準歸化到二等水準基點上。觀測時按國家二等水準測量的技術(shù)要求施測。 垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求見下表。垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求等 級相鄰基準點 高差中誤差(mrm每站高差 中誤差(mrm往返較差、附 和或環(huán)線閉合 差(mm監(jiān)測已測高差較差(mm使用儀器、觀測方法及要求一等0.30.070.15, n0.2，nDS5型儀器，視線長度0 15m前后 視距差w 0.3m,視距累積差0 1.5m, 宜按國家一等水準測量的技術(shù)要求 施測二 等0.50.130.

24、3, n0.5，nDS5型儀器，宜按國家一等水準測量 的技術(shù)要求施測三等1.00.30.6, n0.8，nDS5型或DS型儀器，宜按暫規(guī)二等 水準測量的技術(shù)要求施測四 等2.00.71.4 Vn3.0，nDS型或DS型儀器，宜按暫規(guī)三等 水準測量的技術(shù)要求施測11.1.2變形監(jiān)測網(wǎng)的變形測量點的布設變形測量點分為基準點、工作基點和變形觀測點三種。每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點，基準點選用在變形影 響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。 使用時做穩(wěn)定性檢查與檢驗，并以穩(wěn)定或 相對穩(wěn)定的點作為測定變形的參考點，基準點的間距不大于 1kmi工作基點應選在比較穩(wěn)定的位置。為滿足變形觀測精度

25、要求，在兩基準點之 間沿線路方向按間距應不大于 200m距線路中心距離應小于100m的原則布設工 作基點。工作基點采用附合式或閉合式按二等水準測量要求施測，布設在不受施工干擾的穩(wěn)定土層內(nèi)，以便長期保存和使用的地點。工作基點采用20mmfe 60cm 頂端圓滑的鋼筋打入土中，樁周上部 30cm用混凝土澆注固定并編號。對觀測條 件較好或觀測項目較少的工程，可不設工作基點，在基準點上直接測量變形觀測 點。沉降觀測過程中，工作基點應定期與基準點進行校核。當對沉降觀測成果發(fā) 生懷疑時，應隨時進行復測校核。變形觀測點應設在能反映變形特征的變形體上。11.2 變形觀測實施11.2.1 觀測精度與儀器水平變形

26、觀測儀器為托普康 GPT-3100N站儀，儀器精度為測角2秒，測距 5mm+2Ppm垂直位移觀測測量精度為1 mm讀數(shù)取位至0.1mm垂直位移觀測計 劃采用天寶電子水準儀按二等水準測量實施， 每公里往返程中誤差為0.3mm/km11.2.2 水平位移測量規(guī)定水平位移測量應符合下列規(guī)定：采用前方交會法時，交會角應在 60120之間，并宜采用三點交會；采用經(jīng)緯儀投點法和小角法時，對經(jīng)緯儀的垂直軸傾斜誤差，應進行檢驗， 當垂直角超出 3范圍時，應進行垂直軸傾斜改正；采用極坐標法時，其邊長應采用全站儀測定，當采用鋼尺丈量時，不宜超 過一尺段，并應進行尺長、拉力、溫度和高差等項改正；采用視準線法時，其測

27、點埋設偏離基準線的距離，不應大于2cmi對活動覘標的零位差，應進行測定；11.2.3 垂直位移測量規(guī)定垂直位移測量應符合下列規(guī)定：1）垂直位移觀測點的精度和觀測方法應符合下表的規(guī)定。垂直位移觀測點的精度要求和觀測方法等級高程中（mm相鄰點局 中誤差（mmi觀測方法往返較差、附 合或環(huán)線閉 合差（mrm一等0.30.15除宜按國家一等精密水準測量外，尚需設 雙轉(zhuǎn)點，視線0 15m前后視視距差0 0.3m, 視距累積差0 1.5m；00.15n二等0.50.3宜按國家一等精密水準測量； 0.30 V- n三等1.00.5宜按本暫行規(guī)定二等水準測量； 0.60 V- n四等2.01.00宜按本暫行規(guī)

28、定三等水準測量；1.40 V- n2）垂直位移觀測的各項記錄，必須注明觀測時的氣象和荷載變化情況。11.2.4 水平位移觀測實施本標段里程內(nèi)涉及水平位移900多米的路基，采用極坐標法，其邊長采用拓 普康GPT-3102Nir站儀測定。11.2.5 垂直位移觀測（沉降觀測）實施客運專線沉降觀測分為路基沉降觀測、橋涵沉降觀測和過渡段沉降觀測三個 部分。1）路基沉降觀測路基沉降觀測包括路基基底沉降觀測、路基面沉降觀測和軟土地基地段的沉 降觀測。路基基底沉降：每100150m設一個觀測斷面（設計有要求時按設計要求布 設觀測斷面），每個觀測斷面預埋一個沉降板。在路堤填筑以前在線路路堤基底 地面預埋沉降板

