港口繼續(xù)教育試題庫(kù)與答案

1、港口規(guī)劃與布置習(xí)題20、狹義碼頭與廣義的碼頭相比較，只包括( B )單項(xiàng)選擇題1、貨物陸域進(jìn)港，先在二線(xiàn)庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存，再經(jīng)前方庫(kù)場(chǎng)裝船離港，有(C )個(gè)操作過(guò)程。A、 1 B 、 2 C、 3 D 、 42、a地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò) P港口至Q港至b地區(qū)，則a地區(qū)是P港的(A )。A、腹地 B 、前方腹地C、直接腹地D、間接腹地3、下列不屬于港口水域的有( D ) 。A、 錨地 B、航道 C、港池 D、碼頭岸線(xiàn)4、按功能、用途分，上海港屬于( A ) 。A 商港 B 、漁港 C、工業(yè)港 D、軍港5、吞吐量計(jì)算時(shí)，當(dāng)貨物水轉(zhuǎn)水時(shí)，1t 裝卸量計(jì)為(B )吞吐量。A、 1 B 、 2 C 、 3 D 、 46

2、、下列不屬于港口陸域設(shè)施的有( D ) 。A、倉(cāng)庫(kù)B、鐵路、道路 C、碼頭前沿地帶 D、燈塔7、海港航道水深與碼頭水深相比，需多考慮的是( A )。A、船舶航行船體下沉增加的水深B 、波浪富裕深度C、設(shè)計(jì)船型滿(mǎn)載吃水D、備淤深度8、碼頭的有效水深或公告水深不包含有( D )。A 、設(shè)計(jì)船型滿(mǎn)載吃水B 、龍骨下最小富裕深度C波浪富裕深度、船舶因配載不均勻二增加的尾吃水D 、備淤深度9、下列不屬于碼頭泊位尺度的是( B ) 。A 、泊位長(zhǎng)度B 、 港池深度C 、 泊位寬度D 、泊位水深10、波浪破碎帶的寬度指( A )。A波浪破碎點(diǎn)到岸邊、泥沙臨界水深點(diǎn)到岸邊C表層移動(dòng)臨界水深點(diǎn)到岸邊完全移動(dòng)水深

3、點(diǎn)到岸邊11、下列不屬于船舶實(shí)際尺度的有( D )。A、全長(zhǎng) B、全寬 C、滿(mǎn)載吃水D、垂線(xiàn)間長(zhǎng)12、下列不屬于船型尺度的有( C )。A垂線(xiàn)間長(zhǎng)B、型寬 C、全寬 D、型吃水13、四川蜜柑在上海港由江船裝至海船后，再運(yùn)往大連，四川是上海港的( A )A、中轉(zhuǎn)腹地B、前方腹地C、直接腹地D、重復(fù)腹地14、下列關(guān)于防波堤說(shuō)法錯(cuò)誤的是( B )。A、防波堤所圍成的水域應(yīng)有足夠的面積和水深B、防波堤所包圍的水域越大越好C、 防波堤軸線(xiàn)與碼頭線(xiàn)布置相配合，碼頭前水域滿(mǎn)足允許作業(yè)波高值D防波堤所包圍的水域要適當(dāng)留有發(fā)展余地。15、按貨種與裝運(yùn)方式，下列不屬于干散貨的是( C )。A、煤炭 B 、鐵礦石

4、C 、石油 D 、散裝谷物16、 50t 貨物水轉(zhuǎn)水運(yùn)輸，按通過(guò)能力計(jì)算是(B )自然噸。A、 25t B 、50t C 、 200tD、100t17、下類(lèi)表示船舶噸位的方法中，屬于容積噸位的是( B )。A、排水量B、總噸位 C、 載重噸位 D、凈載重量18、對(duì)波浪這種海象條件的調(diào)查項(xiàng)目不包括( D )。A、波浪玫瑰圖 B 、特征波要素 C 、臺(tái)風(fēng)期波要素D、波浪能量圖19、自然條件對(duì)港口的影響，下列不正確的是( C )A、橫風(fēng)對(duì)船舶的作用大于順風(fēng)的影響B(tài)、霧影響海面能見(jiàn)度，影響航行安全C受順浪船舶顛簸大D 、從航行安全，風(fēng)力容易被感知，流則較隱蔽。A、裝卸設(shè)備B、碼頭建筑物C、庫(kù)場(chǎng) D、集

