汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫

1、汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫一、 單項(xiàng)選擇題 （每題 1 分；每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意，請(qǐng)將其編號(hào)填在答題紙的相應(yīng)方格內(nèi)）1.對(duì)汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最好采用（B ）退磁。A. 交流電B. 直流電C. 交、直流電均可D. 加熱2.同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過多，會(huì)造成（B ）。A. 制動(dòng)力不足B. 制動(dòng)時(shí)跑偏C. 制動(dòng)不靈D. 不能制動(dòng)3.從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C），比最大功率轉(zhuǎn)速（ C ）。A. 高、高B. 低、低C. 高、低D. 低、高4. 汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門的開大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，汽車

2、的耗油量隨之（ B ），汽車的動(dòng)力隨之（ B ）。A. 增加、減少B. 增加、增加C. 減少、增加D. 減少、減少5.在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（A ）。A. 減少磨損B. 增大傳動(dòng)比C. 減少傳動(dòng)比D. 減小傳動(dòng)副間隙6.汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（D）。A. 一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B. 兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C. 曲線行駛D. 直線行駛7. 解放 CA141 和東風(fēng) EQ140 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一般采用 （ B ）橫斷面活塞， 來彌補(bǔ)燃燒時(shí)熱變形和壓力變形。A. 正圓B. 橢圓C. 錐臺(tái)形D. 桶形裙部8. 孔式噴油器主要用于（C ）柴油機(jī)中。A. 渦流燃燒室B

3、. 預(yù)燃室燃燒室C. 直接噴射式燃燒室D. 分隔式燃燒室9. 化油器的怠速裝置可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給過量空氣系數(shù)在 （ A ）范圍的混合氣。A. 0.60.8B. 0.81.0C. 0.9 1.1D. 1.01.210. 汽車用起動(dòng)機(jī)一般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（C）。1A. 可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩B. 可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流C. 可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩D. 可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流11. 車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作用是（ A ）。A. 防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B. 使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞

4、線圈C. 使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?2. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲，會(huì)出現(xiàn)（B ）故障。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)B. 化油器回火C. 高速時(shí)斷火D. 爆震13.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是（D）。A. 點(diǎn)火過早B. 點(diǎn)火過晚C. 分電器白金間隙過小D. 混合氣過稀14.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門立即消失，是由于（B ）。A. 點(diǎn)火過晚B. 點(diǎn)火過早C. 點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D. 混合氣過稀15.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過低會(huì)引起（D）。A. 機(jī)油壓力過高B. 機(jī)油溫度過高C. 機(jī)油消耗過快D. 機(jī)油壓力過低16.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏

5、的連續(xù)敲擊聲是由于（D）。A. 點(diǎn)火過早B. 點(diǎn)火過晚C. 氣門間隙過小D. 氣門間隙過大17. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（C ）引起的。A. 氣門敲擊聲B. 連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲D. 活塞敲擊聲18. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯聲響，特別是由怠速過渡到中速更為明顯，當(dāng)把點(diǎn)火提前角增大，用螺絲刀斷火時(shí)響聲減弱或消失，可判斷為（A）。A. 活塞敲缸B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲D. 連桿軸承響聲19. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為（ D ）。A. 活塞

6、敲缸B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲D. 連桿軸承響聲20. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系機(jī)油壓力過高是由于（A）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開B. 曲軸各軸承磨損極限2C. 機(jī)油粘度過小D. 機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞21. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油無油壓是由于（C）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大B. 曲軸各軸承間隙過小C. 油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低D. 機(jī)油粘度過大22. 液壓制動(dòng)的汽車在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車輪不起制動(dòng)作用，可能是由于（ B ）。A. 制動(dòng)踏板的自由行程過大B. 制動(dòng)總泵內(nèi)無油C. 制動(dòng)鼓失圓D. 制動(dòng)液溫度過高23. 液壓制動(dòng)的汽車，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板位置很低，再連續(xù)踩

7、踏板，踏板位置還不能升高，可能的原因是（D ）。A. 制動(dòng)踏板自由行程過大B. 制動(dòng)油管內(nèi)有空氣C. 制動(dòng)器磨擦片硬化D. 制動(dòng)總泵通氣孔堵塞24. 汽車制動(dòng)拖滯會(huì)造成（C ）。A. 制動(dòng)不靈B. 單邊制動(dòng)C. 制動(dòng)鼓發(fā)熱D. 制動(dòng)無力25. 根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重，不得超過原設(shè)計(jì)自重的（C ）。A. 1%B. 2%C. 3%D. 4%26. 根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，在試車時(shí)，汽車空載行駛初速為 30km/h，行駛距離應(yīng)不少于（ C ）。A. 100mB. 150mC. 230mD. 300m27. 利用加

