鋁空氣電池前景探討

1、鋁空氣電池前景探討2014-06-20 15:44:19來(lái)源： OFweek 鋰電網(wǎng) 導(dǎo)讀： 鋁空氣電池最近受到業(yè)界追捧，那么鋁空氣電池前景怎樣？是否會(huì)成功代替鋰離子電池呢？OFweek鋰電網(wǎng)綜合報(bào)道：鋁空氣電池最近受到業(yè)界追捧，有人在網(wǎng)上詢問(wèn)，“鋁空氣電池前景怎樣？”以下回答來(lái)自電池從業(yè)者們。蘇杰率空氣電池還在實(shí)驗(yàn)室，從資料上來(lái)看確實(shí)是性能提高不少，是否能救市另說(shuō)，但成果不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于能產(chǎn)業(yè)化，能產(chǎn)業(yè)化不等于用戶接受高。所以，前景真不好說(shuō)，只能說(shuō)保守樂(lè)觀。金屬鋰電池的制備工藝中國(guó)至今未掌握，有了成熟技術(shù)也未必能國(guó)產(chǎn)。據(jù)我所知做的較好的是以色列，也僅少量軍品。梁倬新

2、聞寫得很美好，這電池也很美好，就是有一個(gè)缺點(diǎn)而已那就是它不能充電！放完電之后，你得把車開到專門的地方去換一塊電池這又跟加油有什么差別呢？實(shí)際上，在新聞提到的Citroen C1里，這塊鋁空氣電池是跟鋰離子電池搭配使用的，日常里程一般用鋰離子電池，用光了才啟用鋁空氣電池，所以實(shí)際上這是一個(gè)備胎，僅供應(yīng)付日常里程用完而又找不到充電站的情況而已。把這個(gè)也用光了，就得去換一塊而不是回家充一充了。至于特斯拉，一直都打算用鋰離子電池做主力。最近才投了巨資建Gigafactory呢，2020年才達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量，而在此之前，“我們考慮到了出現(xiàn)其它可行技術(shù)的情況”就是說(shuō)，目前最看好的就是鋰離子電池了。welkin

3、city，鋰離子電池產(chǎn)品工程師鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負(fù)極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。既然100公斤就能行駛3000公里，那為什么還要仍需保留鋰離子電池呢？而且要在鋰離子電池電量耗盡后才啟動(dòng)？我認(rèn)為雖然優(yōu)點(diǎn)很優(yōu)，缺點(diǎn)也比較顯而易見(jiàn)：1.比功率較低，充電和放電速度比較緩慢；2.電壓滯后，自放電率較大；3.需要采用熱管理系統(tǒng)來(lái)防止鋁空氣電池工作時(shí)的過(guò)熱所以說(shuō)前景的話，肯定是有的，但

4、是在這些致命缺點(diǎn)解決以前，短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)取代鋰離子電池。guangyan zhu，工程師各種空氣電池早已存在。屬于儲(chǔ)備電池范圍。想想沒(méi)電的時(shí)候換塊金屬塊，多完美。但是這類電池都有一個(gè)共性問(wèn)題:沒(méi)有較完善的電解質(zhì)膜的解決方案，所以導(dǎo)致這一類電池的應(yīng)用始終無(wú)法擴(kuò)大。這膜要保護(hù)金屬在堿液中的穩(wěn)定性，要以離子的方式傳輸電流，想想電池中隔膜加電解液的作用，想想鋰亞硫酰氯中鋰金屬的電解質(zhì)膜的作用。這些都是空氣電池要首先突破的。附錄：鋁空氣電池迎契機(jī) 特斯拉專利瞄準(zhǔn)金屬空氣電池?fù)?jù)媒體報(bào)道，日前在2014年亞特蘭大先進(jìn)汽車電池會(huì)議上，美國(guó)鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁-空氣

5、電池的進(jìn)一步研發(fā)問(wèn)題簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。Phinergy鋁-空氣電池可以有效提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，其中聯(lián)合開發(fā)協(xié)議中具體業(yè)務(wù)范圍主要包括新材料、新工藝以及零部件等領(lǐng)域，且此次聯(lián)合開發(fā)的目的就是為了盡快地推動(dòng)鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。分析人士表示，除了美鋁的最新研究成果外，特斯拉的專利技術(shù)也在瞄準(zhǔn)金屬空氣電池，未來(lái)不排除鋁空氣電池出現(xiàn)真正商業(yè)化契機(jī)的可能。鋁空氣電池將成未來(lái)電池方向據(jù)媒體報(bào)道，日前在2014年亞特蘭大先進(jìn)汽車電池會(huì)議（該會(huì)議于2014年2月3日-7日于美國(guó)亞特蘭大舉行）上，美國(guó)鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁-空氣電池的進(jìn)一步研發(fā)問(wèn)題簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。

6、鋁空氣電池作為非充電電池，早在20世紀(jì)60年代便已問(wèn)世，并具有非常高的能量密度。鋁空氣電池由催化空氣陰極、電解質(zhì)和金屬鋁陽(yáng)極組成，其理論能量比為8.1千瓦時(shí)/千克，僅次于鋰-空氣電池的13.0千瓦時(shí)/千克。然而，由于鋁空氣電池在放電過(guò)程中陽(yáng)極腐蝕會(huì)產(chǎn)生氫，這不僅會(huì)導(dǎo)致陽(yáng)極材料的過(guò)度消耗，而且還會(huì)增加電池內(nèi)部的電學(xué)損耗，因而嚴(yán)重阻礙了鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。以往解決以上問(wèn)題的方法主要是將高純度金屬鋁中摻雜特定的合金元素以提高金屬鋁陽(yáng)極耐腐蝕性，或者在電解質(zhì)中添加腐蝕抑制劑。美鋁公司執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Raymond Kilmer博士最新表示，美鋁公司在技術(shù)材料方面具有非常廣泛的專業(yè)知識(shí)，并且

