汽車營銷學(xué)生實(shí)訓(xùn)手冊(cè)

1、南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告 汽車營銷綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告院 系：機(jī)械工程學(xué)院班 級(jí)：汽營1211姓 名：卓悅學(xué) 號(hào)：1201503149指導(dǎo)教師：李鳳琴 丁守剛 提交日期：2014年10月27日29概 要通過本實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課程的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使我們?cè)诖笠?、大二的四個(gè)學(xué)期中在已經(jīng)學(xué)習(xí)機(jī)械制圖與計(jì)算機(jī)繪圖課程及實(shí)訓(xùn)、汽車機(jī)械基礎(chǔ)課程及實(shí)訓(xùn)、電工電子學(xué)課程及實(shí)訓(xùn)、液壓與氣動(dòng)技術(shù)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理、汽車底盤構(gòu)造與性能、汽車電器與電子控制技術(shù)、汽車構(gòu)造綜合實(shí)訓(xùn)、現(xiàn)代汽車制造技術(shù)課程及實(shí)訓(xùn)的基本理論和基本技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將本學(xué)期已經(jīng)學(xué)過的相關(guān)理論課程，通過一個(gè)典型的、與職場(chǎng)情景類似的汽車相關(guān)系統(tǒng)的

2、拆卸、裝配、測(cè)量、檢修與故障分析等的實(shí)際工作任務(wù)的完成，達(dá)到加深理解課程理論、訓(xùn)練實(shí)際操作技能、模擬實(shí)際職場(chǎng)完成工作任務(wù)的目的。并與中級(jí)工技能培訓(xùn)相結(jié)合，在項(xiàng)目完成后，通過考核，取得汽車維修中級(jí)工或汽車裝配中級(jí)工證書。目 錄前 言4第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管和主銷零件圖測(cè)繪51.1 發(fā)動(dòng)機(jī)零件圖測(cè)繪的量具51.2 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管的三視圖51.3 發(fā)動(dòng)機(jī)主銷零件圖5第2章 氣缸體的檢測(cè)62.1 氣缸體檢測(cè)的量具62.2 氣缸體的檢測(cè)與維修62.3 圓度與圓柱度的計(jì)算7第3章 前橋和制動(dòng)器的拆裝、調(diào)整與檢測(cè)83.1 常用的拆裝工具介紹83.2 前橋的檢修拆卸、檢修、裝配工序93.2.1 汽車前橋的組成

3、93.2.2 前橋的拆裝與檢修93.3 制動(dòng)器的拆裝、調(diào)整與檢修93.3.1 制動(dòng)器的組成93.3.2 制動(dòng)器的拆裝93.3.3制動(dòng)器拆裝注意事項(xiàng)10第4章 變速器的拆裝與檢修114.1 變速器拆裝常用工具介紹114.2 變速器總成及零件的拆裝、調(diào)整工藝及檢修124.2.1 變速器輸入軸總成的拆卸、裝配和調(diào)整124.2.2 變速器輸出軸總成的拆卸、裝配和調(diào)整124.2.3 變速器檔位圖及傳遞路線134.2.4 變速器拆裝注意事項(xiàng)13第5章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除145.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)認(rèn)知145.1.1 ECU的工作原理和作用145.1.2 汽車傳感器的作用和工作原理145.1.3

4、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各執(zhí)行器的作用和工作原理145.1.4 實(shí)車上主要保險(xiǎn)絲和繼電器的作用155.2 解碼器的使用155.2.1 解碼器的組成部件及作用155.2.2 使用解碼器檢查傳感器狀態(tài)165.2.3 解碼器讀故障碼使用的實(shí)例及注意事項(xiàng)165.3 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流及發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障175.3.1 使用解碼器閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流175.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障及現(xiàn)象18第6章 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查與調(diào)整196.1 正時(shí)齒形帶的介紹196.2 正時(shí)齒形帶的拆裝與檢修196.2.1 正時(shí)齒形帶的拆卸196.2.2 正時(shí)齒形帶的安裝及調(diào)整20第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的檢測(cè)與調(diào)整227.1 汽車排放污染物產(chǎn)

5、生及其危害的認(rèn)知227.1.1 汽車尾氣檢測(cè)的重要性227.1.2 汽車排放污染物產(chǎn)生的原因及其危害227.1.3 汽車尾氣檢測(cè)的方法237.1.4 尾氣檢測(cè)方法比較247.2 汽車尾氣檢測(cè)儀的使用257.2.1 華南尾氣檢測(cè)儀的使用方法257.2.2 尾氣檢測(cè)儀在使用中的注意事項(xiàng)257.2.3 尾氣分析及故障排除25第8章 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)278.1 氣缸壓力檢測(cè)工具278.2測(cè)量?jī)x器的使用方法及檢測(cè)步驟27總 結(jié)28致 謝29前 言 汽車是最重要的現(xiàn)代化交通工具。汽車也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)范圍最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車保有量以驚人的速