8、熱或加壓，或兩者同時(shí)并用的方法，使兩個(gè)以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個(gè)不可分離的整體的過程稱為（B）。A. 鑄造B. 鍛造C. 沖壓D. 焊接28. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨（C）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A. 凸輪軸B. 飛輪C. 曲軸D. 正時(shí)齒輪29. 氣缸的進(jìn)氣門在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為（D）。A. 配氣相位B. 延時(shí)排氣C. 提前進(jìn)氣D. 氣門重疊30.采用液壓挺柱氣門間隙可以是（D ）。A. 0.250.30mmB. 0.15 0.20mmC. 0.100.15mmD. 0.00mm31.軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力

9、（C），適用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。A. 很高B. 較高C. 低D .很低32.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的（C）。A. 扭矩B. 旋轉(zhuǎn)C. 轉(zhuǎn)矩D. 轉(zhuǎn)速33.化油器的加速系統(tǒng)工作時(shí)，供給的混合氣（C）。A. 稀B. 濃C. 很濃D. 極濃334. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K 和齒輪變速器的傳動(dòng)比i 的關(guān)系（ B ）構(gòu)。A. K iB. K iC. KiD. K / i35.汽車驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器采用（A ）減速器。A. 行星B. 齒輪C. 渦輪蝸桿D. 錐齒輪36.汽車的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車制動(dòng)的漸進(jìn)性，因此制動(dòng)閥應(yīng)具有（C ）作用。A. 漸進(jìn)B.

10、 減速C. 隨動(dòng)作用D. 很均勻37.多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（D ）。A. 不均勻B. 較不均勻C. 較均勻D. 很均勻38.電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（C ）的主要信號(hào)源。A. 空氣流量B. 噴油量C. 轉(zhuǎn)速D. 點(diǎn)火時(shí)刻39.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（B）。A. 執(zhí)行器B. ECUC. 傳感器D. 噴油器40.自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由（A）齒輪裝置構(gòu)成。A. 行星B. 斜齒C. 圓柱D. 內(nèi)嚙合41. 主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，軸承若沒有一定預(yù)緊度，則工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（ A ）A. 前軸承間隙變大、后軸承變小B. 前軸承間隙變小、后軸承變大C. 前后軸承間

11、隙均變小D. 前后軸承間隙均變大42. 如圖所示，此萬向接頭的頭稱為： （）A. 十字接頭B. 撓性接頭C. 球籠式接頭D. 三腳接頭43. 轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成： （ B ）A. 等比B. 正比C. 反比D. 不等比44. 由下圖例及解釋離合器操作的敘述中，正確的組合是： （ A ）當(dāng)離合器踏板被踏下時(shí)，離合器撥叉動(dòng)作，而且分離軸承壓到膜片彈簧的中心部位，此時(shí)支承圈就像支點(diǎn)，因膜片彈簧作用從離合器片分離開，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分開；當(dāng)離合器踏板松開時(shí)，離合器撥叉回到原來的位置；被壓板壓下，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧?。A. 壓板，離合器片B. 分離軸承，膜片彈簧C. 離合器踏板，變

12、速箱D. 膜片彈簧，離合器片45. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有： （ D ）A. 自轉(zhuǎn)B. 不轉(zhuǎn)C. 公轉(zhuǎn)D. 有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)46. 活塞的說法錯(cuò)誤的是：（ D ）。A. 一般用鋁合金制造，因?yàn)橘|(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B. 活塞短軸與活塞銷方向一致C. 氣缸磨損最嚴(yán)重處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下D. 為保證工作平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移47. 解放 CA1092 型汽車的駐車制動(dòng)器采用（A）4A. 盤式B. 鼓式C. 自動(dòng)增力式D. 凸輪張開式48.汽車用機(jī)械雙指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿與指銷嚙合間隙是利用（B ）來調(diào)整。A. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子B. 裝在側(cè)蓋上調(diào)整螺釘C. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子

13、和側(cè)蓋上調(diào)整螺釘配合D. 調(diào)整雙指銷49.汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（A ）的變化來調(diào)節(jié)壓力。A. 進(jìn)氣壓力B. 氣缸壓力C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D. 負(fù)荷50. 化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于： （ B ）A. 有無新物質(zhì)產(chǎn)生B. 有無電流產(chǎn)生C. 腐蝕部位不同D. 有無產(chǎn)生化學(xué)變化51. 水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，其修理方法： （ C ）A. 更換葉輪B. 可用墊片調(diào)整C. 堆焊D. 熔焊52. 下列說法錯(cuò)誤的是：（ C ）。A. 大修離合器時(shí)，裝配時(shí)必須對(duì)正中心B. 離合器的操作是通過鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力C. 在液壓式離合器上有一免調(diào)的分泵，有一彈簧是使離合器撥叉與推桿保持聯(lián)