7、在新產(chǎn)品商業(yè)化方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，此次將Phinergy鋁空氣電池商業(yè)化對(duì)于Phinergy公司而言也非常具有吸引力。目前，汽車行業(yè)正在尋求一種可以替代傳統(tǒng)汽油的全新零排放無(wú)污染能源，而Phinergy鋁空氣電池可以保證汽車具有良好的巡航里程，因此該P(yáng)hinergy鋁-空氣電池是最有可能替代傳統(tǒng)汽油實(shí)現(xiàn)零排放無(wú)污染的新能源。Phinergy公司方面表示，已開發(fā)出一種金屬鋁陽(yáng)極專有生產(chǎn)工藝，該工藝可以提高金屬鋁的能量利用，并降低不必要的化學(xué)反應(yīng)能量消耗。Phinergy公司還表示，其還開發(fā)了一套先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，目的是為了提高電池的能量利用。Phinergy鋁空氣電池的空氣陰極配備有專用的銀基

8、催化劑，其采用了獨(dú)特的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以使氧氣順利通過(guò)，而可以將二氧化碳阻隔在外。通過(guò)該創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，Phinergy鋁空氣電池的空氣陰極可以有效避免電極的碳化問(wèn)題，工作壽命也因此可以達(dá)到數(shù)千小時(shí)。Phinergy鋁空氣電池工作時(shí)，其內(nèi)部的金屬鋁反應(yīng)變?yōu)闅溲趸X。而氫氧化鋁可以經(jīng)過(guò)鋁廠加工進(jìn)行回收利用，這樣便可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)利用。根據(jù)Phinergy公司介紹，Phinergy鋁空氣電池中共包含50塊鋁板，其中每一塊鋁板所產(chǎn)生的能量都可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛20英里，因此整個(gè)Phinergy鋁空氣電池的續(xù)航里程可以達(dá)到1000英里（約合1600千米）。另外，Phinergy鋁空氣電池也已經(jīng)成功集成應(yīng)用到

9、了電動(dòng)汽車展示中。除應(yīng)用在電動(dòng)汽車行業(yè)中外，Phinergy還表示其金屬空氣電池還可以應(yīng)用于固定能源應(yīng)用，如醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心用商業(yè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，通用發(fā)電機(jī)以及可移動(dòng)房屋、無(wú)人駕駛汽車等國(guó)防應(yīng)用等。特斯拉專利瞄準(zhǔn)金屬空氣電池電動(dòng)汽車最大的發(fā)展瓶頸來(lái)源于電池技術(shù)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車普遍存在充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛距離短等致命缺點(diǎn)。不過(guò)這些致命缺點(diǎn)正在被攻克，一個(gè)叫Tesla Motors的公司最新泄漏的專利顯示，其已經(jīng)在汽車電池領(lǐng)域獲得重大突破。據(jù)媒體報(bào)道，該專利描述了此電池組由鋰離子和金屬空氣電池（lithium-ion and metal-air）組成，充一次電可以讓汽車行駛距離達(dá)400英里（約合650公里）。

10、而英文字母E代表經(jīng)濟(jì)性，特斯拉Model E被寄予了鋪平電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用道路的厚望，預(yù)計(jì)這款電動(dòng)汽車的售價(jià)為3萬(wàn)美元，續(xù)航里程將達(dá)200英里。另外，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉汽車公司于2010年12月8日提出了“電動(dòng)汽車增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)，2013年6月25日美國(guó)專利局審核通過(guò)。這套混合動(dòng)力總成不會(huì)配有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該專利所指的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上是從電到電，使用兩種類型的電池，從理論上講能夠給予電動(dòng)汽車更長(zhǎng)的續(xù)航里程。據(jù)介紹，特斯拉的“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”包含標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組、控制器和常規(guī)電動(dòng)機(jī)。復(fù)雜的是，還另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為

11、鋰離子電池組提供電能。在特斯拉的專利設(shè)計(jì)中，金屬空氣電池組基本上取代了增程式內(nèi)燃機(jī)。金屬空氣電池能量密度高，能儲(chǔ)存更多的電能，理論上可以起到增程的作用，但其功率密度相對(duì)較低。業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)汽車要成為真正的主流產(chǎn)品，電池技術(shù)需要取得巨大飛躍。目前仍未跨過(guò)續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池成本高三座大山，這意味著電動(dòng)汽車不能平民化。特斯拉未來(lái)計(jì)劃推出的Model E正是一款針對(duì)普羅大眾的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。因此，特斯拉需要將電池成本壓縮到比現(xiàn)在更低的水平。據(jù)悉，特斯拉所使用的高能量密度電池有一個(gè)巨大的缺點(diǎn)，即循環(huán)壽命低（500次循環(huán)周期），一個(gè)周期被定義為電池額定千瓦時(shí)的完整放電循環(huán)過(guò)程。而沃藍(lán)達(dá)（Vol

12、t）利用了額定功率的65%，每次完全放電使用了0.65生命周期。也就是說(shuō)，特斯拉利用的電池額定功率接近90%，以85千瓦時(shí)版Model S為例，其單次充電續(xù)航里程為300公里，每次完全放電使用了0.9生命周期；行駛到10萬(wàn)英里時(shí)，電池會(huì)放電333次；放電深度（DOD）達(dá)到90%，相當(dāng)于300次循環(huán)，可輕易達(dá)到500次的循環(huán)周期。而沃藍(lán)達(dá)單次充電的續(xù)航里程僅為38英里，行駛到10萬(wàn)英里時(shí)，電池循環(huán)周期必須達(dá)到1710次，比特斯拉高出很多。有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉的“專利”無(wú)非是一個(gè)混合動(dòng)力電池，類似沃藍(lán)達(dá)的電池，可滿足日常駕駛（通常不超過(guò)40英里），每天需要充電。根據(jù)駕駛習(xí)慣統(tǒng)計(jì)，增程電池很少被使