6、度增長(zhǎng)，特別是一些新構(gòu)造、新技術(shù)、新工藝、新材料等在汽車上的應(yīng)用也越來越多。社會(huì)對(duì)汽車不斷增長(zhǎng)的要求，促使汽車工業(yè)日益繁榮。然而，技能型人才卻十分緊缺。因此，需要我們努力學(xué)好汽車專業(yè)知識(shí)，提高個(gè)人技能。 本報(bào)告講述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管和主銷零件圖的測(cè)繪、氣缸體的檢測(cè)、前橋和制動(dòng)器的拆裝調(diào)整與檢修、變速器的拆裝與檢修、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查與調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的檢驗(yàn)與調(diào)整和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的測(cè)量八大項(xiàng)目的完成過程，從而達(dá)到實(shí)訓(xùn)的目的。第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管和主銷零件圖測(cè)繪1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)零件圖測(cè)繪的量具游標(biāo)卡尺應(yīng)用：游標(biāo)卡尺可用來測(cè)量零件的長(zhǎng)度、寬度、深度和內(nèi)、外圓直

7、徑等。量程：0125mm、200mm、300mm、500mm和1000mm測(cè)量精度0.10mm、0.05mm、0.02mm構(gòu)造：帶有刻度的主尺、可以滑動(dòng)的副尺、固定卡腳、活動(dòng)卡腳、深度尺和固定螺釘?shù)冉M成。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管的三視圖圖1.11.3 發(fā)動(dòng)機(jī)主銷零件圖 第2章 氣缸體的檢測(cè)2.1 氣缸體檢測(cè)的量具（1）游標(biāo)卡尺應(yīng)用：游標(biāo)卡尺可用來測(cè)量零件的長(zhǎng)度、寬度、深度和內(nèi)、外圓直徑等。量程：0125mm、200mm、300mm、500mm和1000mm測(cè)量精度0.10mm、0.05mm、0.02mm構(gòu)造：帶有刻度的主尺、可以滑動(dòng)的副尺、固定卡腳、活動(dòng)卡腳、深度尺和固定螺釘?shù)冉M成。（2）外徑千

8、分尺應(yīng)用：通過計(jì)算手柄方向上軸的均衡旋轉(zhuǎn)來測(cè)量零件的外徑厚度。量程：025mm、2550mm、5075mm、75100mm、100125mm、125150mm等測(cè)量精度：0.01mm（3）量缸表應(yīng)用：用于測(cè)量缸徑測(cè)量精度：0.01mm特性：探頭的伸長(zhǎng)或收縮可用表盤指示器讀出數(shù)值；測(cè)微器也用于測(cè)量徑的尺寸。2.2 氣缸體的檢測(cè)與維修（1） 根據(jù)被檢測(cè)缸徑的標(biāo)準(zhǔn)尺寸選擇合適長(zhǎng)度的接桿，組裝內(nèi)徑千分尺并在外徑千分尺上進(jìn)行標(biāo)定，使內(nèi)徑百分表的小指針壓縮2mm，大指針校零。（2） 在距氣缸體上平面10mm范圍內(nèi)沿氣缸孔圓周方向作多點(diǎn)測(cè)量，記錄所測(cè)得的最大與最小數(shù)值。（3） 在氣缸全長(zhǎng)的1/2部位用相同方

9、法測(cè)得最大與最小數(shù)值。（4） 在距氣缸下沿10mm范圍內(nèi)用相同的方法測(cè)得最大值與最小值。（5） 將所測(cè)得的所有上中下三個(gè)截面最大最小數(shù)值記錄至檢驗(yàn)單并計(jì)算氣缸的圓度和圓柱度偏差。圓度偏差為同一截面內(nèi)最大數(shù)值與最小數(shù)值差值的1/2；圓柱度偏差為氣缸全長(zhǎng)范圍內(nèi)所測(cè)6個(gè)數(shù)據(jù)中最大數(shù)值與最小數(shù)值差值的1/2。（6） 若氣缸磨損超過使用極限（一般圓度偏差大于0.050.06mm，圓柱度偏差大于0.180.25mm）時(shí)，確定氣缸的修理尺寸及修理級(jí)別。以同一缸體中磨損最大一缸的最大直徑加上搪磨氣缸時(shí)所需要的加工余量（一般為0.100.20mm）來確定相應(yīng)的修理尺寸。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定氣缸修理尺寸每遞增0.25mm為一

10、個(gè)修理級(jí)別，一般修理級(jí)別定位6級(jí)。 2.3 圓度與圓柱度的計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)基本尺寸：74.70mm圓度測(cè)量尺寸：-0.19mm -0.18mm圓度：0.005mm圓柱度測(cè)量尺寸：-0.19mm -0.20mm -0.18mm圓柱度：0.01mm第3章 前橋和制動(dòng)器的拆裝、調(diào)整與檢測(cè)3.1 常用的拆裝工具介紹（1）套筒這種工具利用一套套筒扳手夾持住螺栓/螺母，將其拆下或更換。1. 套筒尺寸有大和小兩種尺寸。大的一種可以獲得比小的一種更大的扭矩，尺寸單位有兩種，公制的為mm英制的為英寸。2.套筒深度有兩種類型標(biāo)準(zhǔn)的和深的，后者比標(biāo)準(zhǔn)的深2到3倍。較深的套筒可用于螺栓的突出的螺帽，而不適于用標(biāo)準(zhǔn)型套筒。

