電子商務(wù)發(fā)展中的物流瓶頸問(wèn)題探討分析

1、電子商務(wù)發(fā)展中的物流瓶頸問(wèn)題探討分析 共有 0 條回復(fù)件· · 物流師 · · 樓主 發(fā)表于 2010-10-25 11:03:17  引用 1 樓 · 摘要:盛祖祥 內(nèi)容提要:現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)全球制造業(yè)體系產(chǎn)生了革命性的新影響常州建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地必須高度重視現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)其重要的支撐作用必須把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為其必不可少的重要組成部分率先實(shí)施制造業(yè)的物流再造 .· 話題頁(yè) 中間左側(cè)廣告· 盛祖祥 內(nèi)容提要:現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)全球制造業(yè)體系產(chǎn)生了革命性的新影響常州建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地必須高度重視現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)其重要的支撐作用必須

2、把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為其必不可少的重要組成部分率先實(shí)施制造業(yè)的物流再造營(yíng)造物流服務(wù)體系新優(yōu)勢(shì)構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)的新高地.要制定常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃;加快構(gòu)建常州對(duì)外交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特別是常泰越江通道;統(tǒng)籌構(gòu)建物流園區(qū)、物流信息交易、物流政策支撐三大平臺(tái). 隨著國(guó)際分工的日趨明顯和跨國(guó)公司跨國(guó)生產(chǎn)的普及制造業(yè)的生產(chǎn)組織和工序流程被高度分解物流已成為制造業(yè)運(yùn)行與發(fā)展的重要環(huán)節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)全球制造業(yè)體系已產(chǎn)生了革命性的新影響.發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)不再僅僅是制造業(yè)內(nèi)部本身技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升如果沒(méi)有物流配送體系的形成沒(méi)有以信息技術(shù)與供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐是難以實(shí)現(xiàn)的.因此我們必須高度

3、重視現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的重要支撐作用必須把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為常州現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)必不可少的重要組成部分和必要戰(zhàn)略舉措. 一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)的必然要求 如果單純、分開(kāi)地探討現(xiàn)代業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)它們都具有各自不同的內(nèi)涵要求和特點(diǎn).但如果把它們聯(lián)系起來(lái)從整個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)鏈來(lái)進(jìn)行分析它們之間存在著相互依托、相互制約和互為前提的內(nèi)在關(guān)系. 首先現(xiàn)代制造業(yè)呼喚現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展.現(xiàn)代制造業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的區(qū)別至少在于以下兩點(diǎn)一是信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛地滲透與運(yùn)用二是專(zhuān)業(yè)化、協(xié)作化跨地域跨國(guó)度生產(chǎn)不斷普及.現(xiàn)代制造業(yè)的上述兩個(gè)顯著特征必然要求通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流來(lái)推進(jìn)企業(yè)流程再造推進(jìn)現(xiàn)代物流

4、工藝流程在制造業(yè)內(nèi)部的廣泛應(yīng)用降低其在專(zhuān)業(yè)化、跨地域生產(chǎn)過(guò)程中采購(gòu)、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等方面的費(fèi)用從而提高企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì).長(zhǎng)期以來(lái)常州的制造業(yè)存在重生產(chǎn)、輕流通重制造成本、輕物流成本的問(wèn)題生產(chǎn)制造企業(yè)普遍"大而全"、"小而全"從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)戎T環(huán)節(jié)"萬(wàn)事不求人"導(dǎo)致企業(yè)難以集中有限的資源用于關(guān)鍵技術(shù)、新品研制等涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的開(kāi)發(fā)和提升上來(lái).按國(guó)際公認(rèn)的產(chǎn)成品庫(kù)存占GDP的正常比重發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%欠發(fā)達(dá)國(guó)家不超過(guò)5%而2001年我市工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存占GDP的比重達(dá)到12.79%.這里面固然有產(chǎn)品檔次不高、結(jié)構(gòu)不合理

5、、不適銷(xiāo)對(duì)路等問(wèn)題但流通落后生產(chǎn)、缺乏高效價(jià)廉的流通運(yùn)作和健全的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也是其中原因之一.日本制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度為每年15至18次而我市僅1.82次.由此可見(jiàn)物流狀況在很大程度上決定了制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.所以加快發(fā)展常州現(xiàn)代制造業(yè)必須跳出"就制造抓制造"的框框必須通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)現(xiàn)有各種物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置組合成為一個(gè)從原材料、零配件到產(chǎn)成品配送的全過(guò)程的高效運(yùn)作的物流支撐體系從而降低制造業(yè)物流成本提高整體運(yùn)行效益.其次現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展.有關(guān)資料顯示加工業(yè)產(chǎn)品的直接成本約占總成本的10%而物流成本占40%.產(chǎn)品的加工和制作時(shí)間只占總時(shí)間的10%而

6、物流時(shí)間幾乎占90%.所以發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視通過(guò)發(fā)展物流業(yè)來(lái)降低制造業(yè)成本增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).美國(guó)全社會(huì)物流成本占GDP的比重只有9.5%左右(按照世界銀行估算我國(guó)的比重為16.7%).現(xiàn)代物流業(yè)有三個(gè)重要特征:實(shí)施的是一種供應(yīng)鏈管理以社會(huì)化運(yùn)作的"第三方物流"為主將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到全過(guò)程.它的核心是將供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)儲(chǔ)和零售作為一個(gè)整體來(lái)考慮注重提高整個(gè)系統(tǒng)的組織化和集約化程度最大限度地降低經(jīng)營(yíng)成本.在制造業(yè)跨國(guó)生產(chǎn)、全球配送的今天這一新興產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展無(wú)疑成為制造業(yè)高速增長(zhǎng)的"助推器".因此現(xiàn)代物流業(yè)已被看作是制造業(yè)"第一利潤(rùn)源&quo

7、t;(降低物質(zhì)消耗)和"第二利潤(rùn)源"(降低人力消耗)之后的"第三利潤(rùn)源".基于這一認(rèn)識(shí)海爾集團(tuán)通過(guò)實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造推動(dòng)了一場(chǎng)深刻的物流革命提出了"零庫(kù)存"管理目標(biāo)使零部件庫(kù)存時(shí)間由原來(lái)的平均30天下降到了3-7天呆滯物資減少了73.8%倉(cāng)庫(kù)面積減少了50%庫(kù)存資金減少了67%從而贏得了比國(guó)內(nèi)其他幾大家電集團(tuán)都高的利潤(rùn).我們從中可以得到重要的啟示:常州建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地應(yīng)該率先實(shí)施制造業(yè)的物流再造營(yíng)造物流服務(wù)體系新優(yōu)勢(shì)構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)的新高地.這是提高常州制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵措施. 二、常州經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)興起創(chuàng)