13、用，因此可以是循環(huán)壽命很低的化學(xué)成分。而且增程電池不一定必須由金屬空氣構(gòu)成，可以是任何能量密度高、循環(huán)壽命低、成本低的化學(xué)成分。因此，特斯拉的“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”只是一個(gè)延伸的理念，該理念是否可取，還需看特斯拉Model E電動(dòng)汽車的表現(xiàn)。（本文綜合知乎、中國(guó)網(wǎng)等報(bào)道。）對(duì)話天能張?zhí)烊危轰囯姵禺a(chǎn)能擬增802015-12-07 11:15:59來(lái)源： 大公財(cái)經(jīng)導(dǎo)讀： 內(nèi)地鋰電池市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅速。天能動(dòng)力集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧诮邮苡浾咴L問(wèn)時(shí)表示，集團(tuán)正著手重點(diǎn)發(fā)展旗下鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，未來(lái)將新增四條生產(chǎn)線，鋰電池產(chǎn)能將從原有的1.25GWH，提升1GWH或80%。OFweek鋰電網(wǎng)

14、訊 內(nèi)地鋰電池市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅速。天能動(dòng)力集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧诮邮苡浾咴L問(wèn)時(shí)表示，集團(tuán)正著手重點(diǎn)發(fā)展旗下鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，未來(lái)將新增四條生產(chǎn)線，鋰電池產(chǎn)能將從原有的1.25GWH，提升1GWH或80%。他并稱，集團(tuán)鋰電池業(yè)務(wù)正謀求登陸新三板，目前相關(guān)業(yè)務(wù)已做拆分，各項(xiàng)籌備工作亦在推進(jìn)中。“今年國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)需求呈現(xiàn)供不應(yīng)求格局，明年市場(chǎng)料迎爆發(fā)式增長(zhǎng)?！睆?zhí)烊翁寡裕磥?lái)具有一定規(guī)模和研發(fā)能力的電池供應(yīng)商將強(qiáng)者恆強(qiáng)，而技術(shù)落后的小型電池製造商或面臨被市場(chǎng)整合的可能性。張?zhí)烊沃毖?，今年九月天能?dòng)力自主研發(fā)的“新能源汽車用鋰電池管理系統(tǒng)”已通過(guò)專家鑒定驗(yàn)收。至于高端產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，集團(tuán)計(jì)劃將電源管理技

15、術(shù)與車控系統(tǒng)研究進(jìn)行整合，通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等將汽車電池性能與后期服務(wù)結(jié)合管理。對(duì)于明年研發(fā)經(jīng)費(fèi)，他稱將進(jìn)行構(gòu)性調(diào)整，向高端產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域傾斜。對(duì)于市場(chǎng)關(guān)心的環(huán)保問(wèn)題，張?zhí)烊谓榻B，繼2012年在浙江長(zhǎng)興正式投產(chǎn)年處理15萬(wàn)噸舊電池、生產(chǎn)10萬(wàn)噸鉛的舊電池回收基地后，集團(tuán)今年又在河南濮陽(yáng)建成并投產(chǎn)了第二個(gè)舊電池回收基地，新基地可年處理10萬(wàn)噸舊電池。他續(xù)稱，未來(lái)將繼續(xù)發(fā)展鋰電池回收處理模式，打造電池材料、電池組、電池管理系統(tǒng)、電池回收處理的全產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，今年上半年天能動(dòng)力鋰電池銷售收入同比增1.2倍，至1.89億元（人民幣，下同），集團(tuán)已與全國(guó)逾百家新能源汽車製造商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系；同期，微型電

16、動(dòng)汽車動(dòng)力電池銷售額達(dá)5.59億元，同比增88%，而電動(dòng)三輪車動(dòng)力電池的銷售額亦達(dá)12.75億元，在集團(tuán)總銷售額中佔(zhàn)比16.9%。資料顯示，天能動(dòng)力整體銷售額已從2004年的3.7億元，攀升至去年的140億元，并提出“2020年實(shí)現(xiàn)500億元的銷售目標(biāo)”。為達(dá)成上述目標(biāo)，天能動(dòng)力除繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展電動(dòng)自行車動(dòng)力電池外，還會(huì)重點(diǎn)發(fā)展鋰動(dòng)力電池、微型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，及舊電池回收等產(chǎn)業(yè)。截至上一交易日收盤，天能動(dòng)力上漲1.32%，至6.16港元（折合人民幣，約5.11元）。鋁空氣電池取代鋰電池是笑話？2014-09-02 14:26:46來(lái)源： 老虎財(cái)經(jīng)作者：陳若焱導(dǎo)讀： 電動(dòng)汽車要成為真正

17、的主流產(chǎn)品，電池續(xù)航能力是一道坎。而近期可續(xù)航1600公里的鋁空氣電池的誕生，無(wú)疑在電動(dòng)汽車市場(chǎng)掀起驚濤駭浪。市場(chǎng)普遍關(guān)心，未來(lái)鋁空氣電池是否真的能夠取代鋰離子電池，帶領(lǐng)電動(dòng)汽車進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。鋁空氣電池近期獲得重大進(jìn)展，續(xù)航能力達(dá)到1600公里，遠(yuǎn)超特斯拉等現(xiàn)有的任何動(dòng)力電池汽車。市場(chǎng)人士認(rèn)為，金屬空氣電池有可能給馬斯克“一記悶棍”，他的超級(jí)電池工廠可能還沒(méi)破土動(dòng)工，就已經(jīng)被人甩在后面了。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于車載應(yīng)用，鋁空氣電池依然是個(gè)未知數(shù)。在這方面，鋁空氣電池甚至還比不上氫燃料電池。電動(dòng)汽車要成為真正的主流產(chǎn)品，電池續(xù)航能力是一道坎。而近期可續(xù)航1600公里的鋁空氣電池的誕

