北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理》在線作業(yè)1-15秋答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 對(duì)城市軌道交通的財(cái)務(wù)管理內(nèi)容描述錯(cuò)誤的為()。. 籌集資金的管理. 票價(jià)調(diào)整. 資金補(bǔ)償?shù)墓芾? 積累與集中的資金的管理正確答案：2. 下列不屬于運(yùn)營指標(biāo)體系的數(shù)量指標(biāo)的為()。. 客運(yùn)密度. 最大客流量. 平均乘距. 運(yùn)營里程正確答案：3. 封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。. 售票進(jìn)站檢票出站檢票補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站檢票出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站檢票補(bǔ)票正確答案：4. 關(guān)于列車能力的等式，正確的為()。. 列車能力=每列車旅客數(shù)發(fā)散系數(shù). 列車能力=列車中的車輛數(shù)

2、量發(fā)散系數(shù). 列車能力=每列車旅客數(shù)列車中的車輛數(shù)量. 列車能力=每列車旅客數(shù)列車中的車輛數(shù)量發(fā)散系數(shù)正確答案：5. 對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大. 以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難. 地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi). 出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的入口的功能正確答案：6. 線路能力主要取決于()。. 最小列車間隔. 最小列車間隔和車站停留時(shí)間. 車站停留時(shí)間. 高峰發(fā)散系數(shù)正確答案：7. 電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)為()。. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng).

3、 有軌電車. 獨(dú)軌交通. 輕軌交通正確答案：8. 下列不屬于直線制組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)()。. 設(shè)置簡單、權(quán)責(zé)分明. 信息溝通方便. 缺乏橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系. 行政領(lǐng)導(dǎo)逐級(jí)負(fù)責(zé)，高度集權(quán)正確答案：9. 下列屬于列車運(yùn)營成本中的基本運(yùn)營支出的是()。. 維修費(fèi). 購置車輛. 添置車輛. 更新設(shè)備正確答案：10. 對(duì)固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的為()。. 采用地面固定信號(hào)機(jī)將鐵路線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū). 每個(gè)閉塞分區(qū)只能被一列車占用. 閉塞區(qū)的長度要大于駕駛員確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離之和. 閉塞分區(qū)的長度與司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離有關(guān)正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1二、多選題

4、（共 10 道試題，共 40 分。）1. 列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可分為()。. 一分格運(yùn)行圖. 二分格運(yùn)行圖. 十分格運(yùn)行圖. 小時(shí)格運(yùn)行圖正確答案：2. 大客流組織的主要措施有()。. 增加列車運(yùn)能. 增強(qiáng)售檢票能力. 采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施. 關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流正確答案：3. 減少列車運(yùn)行時(shí)間的措施主要有()。. 提高車輛構(gòu)造速度. 適當(dāng)減短站間距. 采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng). 提高列車的制動(dòng)能力正確答案：4. 固定閉塞系統(tǒng)的缺點(diǎn)有()。. 線路設(shè)備的空閑程度很大. 閉塞分區(qū)長度的確定必須按照列車的平均性能來考慮，這對(duì)許多性能好的列車是一種浪費(fèi). 通過改善車輛性能等方式，閉塞分區(qū)長度可以

5、相應(yīng)縮小，但是閉塞分區(qū)長度的調(diào)整卻比較困難. 運(yùn)行調(diào)整彈性小正確答案：5. 改善城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營狀況，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有體制進(jìn)行改革，具體措施有()。. 組件軌道交通集團(tuán)公司，下設(shè)建設(shè)和運(yùn)營兩個(gè)公司. 進(jìn)行票制及票價(jià)改革，在項(xiàng)目經(jīng)營中引入競爭機(jī)制. 努力吸引客流，增加運(yùn)量和運(yùn)營收入. 努力開展多角化經(jīng)營，增加營業(yè)主以外的經(jīng)濟(jì)收入正確答案：6. 運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)包括()。. 科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及運(yùn)輸設(shè)備. 挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益. 組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門密切配合、協(xié)同動(dòng)作. 確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)正確答案：7. 客流計(jì)劃的主要數(shù)據(jù)來源為()。. 對(duì)新線，