8、造了條件和基礎(chǔ) 首先制造業(yè)的快速發(fā)展促使物流日趨頻繁.到2001年底我市三次產(chǎn)業(yè)占GDP的比重為7.0:56.6:36.4其中工業(yè)占GDP的50.78%.制造業(yè)是常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體制造業(yè)水平在全國(guó)居于前列.同時(shí)由于常州屬于加工工業(yè)城市能源、原材料與產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)兩頭在外使資源性物資和產(chǎn)成品進(jìn)出與流動(dòng)頻繁2001年全市貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)27.4億噸公里貨運(yùn)量達(dá)4830萬(wàn)噸這些都為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ).臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析作為城市發(fā)展引擎的現(xiàn)代物流業(yè)已成為能夠制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)成為城市和地區(qū)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和衡量一個(gè)地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能迅速膨脹第三產(chǎn)業(yè)和提

9、升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)而且是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取"第三利潤(rùn)源泉"的必然選擇.臨沂地處魯南蘇北是全國(guó)重要商貿(mào)物流城不僅具備較為發(fā)達(dá)的陸空交通網(wǎng)絡(luò)和東距海岸港口近的位置優(yōu)勢(shì)還擁有商貿(mào)巨大的貨物吞吐量為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位.為了及時(shí)反映我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)利用經(jīng)濟(jì)普查等有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料對(duì)我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行測(cè)算分析供參考.一、現(xiàn)代物流業(yè)的概念及統(tǒng)計(jì)范疇物流的基本概念:物流的起源最早始于法國(guó)物流的概念認(rèn)識(shí)初期階段源于美國(guó)第二次世界大戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)建立了"物流"理論美國(guó)軍隊(duì)將后勤理論成功地用于戰(zhàn)爭(zhēng)期間的物質(zhì)生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸

10、、配給等活動(dòng).后來(lái)"后勤"一詞在生產(chǎn)、流通過(guò)程中得以廣泛應(yīng)用逐漸發(fā)展為現(xiàn)代意義的"物流".中國(guó)在2001年制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T-2001)中將物流定義為:物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合.而現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù).不僅重視效率因素更強(qiáng)調(diào)整體流通過(guò)程的物流效果.物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)范疇:為統(tǒng)一物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)口徑根據(jù)物流定義的含義按

11、照(GB/T4754-2002)參考目前國(guó)家劃分標(biāo)準(zhǔn)暫將二大類(lèi)行業(yè)納入物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)測(cè)算范疇.第一類(lèi)是交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè):運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)(含鐵路貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)火車(chē)站、其他鐵路運(yùn)輸輔助活動(dòng))公路運(yùn)輸業(yè)(含道路貨物運(yùn)輸、道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)、其他道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)等)水運(yùn)業(yè)(含水上貨運(yùn)、貨運(yùn)港口、其他水運(yùn)輔助活動(dòng))航空運(yùn)輸業(yè)(含航空貨物運(yùn)輸、其他航空運(yùn)輸輔助活動(dòng))港口及交通運(yùn)輸輔助業(yè)(含管道運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸代理服務(wù));郵政倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)郵政業(yè)(含國(guó)家郵政和其他寄遞服務(wù)其中貨物寄遞部分)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè).第二類(lèi)批發(fā)零售業(yè):批發(fā)業(yè)(共有49個(gè)小類(lèi)的批發(fā)業(yè))零售業(yè)(含向最終消費(fèi)者銷(xiāo)售活動(dòng)中的配送活動(dòng)和大型超市65類(lèi)中的

12、專(zhuān)業(yè)物流配送部分).共5大行業(yè)涉及130個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)小類(lèi)以上各類(lèi)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)對(duì)象包括全部法人企業(yè)、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位和個(gè)體工商戶(hù).對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的延伸行業(yè):如物流相關(guān)的包裝、裝潢、印刷、與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、修理業(yè)集裝箱制造業(yè)暫不納入統(tǒng)計(jì)范疇.二、臨沂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)臨沂商貿(mào)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展各類(lèi)商貿(mào)企業(yè)及個(gè)體戶(hù)年銷(xiāo)售額在1500億元以上其總量已居全國(guó)同類(lèi)城市前列如此規(guī)模的商貿(mào)交易為全市的物流業(yè)發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模得以長(zhǎng)足發(fā)展.據(jù)全市第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查資料和相關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)資料我們對(duì)全市物流情況進(jìn)行專(zhuān)門(mén)測(cè)算分析現(xiàn)狀如下:(一)物流相關(guān)行業(yè)數(shù)量多產(chǎn)出大交通運(yùn)輸業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位.

13、第一次經(jīng)濟(jì)普查資料顯示2004年止全市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人單位和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位為1733個(gè)和3164個(gè)分占全市企業(yè)單位總量的6.5%和7.2% .按行業(yè)劃分:批發(fā)業(yè)法人單位1540個(gè)、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位2557個(gè) 交通運(yùn)輸182個(gè)和231個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)10個(gè)和92個(gè)郵政業(yè)1個(gè)和284個(gè).另外從事商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的個(gè)體工商戶(hù)9.9萬(wàn)戶(hù).2004年根據(jù)經(jīng)濟(jì)普查資料測(cè)算全部物流行業(yè)總產(chǎn)出為209.3億元占全市總產(chǎn)出的7%.按行業(yè)劃分:交通運(yùn)輸業(yè)135.8億元批發(fā)業(yè)69.9億元郵政業(yè)2億元倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)1.6億元.從產(chǎn)出看交通運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的64.8%批發(fā)業(yè)、郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)各占33.4%

14、、1%和0.8%.(二)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大對(duì)提升第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用明顯.2005年全市公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量130億噸公里成倍增長(zhǎng);公路貨運(yùn)量1.04億噸增長(zhǎng)1.5倍;鐵路貨物運(yùn)量215萬(wàn)噸增長(zhǎng)16.4 %;民航旅客吞吐量7.6萬(wàn)人增長(zhǎng)43%.物流業(yè)的總體規(guī)?？焖贁U(kuò)大在全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來(lái)越重要的作用.2004年普查資料顯示1733家物流企業(yè)法人單位擁有資產(chǎn)111億元.全部物流企業(yè)和個(gè)體戶(hù)從業(yè)人員21萬(wàn)人占全社會(huì)從業(yè)人員的3.3 %占第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的45.3%.分行業(yè)看交通運(yùn)輸郵政倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從業(yè)人員10.6萬(wàn)人占物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的50.5%;批發(fā)行業(yè)物流從業(yè)人員10.4萬(wàn)人占物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)的49

