汽車構(gòu)造上下冊內(nèi)容整理陳家瑞第三版

1、第一章：發(fā)動機的工作原理和基本構(gòu)造1 上止點：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時的止點。下止點：活塞頂面 離曲軸中心線最近時的止點。2 活塞行程：活塞上下兩個止點之間的距離。3 氣缸工作容積：一個氣缸中活塞運動一個行程所掃過的容積。4 發(fā)動機排量：一臺發(fā)動機全部氣缸的工作容積。5 壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后最小容積之比。6 爆燃：氣體壓力和溫度過高，在燃燒室離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端混 合氣自燃而造成的不正常燃燒。7四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一 個工作循環(huán)。 期間活塞在上下止點間往復(fù)移動了四個行程， 曲軸旋轉(zhuǎn) 了兩圈。8四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)的四個活塞行程

2、中，只有一個行程是 作功，另外三個為作功的輔助行程。 （工作原理）9 汽油機的一般構(gòu)造 A 機體組 作用：作為發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的 裝配機體，而其本身的許多部分是其他機構(gòu)的組成部分。B曲柄連桿機構(gòu)：將活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力的機 構(gòu)。C配氣機構(gòu) 作用：使可燃混合氣及時沖入氣缸并及時從氣缸中 排除廢氣。D供給系統(tǒng)作用：把汽油和空氣混合成為成分合適的可 燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。 E 點火系統(tǒng) 作用：保證按規(guī)定時刻點入氣缸中被壓縮的混合氣。F冷卻系統(tǒng) 作用：把受熱部件的熱量散到大氣中去， 以保證發(fā)動機正常 工作。G潤滑系統(tǒng) 作用：將潤滑油供給

3、作相對運動的零件，以減小 他們之間的摩擦阻力， 減輕部件的磨損并部分的冷卻摩擦部件， 清洗 摩擦表面。H啟動系統(tǒng) 使靜止的發(fā)動機啟動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。10 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。11 有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。12 發(fā)動機負(fù)荷：發(fā)動機驅(qū)動從動機械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。第二章：曲柄連桿機構(gòu)14 曲柄連桿機構(gòu)的功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧剞D(zhuǎn)變?yōu)榍S 的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。15曲柄連桿機構(gòu)工作條件的特點：高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。16 氣缸體種類：一般是氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。17 發(fā)動機的支承：三點支承和四點支承。18 活塞的主

4、要作用：承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過活塞銷 傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。19 活塞在工作中易產(chǎn)生那些變形？為什么？怎樣應(yīng)對這種變形 ?有機 械變形和熱變形；活塞在側(cè)壓力作用下，有使圓形裙部壓扁的趨勢， 同時迫使活塞裙部直徑沿銷座軸同一方向上增大， 且活塞銷座附近的 金屬堆積，受熱膨脹量大， 使裙部在受熱變形時，沿活塞銷座軸線方 向的直徑增量大于其他方向； A 設(shè)計時使活塞沿銷座方向的金屬多削 去一些，把活塞軸向作為活塞裙部橢圓的短軸， B 將銷座附近的裙部 外表面制成下陷0.5 1.0mn, C把活塞裙部形狀做成變橢圓筒形。20 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，作用：保證活塞與氣缸壁間的密封。21

5、活塞銷的作用：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力 傳給連桿。22 全浮式優(yōu)點：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭 襯套孔，還可以在銷座孔緩慢地轉(zhuǎn)動， 以使活塞銷各部分的磨損比較 均勻。23 軸向定位的原因：防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁。24 曲軸的功用：承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力 矩，并對外輸出轉(zhuǎn)矩。25 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目及其排列方式； 直列式發(fā)動機 （曲 軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)） 和 V 形發(fā)動機（曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的 一半）。26 曲軸按主軸頸數(shù)分為全支承曲軸（相鄰兩個曲拐之間，設(shè)置一個 主軸頸的曲軸） 和非全支承曲軸； 按曲拐之間連接方