18、生，無(wú)疑在電動(dòng)汽車市場(chǎng)掀起驚濤駭浪。市場(chǎng)普遍關(guān)心，未來(lái)鋁空氣電池是否真的能夠取代鋰離子電池，帶領(lǐng)電動(dòng)汽車進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。Alcoa（美鋁公司）和以色列Phinergy公司最近對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車進(jìn)行了測(cè)試，該車搭載了兩家公司聯(lián)合開發(fā)的鋁空氣電池后，而該車最大的亮點(diǎn)是其續(xù)航里程可以增加到994英里（約合1600公里）。如果這項(xiàng)技術(shù)真的能成熟運(yùn)用，這無(wú)疑有利于未來(lái)電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣。但對(duì)于目前全球電動(dòng)汽車代表廠商的特斯拉而言未必是好消息。市場(chǎng)人士認(rèn)為，金屬空氣電池有可能給馬斯克“一記悶棍”，他的超級(jí)電池工廠可能還沒(méi)破土動(dòng)工，就已經(jīng)被人甩在后面了。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于車載應(yīng)用，鋁空氣電池依然

19、是個(gè)未知數(shù)。在這方面，鋁空氣電池甚至還比不上氫燃料電池。鋁空氣電池的優(yōu)劣鋁空氣電池是一種金屬空氣電池，它的工作原理就是活性金屬鋁在水中發(fā)生氧化反應(yīng)釋放能量的過(guò)程通過(guò)電解液及特殊的電極材料，將釋放的能量以電能的形式輸出。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，金屬鋁從空氣中吸收氧氣，以及用戶給汽車加的水產(chǎn)生化學(xué)作用，將鋁變成氧化鋁，從而釋放出能量，為汽車持續(xù)提供動(dòng)力。在電池的生命周期內(nèi)，用戶只需每月加注清水就可以了。而鋁空氣電池與鋰離子電池孰優(yōu)孰劣，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要是在續(xù)航能力上。目前，特斯拉采用的鋰電池技術(shù)相對(duì)成熟，但唯一的問(wèn)題在于鋰電池的能源密度低、續(xù)航能力有限。目前鋰離子電池續(xù)航能力大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至48

20、0公里(特斯拉S型)之間。而鋁空氣電池1600公里的續(xù)航能力遠(yuǎn)超現(xiàn)有的任何動(dòng)力電池汽車包括充滿電能跑500公里的特斯拉MobelS，甚至連插電式混合動(dòng)力車&增程式電動(dòng)車（續(xù)航在500公里左右）、乃至氫燃料電池車（續(xù)航在500-600公里以上）也望塵莫及。另外，美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量。相比之下，特斯拉Model S的電池超過(guò)500公斤，而行駛里程卻不到500公里。此外，有專家認(rèn)為，鋰離子電池的能量密度還能提高一倍、電池成本可以降低50%、減重一半，但這基本可以說(shuō)是極限了。從這些方面來(lái)說(shuō)，鋁空氣電池確實(shí)是

21、一個(gè)突破，明顯優(yōu)于鋰離子電池。不過(guò)，由于鋁空氣電池在放電過(guò)程中陽(yáng)極腐蝕會(huì)產(chǎn)生氫，這不僅會(huì)導(dǎo)致陽(yáng)極材料的過(guò)度消耗，而且還會(huì)增加電池內(nèi)部的電學(xué)損耗。這嚴(yán)重阻礙了鋁-空氣電池的商業(yè)化進(jìn)程。對(duì)此，Phinergy公司表示，公司采用的新技術(shù)，可以有效避免電極的碳化問(wèn)題，電解質(zhì)可溶解表面氧化層，使反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行。從本質(zhì)上說(shuō)，鋁空氣電池消耗的是鋁，而不是水。因此，在電池工作的過(guò)程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，產(chǎn)生電能是以消耗含有化學(xué)能的鋁為條件的。這意味著，鋁空氣電池儲(chǔ)存的電量用完后，電池的壽命也就結(jié)束了，需要重新安裝，即補(bǔ)充金屬鋁。同時(shí)，對(duì)于金屬固態(tài)物的鋁來(lái)說(shuō)，與其

22、他氣體類的燃料電池相比有諸多不便，比如氫燃料電池可以將氫氣方便地加注、存儲(chǔ)、輸送至化學(xué)反應(yīng)裝置，但鋁空氣電池顯然不行。其實(shí)，鋁空氣電池早在20世紀(jì)60年代就已問(wèn)世。但直到現(xiàn)在，它的研究多半還停留在理論階段，實(shí)際應(yīng)用的并不多。在國(guó)內(nèi)，它的研究多集中于應(yīng)急電源；而在國(guó)外，科學(xué)家或研究某種電極材料，或研究特殊應(yīng)用場(chǎng)合的電池系統(tǒng)，正試圖尋求鋁空氣電池應(yīng)用技術(shù)的突破。鋁空氣電池能否替代鋰電池？不可否認(rèn)，續(xù)航能力是鋰離子電池商業(yè)化的最大瓶頸，鋁空氣電池的超強(qiáng)續(xù)航能力更利于電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用。但僅從這一點(diǎn)就說(shuō)鋁空氣電池替代鋰電池為時(shí)尚早。對(duì)于車載應(yīng)用而言，鋁空氣電池依然還是一個(gè)未知數(shù)。吉利汽車研究院曾經(jīng)做

