貨物運輸管理與優(yōu)化

1、貨物運輸管理與優(yōu)化貨物運輸管理與優(yōu)化運輸方式運輸?shù)母拍睿河迷O備和工具將物品從一地向另一地運送的物流活動。包括集貨、搬運、分配、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸?shù)墓δ苻D移功能、儲存功能 運輸?shù)姆绞郊疤攸c 運輸方式鐵路運輸：陸地上長距離運輸?shù)闹饕绞?。?yōu)點：運載能力大、速度較快、污染少、受天氣條件限制少、平安可靠。缺點：靈活性差、對包裝的要求較高、貨物缺失率高、修建本錢高運輸方式公路運輸：優(yōu)點：普遍性、靈活性、快捷可控、包裝本錢低、建設本錢中車輛投入本錢低。缺點：運輸能力有限、運費高、貨物易遭盜竊、公路擁擠與污染運輸方式水上運輸：海運和內河航運兩種。優(yōu)點：在大批量和遠距離的運輸?shù)姆绞较?，?/p>

2、價格廉價，還可以運送超大型和超重物。缺點：速度慢、路線迂回、受天氣影響大、貨物破損較多、可靠性差 運輸方式 航空運輸 優(yōu)點：平安可靠、節(jié)省時間、速度快。 缺點：本錢高、運量小、受氣候影響大、運輸適用種類相對較小 管道運輸 優(yōu)點：不受地面氣候影響、貨物不需包裝、貨損率低、占地較少、平安公害少、經營管理相對簡單、運營本錢低。 缺點：機動靈活性小、初期投資本錢大。 運輸方式新興運輸方式成組運輸United transport：采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的大運輸單位進行運輸。優(yōu)點：自動化操作，提高運輸、裝卸效率，減少貨損貨差，降低運輸和搬運本錢。托盤運輸托盤的形

3、式推廣貨物托盤化運輸時存在的問題：運輸方式 1托盤的所有權與回收問題。雖有人提出組建托盤共用庫的方法，既所有的使用者將自己的托盤奉獻給托盤庫，并根據(jù)其奉獻大小享有使用托盤庫中的托盤權利。2托盤對貨物的保護有限3搬運托盤仍需要較多的勞動4托盤貨物不密封，因而不能捆綁運輸5單個托盤運輸起來不經濟。6托盤未標準化運輸方式集裝箱運輸 優(yōu)點：顯著提高貨物裝卸速度、實現(xiàn)door to door運輸，節(jié)省裝卸費用和保險費用、減少貨損、減少碼頭倉庫建設費用缺點：投資大 運輸方式集裝箱運輸分類 雜貨集裝箱(普通、干貨 占70%80% Dry container)冷藏集裝箱(reefer container)散貨

4、集裝箱(Dry container)開頂集裝箱(opentop container)框架集裝箱 (flat rack container) 罐裝集裝箱等(tank container)運輸方式國際多式聯(lián)運按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。特征或根本條件： 這種運輸必須使用全程的聯(lián)運提單 聯(lián)營經營人以單一費率向貨主收取全程運費聯(lián)營經營人對貨主承當全程的運輸責任 必須是國際間的貨物運輸 優(yōu)點運輸方式國際多式聯(lián)運優(yōu)點手續(xù)簡單 平安可靠 提早結匯 簡化包裝 形式海空Sea-Air聯(lián)運 海鐵Sea-train聯(lián)運

5、航空公路Air road-聯(lián)運 鐵路/公路內河Rail/road-inland與海上內河sea-inland 運輸方式國際多式聯(lián)運形式微型陸橋Mini-Landbridge 陸橋land-bridge 馱背運輸piggyback 貨物運輸?shù)倪\作貨物運輸?shù)年P系方 托運人發(fā)運地、收貨人目的地、承運人、運輸代理人租船訂艙代理、貨物報關代理、轉運及理貨代理、倉儲代理、集裝箱代理、多式聯(lián)運代理等、政府和公眾貨物運輸?shù)倪\作形式 包裹parcel運輸 零擔less-than-truck load,LTL 運輸 集中托運consolidation 整車運輸truck load,TL 大宗散貨bulk運輸 工程

6、貨物project cargo運輸超大貨物運輸oversiza goods 危險品hazardous goods運輸 運輸費率費率結構及影響因素 ：批量費率結構 ：對缺乏一定量的收取起碼費率。距離費率結構：單一費率 、比例費率 、遞減費率 、簡化的遞減費率 需求費率運輸費率種類 等級費率：公共承運人對其所運的貨物進行等級劃分，并制定各等級貨物的費率標準，通常在分類貨物運價表中對外公布。 例外費率 綜合費率 特殊效勞費率 貨物運輸管理 貨物運輸管理概述 運輸管理：以現(xiàn)代物流用戶效勞的最終目標為前提，考慮構成現(xiàn)代物流的其他四個因素與運輸?shù)年P系和影響，并以當前運輸條件為根底，優(yōu)化方案、組織與管理等，