14、接D. 變速器有一互鎖機(jī)構(gòu)，防止同時(shí)撥兩個(gè)檔的齒輪53. 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是把曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量消耗于（B ），使其振幅減小。A. 扭轉(zhuǎn)B. 摩擦C. 硅油D. 阻力54.當(dāng)牽引力足以克服阻力時(shí)，地面有足夠的（C）力時(shí)，汽車才能行駛。A. 阻力B. 滾動(dòng)C. 附著D. 摩擦55.在焊接中，同時(shí)加熱、加壓的焊接方法稱為（D）。A. 氣焊B. 電弧焊C. 電焊D. 壓焊56.混合氣過稀的原因可能是（A ）。A. 進(jìn)氣歧管嚴(yán)重漏氣B. 浮子室油面過高C. 主量孔磨損過甚D. 阻風(fēng)門沒全開57.發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)置氣門式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是（A）。A. 可形成良好的進(jìn)氣渦流B. 結(jié)構(gòu)緊湊C. 散熱面積小D. 熱量損失少5

15、8.修復(fù)后的飛輪應(yīng)作動(dòng)平衡試驗(yàn)，允許不平衡量一般為（A）。A. 100 克·厘米B. 150 克·厘米C. 200 克·厘米D. 250 克·厘米59.磁場(chǎng)方向、電流方向和導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向三者之間關(guān)系系可用（A）定則來確定。A. 左手B. 右手C. 左拇指D. 三指60.發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消失，是由于（C ）。A. 離合器分離杠桿磨損松曠B. 踏板回位彈簧彈力不夠C. 離合器分離軸承缺油D. 離合器摩擦片鉚釘松動(dòng)61.高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角應(yīng)該（A）。5A. 大B. 小C. 10oD. 15o62. 同步器的作用是使接合套與它接合

16、的齒圈二者之間的（A）相同。A. 轉(zhuǎn)速B. 扭矩C. 轉(zhuǎn)角D. 相位63. 制動(dòng)鼓一般用（ B ）材料制成。A. 碳鋼B. 鑄鐵C. 鑄鋼D. 合金鋼64. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨負(fù)荷增加供給（ C ）的混合氣。A. 極濃B. 較濃C. 由濃變稀D. 較稀65.汽車驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（A）作用。A. 緩沖B. 保險(xiǎn)絲C. 安全D. 保險(xiǎn)桿66.雙向自增力式制動(dòng)器就是制動(dòng)鼓（C）旋轉(zhuǎn)起到增力作用。A. 順時(shí)針B. 逆時(shí)針C. 正向反向D. 停止67.發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓表的指示值不得低于（A ）kpa。A. 107B. 1

17、17C. 127D. 14768. 車輛（ B ）是新車或經(jīng)過大修后，在行駛一定里程（或時(shí)間）后經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，恢復(fù)車輛的技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。A. 小修B. 大修C. 中修D(zhuǎn). 總成修理69. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系機(jī)油壓力低是由于（B）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能打開B. 曲軸各軸承的磨損超限C. 機(jī)油粘度過大D. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大70. 液力變矩器在傳動(dòng)系中（A ）扭矩。A. 改變B. 增加C. 減小D. 傳遞71. 漸開線齒輪上的（ B ）是其作用力方向與運(yùn)動(dòng)方向所夾的角為銳角。A. 嚙合角B. 壓力角C. 傳動(dòng)角D. 齒頂角72.汽車采用液力傳動(dòng)裝置后使傳動(dòng)效率（A）。

18、A. 降低B. 提高C. 不變D. 變化不大73.一般汽車大修后出廠前的路試條件是：在硬路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時(shí)速不超過（ B）km/h 的情況下行駛 15km。A. 25B. 30C. 40D. 5074.汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選（C）油。A. 透平B. 液壓C. 減振器D. 機(jī)械75. 車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，節(jié)流器的作用是（ B ）。A. 防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B. 使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備6D. 防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?6. 汽油機(jī)

19、氣門間隙過大會(huì)引起（D ）。A. 混合氣過濃B.混合氣過稀C. 汽油耗量大D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖動(dòng)77.發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱是為了解決（C）問題。A. 氣門密封B. 不預(yù)留氣門間隙C. 噪聲D. 與凸輪接觸78.在焊接中，對(duì)金屬只加熱不加壓的焊接方法稱為（A ）。A. 熔焊B. 壓焊C. 釬焊D. 錫焊79.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫低是由于（C）。A. 風(fēng)扇帶打滑B. 水箱百葉窗未打開C. 節(jié)溫器閥門開啟過早D. 水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚80.簡單非平衡式制動(dòng)器前進(jìn)和后退的（C ）是不同的。A. 速度B. 制動(dòng)力矩C. 制動(dòng)力D. 制動(dòng)效率81. 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動(dòng)型式有兩種：電壓