5、疏運(yùn)設(shè)施21、從貨物種類(lèi)和包裝型式上分類(lèi)看，下列哪個(gè)碼頭與其他不屬于一類(lèi)( D )。A、原油碼頭B 、集裝箱碼頭C 、雜貨碼頭D、外貿(mào)碼頭22、對(duì)于順岸式碼頭和突堤式碼頭，錯(cuò)誤的是( C )。A、 順岸式碼頭廣泛用于河港B 、 突堤式碼頭廣泛用于海港C、 順岸式碼頭占用自然岸線(xiàn)少D 、 突堤式碼頭過(guò)多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)23、防波堤軸線(xiàn)布置時(shí)，不正確的是( C )。A、防波堤軸線(xiàn)布置應(yīng)該是擴(kuò)散式的日防波堤軸線(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)，折角宜為鈍角C盡量延長(zhǎng)防波堤與當(dāng)?shù)刈畲蟛ㄏ蛘坏拈L(zhǎng)度24、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，不正確的是( C )。A、 風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大B、 橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件

6、下C、 壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿(mǎn)載條件下小D所以航道軸線(xiàn)和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度25、關(guān)于流對(duì)船舶的流壓力，正確的是( A )。A、 流速越大，流壓力越大日橫流壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于順流壓力C、 壓載船舶所受流壓力大于滿(mǎn)載船舶所受的力D船底富裕水深越大，流壓力越大。26、船舶?？吭诖a頭受波浪影響，正確的是( A )。A、 波高越大，對(duì)船的作用力越大B 、 順浪時(shí)船舶顛簸大C 橫浪能量小于順浪能量口對(duì)不同的作業(yè)要求波高允許值是一樣的A 順岸式 B、 突堤式 C、 挖入式 D、島式28、下列不屬于外堤( C ) 。A、防波堤 B 、防沙堤 C 、導(dǎo)標(biāo) D 、導(dǎo)流堤29、船舶噸

7、位的符號(hào)表示如下，代表排水量的是( C ) 。A、 GTB 、 NT C 、 DTD 、 DWT30、普通雜貨船與集裝箱船與相比，不具有以下特點(diǎn)( C )。A、船速較快B、裝卸快 C、載重噸位大D、停港時(shí)間短31、與碼頭停船噸級(jí)無(wú)直接關(guān)系的是( B )。A貨種 B 、碼頭裝卸效率 C、吞吐量 D、航線(xiàn)運(yùn)距32、船舶噸位的符號(hào)代表如下，代表載重噸位的是( D )。A、 GT B 、 NT C 、 DT D 、 DWT33、清償能力分析不包括( A )。A 、投資回收期B 、資產(chǎn)負(fù)債率C 、 借款償還期D 、流動(dòng)比率34、下列關(guān)于船舶尺度正確的是( B )。A、船型尺度是設(shè)計(jì)行道、港口、船塢和船閘

8、的依據(jù)數(shù)字日船尾的滿(mǎn)載吃水才是船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間的最大吃水C船舶設(shè)計(jì)所標(biāo)記的滿(mǎn)載吃水線(xiàn)，是指冬季滿(mǎn)載吃水線(xiàn)D結(jié)構(gòu)吃水比型吃水小35、河港選址首要考慮的是( A )。A、 良好而穩(wěn)定的水域B 、岸線(xiàn)足夠的陸域C、 與后方鐵路、公路的接線(xiàn)D 、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)36、某港口，天水轉(zhuǎn)陸貨物1500 噸，天陸轉(zhuǎn)水貨物2000 噸，天水轉(zhuǎn)水貨物1000 噸，其天通過(guò)能力為( D )。A 、 9000 噸B 、 8000 噸C、 4500 噸D、 5500噸37、一般泊位寬度是(B )倍船寬A、 1 B、 2 C、 3D、 438、船舶靠碼頭的有利條件有( B )。A、船左舷靠岸B、頂風(fēng)、頂流 C、吹攏風(fēng)D、攏流3