6、可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來編制. 對(duì)既有線，可根據(jù)客流預(yù)測資料來編制. 對(duì)新線，可根據(jù)客流預(yù)測資料來編制. 對(duì)既有線，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來編制正確答案：8. 城市軌道交通的非正常運(yùn)營模式包括()。. 列車晚點(diǎn). 車站過度擁擠. 大范圍停電等設(shè)備故障. 沿線設(shè)備故障正確答案：9. TO子系統(tǒng)的功能包括()。. 控制列車在允許速度下運(yùn)行，人工調(diào)整列車的速度. 列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號(hào)開放，即可自動(dòng)啟動(dòng). 系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺(tái)的最佳制動(dòng)，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn). 當(dāng)列車到達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返正確答案：10. 企業(yè)信息化的主要任務(wù)是()。. 建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，制定企業(yè)信息發(fā)布的計(jì)劃和策略. 建立

7、企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施. 建立信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)，搞好信息組織工作. 按信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)企業(yè)集成信息系統(tǒng)正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1三、判斷題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時(shí)間（通常是高峰小時(shí)）能夠折返的最大列車數(shù)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 以市場供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法基本不考慮運(yùn)輸成本的高低，主要著眼于市場取向，主張以大多數(shù)乘客在日常生活和接受地鐵服務(wù)時(shí)認(rèn)可或可承受的運(yùn)輸價(jià)格為主，強(qiáng)調(diào)車票的價(jià)格應(yīng)在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 開放式系統(tǒng)無明確付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之分?；咎攸c(diǎn)是進(jìn)出站暢

8、通無阻。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. 車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 列車在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 固定閉塞是目前線路能力利用效率最高的列車閉塞方式，前行車對(duì)后行車的速度限制成為一個(gè)連續(xù)函數(shù)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：7. 車輛檢修包括車輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。車輛的檢修級(jí)別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。

9、. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 直線職能制組織結(jié)構(gòu)適用于規(guī)模不大、職工人數(shù)少、生產(chǎn)和管理工作都簡單的企業(yè)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力受線路質(zhì)量及車輛狀態(tài)等因素影響；速度越高，影響越大。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間指列車在運(yùn)營線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。包含列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間以及列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 下列哪項(xiàng)不屬于車輛客運(yùn)組織的目的()。. 保證客流運(yùn)送的安全. 大程度縮減客流運(yùn)送的過程. 盡量減少乘客出行的時(shí)間. 避免擁擠，及

10、時(shí)疏散大客流正確答案：2. 下列不屬于運(yùn)營指標(biāo)體系的數(shù)量指標(biāo)的為()。. 客運(yùn)密度. 最大客流量. 平均乘距. 運(yùn)營里程正確答案：3. 對(duì)城市軌道交通的財(cái)務(wù)管理內(nèi)容描述錯(cuò)誤的為()。. 籌集資金的管理. 票價(jià)調(diào)整. 資金補(bǔ)償?shù)墓芾? 積累與集中的資金的管理正確答案：4. 下列屬于列車運(yùn)營成本中的基本運(yùn)營支出的是()。. 維修費(fèi). 購置車輛. 添置車輛. 更新設(shè)備正確答案：5. 對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大. 以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難. 地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi). 出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防

11、隊(duì)員撲救的入口的功能正確答案：6. 封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。. 售票進(jìn)站檢票出站檢票補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站檢票出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站檢票補(bǔ)票正確答案：7. 對(duì)單一票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 售票簡單. 效率高. 票價(jià)合理. 減少了車站管理人員正確答案：8. 關(guān)于上海市軌道交通投資與經(jīng)營模式的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的是()。. 拓寬了融資的渠道. 激活了存量資產(chǎn). 控制了經(jīng)營成本. 資本金比例較高，降低了投資公司籌集還款資金的壓力正確答案：9. 適合官辦官營的城市軌道交通運(yùn)營管理模式的條件為()。. 客流密度在01.5萬人/（km日）時(shí). 客流密度在1.52.5萬人/（k