20、驅(qū)動(dòng)型和電流驅(qū)動(dòng)型。下列關(guān)于這兩種驅(qū)動(dòng)型式的敘述正確的是（A）。A. 電流驅(qū)動(dòng)型只適用于低電阻噴油器B. 電壓驅(qū)動(dòng)型只適用于高電阻噴油器C. 電流驅(qū)動(dòng)使噴油器的無效噴射期（遲滯時(shí)間）最短D. 電流驅(qū)動(dòng)回路較電壓驅(qū)動(dòng)回路構(gòu)成簡單82. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力，其主要原因是（A）。A. 轉(zhuǎn)向車輪前束過小B. 轉(zhuǎn)向裝置中各潤滑部位缺油C. 轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過大D. 轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小83. 轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（D ）。A. 轉(zhuǎn)向B. 車輪滑動(dòng)C. 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)D. 車輪純滾動(dòng)84.實(shí)際輸出功率與理論輸入功率之比稱（C ）效率。A. 理論B. 機(jī)械C. 實(shí)際D. 可比85

21、.在汽車上設(shè)置有改變和恢復(fù)汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，稱之為汽車（C ）。A. 方向盤B. 轉(zhuǎn)向梯形C. 轉(zhuǎn)向系D. 轉(zhuǎn)向輪86.90 號(hào)汽油表明其（C ）為 90。A. 沸點(diǎn)B. 凝點(diǎn)C. 辛烷值D. 抗爆值87.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷產(chǎn)生的敲擊聲，下列哪種敘述不正確？（ D）。A. 是一種尖脆的金屬敲擊聲B. 加速時(shí)聲音更清楚C. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)聲音較小D. 用斷火法檢查聲響無明顯降低88. 汽車大修后在走合期內(nèi)， 必須減載、減速，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝限速器限制最高車速，7走合行程不少于（A ）km。A. 1000B. 1500C. 2000D. 250089.曲軸要求強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制

22、造，一般都采用（B）。A. 高級(jí)合金鋼B. 中碳合金鋼C. 鎳鉻不銹鋼D. 低碳合金鋼90.汽車行駛時(shí)，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，可能會(huì)造成（A ）。A.制動(dòng)跑偏B. 失去轉(zhuǎn)向能力C. 行駛跑偏D. 轉(zhuǎn)向沉重91.關(guān)于氣門研磨，下列哪種方法不正確？（C ）。A. 研磨氣門可以采用手工方法，也可以使用氣門研磨機(jī)B. 手工研磨時(shí)，應(yīng)使氣門與氣門座輕輕拍擊，接觸時(shí)氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn)C. 氣門研磨后， 氣門與氣門座接觸面寬度一般： 進(jìn)氣門為 1.502.50mm，排氣門為1.002.00mmD. 研磨出的接觸面應(yīng)無光澤、無中斷、無劃痕92. 造成汽車起步時(shí)發(fā)抖的原因是（A）。A. 離合器壓盤彈簧彈力不均B.

23、 離合器打滑C. 發(fā)動(dòng)機(jī)無力D. 制動(dòng)拖滯93. 汽車在修理過程中，其零件、組合件、部件及總成，除更換報(bào)廢件、修理可修件外，不與其它車互換，基本上仍是原車的零件和總成，這種修理方法稱（D）。A. 零件修理法B. 汽車小修法C. 總成大修法D. 就車修理法94. 汽油機(jī)發(fā)生爆震原因是（A ）。A. 點(diǎn)火過早B. 點(diǎn)火過晚C. 分電器白金間隙過小D. 混合氣過稀95.汽油機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，松油門立即消失，由于（B）。A. 點(diǎn)火過晚B. 點(diǎn)火過早C. 點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D.混合氣過稀96.同一車轎上兩輪制動(dòng)鼓徑向的鏜削尺寸應(yīng)一致，若相差過大會(huì)造成（B ）。A. 制動(dòng)力不足B. 制動(dòng)跑偏C. 制動(dòng)時(shí)

24、拖滯D.不能制動(dòng)97.從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C ），而相應(yīng)的耗油率，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速的耗油率要（C）。A. 高、高B. 低、低C. 高、低D.低、高98. 流體在管道中流動(dòng)時(shí)，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動(dòng)速度和靜壓力也不同。喉管截面積越小，則喉管部的空氣流速（A），靜壓力越低。A. 越高B. 越低C. 越穩(wěn)D. 一般99. 根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射（A）。A. 壓力B. 時(shí)間C. 數(shù)量D. 行程100.要取得較高充氣系數(shù)， 盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率， 降低油耗，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A. 低轉(zhuǎn)速B. 中