15、.5%.2004年全市物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值124.5億元占全市生產(chǎn)總值的12.7%占第三產(chǎn)業(yè)增加值37.5%.分行業(yè)看交通運(yùn)輸業(yè)70.7億元、批發(fā)業(yè)52.9億元、郵政業(yè)0.8億元、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)0.1億元.我市第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %上升了1.3個(gè)百分點(diǎn)占三產(chǎn)三分之一以上的物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi).(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善交運(yùn)能力迅速提高.2003-2005年交通運(yùn)輸業(yè)累計(jì)投資83.8億元年均增長(zhǎng)16.9%城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)投資使基礎(chǔ)設(shè)施得到有效改善為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了較好的條件.2005年全市公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到8138.1公里比200

16、0年增加487.3公里擁有汽車(chē)32.8萬(wàn)輛(含農(nóng)用汽車(chē))境內(nèi)鐵路總里程339公里鐵路、公路、民航貨運(yùn)總量為1.1億噸.以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運(yùn)輸便捷的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)輔之東西橫貫全境的鐵路通達(dá)國(guó)內(nèi)各大城市有利現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展.(四)市場(chǎng)布局優(yōu)化流通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅增拓展了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的空間.近幾年臨沂市按照城市建設(shè)的總體要求突出創(chuàng)建現(xiàn)代商貿(mào)城特色商貿(mào)流通業(yè)得以快速發(fā)展.2005全市GDP達(dá)到1211億元社會(huì)消費(fèi)品零售額達(dá)到476.6億元進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)18億美元以市轄三區(qū)為中心的現(xiàn)代商貿(mào)流通格局初步形成.全市共有限額以上連鎖貿(mào)易餐飲企業(yè)10戶(hù)連鎖經(jīng)營(yíng)門(mén)店292個(gè)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)店、專(zhuān)賣(mài)店4

17、0個(gè)綜合大型超市12家營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)18.5%.擁有各類(lèi)市場(chǎng)1004個(gè)年交易額691億元增長(zhǎng)12%形成交易規(guī)模大、輻射能力強(qiáng)、集約化程度高的商品市場(chǎng)流通體系.特別是一些大型市場(chǎng)在商品銷(xiāo)售方面的物流配送業(yè)務(wù)增多主導(dǎo)地位越來(lái)越明顯.2005年全市36家億元市場(chǎng)成交額占全社會(huì)商品銷(xiāo)售總額的30.8%.大市場(chǎng)也為拓展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間.(五)物流投資呈多元化趨勢(shì)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速.全市物流呈現(xiàn)出國(guó)有集體與個(gè)體、私營(yíng)、股份制及外商投資等多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的格局.各種經(jīng)濟(jì)成份的物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大.特別是以個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主體的非公有制物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)其涉及的行業(yè)涵蓋了公運(yùn)、批零、

18、餐飲配送等各行業(yè).2004年全市非公有制物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值106億元占全部物流業(yè)總值的85%年末從業(yè)人員18.6萬(wàn)人占86%以上.其中2004年全市交通運(yùn)輸業(yè)非公有制法人企業(yè)達(dá)134家資產(chǎn)6.1億元擁有員工3795人實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.7億元分別占交通運(yùn)輸法人企業(yè)的73.6%53%、35.6%、51.3%.非公有制經(jīng)濟(jì)的存在和發(fā)展不僅完善了物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而且其迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)表明非公有制物流企業(yè)已成為臨沂現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分.(六)物流業(yè)發(fā)展水平領(lǐng)先全省平均水平現(xiàn)代物流起步提升.臨沂作為全國(guó)著名的商貿(mào)城擁有得天獨(dú)厚的物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)物流業(yè)總體發(fā)展領(lǐng)先全省平均水平.據(jù)

19、測(cè)算2004年全省物流業(yè)增加值約為1467.7億元占GDP的9.5%占第三產(chǎn)業(yè)增加值的29.4%.臨沂物流產(chǎn)業(yè)增加值占全省的8.5%占GDP的比重比全省高3.2個(gè)百分點(diǎn)占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比全省高8.1個(gè)百分點(diǎn).現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)提升我市綜合實(shí)力和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義.近幾年來(lái)市委市政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)高度重視圍繞發(fā)展現(xiàn)代物流制定發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)有關(guān)政策引資籌建大型商貿(mào)物流企業(yè)全市現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)已開(kāi)始起步上路. 2004年全市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人單位中具有現(xiàn)代物流企業(yè)特點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)21家占1.2%專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)盡管數(shù)量少但呈現(xiàn)快速健康發(fā)展的勢(shì)頭.一是企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模快速擴(kuò)張.在21家企業(yè)中 2004年

20、營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1000萬(wàn)元的有6家占28.6%有2家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1億元.從目前調(diào)研看2005年又新增2家;二是經(jīng)營(yíng)實(shí)力雄厚.2004年在21家企業(yè)中有5家企業(yè)總資產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)元2家企業(yè)超過(guò)1億元依次是臨沂九州經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司資產(chǎn)達(dá)4.5億元;臨沂澳龍國(guó)際物流城有限公司資產(chǎn)達(dá)1.7億元.2005年又有2家企業(yè)資產(chǎn)過(guò)億元.第三方物流已呈雛形.近幾年我市適應(yīng)社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展方面充分發(fā)揮區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)把發(fā)展第三方物流列入議事日程積極推動(dòng)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展.九州、立晨、澳龍、香江、魯信、等集團(tuán)入選全市新建擴(kuò)建重點(diǎn)物流企業(yè).九州集團(tuán)借助品牌優(yōu)勢(shì)積極實(shí)施走出去戰(zhàn)略構(gòu)筑連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò).在全國(guó)各地建立

21、連鎖企業(yè)配送門(mén)店73家年?duì)I業(yè)額6.4億元占集團(tuán)總營(yíng)業(yè)額89% .立晨物流有限公司目前已投入資金2.5億元建成集裝箱場(chǎng)3.5萬(wàn)平方米高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)13萬(wàn)平方米大型停車(chē)場(chǎng)2萬(wàn)平方米取得了國(guó)際貨運(yùn)代理權(quán)成立海關(guān)監(jiān)管站企業(yè)進(jìn)出口可以直接裝船出?；蜻\(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)完成"一關(guān)三檢"程序?qū)崿F(xiàn)"一站式"運(yùn)關(guān)是全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一.目前擁有從業(yè)人員240人帳面資產(chǎn)達(dá)1.3億元2005年實(shí)現(xiàn)物流貨物周轉(zhuǎn)值 250億元實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1.03千萬(wàn)元稅收550萬(wàn)元.2002年引資來(lái)臨興建的澳龍國(guó)際物流城是全國(guó)首家切入電信通訊服務(wù)的物流項(xiàng)目規(guī)劃面積6000畝一期工程占地626.58畝建筑面積