29、進行觀測，在橋涵過渡段根據(jù)設計圖紙和測量規(guī)范要求加密設 置。路基面沉降觀測：蟲&堤地段一般每 550m設一個觀測斷面（設計有要求時 按設計要求布設觀測斷面），共三個觀測點，分別位于路基中心、兩側(cè)路肩各一 個，在路基成形以后設置。在橋涵過渡段根據(jù)設計圖紙加密設置。軟土地基地段要根據(jù)設計要求設置觀測斷面及觀測點。路基沉降觀測精度按二級水準測量精度進行控制，觀測頻次按客運專線鐵 路無磴軌道鋪設條件評估技術(shù)指南 （鐵建設【2006】158號）的相關(guān)要求執(zhí)行。 在路堤填筑期間每天觀測一次，停工期間前2天每天觀測一次，以后每3天觀測 一次，施工完成以后，前15天內(nèi)每3天觀測一次，第1530天每星期觀測一次

30、， 第3090天每15天觀測一次，以后每個月觀測一次。若設計圖紙有特殊要求時 則按照設計要求頻次進行觀測。2）橋涵沉降觀測橋梁沉降觀測以墩臺基礎的沉降和預應力混凝土梁的徐變變形為主，涵洞在進行自身的沉降觀測的同時進行洞頂填土的沉降觀測。橋涵主體工程完工以后在相應部位設置觀測點進行觀測，沉降觀測期一般不少于6個月；地基地質(zhì)條件較 好的橋梁、涵洞沉降觀測期不少于2個月，當觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能 滿足要求，則相應延長觀測時間。橋梁的墩臺觀測點設置在墩頂、墩身或承臺上，每個墩臺上的測點總數(shù)不能 少于4個。涵洞的觀測點布置在涵洞邊墻兩側(cè)，觀測點總數(shù)不得少于4個。橋涵沉降觀測的頻次參照客運專線鐵路

31、無磴軌道鋪設條件評估技術(shù)指南（鐵建設【2006】158號）和設計要求執(zhí)行。3）過渡段沉降觀測過渡段沉降觀測以路基面沉降觀測和不均勻沉降觀測為主，在設計要求位置沉降觀測斷面，剖面沉降沿線路斜向連續(xù)布置。在施工前在線路中心設置沉降觀 測板，在過渡段范圍沿線路斜向?qū)蔷€布置剖面沉降管并在管口設置沉降觀測 樁。沉降觀測裝置要埋設穩(wěn)固并在觀測期間對觀測裝置采取有效的保護措施。過渡段的沉降觀測精度和觀測頻次要滿足客運專線鐵路無磴軌道鋪設條件 評估技術(shù)指南（鐵建設【2006】158號）和設計要求。當環(huán)境條件發(fā)生變化或 數(shù)據(jù)異常時，應加大觀測頻率。11.2.6 各種構(gòu)造物沉降限差路基沉降的評估要結(jié)合路基各觀測

32、面以及相鄰橋 （涵）的沉降預測情況進行， 預測的路基工后沉降值須小于 15mm橋梁基礎和梁體徐變變形要滿足客運專 線鐵路無磴軌道鋪設條件評估技術(shù)指南（鐵建設【2006】158號）和設計要求，預測的涵洞基礎工后沉降值須小于 15mm過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預測差異沉降 須小于5mm預測沉降引起沿線路方向的折角不大于 1/1000。11.3 變形監(jiān)測觀測成果的整理觀測資料應齊全、詳細、規(guī)范符合設計及本細則要求。各種觀測數(shù)據(jù)必須在 觀測當天及時進行整理，觀測過程中如發(fā)現(xiàn)變形異常情況及時通知工程部進行分 析處理。觀測資料經(jīng)整理匯總后按有關(guān)規(guī)定匯編成冊報請監(jiān)理單位審核并存檔。最后形成的變形監(jiān)測資料應當包括：

33、1）施測方案與技術(shù)設計書；2）控制點與觀測點平面布置圖；3）標石、標志規(guī)格及埋設圖；4）儀器檢驗與校正資料；5）觀測記錄手簿；6）平差計算、成果質(zhì)量評定資料及測量成果表；7）變形過程和變形分布圖表；8）變形分析成果資料；9）變形測量技術(shù)報告；10）測量日志。 12基樁控制網(wǎng)（CPIH）的布設基樁控制網(wǎng)（C印）的布設應兼顧施工及運營維護要求， 在布設前編寫專門 的技術(shù)設計書，現(xiàn)做簡單的論述?；炷恋鬃┕ひ郧?，應采用起閉于平面控制點或線路控制點的四等導線測 量精度對線路中線進行貫通測量， 并在無磴軌道施工范圍內(nèi)埋設基樁， 基樁分為 控制基樁和加密基樁兩種?？刂苹鶚对瓌t上直線段100m設一個，曲線段50m設一個。對線路特殊地段、曲線控制點、線路變坡點、豎曲線起止點均應增設控制 基樁?；鶚兑话阍O置于線路外側(cè)穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應 采取防凍、防沉降