橋梁工程概論知識講解

1、橋梁工程概論第一章緒論1. 計算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰梁支座間的距離2. 凈跨徑：相鄰兩橋墩間的水平凈距3. 總跨徑：各孔凈跨徑之和4. 標準跨徑：兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣的間距5. 橋梁全長：兩橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離6. 橋梁總長：兩橋臺臺背前緣之間的距離7. 橋梁建筑高度：橋面主橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的垂直高度8. 按橋梁用途分：鐵路橋，公路橋，公鐵兩用橋，入行橋9. 按結(jié)構(gòu)體系分：梁橋，拱橋，懸索橋，斜拉橋（組合體系）第二章橋梁工程規(guī)劃與設(shè)計1. 橋梁工程設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則：安全，適用，經(jīng)濟，美觀2. 橋梁立面布置：橋梁總長，橋梁孔徑布置，橋面高程，橋下凈空，橋上及橋頭的縱坡設(shè)

2、置3. 橋梁斷面布置：橋面凈空，橋面寬度，行車道寬度，機動車道布置，人行道，自行車布 置4. 一般公路橋上人行道、自行車道：人行道寬度：0.75m或1.0m;自行車道：一條寬為1.0m5. 大型橋梁設(shè)計：分為前期工作（編制預(yù)可行性研究報告，可行性研究報告）；設(shè)計（初步設(shè)計，技術(shù)設(shè)計，施工設(shè)計）第三章 橋梁的設(shè)計作用（荷載）1. 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)：分為永久作用，可變作用（沖擊力，離心力） 偶然作用（汽車撞擊）2. 鐵路橋梁按其作用性質(zhì)及發(fā)生幾率分：主力（恒載、活載）；附加力（風力、制動力）: 特殊荷載（地震力、撞擊力、施工荷載）3. 作用代表值包括：標準值（各種作用基本代表值）

3、；頻遇值（可變作用的一種代表值）: 準永久值（可變作用另一種代表值）4. 對公路-I級車道荷載，均布 qk=10.5kN/m ;集中荷載標準值：橋計算跨徑Lk乞5m,R=180KN Lk - 50m, Pk=360KN; 5m<Lk <50m 內(nèi)插法。對公路-n級車道荷載，qk、pk均按照公路-I級的0.75倍考慮5. 車輛荷載重力標準值為 550KN6. 車輛活載的折減：橫向折減（多車道橋梁上行駛的車活載使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種最大作用效應(yīng)時，不同車道上的車輛活載同時處最不利位置的可能性大?。豢v向折減（采用了自然堵塞的車間間距，采用了重車居多的參考資料）7. 沖擊力：車輛活載以一定的

4、速度在橋上行駛，會使橋發(fā)生振動，產(chǎn)生豎向動力作用。& 離心力：車輛行駛在曲線道路上，因方向變化而引起的徑向水平力。離心力系數(shù)V2127R9. 公路橋考慮三中設(shè)計狀況：持久狀況（運營階段）；短暫狀況（施工階段）；偶然狀況（偶 然情況）10. 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級：一級（特大橋，重要大橋）；二級（大橋，中橋，重要小橋）；三級（小橋，涵洞）11.結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：y0 （一級是1.1 ;二級是1.0 ;三級是12.公路橋梁作用效應(yīng)組合中幾個與時間有關(guān)的名詞：作用分類設(shè)計狀況組合分類永久作用持久狀況基本組合；長期狀態(tài)組合可變作用短暫狀況短期狀態(tài)組合偶然作用偶然狀況偶然組合第四章橋面構(gòu)造0.

5、9)1. 鐵路橋面構(gòu)造包括：鋼軌，護軌，道碴，擋碴墻，泄水管，人行道，欄桿，鋼軌伸縮調(diào) 節(jié)器2. 道碴橋面：鋪設(shè)道碴的橋面3. 明橋面：鋼橋橋面則不鋪設(shè)道碴，將軌枕直接鋪在縱梁上4. 公路橋面鋪裝：是車輪直接作用的部分。功能是：防止車輛輪胎直接磨耗屬于承重結(jié)構(gòu) 的行車道板；保護主梁免受雨水浸濕；對車輛輪重的集中荷載起到一定的擴散作用。要 求是：有一定的強度；不易開裂；并耐磨。5. 橋梁伸縮裝置（名詞解釋或者簡答）：伸縮縫指為適應(yīng)材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在橋跨結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙；伸縮裝置指為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱第五章混凝土簡支梁橋1. 混凝