11、3.鉗口有兩種類型雙六角形和六角形的。六角部分與螺栓/螺母的表面有很大的接觸面，這樣就不容易損壞螺栓和螺母的表面。（2）梅花扳手應(yīng)用：用在補(bǔ)充擰緊和類似的操作中，因其可以對(duì)螺栓螺母施加大扭矩。因?yàn)榘馐帚Q口是雙六角形的，可以容易的裝配螺栓螺母，這樣可以在一個(gè)有限的空間內(nèi)重新安裝。由于螺栓螺母的六角星表面被包住，因此沒有損壞螺栓角的危險(xiǎn)，并可施加大扭矩。由于軸是有角度的，因此可用于凹進(jìn)空間里或在平面上旋轉(zhuǎn)螺栓/螺母。（3）扭矩扳手應(yīng)用：用于擰緊螺栓/螺母以達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)矩。1.預(yù)置型通過旋轉(zhuǎn)套筒可預(yù)設(shè)所要求的扭矩，當(dāng)螺栓在這些條件下擰緊時(shí)，會(huì)聽到咔嗒聲，它表明以達(dá)到規(guī)定扭矩。2.板簧式轉(zhuǎn)矩扳手通過彎

12、曲梁板，借助作用到旋轉(zhuǎn)手柄上的力進(jìn)行操作，此梁由鋼板彈簧制成。作用力可通過指針和刻度讀出，以便取得規(guī)定的扭矩。3.2 前橋的檢修拆卸、檢修、裝配工序3.2.1 汽車前橋的組成汽車前橋由橋殼、半軸、主減速器、差速器等組成3.2.2 前橋的拆裝與檢修（1） 拆下防塵罩，旋下轉(zhuǎn)向節(jié)螺母，取出外軸承后卸下制動(dòng)鼓。（2） 用拉簧鉗拆下制動(dòng)回位彈簧，接著拆下制動(dòng)蹄、支撐銷、制動(dòng)分泵，最后拆下制動(dòng)底板。（3） 取下轉(zhuǎn)向臂上的球銷螺母，拆卸橫直拉桿。卸下主銷蓋板取出楔形鎖銷，用銅棒敲擊，取出主銷。（4） 檢查制動(dòng)鼓不得有裂紋、變形及凹槽，左右兩制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差不大于1mm，鏜削后制動(dòng)鼓內(nèi)徑大于基本尺寸不得超過6

13、mm，圓柱度偏差不大于0.05mm，對(duì)軸線的圓跳動(dòng)不大于0.10mm；檢查制動(dòng)蹄摩擦片，當(dāng)摩擦片磨損到距鉚釘頭0.50mm時(shí)應(yīng)該更換新片。（5） 按分解時(shí)的相反順序進(jìn)行裝配。調(diào)整輪轂軸承軸向間隙，當(dāng)調(diào)整螺母緊固到使輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)困難時(shí)、退回1/4圈左右，緊固鎖緊螺母。此時(shí)雙手拉動(dòng)輪轂無軸向竄動(dòng)感覺，且輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)輕松無阻滯現(xiàn)象；調(diào)整制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)使制動(dòng)蹄上端的間隙稍大，下端間隙稍小。3.3 制動(dòng)器的拆裝、調(diào)整與檢修3.3.1 制動(dòng)器的組成制動(dòng)器由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、液壓管路、制動(dòng)器殼體等組成3.3.2 制動(dòng)器的拆裝拆卸步驟:（1）用專用工具拆下液壓管路的連接螺栓（2）用六角扳手

14、拆下制動(dòng)鉗的固定螺栓，取下制動(dòng)鉗殼體的總成（3）從制動(dòng)鉗殼體上拆下保持彈簧和摩擦塊等（4）取下活塞防塵罩（5）取下活塞和O形密封圈（6）拆下制動(dòng)鉗支架的固定螺栓，取下制動(dòng)鉗支架（7）拆下制動(dòng)盤固定螺栓，取下制動(dòng)盤（8）拆下防濺盤 3.3.3制動(dòng)器拆裝注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)： （1）取下制動(dòng)鼓時(shí)手不要接觸與蹄片接觸的部分 （2）調(diào)整螺母調(diào)緊后需回1/4圈，并用手拉并轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓 （3）取下制動(dòng)蹄片之前注意作好左右標(biāo)記 （4）裝復(fù)偏心支撐銷時(shí)要使螺栓有點(diǎn)標(biāo)記的方向相對(duì)，并使用梅花起插入定位銷孔中進(jìn)行偏心支撐銷的定位 （5）松緊螺母時(shí)注意按照對(duì)角、依次同步拆卸 （6）拆卸時(shí)注意零部件按順序一次放好第4章 變

15、速器的拆裝與檢修4.1 變速器拆裝常用工具介紹（1）開口扳手應(yīng)用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更換螺栓/螺母的位置。1. 扳手鉗口以一定角度與手柄相連，這意味著通過轉(zhuǎn)動(dòng)開口扳手，可在有限的空間內(nèi)進(jìn)一步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。2. 為防止相對(duì)零件也轉(zhuǎn)動(dòng)，如在擰動(dòng)一根燃油管時(shí)，用兩個(gè)開口扳手去擰動(dòng)一個(gè)螺母。3. 扳手不能提供較大扭矩，因此不能用于最終擰緊。（2）螺絲刀應(yīng)用：1.使用尺寸合適的螺絲刀，與螺釘?shù)牟鄞笮『线m。 2.保持螺絲刀與螺釘尾段成直線，邊用力邊轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）鯉魚鉗應(yīng)用：1.可以夾東西，改變支點(diǎn)上孔的位置使鉗口打開的速度可以調(diào)節(jié)。 2.可用鉗口夾緊或拉動(dòng)。 3.可在頸部切斷細(xì)導(dǎo)線。（4）錘