9、9、單個(gè)泊位長(zhǎng)度與哪個(gè)下列因素?zé)o關(guān)( A )。A、總纜長(zhǎng) B、首尾纜垂直系纜角C、首尾纜長(zhǎng)度D、首尾纜水平系纜角40、下列不屬于生產(chǎn)輔助設(shè)施的是( B )。A 、 給排水設(shè)施B 、裝卸機(jī)械C 、通信設(shè)施D 、供電系統(tǒng)41、關(guān)于風(fēng)對(duì)船舶的作用力，錯(cuò)誤的是( C )。A、風(fēng)速越大，對(duì)船舶的作用力越大日橫風(fēng)對(duì)船的作用力大于順風(fēng)條件下C壓載條件下的船舶所受的風(fēng)作用力比滿(mǎn)載條件下小D所以航道軸線(xiàn)和碼頭方位應(yīng)盡可能與強(qiáng)風(fēng)向、常風(fēng)向成較小的角度42、船舶一般在( C )拋錨停泊等待聯(lián)檢或等待泊位A、港池 B 、碼頭前水域 C、錨地 D、航道43、從貨種與裝運(yùn)方式看，屬于干散貨的是( B )。A、 石油B 、

10、錳礦石C 、機(jī)械設(shè)備D 、液化氣44、(B )是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。A港口布局規(guī)劃C港口港區(qū)規(guī)劃45、典型的雙向航道寬度約為B、 港口總體規(guī)劃D 、遠(yuǎn)景規(guī)劃( D )。 ( 注： B 為船寬 )A、 5B B 、 6BC 、 7B D 、 8B46、隨著泊位利用率的升高，平均排隊(duì)時(shí)間與平均靠泊時(shí)間的比值( A )。A 、提高B 、 降低 C 、不變D 、成對(duì)數(shù)關(guān)系47、下列船舶噸位屬于重量噸位的是( B )。A、凈噸位B、載重噸位C、 總噸位D、 以上都不是48、 我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定特征潮位取值時(shí)，設(shè)計(jì)高水位和設(shè)計(jì)低水位是分別取潮峰、

11、潮谷的累計(jì)頻率是( A )。A、9010 B、95 5 C、8515D、8020 49、衡量集裝箱船大小的首要標(biāo)志是( C )。A 、總噸位B 、全長(zhǎng)C 、載箱量D 、甲板集裝箱層數(shù)50、天然河流碼頭線(xiàn)布置型式中最合理的是( B )。A、突堤式B、 順岸式 C、港池式 D、棧橋式2、 多選題1、下列關(guān)于防波堤口門(mén)布置，正確的是( BCD )。A、口門(mén)應(yīng)距離碼頭線(xiàn)較近B、口門(mén)方向力求避免強(qiáng)的橫風(fēng)和橫流C、口門(mén)應(yīng)使進(jìn)入的波浪盡可能少H航行安全要求口門(mén)寬，港內(nèi)泊穩(wěn)要求口門(mén)窄2、從風(fēng)玫瑰圖中，能看的出的是( ABC ) 。A、常風(fēng)向B 、強(qiáng)風(fēng)向 C、某一方位風(fēng)頻率D、風(fēng)作用時(shí)間3、下列港口分類(lèi)哪些是按

12、地理位置分類(lèi)的(ABCD ) 。A、海港B 、 河口港 C、河港 D、運(yùn)河港4、碼頭規(guī)模主要由(BD )指標(biāo)體現(xiàn)。A、占用水域面積 B 、停船噸級(jí)C、占用陸域面積D、泊位數(shù)5、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括(ABCD ) 。A、碼頭前沿作業(yè)地帶B 、集裝箱堆場(chǎng)C、拆裝箱庫(kù)、貨運(yùn)站D 、大門(mén)、港內(nèi)道路、通道及調(diào)度管理中心ABCD ） 。、科技港口D 、協(xié)同關(guān)系成為主流構(gòu)成。C 、公路D 、載運(yùn)工具6、第四代港口具有的特征是（A、綠色港口BC、面向供應(yīng)鏈的服務(wù)型港口7、綜合交通運(yùn)輸體系由（ AD ）A、固定設(shè)施B 、 水路8、下列屬于外堤的是（ ABD ） 。A、防波堤 B 、防沙堤 C 、導(dǎo)標(biāo)

13、D 、導(dǎo)流堤9、影響港口建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的海象因素包括（ ABD ）。A、潮汐B、近岸海流 C、風(fēng) D、波浪10、集裝箱運(yùn)輸圍繞的三大環(huán)球國(guó)際航線(xiàn)的是（ BCD ） 。A、北美一南美 B、歐洲一北美 C 、東亞一北美D 、東亞-歐洲3、 判斷題1、港口腹地越寬廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨源就越充足。（V ）2、船舶尺度的兩種量測(cè)方法中，結(jié)構(gòu)吃水小于型吃水。（X ）3、海上航道軸線(xiàn)應(yīng)盡量與大的橫風(fēng)以及橫流正交。（X ）4、1t貨物從進(jìn)港起到出港止， 不管經(jīng)過(guò)多少次操作， 只算1t裝卸量（自然噸）。（，） 5、布置防波堤軸線(xiàn)時(shí)，不但要滿(mǎn)足碼頭前水域的允許作業(yè)波高值，還要考慮長(zhǎng)周期波對(duì)船舶裝卸作業(yè)幾安全停靠的要求。