12、m日）時(shí). 客流密度在2.5萬人/（km日）以上時(shí). 在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬人/（km日）以上時(shí)正確答案：10. 對(duì)地鐵火災(zāi)的危害，描述不正確的為()。. 濃煙會(huì)使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效. 地鐵火災(zāi)容易形成氣浪. 地鐵火災(zāi)救護(hù)難度大，但滅火劑的使用不會(huì)受到限制. 通訊系統(tǒng)容易癱瘓正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 列車的運(yùn)輸總成本包括()。. 生產(chǎn)成本. 基本運(yùn)營支出. 資金費(fèi)用. 管理費(fèi)用正確答案：2. 客流計(jì)劃的主要數(shù)據(jù)來源為()。. 對(duì)新線，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來編制. 對(duì)既有線，可根據(jù)客流預(yù)測

13、資料來編制. 對(duì)新線，可根據(jù)客流預(yù)測資料來編制. 對(duì)既有線，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查資料來編制正確答案：3. 減少列車運(yùn)行時(shí)間的措施主要有()。. 提高車輛構(gòu)造速度. 適當(dāng)減短站間距. 采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng). 提高列車的制動(dòng)能力正確答案：4. 固定閉塞系統(tǒng)的缺點(diǎn)有()。. 線路設(shè)備的空閑程度很大. 閉塞分區(qū)長度的確定必須按照列車的平均性能來考慮，這對(duì)許多性能好的列車是一種浪費(fèi). 通過改善車輛性能等方式，閉塞分區(qū)長度可以相應(yīng)縮小，但是閉塞分區(qū)長度的調(diào)整卻比較困難. 運(yùn)行調(diào)整彈性小正確答案：5. 對(duì)地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述正確的有()。. 當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道應(yīng)半個(gè)小時(shí)后停

14、止正常行車. 防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合. 火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練. 列車在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握正確答案：6. 列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可分為()。. 一分格運(yùn)行圖. 二分格運(yùn)行圖. 十分格運(yùn)行圖. 小時(shí)格運(yùn)行圖正確答案：7. 日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法包括()。. 始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出列車. 組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間. 組織列車放站運(yùn)行. 停運(yùn)部分車次的列車正確答案：8. 企

15、業(yè)信息化的主要任務(wù)是()。. 建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，制定企業(yè)信息發(fā)布的計(jì)劃和策略. 建立企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施. 建立信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)，搞好信息組織工作. 按信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)企業(yè)集成信息系統(tǒng)正確答案：9. 列車的客運(yùn)周轉(zhuǎn)指標(biāo)有()。. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間. 運(yùn)用車輛數(shù). 斷面客流量. 車輛平均日車公里正確答案：10. 中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)的常見系統(tǒng)有()。. 微型地鐵. 輕型地鐵. 獨(dú)軌鐵路. 高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1三、判斷題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間指列車在運(yùn)營線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。包含列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間以及列車在折返站作

16、業(yè)停留時(shí)間。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 車輛檢修包括車輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。車輛的檢修級(jí)別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，但不可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. 站前折返方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車有一定的威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 客車輛定員數(shù)=車廂有效站立面積（m2）每平方米允許站人數(shù)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 開放式系統(tǒng)無明確付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之分。基本特點(diǎn)是進(jìn)出站暢通無阻。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：

17、7. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力受線路質(zhì)量及車輛狀態(tài)等因素影響；速度越高，影響越大。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 設(shè)計(jì)能力是指在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大旅客數(shù)量。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 綜合票價(jià)制是按乘客乘坐列車距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價(jià)等級(jí)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 列車在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1一、單選題（共