16、子應(yīng)用：可通過敲擊來拆卸和更換零件，并且根據(jù)聲音來判斷螺栓的松緊度。有以下類型可供使用，它取決于應(yīng)用或材料。 1.球頭銷錘子 有鑄鐵頭部 2.塑料錘 有塑料頭部，用于必須避免撞壞物件的地方。 3.檢修用錘 用帶有細(xì)長(zhǎng)柄的小錘子，根據(jù)敲擊時(shí)的聲音和振動(dòng)來測(cè)試螺栓/螺母的松緊度。（5）黃銅棒應(yīng)用：防止錘子損壞的支撐工具用黃銅制成，所以不會(huì)損壞零件（因?yàn)榱慵冃吻八鼘⑾葧?huì)變形）。4.2 變速器總成及零件的拆裝、調(diào)整工藝及檢修4.2.1 變速器輸入軸總成的拆卸、裝配和調(diào)整（1）輸入軸總成的拆卸，首先拆下?lián)跞涂扇∠?,4擋齒輪及其他配合件，然后再拆下一個(gè)擋圈，壓出3,4擋同步器結(jié)合套總成。（2）輸入軸

17、的裝配，裝配順序應(yīng)按解體的相反順序進(jìn)行。安裝3,4擋同步器，齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角應(yīng)指向3擋齒輪的方向。將齒轂齒套安裝在一起，安裝彈簧時(shí)開口應(yīng)錯(cuò)開120，彈簧的彎曲端必須固定在空心的滑塊內(nèi)。將裝配好的齒轂齒套一起壓入輸入軸上。轉(zhuǎn)動(dòng)同步器使鍵槽對(duì)準(zhǔn)鎖塊，對(duì)齒輪及軸承進(jìn)行潤(rùn)滑后裝入。4.2.2 變速器輸出軸總成的拆卸、裝配和調(diào)整（1）輸出軸總成的拆卸壓出1擋齒輪和軸承。壓出2擋齒輪和同步器結(jié)合套總成。拆下?lián)跞撼?擋齒輪和4擋齒輪。（2）輸出軸的裝配壓入4擋齒輪，壓入時(shí)應(yīng)注意有凸肩的一面朝向小擋齒輪的端面。安裝4擋齒輪擋圈，要求擋圈與擋圈槽間隙盡量小，因此安裝前要重新確定擋圈的厚度。將3擋齒輪

18、加熱后壓入輸出軸，并且有凸肩的一面應(yīng)朝向小擋齒輪。安裝3擋齒輪擋圈，要求選用盡可能厚的擋圈使間隙盡量小。組裝同步器，組裝第一檔和第三檔同步器總成時(shí)，應(yīng)使用同步器花鍵轂和結(jié)合套上的鎖塊間隙必須重疊，安裝鎖塊彈簧需錯(cuò)開120，彈簧的彎曲端必須固定在鎖塊內(nèi)。將第一、二擋同步器總成壓到輸出軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)同步器使槽對(duì)準(zhǔn)鎖塊。壓入1擋齒輪的滾針軸承內(nèi)圈，裝上1擋齒輪，壓入雙列圓錐滾柱軸承。4.2.3 變速器檔位圖及傳遞路線滾動(dòng)軸承中心孔滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承圖 變速器拆裝注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)：（1）拆卸之前變速器要在空檔位置（2）松緊螺母時(shí)注意按照對(duì)角、依次同步拆卸（3）拆卸時(shí)注意零部件

19、按順序一次放好（4）從變速器殼體中取出輸入軸時(shí)注意缺口的方向、取出輸出軸時(shí)注意零部件容易散落第5章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除5.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)認(rèn)知5.1.1 ECU的工作原理和作用電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。5.1.2 汽車傳感器的作用和工作原理（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器:檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速角度信號(hào)，并輸入ECU，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速角度信控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。（2）冷卻液溫度傳感

20、器：用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。（3）進(jìn)氣溫度傳感器:檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度。（4）氧傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的氧含量，產(chǎn)生一個(gè)與其成正比的電壓信號(hào)并輸入ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)判斷出空燃比，來修正噴油時(shí)間。（5）爆燃傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒而產(chǎn)生的破壞性爆震，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，ECU根據(jù)爆燃信號(hào)對(duì)點(diǎn)或提前角進(jìn)行修正，使點(diǎn)火提前角保持最佳，防止爆燃。（6）空氣流量計(jì)：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入電控單元，一共ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。5.1.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各執(zhí)行器的作用和工作原理（1） 噴油器：線圈

21、通電，線圈電流產(chǎn)生的電磁力使針閥克服彈簧力開啟，斷電閉合。定時(shí)、定量向汽缸內(nèi)噴入燃油。（2）油泵：利用電力驅(qū)動(dòng)使泵體轉(zhuǎn)動(dòng)泵油。從油箱中泵出一定壓力的燃油。（3）點(diǎn)火裝置：分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是在微機(jī)控制的基礎(chǔ)上，將點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器總成用電子控制裝置取而代之而成的。利用電子分火控制技術(shù)，將點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈直接與火花塞相連，即把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接傳送給火花塞。（4）繼電器：給各部分供電的繼電器，接通點(diǎn)火開關(guān)后，電流將通過主繼電器線圈使其觸點(diǎn)閉合，接通電子控制系統(tǒng)各部分電路。實(shí)現(xiàn)小電流控制大電流。5.1.4 實(shí)車上主要保險(xiǎn)絲和繼電器的作用 保險(xiǎn)絲和繼電器作用S41油泵S42噴油器S201ECUS

