道岔(培訓(xùn)資料)

1、礦山窄軌道岔道岔是礦井窄軌鐵道中不可缺少的重要組成局部。 它是把兩條或兩條以上的鐵道， 在平 面上進(jìn)行相互連接或交叉，從而引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條鐵道進(jìn)入另一條鐵道的設(shè)備。 道岔的零 件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)比擬困難，是鐵道上部建筑的薄弱環(huán)節(jié)。第一節(jié)道岔類型和系列一、煤礦窄軌鐵道道岔主要分為兩類：一類是標(biāo)準(zhǔn)道岔，另一類是特殊道岔。1、煤礦窄軌道岔的類型：原煤礦工業(yè)部窄軌道岔標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計系列有以下幾種：煤礦窄軌標(biāo)準(zhǔn)道岔按結(jié)構(gòu)形式主要分為三種：普通單開道岔、對稱道岔和渡線道岔。說明：非標(biāo)準(zhǔn)道岔有特殊道岔和簡易道岔如：棱形道岔、十字交叉道岔，驢尾道岔。按軌距劃分：有600mm軌距、762mm軌距和900mm軌距

2、三種。道岔簡易圖見圖1 1。其中，單開和渡線道岔又有左向開和右向向之分；道岔的曲線半徑有4、6、9、12、15、20、25、30m八種；道岔的轍岔號有2#、3#、4#、5#、6#五種；渡線間距有1.2、1.3、1.6、1.9m 四種。1普通單開道岔：這種道岔是將一條鐵道分為兩條鐵道的設(shè)備。道岔一側(cè)為直股，一側(cè)為曲股，站在尖軌前端向道岔尾部看，曲股向左的為左開道岔，曲股向右的為右開道岔。2對稱道岔又稱雙開道岔：是將鐵道向左右對稱分開的設(shè)備。兩側(cè)部是曲股，并 對稱于直股中心線。3渡線道岔：連接兩條相鄰線路的道岔。由兩組相同號數(shù)的單開道岔和和一段連接組 成的單渡線道岔。2、道岔簡易圖單開道岔DK 對

3、稱道岔渡線道岔DX道岔簡易圖1 13、煤礦使用的特殊道岔：1600mm、900mm軌距雙用道岔：這種道岔是在為900mm的兩條鋼軌之間，附設(shè)一條鋼軌組成一組 600mm軌距的鐵道，同兩用道岔相接，構(gòu)成可同時行駛軌距為600mm和900mm的電機(jī)車和礦車。2施工簡易道岔又稱驢尾道岔：這是一種簡易單開道岔。由于結(jié)構(gòu)簡單，制作和 使用方便，因此，在煤礦使用較多。二、普通標(biāo)準(zhǔn)道岔的型號表示方法1、 標(biāo)準(zhǔn)道岔共有 615、618、624、918、924五系列。每一個系列中按轍岔號碼和曲 線半徑又有不同型號。例如：DK615-2-4; DC622-3-9; DX624-4-12等。2、道岔的型號函義1DK

4、表示單開道岔，DC表示對稱道岔，DX表示渡線道岔。2615、618、624、918、924 系列中的“ 6 和“ 9 分別表示 600mm 和 900mm 軌 距；“15 “18 “ 24分別表示軌型。3名稱中 第二段數(shù)字為轍岔號碼M，轍岔號碼與岔心角 的關(guān)系式為1 aM 丄Ctg 。見?礦井窄軌鐵道?一書中的圖 4-22轍叉角2 2 b單開道岔的轍岔號碼有 2#、3#、4#、5#、6#等幾種，其相應(yīng)的岔心角分別有 28420、 185530、1415、112516、93138。標(biāo)準(zhǔn)道岔中，對稱道岔的轍岔號碼有 2#、3#兩種；渡線道 岔只有4#、5#兩種。4符號的尾數(shù)，單開、對稱道岔的尾數(shù)表