18、10 道試題，共 30 分。）1. 封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。. 售票進(jìn)站檢票出站檢票補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站檢票出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站檢票補(bǔ)票正確答案：2. 下列屬于列車運(yùn)營成本中的基本運(yùn)營支出的是()。. 維修費(fèi). 購置車輛. 添置車輛. 更新設(shè)備正確答案：3. 關(guān)于設(shè)計(jì)能力的等式，正確的為()。. 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力每列車車輛數(shù)每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 每列車車輛數(shù)每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力每輛車定員數(shù). 設(shè)計(jì)能力 = 線路能力每列車車輛數(shù)正確答案：4. 二分格運(yùn)行圖常用于()。. 編制新運(yùn)行圖時(shí). 調(diào)度指揮時(shí). 市郊鐵路運(yùn)行圖. 日常指揮中繪制實(shí)

19、績運(yùn)行圖正確答案：5. 城市軌道交通系統(tǒng)按建筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式可分為()。. 地下鐵路；地面鐵路；高架鐵路. 輪軌導(dǎo)向；導(dǎo)向輪導(dǎo)向. 鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng). 高能量城市軌道交通系統(tǒng)；中能量城市軌道交通系統(tǒng)；低能量城市軌道交通系統(tǒng)正確答案：6. 下列哪項(xiàng)不屬于列車運(yùn)行的基本阻力()。. 由軸承摩擦產(chǎn)生的運(yùn)行阻力. 隧道附加空氣阻力. 車輪在鋼軌上滾動(dòng)產(chǎn)生的運(yùn)行阻力. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力正確答案：7. 城市軌道交通管理的頭等大事是()。. 安全管理. 市場營銷管理. 人力資源管理. 信息化管理管理正確答案：8. 下列與事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)描述不符的為()。. 提

20、高了管理的靈活性和適應(yīng)性. 有利于最高管理層擺脫日常行政事務(wù)，集中精力做好有關(guān)企業(yè)大政方針的決策. 便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本. 縮減了管理層次，減少了機(jī)構(gòu)重疊、管理人員和管理費(fèi)用正確答案：9. 適合官辦官營的城市軌道交通運(yùn)營管理模式的條件為()。. 客流密度在01.5萬人/（km日）時(shí). 客流密度在1.52.5萬人/（km日）時(shí). 客流密度在2.5萬人/（km日）以上時(shí). 在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬人/（km日）以上時(shí)正確答案：10. 對(duì)單一票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 售票簡單. 效率高. 票價(jià)合理. 減少了車站管理人員正確答案： 北

21、交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 列車在車站的停留時(shí)間包括()。. 客流上下車時(shí)間. 開關(guān)車門時(shí)間. 車門關(guān)閉后的等待開車時(shí)間. 意外事件發(fā)生等待時(shí)間正確答案：2. 全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)為()。. 營業(yè)時(shí)間：即城市軌道交通系統(tǒng)全日營業(yè)時(shí)間范圍. 平均最大斷面客流量. 列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù). 設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率：即實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比正確答案：3. 關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營的基本原則，描述正確的為()。. 難以采用經(jīng)濟(jì)手段改變高峰期需求. 難以采用技術(shù)手段改變高峰期需求. 線路能力是稀缺資源. 設(shè)備過剩是一種保

22、障正確答案：4. 附加阻力的組成因素有()。. 在坡道上運(yùn)行時(shí)有坡道附加阻力. 在曲線上運(yùn)行時(shí)有曲線附加阻力. 在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)有隧道附加阻力. 空氣附加阻力正確答案：5. 列車的客運(yùn)周轉(zhuǎn)指標(biāo)有()。. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間. 運(yùn)用車輛數(shù). 斷面客流量. 車輛平均日車公里正確答案：6. 對(duì)地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述正確的有()。. 當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道應(yīng)半個(gè)小時(shí)后停止正常行車. 防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合. 火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練. 列車在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如