25、等轉(zhuǎn)速C. 較高轉(zhuǎn)速D. 高轉(zhuǎn)速101.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際熱效率，比柴油機(jī)的實(shí)際熱效率（B ）。A. 高B. 低C. 相等D. 稍高8102.由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速是變化的，則需要測(cè)定不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，才能全面地評(píng)定不同轉(zhuǎn)速及不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）。A. 經(jīng)濟(jì)性B. 動(dòng)力性C. 平穩(wěn)性D. 平順性103.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出類似金屬敲擊響聲， 負(fù)荷加大響聲增大， 空負(fù)荷突然加速時(shí)， 響聲明顯，類似鋼球碰擊聲，即為（ D ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃響B(tài). 活塞環(huán)響C. 曲軸連桿響D. 活塞銷響104.冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將阻風(fēng)門關(guān)閉， （A）便從主噴孔、怠速噴孔和怠速過渡噴孔噴油，與從阻風(fēng)門邊隙處進(jìn)入的少量空氣

26、形成極濃的可燃混合氣。A. 足量的汽油B. 少量的汽油C. 濃混合氣D. 中量汽油105.掛檔時(shí)如果不能掛入所需要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（A）。A. 亂檔B. 跳檔C. 脫檔D. 竄檔106.變速器的異常聲響，大致發(fā)生在兩個(gè)時(shí)期：（A）。A. 空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響B(tài). 掛檔時(shí)；掛檔后C. 旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)；摘檔時(shí)D. 旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)；摘檔后107.汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，這種現(xiàn)象稱為（ B ）。A. 亂檔B. 跳檔C. 脫檔D. 摘檔108.水壓試驗(yàn)的壓力不能過低，并且應(yīng)該徹底清除水垢的情況下進(jìn)行，原則在清理水垢后，（

27、 B ）發(fā)現(xiàn)新的裂紋。A. 一定B. 可能C. 必然D. 不會(huì)109.為了保證柴油機(jī)的工作性能，還要求噴油泵有一定的噴油延續(xù)（A），這就要靠選擇合適的凸輪外形和相應(yīng)尺寸的柱塞匹配。A. 時(shí)間B. 距離C. 壓力D. 行程110.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速時(shí)，有明顯連續(xù)的“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時(shí)，響聲更突出，單缸斷火，響聲減弱或消失，即為（B）。A. 曲軸主軸在敲擊聲B. 連桿軸承敲擊聲C. 活塞敲缸響D. 活塞環(huán)響111.從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，其力矩逐漸減少，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，渦輪力矩（A），效率為零。A. 最大B. 最小C.零D.中偏大112

28、.液力機(jī)械變速器的工作油正常溫度應(yīng)在（D ）的范圍內(nèi)，最高不應(yīng)超過120 攝氏度。A. 90130B. 70 110C. 90120D. 80 110113.將被修汽車上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞9的總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺(tái)汽車修理時(shí)使用， 這種修車方法稱為（A）。A. 總成互換修理法B. 就車修理法C. 混合修理法D. 總成待修法114.汽車修理可分成許多工藝作業(yè)，按照規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為（D）。A. 生產(chǎn)過程B. 工藝過程C. 定位作業(yè)D. 流水作業(yè)115.當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過規(guī)定極限后，燃油與潤滑油消耗量大增，這是（A）的表現(xiàn)。A.

29、 經(jīng)濟(jì)性變壞B. 動(dòng)力性下降C. 可靠性變壞D. 技術(shù)性變壞116.汽車常需在非常短促的時(shí)間和行程內(nèi)減速或停車，故急速制動(dòng)的能力越大，安全行駛的速度則（ B ）。A. 越小B. 越大C. 不變D. 一般117.離合器在裝到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上時(shí)，一般是單摩擦片離合器花鍵轂短的一面朝向（ A ）。A. 飛輪B. 變速器C. 任何方向D. 后方118.當(dāng)汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑無牽引力時(shí)，駕駛員將從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配給另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上，這種差速器稱為（A）。A. 強(qiáng)制鎖止式差速器B. 行星齒輪差速器C. 滑塊凸輪式高摩擦差速器D. 牙嵌式自由輪差速器119.如果表面滲碳層硬度過低，表面金屬疲勞，齒面在受

30、到大壓力的情況下，易于使齒輪表面（ A ）。A. 脫層B. 咬傷C. 斷裂D. 刮花120.雙向平衡式制動(dòng)器比簡單非平衡式和單向平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效果（B）。A.差B.好C.好得多D.相等121.汽車在行駛過程中， 路面作用在車輪上的力， 經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向稱為（ A ）。A. 可逆式B. 不可逆式C. 極限可逆式D. 雙向式122.有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成（A）。A. 斷開式B. 整體式C. 組合式D. 剛性式123.活塞環(huán)槽磨損后，在（A）過程中，混合氣通過側(cè)隙進(jìn)入曲軸箱，在膨脹過程中由于漏氣，氣缸中壓力下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率低。A. 壓