6、式分為整體式曲 軸和組合式曲軸。27 曲軸形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式（直 列或 V 形等）和發(fā)火次序。28發(fā)火間隔角為 720°/i ，即曲軸每轉(zhuǎn) 720°/i 時。就應(yīng)有一缸作功， 以保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 P77 圖29 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用：使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器 的摩擦，從而使振幅逐漸減小。30 曲軸為什么要軸向定位？發(fā)動機工作時，曲軸經(jīng)常受到離合器施 加于飛輪的軸向作用力作用而有軸向竄動的趨勢， 的軸向竄動將破壞 曲柄連桿機構(gòu)各零件間正確的相對位置，故必須軸向定位。31 飛軸的功用：（ 1）將在作功行程中傳輸出曲軸的一部分功儲存起

7、來，用以在其他行程中克服阻力； （2）用作汽車傳動系統(tǒng)中摩擦離合 器的驅(qū)動件。 第三章：配氣機構(gòu)32 配氣機構(gòu)的功用：按照發(fā)動機每一氣缸進行的工作循環(huán)和發(fā)火次 序的要求，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮充量及時進入氣缸， 而廢氣及時從氣缸中排出。33 充量系數(shù)：發(fā)動機每一工作循環(huán)進入氣缸的實際充量與進氣狀態(tài) 下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。34 為什么要保留氣門間隙？發(fā)動機工作時，氣門因溫度升高而膨脹， 如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下， 氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)， 造成發(fā)動機在壓 縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時甚至不易起動。為

8、消除這種現(xiàn)象， 通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時， 在氣門及其傳動機構(gòu)中留 有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量， 這一間隙稱為氣門間隙。35 氣門間隙過大或過小的危害？氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可 能發(fā)生漏氣導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞， 如果氣門間隙過大， 則使傳 動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲， 而且加速磨損， 同時 也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。36 配氣定時工作原理：進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于 上、下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示， 這種圖形稱為配氣 定時圖。37 進氣門提前開啟的目的：保證進氣行程開始時進氣門已經(jīng)開大， 新鮮氣體能順利地充

9、入氣缸， 當(dāng)活塞到達下止點時， 氣缸壓力仍低于 大氣壓力，在壓縮行程開始階段，活塞上移動速度較慢的情況下，仍 可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進氣， 因此進氣門晚關(guān)一點有利于充 氣的。38 排氣門提前開啟的原因：當(dāng)作功行程的活塞接近下止點時，打開 排氣門，大部分廢氣迅速排除， 當(dāng)活塞到達下止點時排氣門開度進一 步增加，減少了活塞上行時的排氣阻力，當(dāng)活塞到達上止點時，室壓 力仍高于大氣壓力，加之氣流慣性，故排氣門遲一點關(guān)，可使廢氣排 放得較干凈。39 氣門重疊角：由于進、排氣門分別在上止點前開啟和上止點后關(guān) 閉，出現(xiàn)了一段時間進、排氣門同時開啟。40 氣門導(dǎo)管的功用：起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運

10、動，使氣門與氣門座能正確貼合。41 氣門彈簧的功用：克服在氣門關(guān)閉過程中及傳動件的慣性力，防 止各傳動件之間因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙， 保證氣門及時落座并緊 緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性。 第四章：汽 油機供給系統(tǒng)42 可燃混合氣：汽油與空氣混合并處于能著火燃燒的濃度接線圍的 混合氣，43 汽油機供給系統(tǒng)的任務(wù)：根據(jù)發(fā)動機各種不同的工況的要求，配 制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣， 供入氣缸， 使之在臨近壓縮終了 時點火燃燒而膨脹作功，最后將廢氣排入大氣中。44 汽油的抗爆性：汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時避免產(chǎn)生爆燃的能力， 其好壞程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。45 理論混

11、合氣：空燃比為 14.7 的可燃混合氣。濃混合氣：空燃比小 于 14.7 的可燃混合氣。稀混合氣：空燃比大于 14.7 的可燃混合氣。 過量空氣系數(shù)= 燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料 所需的理論空氣質(zhì)量46 穩(wěn)定工況：發(fā)動機已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)且在一定時間沒 有轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化。47穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求：a怠速和小負(fù)荷工況(© a=0.6 0.8 )b中等負(fù)荷工況(© a=0.9 1.1 )c大負(fù)荷和全負(fù)荷(© a=0.85 0.95)48過度工況對混合氣成分的要求：a冷起動 要求化油器供給極濃的 混合氣(© a=0