23、果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握正確答案：7. 城市軌道交通的非正常運(yùn)營模式包括()。. 列車晚點(diǎn). 車站過度擁擠. 大范圍停電等設(shè)備故障. 沿線設(shè)備故障正確答案：8. 改善城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營狀況，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有體制進(jìn)行改革，具體措施有()。. 組件軌道交通集團(tuán)公司，下設(shè)建設(shè)和運(yùn)營兩個(gè)公司. 進(jìn)行票制及票價(jià)改革，在項(xiàng)目經(jīng)營中引入競爭機(jī)制. 努力吸引客流，增加運(yùn)量和運(yùn)營收入. 努力開展多角化經(jīng)營，增加營業(yè)主以外的經(jīng)濟(jì)收入正確答案：9. 固定閉塞系統(tǒng)的缺點(diǎn)有()。. 線路設(shè)備的空閑程度很大. 閉塞分區(qū)長度的確定必須按照列車的平均性能來

24、考慮，這對(duì)許多性能好的列車是一種浪費(fèi). 通過改善車輛性能等方式，閉塞分區(qū)長度可以相應(yīng)縮小，但是閉塞分區(qū)長度的調(diào)整卻比較困難. 運(yùn)行調(diào)整彈性小正確答案：10. 列車運(yùn)行圖編制的原則有()。. 在安全可靠的條件下，提高列車的旅行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)間. 盡量方便乘客. 在保證運(yùn)量需求的條件下，盡量增多運(yùn)營車數(shù). 充分利用線路的能力和車輛的能力正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1三、判斷題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 直線職能制組織結(jié)構(gòu)適用于規(guī)模不大、職工人數(shù)少、生產(chǎn)和管理工作都簡單的企業(yè)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 為保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過設(shè)備或

25、人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)保持間隔的辦法，稱為行車閉塞法。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，但不可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. TP工作原理是將信息不斷從地面?zhèn)髦淋嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度，依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是列車運(yùn)用過程，包括三個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 現(xiàn)代企業(yè)制度是指在市場經(jīng)濟(jì)體制下，以明晰企業(yè)各個(gè)利益主體的產(chǎn)權(quán)關(guān)系為基本內(nèi)容，以確定企業(yè)的法人地位和市場主體地位為核心的一種企

26、業(yè)制度。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：7. 站前折返方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車有一定的威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 地下鐵道一般線路全封閉，容量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸成本低、不占城市用地，但建設(shè)成本高。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 以市場供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法基本不考慮運(yùn)輸成本的高低，主要著眼于市場取向，主張以大多數(shù)乘客在日常生活和接受地鐵服務(wù)時(shí)認(rèn)可或可承受的運(yùn)輸價(jià)格為主，強(qiáng)調(diào)車票的價(jià)格應(yīng)在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 有競爭條件下的官辦官營模式，線路為政府所有，一家單位單獨(dú)經(jīng)營，或兩家以上

27、單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營范圍。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1一、單選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 列車運(yùn)行圖的垂直線表示()。. 區(qū)間實(shí)際里程. 時(shí)間等分段. 列車運(yùn)行軌跡的近似表示. 車站的中心線正確答案：2. 封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。. 售票進(jìn)站檢票出站檢票補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站檢票出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站檢票補(bǔ)票正確答案：3. 下列不屬于移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的是()。. 可以根據(jù)列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)行確定更小的列車間隔. 與固定閉塞方式相比，它使得列車間的安全信息傳遞得更為頻繁、及時(shí)和詳細(xì). 可以減少維修費(fèi)用. 運(yùn)行調(diào)整彈性小正

28、確答案：4. 下列不屬于對(duì)列車運(yùn)行過程有直接影響的力為()。. 牽引力. 運(yùn)行阻力. 制動(dòng)力. 車輛重力正確答案：5. 二分格運(yùn)行圖常用于()。. 編制新運(yùn)行圖時(shí). 調(diào)度指揮時(shí). 市郊鐵路運(yùn)行圖. 日常指揮中繪制實(shí)績運(yùn)行圖正確答案：6. 城市軌道交通管理的頭等大事是()。. 安全管理. 市場營銷管理. 人力資源管理. 信息化管理管理正確答案：7. 對(duì)站前折返方式的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。. 列車空走少，折返時(shí)間較短. 上下車乘客能同時(shí)上下車. 可縮短停站時(shí)間. 不會(huì)影響后續(xù)列車閉塞正確答案：8. 適合官辦官營的城市軌道交通運(yùn)營管理模式的條件為()。. 客流密度在01.5萬人/（km日）時(shí). 客