5、示道岔曲軌的曲線半徑，單位為米；渡線道岔的尾數(shù)中，前兩個數(shù)字代表曲線半徑，單位為米，后兩個數(shù)字代表雙軌中心距，單位為分米。單開道岔和渡線道岔有左向和右向之分，右向道岔是指岔線在行進(jìn)方向的右側(cè)，一般 不標(biāo)注；左向道岔應(yīng)在尾數(shù)末加“左字。例如：DK615-2-4型道岔的函義：式中：DK表示單開道岔；6表示軌距600mm ；15表示鋼軌型號 15kg/m ；2 表示道岔號又稱轍叉號2#； 4表示曲軌的曲線半徑4米。附表1-1我礦使用的615、622、(624)道岔技術(shù)特征序號道岔型號、名稱轍叉號曲線半徑(m總量kg主要尺寸mmri允許 行駛 車輛 類別允許行 駛車輛 速度m/s轍叉角a前長mm后長m

6、m全長mm1DK615-2-4單開2429528度4 分20秒1649185135001T礦車2DK615-3-6單開3658918度55分30秒3218288261003DK615-4-12單開41260614度15分3340350068408T及以下 機(jī)車4DC615-3-9對稱3949718度55分18802880476030秒5DC615-3-12對稱31250418度55分30秒2000288048808T及以下 機(jī)車6DX615-4-1213渡線412111914度15分33403500117998T及以下 機(jī)車7DK622-3-6單開36103618度26分06秒34002800

7、62003T礦車8DK622-4-12單開412129714度02分10秒3768346270508T機(jī)車9DC622-3-9對稱3994018度26分06秒2200280050008T機(jī)車10DC622-3-12對稱31295718度26分06秒2460280052608T機(jī)車11DX622-4-1214渡線412216014度02分10秒34623588125238T機(jī)車12DX622-4-1216渡線412232314度02分10秒34623588133238T機(jī)車13DK624-3-6單開3693718度55分30秒3383271761003T礦車14DK624-4-12單開41210

8、4014度15分3496240469008至10T機(jī)車15DC624-3-9對稱3978318度55分30秒1945275547003T礦車16DC624-3-12對稱31279318度55分30秒2064273648008T以下機(jī)車17DX624-4-1214渡線412187114度15分34963404121113T礦車18DX622-4-1216渡線312211814度15分34963404132928至10T機(jī)車第二節(jié)道岔的構(gòu)造窄軌鐵道中現(xiàn)場使用量最大的是普通單開道岔、對稱道岔和渡線道岔。由于我礦采、掘使用的單開道岔較多特別是DK615-2-4型道岔最多，其次是DK615-4-1214

9、T和 DK622-4-1216，下面主要講普通標(biāo)準(zhǔn)單開道岔的整體結(jié)構(gòu)注所有普通標(biāo)準(zhǔn)單道岔的結(jié)構(gòu)大體是一樣，只是材料的尺寸、各種墊板的塊數(shù)、道木的根數(shù)、所需道釘?shù)念w數(shù)以及撐鐵不一樣，如，2#道岔，尖軌靠根本軌一邊無撐鐵；4#道岔，尖軌靠根本軌一邊有撐鐵。普通單開道岔主要由哪幾局部組成：單開道岔主要由 轉(zhuǎn)轍器局部、連接局部、轍叉及護(hù)軌局部以及岔枕等構(gòu)成。它主要由直、曲根本軌、尖軌、連接軌、轍叉、護(hù)軌、間隔鐵、轉(zhuǎn) 轍器、拉桿及連接件和岔枕等組成。見最后的2#道實物圖或?礦井窄軌鐵道?一書中的圖411道岔結(jié)構(gòu)圖。圖12單開道岔整體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)轍器局部轉(zhuǎn)轍器局部是引導(dǎo)機(jī)車或車輛進(jìn)入道岔不同方向的導(dǎo)向設(shè)備。