6、土簡支梁橋的類型：板橋；肋板式橋；箱梁橋2. 連續(xù)梁橋與簡支梁橋的優(yōu)缺點：（1）連續(xù)梁橋的優(yōu)點是能充分發(fā)揮高強材料的特性，具有可靠的強度、剛度和抗裂性能；技術(shù)成熟，投資較少；耐久性強，養(yǎng)護維修工作量少, 在運營中產(chǎn)生的噪聲?。徊牧峡伤苄詮?，便于建筑藝術(shù)處理，也容易滿足橋梁曲線和坡 度的要求，缺點是結(jié)構(gòu)的重力大，跨越能力有限；采用就地澆筑時，混凝土的質(zhì)量比較 難于控制。（2）簡支梁橋的優(yōu)點是屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡單，施工方便，是 中小跨度橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型；結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計成系列化和標準化，有利于在工 廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化制造，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，缺點是受拉區(qū)混凝土不僅不 能發(fā)

7、揮作用反而增大結(jié)構(gòu)自重，跨度?。幻靠缍家O(shè)伸縮縫， 而且整個橋面的整體性差。3. 混凝土簡支梁橋的施工方法分類：就地澆筑；預(yù)制安裝P4. p, a是有效工作寬（P 113）2ab25. 荷載橫向分布的計算方法：杠桿原理法；剛性橫梁法；修正的剛性橫梁法6. 杠桿原理法的基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，并假設(shè)橋面在主梁上斷開，把 橋面板視作橫向支承載主梁上的簡支板或帶懸臂的簡支板。7. 剛性橫梁法的假定：橫隔梁無限剛性8. 計算題 一公路混凝土簡支橋梁橫截面如圖，各梁橫截面相同。（1）車輛荷載位于梁端支點處時，按杠桿原理法計算2#主梁的對應(yīng)于車倆荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)moq，m

8、6;r ；（ 2）荷載位于跨中時，按剛性橫梁法計算2#主梁的對應(yīng)于車輛荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù) mcq， mcr。（ P 127，第八題）第六章簡支鋼板梁和鋼桁梁橋1. 鋼橋的連接形式：鉚接（常用的鉚釘直徑是22mm及 24mn），焊接（焊縫為對接焊縫，貼角焊縫；焊接方法是自動焊，半自動焊，手工焊 ），高強度螺栓連接（栓接）（分為承壓 型，摩擦型）。2. 鋼橋的架設(shè)方法：懸（伸）臂法，拖拉法（或頂推法），浮運法第七章橋梁支座、墩臺與基礎(chǔ)1. 支座的作用：把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實際受

9、力情況符合設(shè)計的計算圖式。2.2. 支座的分類：按其變位的可能性分為固定支座、活動支座（分為單向活動支座（僅提供縱向的自由移動）和雙向活動支座（縱向、橫向均可以自由移動）。 按材料不同分為簡易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、橡膠支座、 特種支座（如減震支座、 拉力支座等）4.3. 橋墩的主要作用：承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，并將其及自身重力傳給基礎(chǔ)。4. 橋臺的主要作用：支擋臺后路基填土并把橋跨與路連接起來的作用；承受臺背填土及填 土上車輛荷載產(chǎn)生的附加側(cè)壓力的作用。7.5. 橋梁基礎(chǔ)的分類：淺置基礎(chǔ)、深置基礎(chǔ)。9.6. 淺置基礎(chǔ)的分類：直接基礎(chǔ)、浮橋的浮體（船只或浮墩）7. 深置基礎(chǔ)的分類：樁及大

10、型管柱基礎(chǔ)類、沉井基礎(chǔ)類、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)鎖口鋼管樁基礎(chǔ)12.13.樁基礎(chǔ)：按傳力方式分柱樁、摩擦樁；按施工方法分錘擊下沉法樁、振動下沉法樁、壓 入法樁；按材料不同分鋼樁、混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁。第八章第九章其他橋型1.2. 拱橋的施工方法：就地澆筑或砌筑（有支架施工法）、懸臂施工法、纜索吊裝法、轉(zhuǎn)體法、勁性骨架法。3.3. 矢跨比是 f（ f是計算矢高，L是計算跨徑）；矢跨比與水平推力的關(guān)系是矢跨比與水平L推力的大小成反比。4. 懸索橋的組成：大纜（或叫主纜、主索）、錨碇、塔為主要承重構(gòu)件；加勁梁（或叫剛性梁）、吊索、鞍座等為輔助構(gòu)件。5. 懸索橋跨度大的原因：（1）材料用量和截面設(shè)計方面，其他各種橋型的主要承重構(gòu)件的 截面積，總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁（就工程數(shù)量講，加勁梁在懸索橋中要占相當大的比例）卻不是主要承重構(gòu)件，其截面 積并不需要隨著跨度而增加。（2）在構(gòu)件設(shè)計方面，懸索橋的大纜、錨碇和塔三項主要承重構(gòu)件在擴充其截面積或承載能力方面所遇到的困難小。（3）作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工方面，懸索橋的施工總是先將大纜架好，這樣，大纜就是一個現(xiàn)成的懸吊式支架，同其他橋所用的懸臂