22、30萬(wàn)平方米竣工驗(yàn)收10萬(wàn)多平方米.現(xiàn)已投入資金9.6億元占計(jì)劃已立項(xiàng)投資的30%一期工程已部分試營(yíng)業(yè).開(kāi)創(chuàng)中國(guó)鋼材物流業(yè)之最的魯信鋼材物流城集倉(cāng)儲(chǔ)、交易、信息、資金、擔(dān)保、電子商務(wù)、公信倉(cāng)庫(kù)、加工、分撥、運(yùn)輸、物流于一體占地2200畝分三期進(jìn)行.目前已投入資金1.3億元占地384畝的一期工程已竣工已建成鋼材交易區(qū)6萬(wàn)平方米預(yù)計(jì)年貨物周轉(zhuǎn)量300萬(wàn)噸.三期工程全部完成后預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1000萬(wàn)噸交易額近500億元必將對(duì)臨沂經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐.臨沂(香江)機(jī)電城是現(xiàn)代化的綜合性商貿(mào)批發(fā)基地現(xiàn)已投資6億元一期工程中已建成了1萬(wàn)平方米的大賣(mài)場(chǎng)一個(gè)資產(chǎn)達(dá)2億元設(shè)有商鋪560個(gè)現(xiàn)已

23、開(kāi)始營(yíng)業(yè)年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)額1億元上交稅收1200萬(wàn)元.二期建設(shè) 12萬(wàn)平方米的大賣(mài)場(chǎng)正在建設(shè)中隨著其他工程的相繼投建完工將會(huì)有效地整合臨沂現(xiàn)有的商業(yè)資源全面提升臨沂現(xiàn)有市場(chǎng)品位和檔次對(duì)于拓展臨沂市場(chǎng)空間進(jìn)一步擴(kuò)大商貿(mào)流通、鞏固并發(fā)揚(yáng)臨沂作為全國(guó)著名現(xiàn)代商貿(mào)城地位具有十分重要的意義.三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的困難和問(wèn)題近年來(lái)我市的物流業(yè)雖有較大的發(fā)展其實(shí)現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重有所上升但與先進(jìn)國(guó)家和發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在一定的差距.(一)物流專(zhuān)業(yè)化程度低物流企業(yè)規(guī)模小現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段.目前全市部分物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念影響對(duì)物流配送中心認(rèn)識(shí)不足大而全、小而全的思想仍存在專(zhuān)業(yè)化程度低

24、大多數(shù)企業(yè)仍集中在公路運(yùn)輸批零餐飲等傳統(tǒng)物流行業(yè)現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營(yíng)企業(yè)少企業(yè)科技含量不高缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)手段真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小.發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)利用專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)高達(dá)75%而我市還不到10%;全市物流產(chǎn)業(yè)含有的物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模偏小大型的有實(shí)力的、擁有跨地區(qū)乃至全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)較少;物流服務(wù)層次較低物流的精細(xì)化組織和管理等能力仍顯不足具有管理整套供應(yīng)鏈能力的物流企業(yè)屈指可數(shù).我市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢還只停留在某一層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈的全套服務(wù).近幾年新引進(jìn)幾家大型物流企業(yè)由于受市場(chǎng)拆遷和同類(lèi)市

25、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展較慢如澳龍、香江、魯信三大物流企業(yè)2006年一季度止累計(jì)完成投資額僅占計(jì)劃立項(xiàng)用于物流方面總投資的23%.(二)物流成本較高、效率低.與發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本對(duì)比看發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重在9.5-10%之間而我國(guó)為16.7-20%比發(fā)達(dá)國(guó)家高7.2-10個(gè)百分點(diǎn)從我市的情況看估計(jì)要高于全國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平.我市的流通周期較長(zhǎng)2004年限額以上批發(fā)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)量為4次規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)數(shù)為3次而青島海爾物流的資本周轉(zhuǎn)為15次遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于我市的物流企業(yè)資本周轉(zhuǎn)次數(shù)臨沂市的物流企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)不快易造成原材料、半成品、庫(kù)存商品積壓物流企業(yè)效率低下.據(jù)測(cè)算2004年

26、臨沂市限額以上批發(fā)企業(yè)庫(kù)存商品占批發(fā)業(yè)GDP的比重在15%左右發(fā)展中國(guó)家不超過(guò)5%臨沂的比重比發(fā)展中國(guó)家還高同時(shí)臨沂原有的國(guó)有商業(yè)物資和倉(cāng)儲(chǔ)在改制中存有部分物資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備被閑置也使部分物流企業(yè)的資源因閑置而浪費(fèi).(三)物流業(yè)管理體制和機(jī)制與現(xiàn)代物流的發(fā)展不適應(yīng).根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)市委市政府適時(shí)提出了樹(shù)立"五個(gè)意識(shí)"實(shí)施"六個(gè)一體化"的發(fā)展思路推動(dòng)了現(xiàn)有物流企業(yè)向社會(huì)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鳂I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的客觀環(huán)境但由于我市現(xiàn)代物流市場(chǎng)仍處于起步階段傳統(tǒng)的物流企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響物流業(yè)社會(huì)化程度低物流管理體制相互交錯(cuò)機(jī)構(gòu)多元化與物流相關(guān)各部門(mén)分別由鐵道

27、、交通、民航、郵電通訊、內(nèi)外貿(mào)易等不同的政府部門(mén)進(jìn)行管理造成物流組織布局分散部門(mén)、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合許多物流設(shè)施只為某行業(yè)、某部門(mén)服務(wù)綜合性、社會(huì)性服務(wù)水平較低.另外物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等各方面而這些問(wèn)題的管理分屬于不同政府職能部門(mén)各部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想成為影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素之一.處于起步階段的物流市場(chǎng)由于市場(chǎng)機(jī)制不健全、競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式也不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展.四、對(duì)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思考物流業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起著支持和帶動(dòng)作用發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而且也是提升一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力的重