12、.40.6 ) b暖機化油器供出的混合氣的過量空氣系數(shù)值應(yīng)當(dāng)隨著溫度的升高， 從啟動時的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速 所要求的數(shù)值為止 c 加速 化油器應(yīng)能在節(jié)氣門突然開大時額外 添加供油量，以便及時使混合氣加濃到足夠的濃度 d 急減速 化油器 中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門關(guān)閉的速度和限制節(jié)氣門開度從 而避免混合氣過濃。49 為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？為了防止汽油在行駛中因 振蕩而濺出和箱汽油蒸氣的泄出， 油箱應(yīng)是密閉的。 但在密閉的汽油 箱中，當(dāng)汽油輸出而油面降低時，箱將產(chǎn)生一定的真空度，真空度過 大時汽油將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動機的正常工作； 另外，在外 界溫度高的情況下汽油蒸氣

13、過多， 將使箱壓力過大， 故要求汽油箱在 必要時與大氣相通。第五章：柴油機供給系統(tǒng)50 柴油的發(fā)火性：柴油的自燃能力，用十六烷值評定。51 噴油器：柴油機燃油供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件。 其功 用：根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將 其噴射到燃燒室特定的部位。52 噴油泵的功用：按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定 的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。53 柱塞有效行程：在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱 塞套油孔這段柱塞行程。54 供油定時：噴油泵對柴油機有正確供油時刻。55 供油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止， 曲軸所轉(zhuǎn)過的

14、角度。56 最佳供油提前角：當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油量一定時，能獲得最大功率和最 小燃油消耗率的供油時刻。57什么是柴油機的飛車？有什么危害？汽車柴油機的負(fù)荷經(jīng)常變化， 當(dāng)符合突然減小時， 若不及時減少噴油泵的供油量， 則柴油機的轉(zhuǎn)速 將迅速增高并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出柴油機設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱 “飛車”。當(dāng)發(fā)生飛車時，柴油機性能急劇惡化，并可能造成機件損壞。相反， 當(dāng)負(fù)荷驟然增大時， 若不及時增加噴油泵的供油量， 則柴油機的轉(zhuǎn)速 將急速下降直至熄火。另外，汽車柴油機還經(jīng)常在怠速下運轉(zhuǎn)。柴油 機怠速時， 與汽油機一樣也是對外不輸出有效轉(zhuǎn)矩的工況， 這是噴油 泵的供油量很少。 柴油機轉(zhuǎn)速很低， 氣缸燃燒氣體所

15、作的膨脹功全部 用來克服柴油機部的摩擦阻力和驅(qū)動外部的部件。 在這種情況下， 若 出現(xiàn)氣缸缺火或部阻力發(fā)生變化， 也將引起柴油機怠速轉(zhuǎn)速的波動甚 至熄火。柴油機超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛 員難以作出響應(yīng)。 這時，唯有調(diào)速器能夠?qū)Σ裼蜋C轉(zhuǎn)速的變化做出快 速反應(yīng)，及時調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，保持柴油機穩(wěn)定運行。58 柴油機為什么裝配調(diào)速器？ 第六章：發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)59 汽車有害排放物主要有尾氣排放物，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和噪聲，其 中尾氣排放物對汽油機主要指 CO HC NOx而對柴油機而言，除CO HG NOx以外，還有微粒和煙度，這些尾氣排放物的生成直接與發(fā)動 機燃燒過程

16、有關(guān)。第七章: 車用發(fā)動機的增壓系統(tǒng)60 增壓：將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度，增加 進氣量的一項技術(shù)。方式：機械增壓（機械增壓器） 廢氣渦輪增壓（廢氣渦輪增壓器） 氣波增壓（氣波增壓器）61 汽油機增壓的困難： a 汽油機增壓后爆燃傾向增加； b 由于汽油機 混合氣的過量空氣系數(shù)小， 燃燒溫度高， 因此增壓之后汽油機和渦輪 增壓器的熱負(fù)荷大； c 車用汽油機工況變化頻繁轉(zhuǎn)速和功率圍廣，致 使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當(dāng)困難； 渦輪增壓汽油機的加速性較 差。第八章：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)62 冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟葒?3 散熱器按冷卻液流動的方向分為：縱