23、過(guò)相關(guān)的仿真建模實(shí)驗(yàn)，從結(jié)果來(lái)看，鋁空氣電池更適合作為續(xù)航備用電池。鋁空氣電池是一個(gè)能量源，相對(duì)于可存儲(chǔ)電能的蓄電池而言，同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能更多，其能量密度高，但其可釋放的功率卻極低，單獨(dú)使用不能滿足車用需求，特別是啟動(dòng)時(shí)。這就相當(dāng)于一輛燃油汽車，油箱很大，但發(fā)動(dòng)機(jī)很小，可以走很長(zhǎng)的路，但走得很慢。相比之下，鋰離子蓄電池的車速會(huì)更加穩(wěn)定。如采用同等功率(即車輛具備同樣車速)的鋁空氣電池，其重量大概會(huì)是鋰離子蓄電池的4至5倍。也就是說(shuō)，一輛電動(dòng)汽車的標(biāo)配能量應(yīng)該是，實(shí)際使用中取鋁空氣電池所長(zhǎng)，獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，同時(shí)也要補(bǔ)鋁空氣電池所短，配一個(gè)功率型的電池，使車輛具備不錯(cuò)的動(dòng)力性

24、能。實(shí)際上，美鋁加拿大公司開發(fā)的鋁空氣電池汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動(dòng)。值得一提的是，目前特斯拉也開始了鋁空氣電池領(lǐng)域的布局。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉汽車公司于2010年12月8日提出了“電動(dòng)汽車增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)，并于2013年6月25日獲美國(guó)專利局審核通過(guò)。這套專利包括標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組及另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，作為應(yīng)急電源和移動(dòng)電池似乎更合適。而在汽車領(lǐng)域，以特斯拉為代表的鋰電池短期應(yīng)該還是主流，未來(lái)的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，增加燃料

25、電池，形成燃料電池+蓄電池的混合車載電源。但在燃料電池選擇上，氫燃料電池優(yōu)于鋁空氣電池等金屬燃料電池。 鋁空氣電池工作原理、優(yōu)點(diǎn)、構(gòu)造特點(diǎn)及圖片來(lái)源：深窗綜合 | 2014-06-10 17:44 編輯：陳達(dá)鋁空氣電池工作原理鋁空氣電池的化學(xué)反應(yīng)與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al(含鋁99.99%)為負(fù)極、氧為正極，以氫氧化鉀(KOH)或氫氧化鈉(NaOH)水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的進(jìn)展十分迅速，它在EV上的應(yīng)用已取得良好效果，是一種很有發(fā)展前途的空氣電池。鋁空氣電池構(gòu)造特點(diǎn)在

26、單體電池中以鋁(Al)為負(fù)極、氧為正極，在鋁空氣電池兩側(cè)有一對(duì)輔助空氣電極，作為鋁空氣電池正極，在工作時(shí)只消耗鋁和少量的水。鋁空氣電池優(yōu)點(diǎn)比能量大鋁空氣電池的理論比能量可達(dá)8100Wh/kg，2014年的鋁空氣電池的實(shí)際比能量只達(dá)到350Wh/kg，但也是鉛酸電池的78倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。采用鋁空氣電池后，車輛能夠明顯地提高續(xù)駛里程，國(guó)外有關(guān)資料介紹，美國(guó)加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動(dòng)汽車上，有過(guò)只更換一次鋁電極續(xù)駛里程達(dá)1600km的記錄。質(zhì)量輕我國(guó)開發(fā)和研制的牽引用動(dòng)力型鉛酸蓄電池的總能量為13.5kWh，總質(zhì)量為375kg。而同樣能量的鋁空氣電池總質(zhì)量?jī)H45kg

27、，為鉛酸蓄電池質(zhì)量的12%。由于電池質(zhì)量大大減輕，車輛的整備質(zhì)量也降低，可以提高車輛的裝載能量或延長(zhǎng)續(xù)駛里程。鋁沒(méi)有毒性和危險(xiǎn)性鋁對(duì)人體不會(huì)造成傷害，可以回收循環(huán)使用，不污染環(huán)境。鋁的原材料豐富，已具有大規(guī)模的鋁冶煉廠，生產(chǎn)成本較低。鋁回收再生方便，回收再生成本也較低。而且可以采用更換鋁電極的方法，來(lái)解決鋁空氣電池充電較慢的問(wèn)題。雖然鋁空氣電池含有高的比能量，但比功率較低，充電和放電速度比較緩慢，電壓滯后，自放電率較大，需要采用熱管理系統(tǒng)來(lái)防止鋁空氣電池工作時(shí)的過(guò)熱。軍用鋁空氣化學(xué)電池技術(shù)運(yùn)用電動(dòng)汽車 可“日行千里”來(lái)源：第一電動(dòng) 日期：2014/6/19以色列業(yè)者Phinergy與

28、美國(guó)鋁業(yè)公司(Alcoa)合作，展示了一款鋁空氣(aluminum-air)化學(xué)電池，號(hào)稱能讓電動(dòng)車每充電一次的行駛距離長(zhǎng)達(dá)1,000英里(約1,600公里)。Phinergy與Alcoa是在近日舉行的加拿大國(guó)際鋁業(yè)會(huì)議(Canadian International Aluminum Conference)期間，在Montreal的一個(gè)賽道上展示了最新的電動(dòng)車電池技術(shù);兩家公司表示，新技術(shù)可做為電動(dòng)車的行駛距離延長(zhǎng)裝置，搭配小型的傳統(tǒng)鋰離子電池使用?！澳壳半妱?dòng)車的缺點(diǎn)之一就是與行駛距離相關(guān)的焦慮;”Alcoa技術(shù)長(zhǎng)Ray Kilmer 表示：“我們的這個(gè)技術(shù)突破了瓶頸，將一般使用的鋰離子電池與