22、202空氣流量計(jì)S207氧傳感器和碳罐S34防盜J167油泵繼電器表5.15.2 解碼器的使用5.2.1 解碼器的組成部件及作用第一按鍵到第四按鍵是分別學(xué)習(xí)和使用的遙控器使用健，每個(gè)按健可以分別學(xué)習(xí)不同類型的遙控器，也就是說學(xué)習(xí)型對(duì)碼遙控器可以讓您用我們這一支遙控器最多同時(shí)充當(dāng)四支遙控器用，比如用第一鍵開汽車門，第二鍵用作電動(dòng)門，第三鍵當(dāng)家用防盜器開關(guān)，第四鍵當(dāng)成遙控照明開關(guān)用等等。而且本遙控器可以重復(fù)使用100萬次以上，今天可以拷貝成汽車用，明天可以拷貝成電動(dòng)門用，給您的生活帶來方便。電池正負(fù)極為卡住27A電池所用，如果發(fā)現(xiàn)接收過于遲鈍或者發(fā)射距離太近請(qǐng)更換現(xiàn)一規(guī)格27A12V電池。請(qǐng)注意電

23、池不可放反，如果放反，會(huì)損壞本機(jī)。作用：1.讀取車輛故障代碼2.清除車輛故障代碼3.讀取系統(tǒng)數(shù)據(jù)流4.讀取IMM0/ECU ID代碼5.讀取機(jī)械鑰匙代碼6.清除車輛鑰匙記憶7.編程新鑰匙8.讀取車輛的鑰匙登錄密碼9.ECU類型辨別10.ECU-IMMOBILISER 編程11.閱讀 EKA 密碼12.編程新的 EKA 密碼13.編程遙控器。5.2.2 使用解碼器檢查傳感器狀態(tài)使用步驟：將解碼器插口插在汽車診斷接口上 打火，并打開解碼器電源 進(jìn)入解碼器操作界面 讀取故障 熄火，解決問題 再次打火，清除故障碼，關(guān)電源，拔下解碼器注意事項(xiàng)：解碼器只能監(jiān)視電控系統(tǒng)電路 使用解碼器監(jiān)視的往往是某一電路,

24、而不只是某一元件 有故障代碼并不一定有相應(yīng)的電路故障 解碼器一般只能監(jiān)視信號(hào)的范圍,不能監(jiān)視傳感器特性的變化5.2.3 解碼器讀故障碼使用的實(shí)例及注意事項(xiàng)步驟：1.設(shè)置一個(gè)故障:如霍爾傳感器2.將解碼器插口插在汽車診斷接口上3.點(diǎn)火，打開解碼器電源4.進(jìn)入解碼器操作界面5.選擇發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)，讀取故障6.退回主界面，將汽車熄火7.解決問題8.再次打火，清除故障碼，關(guān)電源注意事項(xiàng)：1. 按照正確操作步驟使用解碼器2. 在汽車熄火時(shí)，應(yīng)該把解碼器調(diào)到初始界面3. 解決故障之后要清除故障碼5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流及發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障5.3.1 使用解碼器閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流001：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：正常怠速

25、值為80030rpm，若怠速超出規(guī)定，檢查怠速。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：怠速時(shí)正常值為1.002.50ms。若小于1.0ms，可能：進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；燃油系統(tǒng)壓力過高3. 節(jié)氣門角度：怠速時(shí)正常值為05。若大于5，可能：節(jié)氣門控制部件J338沒有進(jìn)行系統(tǒng)基本調(diào)整；油門拉線過緊，需調(diào)整； 節(jié)氣門控制部件損壞4. 點(diǎn)火提前角：怠速時(shí)正常值為124.5（BTDC）。若小于12（BTDC）：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大003：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：正常怠速值為80030rpm，若怠速超出規(guī)定，檢查怠速。2. 電瓶電壓：正常值為10.014.5V，若電壓值超出規(guī)定值，檢查電腦的供電壓。3. 冷卻液溫度：正常值為80105C，若小

26、于80C，可能發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到此溫度或檢查溫度傳感器。4. 進(jìn)氣溫度：若讀值在19.5C不變化，可能進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)有故障。007：1. 混合氣控制：正常值為-10+10%，若超出規(guī)定值，檢查控制。2. 傳感器電壓：正常值為該電壓值不斷的在01.0V間變化。若電壓為0.10.3V：排氣中殘余氧氣太多，混合氣過??；若電 壓為0.71.0V：排氣中殘余氧氣太少，混合氣過濃；若電壓保持在0.450.5V：表示傳感器未工作3. 碳罐凈化電磁閥N80占空比：百分比值表示電磁閥的控制狀態(tài)，0%表示電磁閥完全關(guān)閉，99%表示電磁閥完全打開。4. 碳罐凈化時(shí)的混合氣修正系數(shù)：1.00：碳罐凈化系統(tǒng)送出濃混合氣，