29、流密度在1.52.5萬人/（km日）時(shí). 客流密度在2.5萬人/（km日）以上時(shí). 在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬人/（km日）以上時(shí)正確答案：9. 下列不屬于全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)為()。. 營業(yè)時(shí)間. 分時(shí)最大斷面客流量. 高峰小時(shí)客流量. 設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率正確答案：10. 下列哪項(xiàng)不屬于列車運(yùn)行的基本阻力()。. 由軸承摩擦產(chǎn)生的運(yùn)行阻力. 隧道附加空氣阻力. 車輪在鋼軌上滾動(dòng)產(chǎn)生的運(yùn)行阻力. 沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 售檢票位置的布置一般要求有()。. 售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)盡可能近

30、一些，方便乘客. 售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離. 售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置. 應(yīng)盡量促進(jìn)客流的對(duì)流正確答案：2. 企業(yè)信息化的主要任務(wù)是()。. 建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，制定企業(yè)信息發(fā)布的計(jì)劃和策略. 建立企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施. 建立信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)，搞好信息組織工作. 按信息資源管理標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)企業(yè)集成信息系統(tǒng)正確答案：3. 城市軌道交通的非正常運(yùn)營模式包括()。. 列車晚點(diǎn). 車站過度擁擠. 大范圍停電等設(shè)備故障. 沿線設(shè)備故障正確答案：4. 列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可分為()。. 一分格運(yùn)行圖. 二分格運(yùn)行圖. 十分格運(yùn)行圖. 小時(shí)格運(yùn)行圖正確答案：5. 日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法

31、包括()。. 始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出列車. 組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間. 組織列車放站運(yùn)行. 停運(yùn)部分車次的列車正確答案：6. 牽引力的產(chǎn)生必須具備的條件有()。. 動(dòng)車的動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩. 動(dòng)車的動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用. 輪軌間的黏著與黏著牽引力. 車輛在運(yùn)行過程中所受的阻力正確答案：7. 關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營的基本原則，描述正確的為()。. 難以采用經(jīng)濟(jì)手段改變高峰期需求. 難以采用技術(shù)手段改變高峰期需求. 線路能力是稀缺資源. 設(shè)備過剩是一種保障正確答案：8. 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的基本類型有()。. 直線制組織結(jié)構(gòu). 直線職能制組織結(jié)構(gòu). 事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu). 事業(yè)職能

32、制組織結(jié)構(gòu)正確答案：9. 列車運(yùn)行圖編制的原則有()。. 在安全可靠的條件下，提高列車的旅行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)間. 盡量方便乘客. 在保證運(yùn)量需求的條件下，盡量增多運(yùn)營車數(shù). 充分利用線路的能力和車輛的能力正確答案：10. 列車的客運(yùn)周轉(zhuǎn)指標(biāo)有()。. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間. 運(yùn)用車輛數(shù). 斷面客流量. 車輛平均日車公里正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1三、判斷題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 站前折返方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車有一定的威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 綜合票價(jià)制是按乘客乘坐列車距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價(jià)等級(jí)

33、。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，但不可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. 現(xiàn)代企業(yè)制度是指在市場經(jīng)濟(jì)體制下，以明晰企業(yè)各個(gè)利益主體的產(chǎn)權(quán)關(guān)系為基本內(nèi)容，以確定企業(yè)的法人地位和市場主體地位為核心的一種企業(yè)制度。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 平行運(yùn)行圖指在同一區(qū)間內(nèi)，不同方向列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運(yùn)行方式也相同，因而列車運(yùn)行線相互平行。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 設(shè)計(jì)能力是指在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大旅客數(shù)量。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：7. 車輛檢修包括車

34、輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。車輛的檢修級(jí)別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反應(yīng)，決定于旅客需求量，從而影響運(yùn)輸能力。線路能力計(jì)算依據(jù)：線路、列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備、牽引供電設(shè)備。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 有競爭條件下的官辦官營模式，線路為政府所有，一家單位單獨(dú)經(jīng)營，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營范圍。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 列車折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車在折返站的最小出發(fā)間隔時(shí)間。取決于折返線的布置、采用的折返方式等。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)1一、單選題（共 10