29、當(dāng)你需要更常行駛距離時(shí)就能隨選使用的鋁空氣電池做了完美結(jié)合?！变X空氣化學(xué)電池技術(shù)已經(jīng)存在數(shù)十年，多運(yùn)用在軍事領(lǐng)域;這種技術(shù)是將鋁與外界空氣、水結(jié)合，已知有提供高能量密度的潛力。在現(xiàn)場(chǎng)展示中，配備Phinergy 所開發(fā)電池的車輛，只要用水來(lái)進(jìn)行充電，就能在一次充電后行駛330公里。Phinergy創(chuàng)辦人暨執(zhí)行長(zhǎng)Aviv Tzidon表示，該公司目前開發(fā)的鋁空氣電池組能量比是300 Wh/kg等級(jí);不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，該公司的終極目標(biāo)是打造1,000 Wh/kg能量比的電池組，價(jià)格將低于每千瓦小時(shí)100美元($100/kWh)。Phinergy表示，鋁空氣電池的每片鋁板能提供20英里行駛距離，而總共有

30、50片鋁板的電池可提供長(zhǎng)達(dá)1,000英里的行駛距離。如果Phinergy的目標(biāo)能達(dá)成，將會(huì)是超越目前鋰離子電池的一大技術(shù)進(jìn)展;現(xiàn)在市面上的鋰離子電池能量密度典型值(電池芯)僅150240 Wh/kg，電池組的能量密度也不如鋁空氣電池;而鋰離子電池的價(jià)格則在每千瓦小時(shí)300至450美元。最近，美國(guó)的特斯拉電動(dòng)汽車頻頻亮相國(guó)內(nèi)車展，以其時(shí)尚的外觀、超長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間賺足了眼球。18日，在合肥市首次向社會(huì)公開征集重大謀劃項(xiàng)目評(píng)審會(huì)上，合肥工業(yè)大學(xué)的新一代電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目獲得了專家、評(píng)委給出的最高分，將納入合肥市重大謀劃項(xiàng)目庫(kù)，今后有望走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。28個(gè)項(xiàng)目有望列入合肥市重大謀劃項(xiàng)目庫(kù)為助推“大湖名城、創(chuàng)新

31、高地”建設(shè)，充分發(fā)揮社會(huì)各界智慧，合肥市首次向社會(huì)各界長(zhǎng)期公開征集重大謀劃項(xiàng)目。截至2014年4月底，市發(fā)改委初步征集到項(xiàng)目114個(gè)，并篩選確定55個(gè)作為推薦項(xiàng)目提交會(huì)議評(píng)審，其中包括21個(gè)工業(yè)項(xiàng)目、23個(gè)服務(wù)業(yè)項(xiàng)目、7個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和4個(gè)其他項(xiàng)目。昨天，通過(guò)專家評(píng)審和現(xiàn)場(chǎng)打分，28個(gè)項(xiàng)目有望列入合肥市重大謀劃項(xiàng)目庫(kù)。此外，根據(jù)項(xiàng)目得分排序情況，現(xiàn)場(chǎng)還依次提出一等獎(jiǎng)2名、二等獎(jiǎng)4名、三等獎(jiǎng)6名的建議名單。其中，新一代電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目位于一等獎(jiǎng)的建議名單，合肥市數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)中心項(xiàng)目位于二等獎(jiǎng)的建議名單中。合肥版“特斯拉”定價(jià)預(yù)計(jì)16萬(wàn)元美國(guó)特斯拉的MODEL S電動(dòng)汽車一次充電續(xù)航里程能達(dá)到480公

32、里，經(jīng)過(guò)30分鐘的快速充電便可實(shí)現(xiàn)660公里的旅程?！暗珖?guó)內(nèi)的新能源汽車幾乎都是在燃油車的基礎(chǔ)上改裝的，外形、底盤、車體沒(méi)有全新的改動(dòng)，雖然可以和燃油車同平臺(tái)生產(chǎn)，但駕駛感往往不如燃油車?！痹u(píng)委新能源汽車與電池管理專家劉新天告訴記者，研發(fā)一款和燃油車一次續(xù)航里程相近、全新外觀的輕量化電動(dòng)汽車，對(duì)電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶意義非凡。新一代電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目由合工大牽頭，擬落地合工大智能制造技術(shù)研究院，聯(lián)合江淮汽車、肯迪大學(xué)、俄亥俄州立大學(xué)等企業(yè)和高校，分別進(jìn)行輕量化車身、整車電控系統(tǒng)、電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤、外觀設(shè)計(jì)等開展技術(shù)攻關(guān)，均以正向設(shè)計(jì)、正向研發(fā)為主。記者從合工大了解到，如果新一代電動(dòng)汽車研發(fā)成

33、功，定價(jià)預(yù)計(jì)在16萬(wàn)元，一次充電續(xù)航里程可達(dá)300公里，快速充電時(shí)間僅為20分鐘，最高車速150KM/h，性能將媲美特斯拉，且大大高于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車100-200公里的續(xù)航里程?？鞗](méi)電時(shí)，只需充電20分鐘即可保證相當(dāng)長(zhǎng)的行駛距離，不用再擔(dān)心遠(yuǎn)行時(shí)車子突然沒(méi)電。目前該項(xiàng)目還處在謀劃階段，預(yù)期整個(gè)研發(fā)投入需0.8-1.3億元，通過(guò)企業(yè)合作大約可獲得40%-50%左右的資金投入。因?yàn)榭尚行愿?、產(chǎn)品前景比較好，該項(xiàng)目獲得了評(píng)委專家的認(rèn)可，將納入合肥市重大謀劃項(xiàng)目庫(kù)。PK鋰電池/鉛酸電池 鋁空氣電池商業(yè)前景分析作者：時(shí)間：2014-10-28來(lái)源：鳳凰博客現(xiàn)在絕大多數(shù)電動(dòng)自行車還在用鉛酸電池，原因是價(jià)廉，有