27、控制減少噴油時(shí)間；1.00：油箱未排或送出標(biāo)準(zhǔn)混合 氣（=1）；1.00：碳罐凈化系統(tǒng)送出稀混合氣，控制增加噴油時(shí)間016：1. 一缸爆震傳感器信號(hào)電壓：正常值為15V。2. 二缸爆震傳感器信號(hào)電壓：正常值為15V。3. 三缸爆震傳感器信號(hào)電壓：正常值為15V。4. 四缸爆震傳感器信號(hào)電壓：正常值為15V。5.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障及現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的故障之一，七種的故障點(diǎn)包括曲軸位置傳感器、S41保險(xiǎn)絲、S42保險(xiǎn)絲、S201保險(xiǎn)絲、S34保險(xiǎn)絲、J167繼電器等出故障或者其連接線出故障。曲軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)打不著火，同時(shí)無故障碼；S41保險(xiǎn)絲是保護(hù)油泵的，損壞

28、時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍可以啟動(dòng)大概三秒后熄火，同時(shí)解碼器可以檢測(cè)出噴油器、油泵、碳罐故障；S42保險(xiǎn)絲是保護(hù)噴油器用的，發(fā)生故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)同時(shí)解碼器可以讀取噴油器、碳罐故障；S201保險(xiǎn)絲是保護(hù)ECU的，發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)同時(shí)解碼器無法進(jìn)入故障讀取系統(tǒng)；S34保險(xiǎn)絲是保護(hù)防盜器的，當(dāng)損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)同時(shí)解碼器可以讀取防盜系統(tǒng)鎖止故障碼；J167是啟動(dòng)油泵的繼電器，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)無法啟動(dòng)，無故障碼。第6章 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶的檢查與調(diào)整6.1 正時(shí)齒形帶的介紹 正時(shí)皮帶（Timing belt ）是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。使用

29、皮帶而不是齒輪來傳動(dòng)是因?yàn)槠г胍粜?，傳?dòng)精確，自身變化量小而且易于補(bǔ)償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。 正時(shí)皮帶的作用就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞的行程（上下的運(yùn)動(dòng)）氣門的開啟與關(guān)閉（時(shí)間）點(diǎn)火的順序（時(shí)間），在“正時(shí)的連接作用下，時(shí)刻要保持“同步”運(yùn)轉(zhuǎn)。 正時(shí)，就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)，讓每個(gè)汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點(diǎn)時(shí)、氣門正好關(guān)閉、火花塞正好點(diǎn)火。 正時(shí)皮帶屬于耗損品，而且正時(shí)皮帶一旦斷裂，凸輪軸當(dāng)然不會(huì)照著正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)極有可能導(dǎo)致汽門與活塞撞擊而造成嚴(yán)重毀損，所以正時(shí)皮帶一定要依據(jù)原廠指定的里程或時(shí)間更換。6.2 正時(shí)齒形帶的拆裝與檢修6.2.1 正

30、時(shí)齒形帶的拆卸(1)曲軸皮帶輪的拆卸： 一缸活塞上止點(diǎn)位置的確定。拆卸必須在一缸活塞上止點(diǎn)位置上進(jìn)行，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零件。為此，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪，使其上0標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)皮帶蓋上的標(biāo)記，此時(shí)可能為一缸活塞處于壓縮行程或排氣行程的上止點(diǎn)，若同時(shí)分電器轉(zhuǎn)子還要處于圖示位置，則為一缸壓縮行程上止點(diǎn)。 曲軸皮帶輪固定螺栓的拆卸。固定住曲軸皮帶輪2，用套筒扳手1旋下曲軸皮帶輪固定螺栓 曲軸皮帶輪的取下。使用專用工具，從曲軸上拉下曲軸皮帶輪3。 (2)前皮帶罩的拆卸。旋下螺栓17，取下前上皮帶罩16及前下皮帶罩18。 (3)正時(shí)皮帶的標(biāo)記對(duì)正。為確保一缸活塞仍在上止點(diǎn)位置，此時(shí)曲軸齒形皮帶輪上的沖壓標(biāo)記應(yīng)與機(jī)油泵室

31、的缺口(正時(shí)標(biāo)記)對(duì)正，左凸輪軸齒形皮帶輪上的沖壓標(biāo)記應(yīng)與正時(shí)皮帶后端上側(cè)罩上的沖壓標(biāo)記對(duì)齊。 (4)正時(shí)皮帶的取下。松開正時(shí)皮帶張緊器螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)張緊器1，然后拆卸正時(shí)皮帶2。注意：不要彎曲或扭轉(zhuǎn)正時(shí)皮帶2；拆卸正時(shí)皮帶后，為避免氣門碰撞活塞頭，不得單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸和凸輪軸；保證正時(shí)皮帶、凸輪軸皮帶輪、曲軸皮帶輪和皮帶張緊器清潔并無水，無油。 (5)正時(shí)齒形皮帶輪的拆卸，旋下螺栓12，取下右凸輪軸正時(shí)齒形皮帶輪11；旋下螺栓7，取下左凸輪軸正時(shí)齒形皮帶輪8。最后拆下后皮帶罩10(旋下螺栓時(shí)需用工具固定住凸輪軸正時(shí)齒形皮帶輪)。6.2.2 正時(shí)齒形帶的安裝及調(diào)整(1)凸輪軸齒形皮帶輪的安裝。 先裝上