10、它是通過板動尖軌使其在 不同位置上，引導(dǎo)列車沿道岔直股或曲股運(yùn)行。 轉(zhuǎn)轍器是由兩根根本軌、兩根尖軌和各種連 接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成，如圖 1 3所示。圖1 3轉(zhuǎn)轍器局部1尖軌；2滑床板；3跟部墊板；4連桿；5左右間隔鐵；6 軌撐；7接軌板；8 斜墊鐵;9左右彎魚尾板；10撐鐵；11套管；12 軌距拉桿；13四孔墊板。1、根本軌和尖軌：見最后的 2#道實物圖或?礦井窄軌鐵道?一書中圖413、14、15、 16、 17、 18、 19。根本軌是由普通鋼軌制成的，分直股和曲股。為了保持一定軌距，曲股根本軌要彎拆成 適當(dāng)?shù)牟鹁€。根本軌除具有與普通鋼軌相同的功用外，還與尖軌一起承受機(jī)車車輛的水平力，為防

11、止根本軌橫向移動，在外側(cè)尖軌范圍內(nèi)的根本軌上設(shè)有軌撐。尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件之一,它是用與根本軌同類型的鋼軌,經(jīng)刨切而成。尖軌分右開道岔，鋪設(shè)也是尖軌的沖擊直線型和曲線型兩種，煤礦窄軌鐵道使用的是直線型，這種尖軌適用于左、 更換方便，加工簡單。直漲到尖軌工作邊與根本軌工作間的夾角B稱轍角,角，見?礦井窄軌鐵道?一書中圖4 13所示。圖14尖軌轉(zhuǎn)轍角直尖軌轉(zhuǎn)轍角B的數(shù)字表1-2軌型(kg/m)軌距600mm900mm轍叉號B (度)轍叉號152< 524< 3尖軌長度，隨著道岔號碼不同而異，尖軌太長不便搬動，太短使沖擊角增大，當(dāng)列車 進(jìn)入側(cè)股時車輪撞擊尖軌，使水平壓力和動能損失加大

12、，運(yùn)行不穩(wěn)，影響行車速度。尖軌是將底軌切去一局部，疊蓋在根本軌的軌底上，根本軌放在滑床板上，而尖軌那么 放在同一滑床板的滑床臺上，使尖軌軌底比根本軌底抬高h(yuǎn)毫米，如以下圖。h值大小見下表一2。這是為了減少尖軌軌底的刨切量，以增加尖軌的斷面強(qiáng)度。 尖軌工作面刨切斜度為1 : 5，尖軌軌底與根本軌，見?礦井窄軌鐵道?一書中圖4 14所示。尖軌軌底抬咼和尖端降低值(表 1 3軌型kg/m1524軌底抬高值h(mm)4尖端降低值h1(mm)172220斷面降低值h2(mm)12為了保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強(qiáng)度，在尖軌頂面寬20mm以前局部，應(yīng)完全由根本軌受力，尖軌前部軌頂?shù)陀诟拒夗數(shù)慕档椭礹1

13、和h2。尖軌前部軌頂與根本軌，見?礦井窄軌鐵道?一書中圖 4 14所示，其值如表1 3所示。在尖軌頂寬20mm處，車輪由根本軌逐漸過渡到尖軌尖端上，尖軌頂逐漸高出根本軌4mm左右。尖軌尖端必須與根本軌貼合，刨切局部尾端最大縫隙不得大于 2mm，如圖1 7所示。圖15尖軌刨切局部與根本軌尖軌軌底與滑床板貼合，軌底斜坡與根本軌軌底重迭面允許縫隙不示。mm，如圖1 8所圖16尖軌軌底與根本軌2、尖軌跟部結(jié)構(gòu)尖軌跟部結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)轍器局部的連接點。它能使尖軌根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右 擺動，列車通過時保持穩(wěn)定。跟部結(jié)構(gòu)是由間隔鐵、魚尾板、套管、螺栓等組成。尖軌跟部一般采用間隔鐵一一彎折夾板式的尖軌跟部結(jié)

14、構(gòu)又稱活接頭?；罱宇^的第一根螺栓外有一套管， 套管前一端頂靠彎折夾板， 另一端頂靠間隔鐵，同時在軌縫處把夾板 向鐵道中心線一邊略為彎折， 使尖軌與彎折夾板之間有一定的間隙。 這樣，即能保證跟部的 連接具有一定的牢固性又可使尖軌尖端左右靈活擺動，尖軌跟部，見?礦井窄軌鐵道?一書中圖4 18所示。尖軌跟部軌縫，2#單開道岔和對稱道岔為 6mm，3#及以上道岔為4mm，以減少車輪對 接頭的沖擊。尖軌跟部與根本軌之間設(shè)有間隔鐵， 間隔寬度，增加跟部的穩(wěn)定性和抗壓能力。3、其它零件1連接桿： 連接桿的作用是把兩根尖軌連接成一個整體， 時尖軌產(chǎn)生劇烈跳動。2軌撐和滑床板：為了增加根本軌與尖軌接觸局部的橫向