17、流式和橫流式。64 管帶式散熱器芯：由散熱管及波形散熱帶組成散熱管為扁管并與 波形散熱帶相間的焊在一起， 為增強散熱能力， 在波形散熱帶上加工 有鰭片，與管片式散熱器芯相比，管帶式的三人能力強，制造簡單， 質(zhì)量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度差。65閉式水冷系統(tǒng)的優(yōu)點：a閉式水冷系統(tǒng)可使系統(tǒng)的壓力提高 98 196KPa冷卻液的沸點相應(yīng)的提高到120° C左右，從而擴大了散熱 器與周圍空氣的溫差，提高率散熱器的換熱效率； b 閉式水冷系統(tǒng)可 減少冷卻液外溫級蒸發(fā)損失。66 百葉窗的作用：通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的 冷卻強度，以保證發(fā)動機經(jīng)常在適當(dāng)?shù)臏囟葒ぷ鳌?7 風(fēng)扇的功用：

18、當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣，使其通過散熱器，以增強 散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。風(fēng)扇的類型：硅油風(fēng)扇離合器， 電磁風(fēng)扇離合器和機械風(fēng)扇離合器。68 節(jié)溫器的功用：節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，它根據(jù)冷 卻液溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器通道。69 節(jié)溫器的小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體的 石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道， 冷卻液經(jīng)旁通孔，水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。70 節(jié)溫器的大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始融化而 逐漸變成液體， 體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮， 在膠管收縮的同 時，對推桿作用向上的力， 由于推桿上端固定，因

19、此推桿對膠管和感 溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟， 這是冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進入散熱 器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進入大循環(huán)。第九章：發(fā)動機潤滑系統(tǒng)71 潤滑系統(tǒng)的功用：潔凈，潤滑，密封，冷卻，防銹。72潤滑方式：a壓力潤滑（用于主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承）；b 飛濺潤滑（用于氣缸壁面，配齊機構(gòu)的凸輪，挺住氣門桿以及搖臂） ； c 潤滑脂潤滑（水泵，發(fā)電機軸承） 。第十章：發(fā)動機點火系統(tǒng)73 點火系統(tǒng)的基本功用：在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸 適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花以點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機實 現(xiàn)作功。74 點火系統(tǒng)的基本要求： a 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電 壓；

20、b 電火花應(yīng)具有足夠的點火能量； c 點火時刻應(yīng)與發(fā)動機的工作 狀況相適應(yīng)。75 搭鐵：電源的一個電極用導(dǎo)線與各用電設(shè)備相連，另一個電極通 過發(fā)動機機體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相連。76 點或提前角：從點火時刻起到活塞到達上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。77 最佳點火提前角：能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排 放時的點火提前角。78 影響點火提前角的主要因素：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。第十一章：發(fā)動機起動系統(tǒng)79 起動過程：發(fā)動機的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機自動怠 速運轉(zhuǎn)的全過程。80 看圖 P45 P57 P92第十三章：汽車傳動系統(tǒng)概述1 汽車傳動系統(tǒng)基本功用：將發(fā)

21、動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪2 減速增距和汽車變速的概念第十四章：離合器1 離合器的功用： 保證汽車平穩(wěn)起步； 保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順； 限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載 2在分離軸承和分離杠桿端應(yīng)留有一定的間隙 x 以保證摩擦片在正常 磨損過程中離合器仍能完全接合， 駕駛員為消除這一間隙所需的離合 器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程3傳動系統(tǒng)為什么要安裝離合器？見離合器功用 4為何要求離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能?。侩x合器的功用之 一是當(dāng)變速器換擋時中斷動力傳遞， 以減小齒輪間的沖擊。 如果與變 速器第一軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大， 當(dāng)換擋時， 雖然由 于分離了

22、離合器而使發(fā)動機和變速器之間的聯(lián)系脫開， 但離合器從動 部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底， 就不能很好的起到減輕齒輪輪齒間沖擊的作用。5 離合器踏板的自由行程過大過小對離合器性能有何影響 ? 間隙過大 會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加??；過 小易造成離合器打滑，傳力性能下降。6離合器從動盤上安裝扭轉(zhuǎn)減振器的作用？減小或消除發(fā)動機與傳動 系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象； 減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅； 緩和傳動 系偶然發(fā)生的順勢最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命；是 汽車起步平穩(wěn)第十五章：變速器與分動器1 變速器的功用：改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速