32、后皮帶罩，左、右凸輪軸齒形皮帶輪是不同的零件：右凸輪軸齒形皮帶輪識(shí)別標(biāo)記為“R3”，角為053；左凸輪軸齒形皮帶輪識(shí)別標(biāo)記為“L3”， 角為-327，一定按圖示位置安裝正確，旋上螺栓(力矩為78-88Nm)。 (2)正時(shí)齒形皮帶張緊器的安裝。安裝張緊器1在張緊彈簧4的鉤2上，一起裝到雙頭螺栓3上(若更換新螺栓，當(dāng)往氣缸體上安裝螺栓時(shí)，需在螺栓的螺紋處涂上密封膠)。 (3)正時(shí)齒形皮帶張緊器的固定。用內(nèi)六角扳手3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)正時(shí)齒形皮帶張緊器1旋轉(zhuǎn)一周，由于張緊器1是偏心輪，此時(shí)處于最大張緊位置上，暫時(shí)旋緊張緊器固定螺母。 （4）正時(shí)皮帶輪的標(biāo)記對(duì)正。安裝正時(shí)皮帶前，為了確保使一缸活塞在上正點(diǎn)位置

33、，需使左、右凸輪軸正時(shí)齒形皮帶輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)后皮帶罩上的標(biāo)記。曲軸正時(shí)齒形皮帶輪上的標(biāo)記與油泵體的標(biāo)記對(duì)正。 (5)正時(shí)皮帶的安裝。將正時(shí)皮帶上的箭頭指向前皮帶罩一側(cè)，將正時(shí)皮帶1上的白線與左、右凸輪軸正時(shí)齒形皮帶輪2和3上的沖壓標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)(正時(shí)皮帶上與兩凸輪軸正時(shí)皮帶輪對(duì)準(zhǔn)，兩線之間齒數(shù)為40齒)，再將正時(shí)皮帶1上白線標(biāo)記與曲軸正時(shí)齒形皮帶輪4上的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)(正時(shí)皮帶上與左凸輪軸正時(shí)皮帶輪2和曲軸正時(shí)齒形皮帶輪4對(duì)準(zhǔn)，兩線之間齒數(shù)為43齒)，此時(shí)可旋松張緊器螺母，待正時(shí)皮帶裝上后，再重新旋緊。 (6)正時(shí)皮帶張緊器的調(diào)整： 正時(shí)皮帶張緊器的調(diào)整(一)。旋松正時(shí)皮帶張緊器固定螺母，使張緊器處于最松

34、弛狀態(tài)，再用內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)張緊器，按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)70-80，再次暫時(shí)旋緊張緊器固定螺母，然后按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2-3圈再緩慢回到一缸活塞上止點(diǎn)位置上。 正時(shí)皮帶張緊器的調(diào)整(二)：用98N推力施于右凸輪軸正時(shí)齒形皮帶輪與張緊器皮帶輪之間的正時(shí)皮帶的中點(diǎn)上，此時(shí)旋松張緊器固定螺母，利用張緊器彈簧自動(dòng)壓緊正時(shí)皮帶，重新旋緊張緊器固定螺母。 正時(shí)皮帶張緊器的調(diào)整(三)。在張緊器皮帶輪1與正時(shí)皮帶3之間插入一塞尺2，塞尺2寬為12.7mm，厚為0.35mm。 正時(shí)皮帶張緊器的調(diào)整(四)。按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，如圖所示插入厚薄規(guī)4。正時(shí)皮帶2移動(dòng)約2.5個(gè)齒。用六角扳手?jǐn)Q松張緊器1鎖緊螺母，并使張緊

35、器1處于原位置(由彈簧力張緊的位置)，然后再旋緊螺母。按順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，拆卸厚薄規(guī)，按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2-3次，然后慢慢使1號(hào)缸活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)。正時(shí)皮帶張緊度的檢查：在確認(rèn)一缸活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)后，用98N的力壓兩凸輪軸齒形皮帶輪之間的正時(shí)皮帶，此點(diǎn)的偏移量應(yīng)在13-15mm，否則應(yīng)重新對(duì)張緊器進(jìn)行調(diào)整。第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的檢測(cè)與調(diào)整7.1 汽車排放污染物產(chǎn)生及其危害的認(rèn)知7.1.1 汽車尾氣檢測(cè)的重要性在我們說的尾氣多指汽車尾氣，即汽車從排氣管排出的廢氣。汽車尾氣是空氣污染的另一重大因素，汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其

36、是含鉛汽油，對(duì)人體的危害更大。7.1.2 汽車排放污染物產(chǎn)生的原因及其危害汽車排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)和微粒物一氧化碳(CO)，是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳被人體吸入后，非常容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，它的親和力是氧的300倍，因此，肺里的血紅蛋白不與氧結(jié)合而與一氧化碳結(jié)合，致使人體缺氧，抑制思考，使人反應(yīng)遲鈍，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致人死亡。碳?xì)浠衔?CH)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。單獨(dú)的碳?xì)浠衔镏挥性诤肯?/p>

37、當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下對(duì)人作用不是很明顯，但它是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。氮氧化物(NOx)，是發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣剛一排出氣體內(nèi)存在。氮氧化物進(jìn)入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。氮氧化合物與碳?xì)浠衔锸荜柟庵凶贤饩€照射后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成有毒的光化學(xué)煙霧，當(dāng)光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)劑超過一定濃度時(shí)，具有明顯的刺激性，它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼病，同時(shí)對(duì)鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，