34、需求就會(huì)有銷路。比鋁空氣電池差一些的鋅空氣電池又稱鋅氧電池，是金屬空氣電池的一種。鋅空氣電池比能量理論值是1350W·h/kg，【實(shí)際上現(xiàn)在的比能量已達(dá)到了230Wh/kg，幾乎是同體積鉛酸電池的8倍。而鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg幾乎是“皇帝”相當(dāng)驚人】可見(jiàn)鋅、鋁空氣電池的發(fā)展空間非常大。鋅空氣電池一般采取抽換鋅電極的辦法進(jìn)行“機(jī)械式充電”。更換電極的時(shí)間在幾分鐘即可完成。換上新的鋅電極，“充電”時(shí)間極短，非常方便。如此種電池得到發(fā)展，省去了充電站等社會(huì)保障設(shè)施的興建。鋅電極可在超市、電池經(jīng)營(yíng)點(diǎn)、汽配商店等購(gòu)買，對(duì)普及此電池電動(dòng)車十分有利。這種電池具有體積小，電荷容

35、量大，質(zhì)量小，能在寬廣的溫度范圍內(nèi)正常工作，且無(wú)腐蝕，工作安全可靠。只是鋅電極在電解還原過(guò)程中，比較耗能，每噸氧化鋅還原成鋅需要消耗2500度電，所以目前用在電動(dòng)汽車上，成本較高。現(xiàn)在試驗(yàn)電池的電荷容量?jī)H是鉛酸電池的5倍，不甚理想。但5倍于鉛酸電池的電荷量已引起了世人的關(guān)注，美國(guó)、墨西哥，新加坡及一些歐洲國(guó)家都已在郵政車、公共汽車、摩托車上進(jìn)行試用，也是一極有前途的電動(dòng)車用電池。【鋰電池能量密度和鉛酸電池相比，同樣的體積量，是鉛蓄電池1/3-1/5，而儲(chǔ)蓄能量3-5倍與前者。雖然鉛酸電池現(xiàn)在技術(shù)很成熟了，但是能量密壽命比較短，1到2年壽命就到了。能量密度一般是40WH/KG【瓦時(shí)/千克】到45

36、就很好了。鋰電池的能量密度一直在進(jìn)步，130-150WH/KG。不是很確定，而且和循環(huán)次數(shù)有關(guān)。至于“250Wh/kg”的能量密度是蓄電池領(lǐng)域的專家們估計(jì)出的鋰離子電池理論上可實(shí)現(xiàn)的極限數(shù)字.而磷酸鐵鋰電池的能量密度稍微低一點(diǎn)，是鋰電池里面偏低的，目前最低的是85WH/KG,最高的能做到120WH/KG?！縿?dòng)力鋰電池能夠大電流充放電。用于電動(dòng)車輛、電動(dòng)自行車、工具、便攜式電子設(shè)備配套電源等。與動(dòng)力鉛酸電池比較：具有體積小、重量輕、使用壽命長(zhǎng)、清潔環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用。動(dòng)力鋰電池與鉛酸電池等其他電池相比，具有以下有特點(diǎn)：(1)壽命是普通鉛酸電池3-5倍;(2)重量輕，是普通鉛酸電池4

37、-5分之一;(3)體積小，是普通鉛酸電池的三分之一;(4)環(huán)保無(wú)污染，無(wú)重金屬污染;(5)使用更安全，沒(méi)有酸液流出，沒(méi)有過(guò)充、過(guò)放電現(xiàn)象;(6)免維護(hù)，而普通鉛酸電池需要定期添加電解液，蒸餾水等;(7)性能更優(yōu)越，自放電率低。電池從充滿電后到電完全跑完后再進(jìn)行充電為一個(gè)完整周期(而不是平時(shí)的隨意充電次數(shù))，鉛酸電池的充電周期一般為300次就基本報(bào)廢，而鋰電池的充電周期一般在1000次以上(磷酸鐵鋰的可達(dá)2000次)。如果每天都把電跑完再充電，鉛酸電池只能勉強(qiáng)用一年，當(dāng)然用一點(diǎn)就馬上充電一點(diǎn)可延長(zhǎng)鉛酸電池壽命。而鋰電池可以用3年以上;所以鋰電池價(jià)格應(yīng)該是前者的2.5倍才能夠讓群眾滿意。如果每天只

38、用一半的電，鉛酸電池就可以用12年，而鋰電池可以用56年。鋰電池的發(fā)明已有近百年的歷史，技術(shù)已日臻完善，現(xiàn)在已研制出用于宇航工程的鈦酸鋰電池，其使用壽命可達(dá)3050年!理論上主要原材料鋰電芯都是通過(guò)國(guó)家質(zhì)量認(rèn)證的，并經(jīng)過(guò)短路、穿刺、撞擊試驗(yàn)合格，絕對(duì)不會(huì)發(fā)生爆炸、起火!另外，我們?cè)谏a(chǎn)工藝上也層層把關(guān)，大電流充電老化，讓其在出廠前經(jīng)受超負(fù)荷考驗(yàn)，徹底歸避安全隱患，讓用戶可以放心使用。【一分為二看，廢除了投機(jī)倒把罪以后讓人們不放心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的利潤(rùn)第一下的產(chǎn)品質(zhì)量。因?yàn)閷?duì)于假冒偽劣的打擊力威懾力下降了。而鉛酸電池的好處是不會(huì)發(fā)生爆炸并且價(jià)廉。因鋰電池價(jià)格貴買一輛電動(dòng)自行車要多付約1000元的錢

39、，所以老掉牙的電池現(xiàn)在仍然有市場(chǎng)?！坷习傩召I不起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下利潤(rùn)的積極性導(dǎo)致賣到幾千萬(wàn)元到幾億元的一只手表,盡管是廣告宣傳特別完美。電池也是一樣。而且能量密度也不是固定值，太高價(jià)的東西其實(shí)用性和性價(jià)比都不大適合大規(guī)模應(yīng)用于老百姓生活領(lǐng)域，如果你不是搞科研的話，完全沒(méi)必要搞到這些華而不實(shí)的商業(yè)性數(shù)據(jù)，能夠?qū)嵱玫钠胀ǖ臇|西倒是被人民歡迎的。根據(jù)物理學(xué)規(guī)律，電壓相同，負(fù)載相同，功率就相同。電動(dòng)車的48V20AH鉛酸電池所以可直接替為48V20AH磷酸鐵鋰電池或48V30AH、48V40AH的磷酸鐵鋰電池，正確接正、負(fù)級(jí)就可正常使用?用48V40AH磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車能跑140公里。但充電器一定要換鋰