15、穩(wěn)定性，其作用是保持尖軌跟部與根本軌有固定的既能固定尖軌的距離，又能防止列車通過在根本軌外側(cè)安裝軌撐，滑床板外側(cè)做成板肩，作為軌撐的支座。軌撐與根本軌密貼，間隙不大于1mm。尖軌下部的軌枕面上所設(shè)的滑床板，是用來承托由尖軌和根本軌傳來的壓力并將其傳遞到道枕上。每塊滑床板都有一個凸出的平臺，它保證尖軌在平臺上正常的左右平滑擺動，凸起的平臺還具有阻止根本軌向內(nèi)側(cè)移動的作用。3撐鐵:尖軌靠作根本軌一側(cè)的腰部裝有撐鐵，借以把車輪的橫向力傳遞給根本軌。它可以防止因尖軌與木枕沒有道釘固定，在列車通過時被告車輪橫向壓力擠彎而擴(kuò)大軌距撐鐵應(yīng)與根本 軌的軌腰貼靠，間隙不大于1mm。尖軌跟部工作面與根本軌工作面要

16、保持一定距離，15kg/m鋼軌尖軌跟距為 96mm，見圖1 10所示。1 根本軌；2尖軌；3撐鐵二、轍叉和護(hù)軌：轍叉和護(hù)軌局部包括罰叉、護(hù)軌、安裝護(hù)軌的根本軌及其它連零件，見圖1 11所示。1、轍叉轍叉由心軌和翼軌組成， 它是使列車能夠由一股鐵道駛向另一股鐵道的設(shè)備。單開道岔的轍叉有兩種形式，鋼軌組合式和整體鑄造式。ifl跚1*1?IS21.圖19轍叉和護(hù)軌局部16長心軌； 17短心軌；18 翼軌；19 底板；20間隔鐵；21護(hù)軌；22護(hù)軌墊板。叉心的兩個作用邊之間的夾角稱轍叉角。轍叉角的交點稱叉心理論尖端，由于制造工藝上的原因，不能把理論尖端制作出來，而實際上的尖端有左右的寬度，稱為叉心實際

17、尖端， 見圖1 12所示。圖1 10轍叉2、護(hù)軌從咽喉到叉心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo)， 這段軌線中斷的空隙， 稱為道岔的“有害空間。為了防止車輪通過較大的有害空間時，叉心受到撞擊或車輪進(jìn)入異側(cè)，必須在其兩側(cè)設(shè)置護(hù)軌，以引導(dǎo)車輪的正確行駛方向。護(hù)軌是采用普通鋼軌經(jīng)彎折刨切而成，用間隔鐵與螺栓與根本軌連接，形成必要的輪 緣槽，引導(dǎo)車輪正常行駛。三、連接局部道岔的連接局部有曲連接軌兩根即曲導(dǎo)軌包括根本軌曲線局部 ，直連接軌兩根即 直導(dǎo)軌包括根本軌中間局部 。通過直曲連接軌把轉(zhuǎn)轍局部和轍叉局部連接起來，曲導(dǎo)軌曲 線起點距尖軌跟部 230mm ，導(dǎo)曲線終點根據(jù)軌距和道號碼不同而異。導(dǎo)曲線半徑

18、的大小，取決于道岔號碼的大小。道岔號碼越大，半徑就越大，列車通過 速度就可提高。四、岔枕道岔子一般使用木枕為主， 道岔枕木的功用與其它道枕相同， 道木尺寸與其它木枕尺寸 只是長度不同，其它相同。一副DK615-2-4型道岔的木枕尺寸和數(shù)量：木枕 7根其中：2000 X 140 X 140三根, 1800 X 140X 140 一根，1600 X 140X 140 一根，1400X 140X 140 一根，1200X 140X 140 根。五、一副 DK615-2-4 型道岔的連接扣件1 、墊板：上下墊板 4 塊，跟部活接墊板 2 塊，副軌墊板 6 塊；2、間隔鐵：跟部斜間隔鐵 2 塊一左、一右