28、要舉措.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程要想使臨沂市的物流業(yè)得到高層次的發(fā)展需要方方面面的共同努力.(一)樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)意識(shí).加快物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)加大宣傳優(yōu)勢(shì)引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變"大而全"、"萬(wàn)事不求人"的觀念樹(shù)立現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念明確物流業(yè)的重要地位走出把運(yùn)輸送貨認(rèn)同為物流的誤區(qū)增強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識(shí).充分認(rèn)識(shí)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)和流通日益社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門(mén)和輔助手段而是相對(duì)獨(dú)立分離出來(lái)的是大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門(mén).學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)地區(qū)的好經(jīng)驗(yàn)、好做法發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)指導(dǎo)企業(yè)積極重組整合社會(huì)存量資源改變企業(yè)各自

29、為政的局面形成一個(gè)完整、統(tǒng)一的社會(huì)物流體系.(二)構(gòu)筑和完善物流運(yùn)輸平臺(tái)適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展需要.以鐵路、航空、海運(yùn)、公路樞紐為核心實(shí)施貨暢工程建設(shè)形成鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸配套設(shè)置的流通格局提高臨沂現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)能力.公路方面將臨沂與周邊的國(guó)、省干線及縣級(jí)公路連接成網(wǎng)暢通物流重點(diǎn)功能區(qū)域和物流交通樞紐之間的連接.鐵路方面加強(qiáng)地方與鐵路部門(mén)之間的協(xié)調(diào)增辟對(duì)外鐵路通道在加強(qiáng)原有基礎(chǔ)設(shè)施、提高技術(shù)裝備的同時(shí)建立鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系加快保稅倉(cāng)庫(kù)和保稅區(qū)建設(shè)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高速化.空運(yùn)方面發(fā)揮空運(yùn)高效快捷的優(yōu)勢(shì)拓展航空過(guò)境、中轉(zhuǎn)和直達(dá)運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)服務(wù)構(gòu)建連接國(guó)內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)中心城市和國(guó)際航線的航運(yùn)物流基地.另

30、外要注重多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)構(gòu)筑與鄰近海岸港口的直接運(yùn)輸聯(lián)接.(三)依托商貿(mào)優(yōu)勢(shì)整合資源發(fā)展第三方物流.臨沂商貿(mào)城擁有廣闊的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì).加快物流業(yè)的發(fā)展既要考慮原有資源又要選準(zhǔn)發(fā)展重點(diǎn)防止盲目建設(shè)、重復(fù)投資.一是以現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)為契機(jī)重新整合現(xiàn)有物流資源完善市場(chǎng)物流配套設(shè)施提高運(yùn)作效率.依托新市場(chǎng)建設(shè)高起點(diǎn)規(guī)劃布局市場(chǎng)區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、商業(yè)物流配送、綜合服務(wù)區(qū)等注重市場(chǎng)在中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等方面的物流設(shè)施配套的區(qū)域性物流體系建設(shè).依托重點(diǎn)企業(yè)以超市、便利店、社區(qū)商業(yè)為重點(diǎn)以居家生活用品為主拓展連鎖經(jīng)營(yíng)范圍和領(lǐng)域積極推行物流配送大力發(fā)展現(xiàn)代流通.二是以物流基地建設(shè)為依托加快培育優(yōu)質(zhì)、高效、便

31、捷的物流配送、運(yùn)轉(zhuǎn)體系.物流基地是物流產(chǎn)業(yè)在地理位置上的集中所形成的具有特定業(yè)務(wù)功能的職能區(qū)域.我市目前規(guī)劃建設(shè)的物流基地在河?xùn)|區(qū)內(nèi)政府有關(guān)部門(mén)除繼續(xù)搞好與基地相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)硬件設(shè)施和軟件設(shè)施建設(shè)的同時(shí)還要協(xié)調(diào)好各方面的利益關(guān)系(如河?xùn)|區(qū)鋼材市場(chǎng)與魯信鋼材物流城在地理位置上較近又經(jīng)營(yíng)同類(lèi)商品多使雙方市場(chǎng)發(fā)展前景彼此影響較大)加快各個(gè)物流項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度帶動(dòng)其他傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的快速發(fā)展.三是大力發(fā)展企業(yè)物流把發(fā)展大型企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點(diǎn).引導(dǎo)有條件的大型加工企業(yè)按照發(fā)展現(xiàn)代物流的要求建立物流中心等專(zhuān)門(mén)管理機(jī)構(gòu).倡導(dǎo)和鼓勵(lì)中小型工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成

32、品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合和重組或以委托方式交給專(zhuān)業(yè)物流公司運(yùn)作全面推行原材料和零配件直送到位向現(xiàn)代物流企業(yè)中倡導(dǎo)的零距離、零庫(kù)存邁進(jìn).四是大力發(fā)展全社會(huì)的第三方物流著力第四方物流研究和實(shí)施.以交通部門(mén)現(xiàn)有的大型物流企業(yè)為基礎(chǔ)加快其向第三方物流管理的運(yùn)作以物流分撥配送為核心構(gòu)建各 題目 電子商務(wù)發(fā)展中的物流瓶頸問(wèn)題探討分析作者：馮美業(yè) 時(shí)間：2008-11-19摘要：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來(lái)越大。但就目前我國(guó)的物流體系在很大程度上制約著電子商務(wù)的發(fā)展。本文從電子商務(wù)與物流的關(guān)系及物流在電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)程中的特殊性入手

33、，深入分析了物流在我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的主要瓶頸問(wèn)題。序論電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題是目前業(yè)界談?wù)摫容^多的一個(gè)話題，諸如網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題、網(wǎng)上支付問(wèn)題、物流問(wèn)題等等，雖然前二者被很多人稱(chēng)為電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，實(shí)際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐都已經(jīng)證實(shí)，這些問(wèn)題都構(gòu)不成重要瓶頸。但是，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國(guó)現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流配送的成本過(guò)高、速度過(guò)慢是涉足電子商務(wù)的買(mǎi)方最為不滿的問(wèn)題。本文深入分析了物流在我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的主要瓶頸問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流之后，沒(méi)有

34、一個(gè)效的社會(huì)物流配送體系對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低本的、實(shí)時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，配送的成本過(guò)高、速度過(guò)慢是令買(mǎi)方最為不滿的問(wèn)題。另外，本文還著實(shí)就瓶頸問(wèn)題還提出了一些方案，如：優(yōu)化物流體系網(wǎng)絡(luò)；建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用；建立適合電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)等等。最后，就電子商務(wù)發(fā)展中的物流，根據(jù)中國(guó)的國(guó)情，電子商務(wù)公司利用第三方物流的關(guān)系，中國(guó)肯定會(huì)建立適合自己的新型的物流配送中心，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益。一、物流和電子商務(wù)的關(guān)系1.1 物流對(duì)電子商務(wù)的作用電子商務(wù)（EB：Electronic Business)是運(yùn)用現(xiàn)代電子技術(shù)，通信技術(shù)及信息技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從事各種商務(wù)活動(dòng)?？梢?jiàn)，電子商務(wù)是