23、的變化圍，同 時使發(fā)動機在有利的工況下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下， 使汽車能倒退行駛； 利用空檔，中斷動力傳遞， 以使發(fā)動機能夠啟動， 怠速，并便于變速器換擋和進行動力輸出；驅(qū)動其他機構(gòu) 2為什么重型汽車多采用組合式變速器？重型汽車的裝載質(zhì)量大，使 用條件復(fù)雜，欲保證重型汽車具有良好的動力性， 經(jīng)濟性和加速性能， 則必須擴大傳動比圍并增多檔數(shù)； 為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便 于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。3變速器操縱機構(gòu)的要求：保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機 構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置； 為保證變速器不同時掛入兩個檔位， 在操縱機 構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置； 防止誤掛倒檔， 在變速器操縱

24、機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒 檔鎖。4分動器的作用是什么？使用分動器低速檔時有何要求？分動器的功 用是將動力分配到各驅(qū)動橋，可做副變速器。要求：掛入低速檔前， 需先接上前橋；退出低速檔后，才能摘下前橋。第十六章：液力機械傳動和機械式無級變速器 1在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有何優(yōu)缺點？ 優(yōu)點：操作方便， 消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性；有良好的傳動比 轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性； 減輕駕駛員疲勞， 提高行車安全性； 降低排氣污染。 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 造價高，傳動效率低。2 在發(fā)動機曲軸的凸緣上固定著耦合器外殼，與外殼剛性連接并隨曲 軸一起旋轉(zhuǎn)的葉輪是耦合器的主

25、動元件， 稱為泵輪； 與從動軸相連的 葉輪稱為耦合器的從動元件，稱為渦輪。3液力變矩器傳動比i為輸出轉(zhuǎn)速（渦輪轉(zhuǎn)速nw）與輸入轉(zhuǎn)速（泵輪 轉(zhuǎn)速nb）之比，即i=nw/nb<=1.液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩 Mw與輸入轉(zhuǎn)矩 （泵輪轉(zhuǎn)矩Mb之比稱為變矩系數(shù)，用 K表示，K=Mw/Mb4.CVT的組成和工作原理：CVT由金屬帶、工作輪、液壓泵、起步離 合器和控制系統(tǒng)組成。 當(dāng)主從動輪的可動部分做軸向運動時， 即可改 變傳動帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變傳動比實現(xiàn)無級變速。第十七章：萬向傳動裝置1 萬向傳動裝置的功用和應(yīng)用：實現(xiàn)一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變 化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。應(yīng)用：用于發(fā)動機前置后

26、輪驅(qū)動的汽車； 用于多軸驅(qū)動的越野汽車； 用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸； 在汽車的動力輸 出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機構(gòu)中使用 2什么是單個十字軸式萬向節(jié)的傳動不等速性？單個十字軸式萬向節(jié) 的傳動不等速性是指從動軸旋轉(zhuǎn)過程中角速度不均勻而言的。3如何實現(xiàn)兩個普通十字軸式萬向節(jié)進行等速度轉(zhuǎn)動？采用雙十字軸 式萬向節(jié)裝置， 要求使第一萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間 的夾角相等；第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面。第十八章：驅(qū)動橋1 驅(qū)動橋的功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、 差速器、半軸等傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速 器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 通過差速

27、器實現(xiàn)兩側(cè)齒輪的差速作 用，保證、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向 2差速器的功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū) 動車輪以不同的角速度滾動， 以保證兩側(cè)驅(qū)動輪與地面間做純滾動運 動3驅(qū)動橋中為什么設(shè)置差速器？為保證各個車輪間有可能以不同角速 度旋轉(zhuǎn)， 若主減速器從動齒輪通過一根整軸同時帶動兩驅(qū)動齒輪， 則 兩輪的角速度只可能是相等的， 因此為了使兩側(cè)車輪可以不同角速度 旋轉(zhuǎn)，保證車輪的純滾動狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動軸斷開，而 由主減速器從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪。4全浮、半浮式半軸支承的概念：全浮式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均 不承受任何反力和彎矩； 半浮

28、式使半軸端免受彎矩， 而外端卻承受全 部彎矩第十九章：汽車行駛系統(tǒng)概述1 汽車行駛系統(tǒng)的功用： a 接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并 通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用， 產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力， 以保 證汽車正常行駛； b 傳遞并承受路面作用于車輪上的各項反力及其所 形成的力矩； c 盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振 動以保證汽車行駛平穩(wěn)性； d 與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)汽 車行駛方向的正確控制以保證汽車操縱平穩(wěn)性2 輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。功用：車 架：支承連接汽車的各零部件。并承受車外的各種載荷，固定汽車大 部分部件和總成；車橋：傳遞車架（