35、 道試題，共 30 分。）1. 封閉式售票系統(tǒng)的作業(yè)流程為()。. 售票進(jìn)站檢票出站檢票補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站檢票出站補(bǔ)票. 售票進(jìn)站出站檢票補(bǔ)票正確答案：2. 駕駛員在正線交接班時(shí)應(yīng)提前()至有關(guān)地點(diǎn)出勤。. 10min. 20min. 30min. 40min正確答案：3. 對(duì)固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的為()。. 采用地面固定信號(hào)機(jī)將鐵路線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū). 每個(gè)閉塞分區(qū)只能被一列車占用. 閉塞區(qū)的長度要大于駕駛員確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離之和. 閉塞分區(qū)的長度與司機(jī)確認(rèn)信號(hào)和制動(dòng)停車所需要的距離有關(guān)正確答案：4. 下列不屬于直線制組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)()。. 設(shè)置簡單、權(quán)

36、責(zé)分明. 信息溝通方便. 缺乏橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系. 行政領(lǐng)導(dǎo)逐級(jí)負(fù)責(zé)，高度集權(quán)正確答案：5. 電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)為()。. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng). 有軌電車. 獨(dú)軌交通. 輕軌交通正確答案：6. 適合官辦官營的城市軌道交通運(yùn)營管理模式的條件為()。. 客流密度在01.5萬人/（km日）時(shí). 客流密度在1.52.5萬人/（km日）時(shí). 客流密度在2.5萬人/（km日）以上時(shí). 在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬人/（km日）以上時(shí)正確答案：7. 下列不屬于對(duì)列車運(yùn)行過程有直接影響的力為()。. 牽引力. 運(yùn)行阻力. 制動(dòng)力. 車輛重力正確答案

37、：8. 速度指標(biāo)包括()。. 技術(shù)速度和旅行速度. 營運(yùn)速度和最大速度. 平均速度和技術(shù)速度. 旅行速度和營運(yùn)速度正確答案：9. 下列關(guān)于事故的描述，錯(cuò)誤的是()。. 事故是違背人們意愿的一種現(xiàn)象. 事故一旦發(fā)生，往往造成人、物的損害. 事故發(fā)生的原因之一為已經(jīng)認(rèn)識(shí)，但目前尚不可控制的原因. 事故是不確定事件，其發(fā)生形式僅受偶然性的支配正確答案：10. 關(guān)于列車能力的等式，正確的為()。. 列車能力=每列車旅客數(shù)發(fā)散系數(shù). 列車能力=列車中的車輛數(shù)量發(fā)散系數(shù). 列車能力=每列車旅客數(shù)列車中的車輛數(shù)量. 列車能力=每列車旅客數(shù)列車中的車輛數(shù)量發(fā)散系數(shù)正確答案： 北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作

38、業(yè)1二、多選題（共 10 道試題，共 40 分。）1. 日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的主要方法包括()。. 始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出列車. 組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間. 組織列車放站運(yùn)行. 停運(yùn)部分車次的列車正確答案：2. 對(duì)票制的適用性描述正確的為()。. 一般在運(yùn)營里程較短或乘客平均運(yùn)距較長的線路上采用單一票價(jià)制. 一般在運(yùn)營里程較短或乘客平均運(yùn)距較長的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制. 在運(yùn)營里程較長，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用單一票價(jià)制. 在運(yùn)營里程較長，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制正確答案：3. 牽引力的產(chǎn)生必須具備的條件有()。. 動(dòng)車的動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩. 動(dòng)車的動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用. 輪軌間的黏著與黏著牽引力. 車輛在運(yùn)行過程中所受的阻力正確答案：4. 對(duì)地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施，描述正確的有()。. 當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道應(yīng)半個(gè)小時(shí)后停止正常行車. 防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合. 火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練. 列車在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用