35、“電子”手段和“商務(wù)”內(nèi)容的結(jié)合?！半娮由虅?wù)”中的“電子”也就是“現(xiàn)代信息技術(shù)”，應(yīng)涵蓋各種使用電子技術(shù)為基礎(chǔ)的通信技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；另一方面，對(duì)“商務(wù)”一詞應(yīng)作廣義解釋?zhuān)蛊浒ú徽撌瞧跫s型或非契約型的一切商務(wù)性質(zhì)的關(guān)系所引起的種種事項(xiàng)。如果把“現(xiàn)代信息技術(shù)”看作一個(gè)子集，“商務(wù)”看作一個(gè)子集，電子商務(wù)所覆蓋的范圍應(yīng)當(dāng)是這兩個(gè)子集的交集，即“電子商務(wù)”標(biāo)題之下可能廣泛涉及的困特網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)、內(nèi)部網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換在商務(wù)方面的各種用途。電子商務(wù)環(huán)境的改善，部分商店銀行虛擬化、商務(wù)事務(wù)處理信息化、生產(chǎn)企業(yè)柔性化、自動(dòng)化以后，整個(gè)市場(chǎng)就剩下實(shí)物物流處理工作了。物流（Logistics）指物品從供應(yīng)地向接收地

36、的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸，儲(chǔ)存，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶(hù)進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，是進(jìn)行局域市場(chǎng)實(shí)物供應(yīng)的唯一主體，可見(jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度。即電子商務(wù)的發(fā)展促使物流需求發(fā)生了新的變化、使物流服務(wù)空間進(jìn)一步拓展、促進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，同時(shí)對(duì)物流的時(shí)效性有了新的要求，對(duì)物流的運(yùn)作過(guò)程也產(chǎn)生了較大的影響。由此可見(jiàn)，一方面，電子商務(wù)的發(fā)展給物流提出了更高的要求，這在客觀上促進(jìn)了物流的發(fā)展；另一方面，物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展也起著舉足輕重的作用。如：(1)提高電子商務(wù)的效率與效益

37、(2)協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)(3)擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍(4)支持電子商務(wù)的快速發(fā)展(5)集成電子商務(wù)中的商流，信息流與資金流(6)促使電子商務(wù)成為21世紀(jì)最具競(jìng)爭(zhēng)力的商務(wù)形式(7)實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成雖然物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展可以起到這些作用，但我國(guó)現(xiàn)行的物流體系對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展還存在一些制約因素，主要表現(xiàn)在：(1)社會(huì)上重電子輕商務(wù)，重商流輕物流，重信息網(wǎng)輕物流的傾向比較嚴(yán)重(2)適合電子發(fā)展的物流體系沒(méi)有建立(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套(4)物流管理手段落后(5)第三方物流服務(wù)的滯后，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的觀念，體制及方法對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力1.2 物流是電子商務(wù)的重要組成部分電子商務(wù)是從售前

38、到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。即電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和資金流的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶(hù)手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。由此可以看出，商務(wù)電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流；電子化的工具也不僅僅指計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，還包括叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、機(jī)械手臂等自動(dòng)化工具。從根本上來(lái)說(shuō)，物流電子化是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不完整。1.3 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證（一）首先，物流保障生產(chǎn)。無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品

39、流通之本，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反缺少現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，它仍然無(wú)法生存和發(fā)展。（二）其次，物流服務(wù)于商流。在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。在電子商務(wù)方式下，消費(fèi)者通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過(guò)程，即商流過(guò)程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商

40、流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，任何商流活動(dòng)都只能是一紙空文。（三）再次，物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。人們只需要坐在家里，在網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以貨比三家，選擇物美價(jià)廉商品，并完成購(gòu)物過(guò)程。但試想，他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購(gòu)，其結(jié)果可想而知。消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。二：電子商務(wù)對(duì)物流的影響2.1物流需求發(fā)生新的變化（1）物流服務(wù)對(duì)象的變化電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)上商城、網(wǎng)上購(gòu)物的出現(xiàn)，使物流服務(wù)的對(duì)象不僅僅是燃料、糧食、水泥等大宗物資。如今，由于需求多樣化的

41、拉動(dòng)，出現(xiàn)了“多品種、小批量、多批次”的物流需求，物流對(duì)象也從以大宗物資為主體，向多樣化和“輕、薄、短、小”化的方向發(fā)展，同時(shí)，獲得主導(dǎo)權(quán)的用戶(hù)也提出低成本、高服務(wù)的要求。顯然，我們的物流發(fā)展沒(méi)有跟上步伐。（2）物流專(zhuān)業(yè)化需求， 電子商務(wù)的發(fā)展要求物流專(zhuān)業(yè)化，因?yàn)閷?shí)力雄厚的大企業(yè)自辦物流尚具有可行性，而對(duì)廣大中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，則無(wú)效率可言。這就要求物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，第三方物流的實(shí)質(zhì)就是物流專(zhuān)業(yè)化。第三方物流是指由商品的供、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)。第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率。2.2拓展了物流服務(wù)空間電子商務(wù)不但對(duì)物流的增值服務(wù)提出了要求，而

42、且也使物流的增值服務(wù)成為可能。電子商務(wù)條件下物流的增值服務(wù)表現(xiàn)在服務(wù)的便利性、物流反應(yīng)的快速性、服務(wù)低本化和延安服務(wù)。利用電子商務(wù)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流，加快了物流的反應(yīng)速度，減少了不必要的物流過(guò)程和環(huán)節(jié)，從而起到降低成本的作用。2.3對(duì)物流環(huán)節(jié)的影響在電子商務(wù)條件下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的收集、整理、分析、傳遞和及時(shí)溝通，有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。虛擬庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存是物流合理化的表現(xiàn)。虛擬庫(kù)存的辦法是建立需求端數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI產(chǎn)換數(shù)據(jù)，建立基于Internet的Intranet，為用戶(hù)提供Web服務(wù)器，便于數(shù)據(jù)實(shí)進(jìn)更新和瀏覽查詢(xún)。由于供

43、求信息得到及時(shí)傳遞和處理，物品在流動(dòng)的過(guò)程中滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，大大降低了庫(kù)存水平。2.4 電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展電子商務(wù)的飛速發(fā)展，促使傳統(tǒng)的物流技術(shù)向現(xiàn)代物流技術(shù)轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的物流技術(shù)主要指物資運(yùn)輸技術(shù)，包括號(hào)運(yùn)輸材料、機(jī)械、設(shè)施等?，F(xiàn)代物流技術(shù)則是以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，如土地理信息系統(tǒng)（GIP）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換(EDI）、條碼技術(shù)（bar code）等。三、物流在電子商務(wù)中的特性分析上述分析表明，物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展具有非常重要的作用，而且物流相對(duì)于商流、信息流、資金流等具有其特殊性，因此，在電子商務(wù)的運(yùn)作過(guò)程中，作為對(duì)實(shí)體產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，物流同樣存在著一定的