7、實現(xiàn)運輸總費用的減少。 運輸中客戶效勞滿意指標：反響時間提出需求至貨物到達的時間、時間窗到達后與離開前的時間段、運量源點到終點的貨運量、頻度每個時間段的運輸批次、最少運輸損耗。運輸條件：道路能力包括容量、承重、速度、往復等、運輸工具能力容量、承重、使用壽命等、容器能力容量、承重、平衡以及尺寸等、勞工能力連續(xù)工作或搬運時間、運載能力的不平衡不同專業(yè)運輸企業(yè)間運載能力的差距等。貨物運輸管理 貨物運輸管理概述 運輸總費用：貨運、運營、運輸工具、燃油、維護、勞動力、保險、裝卸、滯留、稅收、路橋、匯率等運輸管理與優(yōu)化的主要內容為：運輸需求與供應分析、運輸方案管理、運輸運行管理、運輸組織與設施管理、運輸系

8、統(tǒng)評價貨物運輸方案管理 貨運頻度方案 ：高頻度、低批量；低頻度、大批量運輸方式和承運人選擇 主要考慮因素：運輸容量、運輸費用、運輸距離、效勞頻度、運輸速度、運輸時間、運輸時間變化性、平安保密性以及用戶效勞等 運輸方式選擇的評分表因素權重運輸方式1的評分運輸方式2的評分運輸時間875運輸時間變化性757運輸費用384運輸容量626貨損754用戶效勞569貨物運輸管理承運者選擇指標：通用汽車經驗承運人的地域覆蓋面，01>.5貨物運輸管理運輸路徑和運輸調度方案 選擇方法有直線圖法、線形規(guī)劃法等，現(xiàn)在計算機軟件也很多。如利用GISGeographical information system對物

9、流進行分析，必須先制作出GIS物流分析軟件。在該軟件上集成車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。 貨物運輸管理運輸路徑和運輸調度方案 將相互比擬靠近的貨運節(jié)點分配到同一運輸工具上，并合理考慮運輸工具的容量。 盡可能將裝載和交付貨物的地點合并在一個站點。 將同一天的運送合并在一起。 建立從離站場最遠的節(jié)點開始，然后逆向經由所有貨運節(jié)點的運輸路徑。 首先使用最大的運輸工具以最大限度地減少資源浪費。 爭取通過和用戶的重新談判，防止窄時間窗口。 對于較遠區(qū)域或較少貨運量的節(jié)點，探索運輸方式的轉換。 貨物運輸管理合并運輸方案最近車場路徑策略 最短距離路徑策略 最小費用路

10、徑策略 裝載方案和管理 平安性原那么 合理運輸原那么 節(jié)約費用原那么 先急后緩原那么 貨物運輸管理貨物運輸運行管理 發(fā)運管理：選擇適當?shù)陌l(fā)運形式，組織貨物的包裝、搬運和裝載，辦理有關手續(xù)，制定有關單據(jù)，結算并通知有關運輸部門或企業(yè)實施運輸，并將發(fā)運的實際情況反響給用戶。 發(fā)運形式選擇 制單 辦理托運手續(xù) 送單 貨物裝載 通知與反響 結算 在運管理 貨物運輸管理中轉管理 銜接運輸方案 檢查加固包裝 接受中轉貨物 發(fā)運中轉商品 接運管理 運輸平安管理 運輸組織與設施管理 應建立起科學的組織機構和人員隊伍，為貨物運輸提供決策與管理支持 建立核心承運者方案 建立企業(yè)交通委員會 開展運輸管理的培訓與認證

11、 貨物運輸管理駕駛員的認證與生活質量方案 聯(lián)合獲取運輸效勞 設置物流與交通平安官員 積極參與運輸行業(yè)論壇 運輸效勞的外包 應對運輸設備、設施等進行有效的設置與管理 貨物裝載容器和運輸工具的管理 車站、碼頭、港口的管理 貨物運輸管理貨物運輸性能評價經濟效益指標 ：運輸費用指標：進出貨運費、運輸駕駛及管理員工資、運輸車隊租費、站場使用費、EDI等通信費、辦公場地租用費、維護費、第三方運輸費、業(yè)務中介和貨物中轉費、平安費、包裝材料費等。運輸設備價值指標： 物流增加值=運輸設備收入-運輸設備運行本錢-運輸設備資本本錢運輸設備資本本錢=運輸設備價值*年利率 生產力指標 ：運輸設備生產力 貨物裝載容器利用

12、：容器率指標CU衡量，CU=max容積利用率，載重利用率，容積利用率=貨物體積/容器容積；載重利用率=貨物重量/容器最大承重量運輸工具生產力指標：運輸工具消耗：實際運行小時數(shù)、運輸工具投入本錢；運輸工具產出：貨運件數(shù)、貨運噸數(shù)、貨運立方數(shù)、貨運價值元、貨運公里數(shù)。 貨物運輸管理運輸工具使用率=實際運行小時數(shù)/最大可運行小時數(shù)運輸工具收益率=貨運收益/運輸工具投入本錢；單位運行時間的貨運件數(shù)單位運輸工具噸公里數(shù)單位運輸時間噸公里數(shù)單公里貨運立方噸單位運輸時間貨運立方單位運輸時間貨運噸運輸操作人員生產力指標：類似運輸工具，如：單位人小時的貨運站點數(shù)、貨運公里數(shù)、貨運托盤數(shù)等。 效勞質量指標完好貨運百分比、事故點間距、準時送達百分比、準時發(fā)運百分比、完美貨運百分比即在單據(jù)、到達時間、到達地點、事故、貨損等各方面都到達要求，并未受到用戶索賠的貨運數(shù)占總貨