19、 ，副軌間隔鐵 6 塊一邊護(hù)軌 3 塊；3、軌撐 4 塊尖軌段根本軌外側(cè)左右各兩塊 ；4、撐鐵 2 個安裝在尖軌外側(cè)和根本軌內(nèi)側(cè)，左右各一個 ；5、 軌距拉桿五根安裝在直連接軌和曲連接軌中段；6、魚尾板：道岔前后 1 2塊，另外跟部彎夾板左右各一塊，直、曲連接軌與翼軌處左右 各一塊短夾板；7、 魚尾螺絲： M1 6 X 86 1 6套包括螺桿、螺母、平墊、彈墊 ， M16 X 1806套，M16X 2204 套；8、道釘 46 顆；9、手動搬道器及連接桿 1 套。第三節(jié)DK615-2-4型單開道岔的鋪設(shè)一、鋪道前的的準(zhǔn)備工作1 、檢查和配齊道岔構(gòu)件及各種連接扣件；2、確定道岔位置，整平路基。3

20、、準(zhǔn)備好各種尺寸的枕木；4、準(zhǔn)備好各種使用工具、量具；二、鋪設(shè)道岔1、根據(jù)巷道及軌道中心線的設(shè)計，確定道岔位置。2、整平路基。3、 確定道岔標(biāo)樁位置，打好標(biāo)樁，見1 13所示：確定道岔位置之前要確定道岔中心。釘好標(biāo)樁1，然后根據(jù)道岔前長由中心到尖軌前根本軌接頭的長度 釘標(biāo)樁2，根據(jù)道岔后長由中心到轍岔后部直股根本軌接頭長度 釘標(biāo)樁3，及根據(jù)道岔中心到直股轍岔尾的長度休標(biāo)樁4，將道岔后長被道岔號除，所得數(shù)值，就是垂直于直股軌道在道岔后點至彎股軌道中心的距離，因此便可釘標(biāo)樁5。從1樁到5樁的直線方向，便是支線道岔軌道方向。4、布置道枕：1、距道岔尖軌前端 200mm處擺第一根1200 X 140

21、x 140mm木枕，2710mm處擺第二 根 2000 X 140 x 140mm 木枕，2070mm 處擺第三根 2000 X 140 x 140mm 木枕，1480mm 處擺 第四根 1400 X 140X 140mm 木枕，2300mm 處擺第五根 1600 X 140 X 140mm 木枕，2940mm 處擺第六根1800 X 140 X 140mm木枕，3240mm處擺第七根 2000 X 140 X 140mm木枕。2、靠直根本軌一邊的枕木頭子，必須擺在一條直線上，每根枕木頭距直根本軌軌底 外側(cè)250mm。5、道岔鋼軌鋪設(shè)步驟及方法如下：1在整理好的道岔路基上，按要求擺放好各種道木

22、要，在擺好的道枕上，按要求放好 各種墊板；2按上面的標(biāo)樁位置，將直根本軌、導(dǎo)軌、尖軌、護(hù)軌擺放在道枕上，配齊、墊好各 種墊板釘好；3按要求的尺寸和位置擺放好轍叉岔心，且釘好。4按上面的標(biāo)樁位置，將曲根本軌、導(dǎo)軌、尖軌、護(hù)軌擺放在道枕同樣配齊、墊好各 種墊板釘好；5按規(guī)定的位置上好軌距拉桿；6安裝好手動搬道器、連接鐵，按要求調(diào)整好尖軌開程。第四節(jié)道岔的主要尺寸、600mm軌距單開道岔的主要尺寸1、單開道岔的前長、后長和全長尺寸，見以下圖1和表一3所示道岔各局部尺寸圖1-122、單開道岔的軌距尺寸，見窄軌鐵道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表3、單開道岔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序 號檢查工程/單位(mm)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差檢查方法及部