14、（ V ）6、按地理位置分，重慶港屬于河口港 ，香港港屬于海港。（ X ）7、計(jì)算吞吐量時(shí)，貨物由水轉(zhuǎn)陸，或陸轉(zhuǎn)水時(shí)或水轉(zhuǎn)水，1t裝卸量都計(jì)為1t吞吐量。（X ）8、一般而言，以推移為主的輸沙情況，航道軸線(xiàn)與主波向愈大、主流交角愈大，淤積率愈小。（ X ）9、船舶噸位的計(jì)算方法中，排水量以t為單位。（ V ）10、船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水的現(xiàn)象。（V ）11、風(fēng)對(duì)船舶的作用力中，作用與船舶的橫向風(fēng)遠(yuǎn)小于順向風(fēng)。（ 12、港口車(chē)站、分區(qū)車(chē)場(chǎng)和裝卸線(xiàn)采用并列布置時(shí)，車(chē)輛取送按順序進(jìn)行，無(wú)折返行程、車(chē)站咽喉區(qū)分擔(dān)平衡，各車(chē)場(chǎng)的調(diào)車(chē)作業(yè)互補(bǔ)干擾，能力大。（X ）13、船舶?？?/p>

15、碼頭，橫浪能量遠(yuǎn)大于順浪能量。（ V ）14、泊位水域和港池水域是同一概念，即兩者相等。（ X ）15、船舶在航道中行駛時(shí)，如果舷邊與槽壁邊坡間距越小，航速越大，岸吸力越小。（ X ）16、 船舶?？看a頭，港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)是碼頭前的波高值，所以用其反映影響裝卸作用的程度。（ X ）17、 碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置時(shí)，如果防波堤外波浪較大時(shí)，不宜在此布置固定的裝卸機(jī)械設(shè)備。（，）18、裝卸噸和自然噸是同一概念，都是衡量港口裝卸任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)。（ V ）19、長(zhǎng)周期波無(wú)法穿透拋石防波堤，所以自然不用考慮其對(duì)港內(nèi)泊穩(wěn)條件的影響。（x ）20、從貨種與裝運(yùn)方式考慮，煤炭、礦石此類(lèi)貨物屬于件雜貨（

16、x ）21、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線(xiàn)少，布置緊湊。故在岸線(xiàn)較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式。（ V ）22、從航行安全與港內(nèi)泊穩(wěn)要求對(duì)口門(mén)寬度的要求是一致的，都是要求口門(mén)寬。（X ）23、 貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)過(guò)程是操作過(guò)程，它由一個(gè)或者多個(gè)裝卸過(guò)程所組成。（ x ）24、開(kāi)敞式碼頭面可以被波浪淹沒(méi)，所以要考慮上部結(jié)構(gòu)直接承受波浪力的影響。 （ x ）25、 港口布局規(guī)劃是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，解決今后一定時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展安排。（ X ）26、 大型集裝箱碼頭的通過(guò)能力不以泊位計(jì)算，而以整個(gè)泊位組計(jì)算，裝卸設(shè)備亦以泊位組為配備單元。（ V ）27、防波堤的單突堤式布置是防波堤軸線(xiàn)大致與岸平行的布置型式。（X ）28、 船舶在航道彎曲段航行，由于船舶在轉(zhuǎn)向時(shí)的漂動(dòng)和必須以投影寬度通過(guò)航道，要求的寬度比直線(xiàn)段大。（ V ）29、衡量集裝箱船大小的首位標(biāo)志是船舶尺度。30、 河港選址應(yīng)遵循的基本原則是：在首先保證港口所需的水域條件前提下，盡可能滿(mǎn)足其他選址條件。（ V ）31、碼頭16、船舶全寬大于其型寬。（,）32、泊位設(shè)計(jì)深度一般比航道設(shè)計(jì)水深深。（X ）33、航道寬度是指航槽斷面設(shè)計(jì)水深處兩底邊線(xiàn)的寬度。（ V ）34、海上航道軸線(xiàn)應(yīng)盡量不與強(qiáng)風(fēng)向、橫流正交，且盡量順直。（V ）35、防波堤所圍成的水