31、縮B. 排氣C. 吸氣D. 作功124.在正常情況下，變扭器每工作（C）小時(shí)應(yīng)進(jìn)行分妥的調(diào)整檢修。A. 2000B. 2200C. 2400D. 3000E. 4000125.在單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如約束太陽輪，齒圈為主動(dòng)元件，行星架為從動(dòng)元件，那么兩者旋轉(zhuǎn)方向（ A ）。A. 一致B. 相反C. 交叉D. 順時(shí)針E. 逆時(shí)針10126.發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動(dòng)換檔的一個(gè)主要缺點(diǎn)，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率增加而（ B ）。A. 減小B. 增加C. 不變D. 略減127.汽車在正常行駛時(shí)離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時(shí)油壓消失，此故障是由（ B ）失效引起的。A. 低壓液壓泵B. 超越

32、離合器C. 變速器D. 離合器128.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的 “嗒嗒 ”聲，轉(zhuǎn)速升高， 響聲增大，單缸斷火，響聲不變，即為（A）。A. 氣門腳響B(tài). 活塞銷響C.氣門彈簧響D. 曲軸主軸承響129.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”聲響，高速時(shí)響聲雜亂，低速時(shí)出現(xiàn)連續(xù)的“嗷 ”聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為（D）。A. 氣門彈簧響B(tài). 活塞銷響C. 氣門座圈響D. 正時(shí)齒輪響130.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)響聲為清晰的 “噓噓 ”聲，響聲隨單缸斷火減弱或消失， 即為（A）。A. 活塞敲缸響B(tài). 活塞銷響C. 活塞環(huán)響D. 氣門座圈響131.根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的型式和混合氣形成的方式不同，噴油泵必須向

33、噴油器供給相當(dāng)（ A ）的燃油，以保證噴霧性能良好。A. 高壓力B. 多數(shù)量C. 濃度D. 密度132.對(duì)汽車的主要零件及有關(guān)安全的零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸等，應(yīng)進(jìn)行（ B ）檢查。A. 靜、動(dòng)平衡試驗(yàn)B. 探傷C. 液壓或動(dòng)壓試驗(yàn)D. 測(cè)量尺寸133.一對(duì)配合件的間隙，隨著汽車行駛里程的增加而增大，當(dāng)達(dá)到汽車大修周期時(shí)，配合件間隙恰好達(dá)到極限值，因此這對(duì)配合件在汽車大修時(shí)必須進(jìn)行（A）。A. 修理B. 報(bào)廢C. 選用D. 更新134.后橋殼彎曲變形超過2mm，應(yīng)用（A ）校正。A. 冷壓法B. 熱壓法C. 車加工法D. 鏜削135.行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后，可采用（D

34、）方法修復(fù)。A. 堆焊B. 機(jī)械加工C. 鍍層D. 換墊圈136.活塞主視圖中，其頭部有一定的錐度，主要原因是（C）。A. 節(jié)省材料B. 可以減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力C. 活塞在工作中受熱不均勻137.連桿大頭做成分開式的目的是（B）。A. 便于加工B. 便于安裝C. 便于定位138.氣缸珩磨時(shí)，磨條向上伸出過長會(huì)造成（A）。A. 喇叭口B. 腰鼓形C. 橢圓139.活塞連桿組重量差過大，將會(huì)造成（C）。A. 偏缸B. 爆燃C. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)11140.活塞環(huán)裝配留有間隙（開口間隙）的目的是（B）。A. 保證氣缸密封B. 防止卡缸C. 保證活塞環(huán)彈性141.用量缸表測(cè)量氣缸圓度誤差時(shí)，其數(shù)值是

35、（B）。A. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值B. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值的一半C. 氣缸上、下部的直徑差值的一半142.為提高鏜缸質(zhì)量，鏜缸時(shí)定位基準(zhǔn)應(yīng)選擇（A）。A. 缸體下平面B. 缸體上平面C. 上下均可143.氣門間隙過大，會(huì)使（B）。A. 氣門開啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變遲，開啟量變大B. 氣門開啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，開啟量變小C. 氣門開啟時(shí)刻變?cè)纾P(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，開啟量不變144.鉸削錐度為 45°的氣門座時(shí)的順序是（C）。A. 15° 45° 75°B. 45° 75° 15°C. 45

36、° 15° 75°145.氣門工作錐面與氣門座接觸面的正確位置是（B）。A. 中部偏上B. 中部偏下C. 任意146.水泵軸孔徑磨損過甚，可用（C）方法修復(fù)。A. 研磨B. 粘結(jié)C. 鑲套147.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的限壓閥彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）。A. 太高B. 太低C. 標(biāo)準(zhǔn)148.化油器上平衡孔的作用是（B）。A. 使浮子室內(nèi)壓力與浮子室外大氣壓力達(dá)到平衡B. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過濃C. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過稀149.雙腔分動(dòng)式化油器在中小負(fù)荷時(shí)（C）。A. 只有副腔工作B. 主、副腔同時(shí)工作C. 只有主腔工作1