44、特殊性。3.1商務(wù)增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)在每個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的顧客甚至小零售行業(yè)，都希望供應(yīng)方做到JIT(just-in-time)送貨。即實(shí)現(xiàn)小批量、多批次、準(zhǔn)確快速的物流服務(wù)。在電子商務(wù)環(huán)境下，這種頻繁而小批量物流經(jīng)營(yíng)是企業(yè)將產(chǎn)品按顧客訂單進(jìn)行儲(chǔ)存、揀選，按預(yù)定的目的分揀，這勢(shì)必增加了物流企業(yè)的運(yùn)作難度。另外，目前小批量多品種的生產(chǎn)方式已經(jīng)取代了大批量生產(chǎn)，所以，產(chǎn)品品種數(shù)量增加很快，這也是生產(chǎn)企業(yè)為適應(yīng)現(xiàn)代信息市場(chǎng)而采取的應(yīng)變措施，但這對(duì)物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)空間、存儲(chǔ)設(shè)備、流通加工、配送等作業(yè)提出了更高的要求?？傊?，顧客對(duì)多批次少批量的配送的需求使物流管理作業(yè)難度及復(fù)雜程度加深

45、，而流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品品種數(shù)量增加更強(qiáng)化了這種態(tài)勢(shì)。3.2相對(duì)于電子商務(wù)，物流本身發(fā)展的滯后和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國(guó)，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流，在我國(guó)尤其形成一個(gè)非常鮮明的對(duì)比。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展會(huì)加劇物流瓶頸的作用。這問(wèn)題表面上看是我國(guó)物流服務(wù)問(wèn)題，其背后的原因，是我國(guó)為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國(guó)的物流平臺(tái)，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟(jì)界重視的問(wèn)題。四：

46、我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)過(guò)程中存在的物流瓶頸。主要表現(xiàn)在：4.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展不均衡與其他國(guó)內(nèi)行業(yè)或部門(mén)相比我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較滯后，與世界現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃不合理，在運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式上，線路歷程少密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災(zāi)害能力弱；在倉(cāng)儲(chǔ)方面，我國(guó)是以行政部門(mén)為系統(tǒng)建立的倉(cāng)庫(kù)，面積大、數(shù)量多、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平低；此外，整個(gè)物流業(yè)的物流管理水平和物流信息化程度都比較低。4.2 物流管理體制的制約我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響下，形成的多元化的物流管理體制，即橫向分散、自成體系、政出多

47、門(mén)。而在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，不利于國(guó)家對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃，使涉及到多部門(mén)的物流問(wèn)題如物流網(wǎng)點(diǎn)布局、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、配送一體化等很難解決。同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更好更快地解決供與求在時(shí)間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)物流的合理化、專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化。但目前這些問(wèn)題還沒(méi)有得到基本的解決，總之，目前物流業(yè)的管理體制問(wèn)題是制約我國(guó)物流業(yè)走向現(xiàn)代化、適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。4.3物流配送中心效率低且不規(guī)范經(jīng)過(guò)近十年的實(shí)踐探索，我國(guó)已建成了一批集儲(chǔ)存保管、流通加工、商品配送、信息傳遞、連帶服務(wù)等多種

48、功能于一體的物流配送中心，但還存在著許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：其一是物流配送中心建設(shè)不規(guī)范，即盲目建設(shè)，缺乏宏觀管理，出現(xiàn)規(guī)劃不當(dāng)、區(qū)域布局不合理、重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)；其二是已建或在建的配送中心功能不健全，配送中心的主要功能包括：進(jìn)貨、整理分揀、流通加工、儲(chǔ)存保管、配送、信息處理等功能。但目前就我國(guó)而言，配送中心大多只充當(dāng)著倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色；其三，在批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等在不同程度上都存在著物流配送的業(yè)務(wù)量低，人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)等問(wèn)題。4.4物流及配送的涵義認(rèn)識(shí)不足物流是指為滿足用戶(hù)需求而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流

49、動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。但是在我國(guó)很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的層面上。因此，企業(yè)對(duì)物流與配送的涵義、功能和作用的認(rèn)識(shí)尚不全面，因此造成重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)，重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展。五：物流管理人才匱乏國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。但是在我國(guó)，由于一直以來(lái)物流業(yè)就屬于一個(gè)附屬行業(yè)，加之我國(guó)業(yè)界長(zhǎng)期存在的重商流

50、輕物流的思想，認(rèn)為物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。例如，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是我國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)較大的單位，大約有職工兩萬(wàn)人，而具有中等以上學(xué)歷的職工只占18.2%。人員素質(zhì)不高會(huì)直接影響物流管理水平的提高。而且我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育十分匱乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)比較少，且培訓(xùn)內(nèi)容和方式也很不規(guī)范。電子商務(wù)與物流有著非常密切的關(guān)系。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。在我國(guó)，物流處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅速發(fā)展會(huì)加劇物流瓶頸的

51、作用。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的物流配送服務(wù)系統(tǒng)，即運(yùn)用電子商務(wù)手段，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，加快物流中心的現(xiàn)代化、自動(dòng)化，規(guī)范物流運(yùn)作體制、積極引導(dǎo)支持發(fā)展專(zhuān)業(yè)化物流，建立現(xiàn)代物流運(yùn)作體系，重視物流管理的教育和研究，培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才，逐漸改善我國(guó)的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)發(fā)展的要求，也是電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。六：改進(jìn)電子商務(wù)中的物流的措施6.1優(yōu)化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的物流，配送系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)不是簡(jiǎn)單的送貨、庫(kù)存，它需要的可能并不僅僅是車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，最重要的還是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這就需要經(jīng)營(yíng)者用現(xiàn)代物流和配送而不是用傳