29、或承載式車身）與車輪之間各方 向的作用力及其力矩；車輪： a 支承整車 b 緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力 c 通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力 d 汽車轉(zhuǎn) 彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同 時，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩， 使汽車保證直線行駛方向 e 承擔(dān) 越障和起到提高通過性的作用； 懸架：把路面作用于車輪上的垂直反 力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反 力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常 行駛。3 汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履 帶式等第二十章：車架 1什么是邊梁式車架？為什么

30、它應(yīng)用廣泛？邊梁氏車架由兩根位于兩 邊的縱梁和若干根橫梁組成， 用鉚接法和焊接法將縱梁連接成堅固的 剛性構(gòu)架。因為便于安裝車身（駕駛室，車廂及一些特種裝備等）和 布制其他總成， 有利于改裝變形車， 因此廣泛應(yīng)用于貨車和大多數(shù)特 種汽車上。2 承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是什么？汽車沒有車架，車身作為發(fā)動機和 底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。 第二十一章：車橋和車輪1 整體式和斷開式車橋各有什么特點？為什么整體式配用非獨立懸架？而斷開式配用獨立懸架？整體式車橋的中部是剛性的實心或空 心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性的固定在一起，在汽車的橫向平面，兩輪 不能有相對運動故只能能配用非獨立懸架

31、； 斷開式車橋的中部為活動 關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)， 使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面可以相對運動， 即兩 輪可以分別的通過彈性元件懸掛在車架上面，而采用獨立懸架2 根據(jù)車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支 持橋四種類型。3 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各有什么作用？ A 注銷后傾角、 注銷傾角、 前輪外傾角、前輪前束B作用：a保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用b保 證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用， 轉(zhuǎn)向輕便，減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的 沖擊力，避免打手現(xiàn)象c減少輪胎的偏磨損，減少輪轂外軸承及鎖緊 螺母的負(fù)荷， 延長使用壽命， 與拱形路面相適應(yīng) d 減輕或消除車輪外 傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬間的滾動方向

32、都朝向正前方 4名詞解釋：注銷后傾角：在汽車縱向平面，主銷上部有一個向后的 傾角 r 即主銷軸線相對于地面垂直線之間的夾角； 注銷傾角： 在汽車 橫向平面，主銷向傾斜一個B角，即主銷軸線和地面垂直線在橫向平 面的夾角；前輪外傾角：在汽車橫向平面，車輪上部相對于鉛垂面向 外傾斜一個角度 a; 前輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪 前邊緣距離小于兩輪后邊遠(yuǎn)距離， 此現(xiàn)象稱為前輪前束； 轉(zhuǎn)向輪的自 動回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，在外力消失后， 應(yīng)能自動回到直線行駛的位置； 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋： 在許多轎車和全輪驅(qū)動 的越野車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動橋的作用 ; 普通斜交 輪胎

33、：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于 90 度 排列的充氣輪胎。5什么是子午線輪胎？子午線輪胎有何特點？胎體簾布層與胎面中心 線呈 90 度角排列，以束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。 特點：a簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致，由于簾線的 這樣排列， 使簾線的強度得到充分利用， 子午線的簾布層數(shù)一般比普 通斜交胎約減少百分之40至50，胎體較柔軟b簾線在圓周方向上只 靠橡膠來聯(lián)系， 因此為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力， 子午線胎具 有若干層簾線與子午斷面成較大角度（ 7075度）、高強度，不易拉 伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層第二十二章：懸架1 名詞解釋：汽車懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之 間的一切傳力連接裝置的總稱； 篁載質(zhì)量： 由彈性元件所承載的汽車 質(zhì)量；橫臂式獨立懸架：車輪汽車在橫向平面擺動的懸架；縱臂式獨 立懸架：車輪在汽車縱向平面擺動的懸架；麥弗遜式獨立懸架：車輪 沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。2懸架有哪幾部分構(gòu)成，各部分的功用？懸架由彈性元件，減振器， 導(dǎo)向機構(gòu)組成， 在多數(shù)轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。 彈性元件作 用：緩和沖擊；減振器作用：迅速衰減振動；導(dǎo)向裝置的作用：控制 本輪，使車輪按一定軌跡運動；橫向穩(wěn)定器作用：保證