37、50.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因?yàn)椋–）。A. 混合氣過稀B. 混合氣不均C. 混合氣過濃151.化油器不來油，拆下化油器轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，化油器進(jìn)油管接頭不噴油，用手油泵泵油出油良好，故障在（ B ）。A. 化油器B. 汽油泵C. 化油器到汽油泵間的管路152.化油器浮子室內(nèi)的三角針閥不密封，會(huì)引起（B）。A. 混合氣過稀B. 混合氣過濃C. 怠速不良153.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火，點(diǎn)火系工作正常，化油器油面也符合標(biāo)準(zhǔn)，故障在（C）。A. 汽油濾清器B. 汽油泵C. 化油器154.柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）。12A. 噴油泵凸輪升程的大小B. 柱塞有效行程的大

38、小C. 噴油泵出油閥彈簧彈力的大小155.柴油機(jī)超速“飛車”是由于（C）。A. 供油時(shí)間失準(zhǔn)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低C. 噴油泵調(diào)速器有故障156.柴油機(jī)排氣管冒白煙，用手接近排氣管處發(fā)現(xiàn)手上有水珠，故障是（A）。A. 燃燒室進(jìn)水B. 噴油過遲C. 噴油過早157.柴油機(jī)起動(dòng)后，表現(xiàn)無力，動(dòng)力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽一樣，而且時(shí)大、時(shí)小，故障是（ A ）。A. 柴油中有水B. 氣缸壓縮壓力過低C. 噴油過早158.柴油機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象是（B）。A. 運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻抖動(dòng)B. 爬坡能力下降C. 有喘氣游動(dòng)現(xiàn)象159.真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（B）而改變。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化B. 發(fā)動(dòng)

39、機(jī)負(fù)荷的變化C. 使用汽油牌號(hào)的變化160.斷電器觸點(diǎn)不能打開是（D）。A. 火花塞燒壞B. 電容器失效C. 沒有高壓電D. 觸點(diǎn)間隙不對(duì)161.在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示5A 左右，指針不擺動(dòng)，表明（B）。A. 低壓電路中有斷路故障B. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障C. 斷電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g162.在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖摶曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示3A 左右，指針不擺動(dòng)，表明（A）。A. 低壓電路中有斷路故障B. 斷電器觸點(diǎn)不能打開C. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障163.在判斷點(diǎn)火系低壓電

40、路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示10A 左右，指針不擺動(dòng)，表明（A）。A. 點(diǎn)火線圈至起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的導(dǎo)線及其接線柱有搭鐵故障B. 從點(diǎn)火開關(guān)到附加電阻之間有搭鐵故障C. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障164.判斷點(diǎn)火系不點(diǎn)火故障時(shí)，撥下分電器蓋的總高壓線，對(duì)著缸體，相距4 6mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無火花或火花弱，表明（B）。A. 故障在高壓電路B. 故障在低壓或點(diǎn)火線圈C. 分火頭漏電165.蓄電池在放電過程中，其電解溶劑密度值（B）。A. 不斷增加B. 不斷降低C. 不變166.充電系不充電故障的原因是（B）。A. 調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)有油污接觸不

41、良B. 外勵(lì)磁電路斷路C. 風(fēng)扇皮帶過緊13167.充電系不充電，在判斷故障在發(fā)電機(jī)還是在調(diào)節(jié)器時(shí)，可拆下調(diào)節(jié)器上“點(diǎn)火”和“磁場(chǎng)”兩個(gè)接柱的導(dǎo)線，并將該兩線頭連接在一起，再接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若此時(shí)充電系充電了，表明故障在（B）。A. 發(fā)電機(jī)B. 調(diào)節(jié)器C. 蓄電池到發(fā)電機(jī)的接線有斷路168.若某缸活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)始終偏向一個(gè)方向，其可能的原因是（B）。A. 連桿軸扭曲B. 連桿彎曲C. 連桿軸頸圓柱度超差169.安裝鑄鐵氣缸蓋的缸墊時(shí)，其光滑面應(yīng)朝向（A）。A. 氣缸體B. 氣缸蓋C. 任意170.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或減速時(shí)，有明顯的沉重響聲，故障為（A）。A. 曲軸主軸承響B(tài). 活

42、塞敲缸響C. 活塞銷響171.單缸斷火時(shí)響聲無變化，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消失，故障在（B）。A. 連桿軸承響B(tài). 曲軸主軸承響C. 活塞環(huán)響172.若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響的同時(shí)機(jī)油壓力顯著降低，故障在（C）。A. 活塞敲缸響B(tài). 活塞銷響C. 曲軸主軸承響173.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響的同時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，可能是（B）。A. 連桿軸承響B(tài). 活塞敲缸響C. 活塞銷響174.連桿軸承響的現(xiàn)象是（B ）。A. 怠速響聲明顯，高速消失B. 單缸斷火響聲減弱或消失C. 溫度上升響聲變大175.火花塞單缸斷火異響發(fā)生變化，故障是（C）。A. 氣門腳響B(tài). 正時(shí)齒輪響C. 活塞敲缸響176.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低