52、統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的理論指導(dǎo)物流、配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最后要使得物流、配送系統(tǒng)能夠在滿足電子商務(wù)銷(xiāo)售目標(biāo)的前提下花費(fèi)最少的物流成本，這并不意味著要求送貨費(fèi)用最少或者庫(kù)存費(fèi)用最少，而是要使得所有物流成本之和最少，這一目標(biāo)只有在現(xiàn)代物流理論的指導(dǎo)下，站在比送貨和儲(chǔ)存這些具體作業(yè)更加高的角度進(jìn)行考慮才能達(dá)到?？梢圆扇〉木唧w工作思路是：明確電子商務(wù)的銷(xiāo)假售目標(biāo)確定物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)（可用一些指標(biāo)來(lái)衡量，如送貨頻率、反應(yīng)時(shí)間、訂貨滿足率、配送成本等）可用的物流、配送資源進(jìn)行評(píng)估決定物流、配送的運(yùn)作流程決定采用如種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)（委托第三方、自己承擔(dān)、與其他企業(yè)合作）配置物流、配送資源（送貨車(chē)輛及倉(cāng)庫(kù)

53、資源等等）物流、配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。6.2建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)揮第三方物流的作用所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商，生產(chǎn)商，批發(fā)商，零售商以及最終銷(xiāo)費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。即由物料獲取，物料加工，并將成品送到用戶(hù)手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈中物流管理的目標(biāo)是：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)，交付正確的產(chǎn)品，該目標(biāo)給出了物流管理必須解決的三個(gè)問(wèn)題：提高需求的產(chǎn)品或服務(wù)等級(jí)；降低物流成本；減少整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存水平。由于找不到滿意的配送公司，許多網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者或電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)商往往不得不自己投資建倉(cāng)庫(kù)、買(mǎi)汽車(chē)，到頭來(lái)為物流、配送背上沉重的包袱，這是

54、電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者必順慎重對(duì)待的一件事。有的國(guó)外的電子商務(wù)公司同樣用的是中國(guó)的配送公司，雖然他們他們也對(duì)國(guó)內(nèi)的配送服務(wù)不滿意，但國(guó)內(nèi)的配送系統(tǒng)被他們重新設(shè)計(jì)，他們提出要求，通過(guò)培訓(xùn)讓國(guó)內(nèi)的配送伙伴理解他們的要求，他們甚至派一個(gè)小組到同內(nèi)的配送公司，幫助配送公司改善管理和運(yùn)作，配送公司最終能按他們的要求去做，他們的配送需求也較好地得到了滿足，成本并不高。國(guó)外電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者成功的秘密有兩條，第一，堅(jiān)決將自己核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去，這也就是他們要在國(guó)內(nèi)尋找配送公司的原因，國(guó)內(nèi)的配送公司雖然以前沒(méi)有為電子商務(wù)提供過(guò)配送服務(wù)，但經(jīng)過(guò)培訓(xùn)是完全可以勝任的；第二，一旦決定與國(guó)內(nèi)的配送公司合作，就舍得投資去與

55、配送公司建立長(zhǎng)期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系，以求雙贏。我國(guó)的電子商務(wù)要發(fā)展，尤其是解決像物流、配送這樣與國(guó)外還有很大差距的問(wèn)題，必須借鑒這兩條經(jīng)驗(yàn)。6.3建設(shè)適合電子商務(wù)要求的物流信息系統(tǒng)建立適合電子商務(wù)需要把物流、配送信息系統(tǒng)極為關(guān)鍵。在電子商務(wù)中，消費(fèi)者通過(guò)計(jì)算機(jī)與經(jīng)營(yíng)者打交道，不像有形店鋪那樣，消費(fèi)者遇到問(wèn)題可以到商店去也可以打電話詢(xún)問(wèn)售貨員，但在電子商務(wù)的虛擬商場(chǎng)，消費(fèi)者付款后必須等待配送公司送貨上門(mén)，這等待的時(shí)間對(duì)消費(fèi)者是一個(gè)黑箱，缺少透明度，因此，為了解除消費(fèi)者的擔(dān)憂以刺激訂貨，電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者在網(wǎng)建立物流、配送查詢(xún)系統(tǒng)，只要消費(fèi)者知道自己的訂單號(hào)，在任何地點(diǎn)、任何時(shí)候就可查到訂貨的狀況，同時(shí)

56、，主頁(yè)上還應(yīng)該提供公司關(guān)于送貨、退貨、報(bào)關(guān)等方面的政策，供消費(fèi)者查詢(xún)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效

57、率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)從1992年開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)。意見(jiàn)提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展， 我國(guó)B2C電子商務(wù)的物流配送“瓶頸”的解決對(duì)策1.積極發(fā)展第三方物流。第三方物流企業(yè)在高效率、低成本、專(zhuān)業(yè)化、綜合利用物流資源等有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，

58、近幾年來(lái)一直被視為是物流行業(yè)的寵兒。對(duì)B2C電子商務(wù)模式下的物流配送來(lái)說(shuō)，第三方物流更專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)商品，同時(shí)又可以降低企業(yè)物流配送的成本。2.加快發(fā)展物流行業(yè)聯(lián)盟及信息交流。B2C企業(yè)可依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開(kāi)展銷(xiāo)售配送和銷(xiāo)售服務(wù)。人們通過(guò)B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺(tái)訂購(gòu)商品，到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門(mén)，即可十分便利省時(shí)地完成購(gòu)物過(guò)程，享受完整快捷的銷(xiāo)售服務(wù)。B2C企業(yè)通過(guò)連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實(shí)現(xiàn)了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來(lái)大量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且

59、幾乎不花費(fèi)任何成本，品牌的知名度也能同時(shí)得以提升。3.適當(dāng)發(fā)展自建物流。從我國(guó)企業(yè)的具體情況來(lái)看，不少企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)多年，都已建立起自己的分銷(xiāo)渠道，其中有些企業(yè)自身?yè)碛辛己玫奈锪骶W(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)時(shí)可通過(guò)不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。同時(shí)企業(yè)還可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送。4.充分利用郵政物流。郵政作為古老的物流行業(yè)，目前還是許多網(wǎng)絡(luò)商店和用戶(hù)所采用的物流配送方式之一。擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系和知名度的中國(guó)郵政早已在老百姓心目中樹(shù)立了牢固的形象。中國(guó)郵政的郵件投遞系統(tǒng)是郵政進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)世界、開(kāi)展電子商務(wù)物流配送的拳頭產(chǎn)品，郵政開(kāi)展的準(zhǔn)電子商務(wù)郵購(gòu)業(yè)務(wù)也已積累了多年經(jīng)驗(yàn)。隨著中國(guó)郵政改革的進(jìn)一步深化，中國(guó)郵政的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平會(huì)有很大的提高，將會(huì)成為B2C電子商務(wù)物流服務(wù)的一流供應(yīng)商。內(nèi)容摘要：隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來(lái)越大。但就目前我國(guó)的物流體系在很大程度上制約著電子商務(wù)的發(fā)展。本文從電子商