40、電池專用的。其他設(shè)備都不變。(現(xiàn)在的鋰電池貴，不過(guò)這是電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展方向，將來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下不互相剝削，鋰電池的價(jià)格可能會(huì)降到消費(fèi)者能接受的水平。鋰電的能量密度比較高，是鉛蓄電池4倍而容積不到4/3。鋁在地球上分布很廣泛。世界鋁土礦資源分布廣泛，遍及五大洲50多個(gè)國(guó)家，資源豐富，儲(chǔ)量巨大。2002年底世界鋁土礦儲(chǔ)量228.9億噸，資源儲(chǔ)量共約612億噸，通過(guò)擴(kuò)大找礦范圍，鋁土礦資源儲(chǔ)量可以增加到750億噸。世界鋁土礦資源儲(chǔ)量最豐富的國(guó)家是幾、澳、越、巴西、牙買加，5國(guó)總儲(chǔ)量占全球總儲(chǔ)量的70%，5國(guó)資源儲(chǔ)量443億噸，約占全球總資源儲(chǔ)量的72%。2002年底，我國(guó)鋁土礦資源儲(chǔ)量25億噸，位居全球

41、第6位，不錯(cuò)。所以鋁電池應(yīng)該成為中國(guó)能源發(fā)展的方向。鋁是一種高強(qiáng)度的能量載體，是開發(fā)電池的理想電極材料。近年來(lái)通過(guò)開發(fā)各種新型的鋁電極及相應(yīng)電解質(zhì)的添加劑，鋁電池的研究取得了突破性的進(jìn)展。特別是采用水溶液電解質(zhì)的鋁空氣電池，已經(jīng)廣泛用于應(yīng)急、備用電源;機(jī)動(dòng)車輛和水下設(shè)施的驅(qū)動(dòng)能源，構(gòu)成了鋁的應(yīng)用電化學(xué)的一個(gè)重要分支。但是有一利必有一弊，鋁電池商業(yè)化不能夠推廣明的明顯顯技術(shù)缺陷是，鋁在空氣或水溶液中易鈍化并且在強(qiáng)堿性溶液中腐蝕速率大，嚴(yán)重降低鋁陽(yáng)極效率。因此鋁陽(yáng)極研究過(guò)程中需要解決的主要問(wèn)題是提高電極的活化和抗腐蝕性能。在大電流密度工作時(shí)，內(nèi)阻高，不能滿足大動(dòng)力下電源的電性能標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了鋁陽(yáng)極材

42、料的應(yīng)用。并且在大功率輸出時(shí)發(fā)熱嚴(yán)重，必須配備熱量輸出系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，成本會(huì)提高。大功率鋁空氣電池組必須有良好的通風(fēng)，以保持通透一致性，如果增設(shè)供氧系統(tǒng)，效果會(huì)改善，但是會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性;車子在顛簸的路面運(yùn)行時(shí)，電能有波動(dòng)?！镜怯糜谧孕熊嚨膭?dòng)力，在20公里速度下功率會(huì)小很多為什么就不能優(yōu)先考慮讓自行車首先使用這電池呢?國(guó)內(nèi)當(dāng)務(wù)之急是研究出鋁電池，盡管是它有缺點(diǎn)，不應(yīng)等到一個(gè)東西十全十美以后才推廣。技術(shù)完全成熟應(yīng)該是在實(shí)踐過(guò)程中不斷地完善。是否可以設(shè)計(jì)加入一些簡(jiǎn)單的技術(shù)比如小電風(fēng)扇散熱或者是用容器水循環(huán)散熱，得到的熱水還可作為其它使用。也可以模仿CPU散熱器原理散熱。成為自行車的美

43、麗的“裝飾品”】凡是好處多于弊病的東西就應(yīng)該及時(shí)推廣。華而不實(shí)而資源緊張的東西還是等待將來(lái)發(fā)展吧。中國(guó)的鋁多的是，產(chǎn)品一定會(huì)物美價(jià)廉的。如何確保電池不漏液?也是一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題?！救绻┮菏且?guī)律避免不了，否可以設(shè)計(jì)允許漏液讓它“拉在隨身塑料袋”里，源源不斷地補(bǔ)液，動(dòng)態(tài)平衡即可】上述問(wèn)題和復(fù)雜性總是得不到解決，是長(zhǎng)期以來(lái)阻礙鋁空氣電池技術(shù)大規(guī)模推廣應(yīng)用的瓶頸。該電池實(shí)際的體積比能量只有100-150Wl/L與鉛酸蓄電池相當(dāng)。并且能否長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行依然不確定。但是鋁空氣電池在中國(guó)用于海上航標(biāo)燈卻非常適合。而美國(guó)鋁業(yè)開發(fā)的鋁空氣電池能量密度達(dá)到鋰電池的50倍!所以鋁-空氣電池是最有可能替代傳統(tǒng)汽油實(shí)現(xiàn)零排放無(wú)污染的新能源。鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到1000英里，并且可長(zhǎng)久使用。鋁電池有望受到我們的科學(xué)研究關(guān)注。金屬鋁燃料電池具有原料豐富、成本低、無(wú)毒害、功率密度高、能量密度高等較優(yōu)的電化學(xué)性能，是鋰電池的能量級(jí)的若干倍。無(wú)論從民用還是從軍用角度看，金屬鋁燃料電池都