43、，其它缸均正常，說明（C）。A. 氣缸磨損B. 氣門漏氣C. 氣缸墊燒蝕177.用氣缸壓力表來檢測(cè)汽油機(jī)氣缸壓力的條件之一是（A）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度、熄火B(yǎng). 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下進(jìn)行C. 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、熄火178.在測(cè)定汽油機(jī)氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持（A）。A. 150r/minB. 300r/minC. 500r/min179.汽油機(jī)排放污染物用（B）測(cè)量。A. 煙度計(jì)B. CO、HC 綜合測(cè)量儀C. 氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀180.柴油機(jī)尾氣應(yīng)用（B）來進(jìn)行檢測(cè)。A. CO 、CH 綜合測(cè)量儀B. 煙度計(jì)C. 氣缸壓力表181.離合器從動(dòng)盤因磨損變薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（B）。A.

44、 變大B. 變小C. 先變大后變小182.液壓傳動(dòng)離合器踏板行程是（C）的反映。A. 分離軸承與分離杠桿間隙B. 活塞與推桿間隙C. 以上兩處間隙之和14183.離合器踏板自由行程過大，甲認(rèn)為會(huì)造成離合器從動(dòng)盤磨損過快，乙認(rèn)為會(huì)造成換檔困難，你認(rèn)為（ C ）。A. 甲對(duì)B. 乙對(duì)C. 甲乙都對(duì)184.變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋磨損，會(huì)造成（A）。A. 換擋同步過程延長B. 換擋同步過程縮短C. 對(duì)換擋同步過程無影響185.汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（B）狀態(tài)。A. 加速行駛B. 等速行駛C. 減速行駛D. 停止行駛186.普通行星齒輪差速器，在汽車一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，難于駛

45、出困境的原因是（ A ）。A. 未陷住的車輪上扭矩太小B. 差速器不起作用C. 該輪上無扭矩187.主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的原因是（C）。A. 汽車牽引力B. 穩(wěn)定力矩C. 汽車軸載質(zhì)量D. 汽車總質(zhì)量188.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上的齒條和齒扇的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是（B）。A. 側(cè)蓋與端面間的調(diào)整墊片B. 側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘C. 螺桿上端面的螺母189.檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時(shí)，使齒扇處于（C）位置，來回?cái)[動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂，同時(shí)將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)。A. 向左邊B. 向右邊C. 中間190.液壓制動(dòng)系的制動(dòng)踏板越踩越高，其原因是（A）。A. 有制動(dòng)液從活塞后方進(jìn)入活塞前方B. 蹄鼓間

46、隙逐漸變小C. 管路內(nèi)有空氣191.CA1091 汽車制動(dòng)踏板自由行程突然增大，所需踏板力也增加，說明（A）。A. 后橋管路失效B. 前橋管路失效C. 蹄鼓間隙過大192.EQ1090 汽車制動(dòng)控制閥前橋腔芯管有推桿支承的目的是（C）。A. 獲得較高的前橋氣壓B. 獲得較高的后橋氣壓C. 使后橋制動(dòng)先于前橋193.液壓制動(dòng)系踏板自由行程過小，會(huì)造成（C）的現(xiàn)象。A. 制動(dòng)失效B. 制動(dòng)遲緩C. 制動(dòng)拖滯194.液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣會(huì)造成（C）。A. 制動(dòng)失效B. 制動(dòng)跑偏C. 制動(dòng)不靈195.氣壓制動(dòng)控制閥的平穩(wěn)彈簧調(diào)整過緊會(huì)造成（A）。A. 制動(dòng)粗暴B. 制動(dòng)遲緩C. 制動(dòng)不靈196.氣壓制動(dòng)控制閥排氣間隙過小會(huì)造成（B）。A. 制動(dòng)粗暴B. 制動(dòng)拖滯C. 制動(dòng)不靈197.從燃油經(jīng)濟(jì)性看汽車，一般在（C）行駛時(shí)，耗油率最低。A. 低速B. 中速C. 中高速D. 高速198.突然加負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重敲擊聲，機(jī)油壓力下降可診斷為（C）。A. 活塞敲缸B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲D. 連桿軸承響聲199.變速器第二軸軸向間隙過大會(huì)產(chǎn)生（A）。15A. 脫檔B. 不能傳遞扭矩C. 亂檔D. 傳遞扭矩變小200.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作中冒出白煙是因?yàn)椋―）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間超負(fù)荷B. 噴油泵