38、頭腦暈沉，造成中毒。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損害橡膠制品的危害。二氧化碳(CO2)，無色無毒氣體，對(duì)人體無直接危害，但大氣中的二氧化碳大幅度增加，會(huì)導(dǎo)致大氣的溫室效應(yīng)，使全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升，大陸腹地沙漠化趨勢(shì)加劇，使人類和動(dòng)物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。炭煙(PM)，主要是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒，炭煙能影響道路上的能見度，并因?yàn)楹猩倭康膸в刑厥猱愇兜囊胰?，能引起人們惡心和頭暈。炭煙不僅本身對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等。7.1.3 汽車尾氣檢測(cè)的方法1.怠速法怠速指發(fā)動(dòng)

39、機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（配備自動(dòng)變速器的車輛應(yīng)處于“停車”或“P”擋位）。 2.雙怠速法在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動(dòng)車排放是否超標(biāo)，往往是指車輛行駛過程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車輛怠速時(shí)的排放情況；檢測(cè)不出氮氧化物；給化油器車留下了作弊空間和機(jī)會(huì)。 3.穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，包括兩個(gè)等速工況段。該方法比較便宜，但試驗(yàn)工況跟實(shí)

40、際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過程，很少跑穩(wěn)態(tài)過程，因此該檢測(cè)方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。 4.瞬態(tài)工況法（IM 240）是美國開發(fā)用于加強(qiáng)I/M 制度的瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用儀器基本與美國聯(lián)邦試驗(yàn)法(FTP，新車排放試驗(yàn)方法) 相同。測(cè)試工況采用FTP的前240秒。該檢測(cè)方法要求底盤測(cè)功機(jī)控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好，測(cè)試精度是現(xiàn)有檢測(cè)手段中最好的，但所需設(shè)備成本高、使用維護(hù)費(fèi)用高。 5.簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法是美國最新開發(fā)的一種用于在用車排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用

41、積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。6.加載減速法：加載減速法是國家要求的對(duì)在用柴油車的環(huán)保檢測(cè)方法。此方法能夠反映柴油機(jī)輸出功率，杜絕了檢測(cè)過程中的限油作弊。反映的柴油車負(fù)荷、柴油機(jī)全負(fù)荷狀況時(shí)的光吸收系數(shù)值。缺點(diǎn)：不能反映增壓柴油機(jī)加速過程煙度與低速過程煙度，而且設(shè)備復(fù)雜，成本高，難以推廣。7.自由加速法：自由加速法也是國家要求的對(duì)在用柴油車的環(huán)保檢測(cè)方法（2001年10月1日前的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測(cè)的基本方法，設(shè)備簡(jiǎn)單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機(jī)的煙度排放狀況，是比較理想的

42、柴油機(jī)煙度檢測(cè)方法，也是現(xiàn)在普遍采用的方法。缺點(diǎn)：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。7.1.4 尾氣檢測(cè)方法比較我國規(guī)定的關(guān)于機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保檢測(cè)共存在雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。雙怠速法：優(yōu)點(diǎn)：根據(jù)兩個(gè)工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時(shí)的過量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。缺點(diǎn)：只能檢測(cè)出HC和CO的濃度，不能對(duì)NOx的排放進(jìn)行檢測(cè)。穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)：用該測(cè)量結(jié)果評(píng)價(jià)在用車排放性能，能夠比較相對(duì)真實(shí)的反映車的污染狀況。優(yōu)點(diǎn)：能夠檢測(cè)出NOx的排放濃度。缺點(diǎn)：只能檢測(cè)污染物濃度，不能檢測(cè)出車輛的污染排

43、放總量。瞬態(tài)工況法（IM）：優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，錯(cuò)判率低。缺點(diǎn)：由于要求人員業(yè)務(wù)水平高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜而不能被廣泛采用。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法：優(yōu)點(diǎn)：能反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征，與新車檢測(cè)有高的相關(guān)性，檢測(cè)準(zhǔn)確率高，檢測(cè)可得到汽車污染物排放的質(zhì)量濃度。加載減速法：優(yōu)點(diǎn)：能夠反映柴油機(jī)輸出功率，杜絕了檢測(cè)過程中的限油作弊。反映的柴油車負(fù)荷、柴油機(jī)全負(fù)荷狀況時(shí)的光吸收系數(shù)值。缺點(diǎn)：不能反映增壓柴油機(jī)加速過程煙度與低速過程煙度，而且設(shè)備復(fù)雜，成本高，難以推廣。 自由加速法：優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機(jī)的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機(jī)煙度檢測(cè)方法，也是現(xiàn)在普遍采用的方法

44、。缺點(diǎn)：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。7.2 汽車尾氣檢測(cè)儀的使用7.2.1 華南尾氣檢測(cè)儀的使用方法華南尾氣檢測(cè)儀一種易于攜帶反應(yīng)快速且性能穩(wěn)定的紅外氣體分析儀，工作時(shí)無需消耗品，反映靈敏，操作簡(jiǎn)單。在使用過程中首先要進(jìn)行撿漏，觀察測(cè)量端是否漏氣，然后對(duì)儀器進(jìn)行校零。完成之后把測(cè)量端插進(jìn)排氣口按屏幕提示進(jìn)行操作，記錄數(shù)據(jù)。7.2.2 尾氣檢測(cè)儀在使用中的注意事項(xiàng)在檢測(cè)之前要進(jìn)行撿漏檢查和校零，測(cè)量過程中輕踩油門。7.2.3 尾氣分析及故障排除技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尾氣數(shù)值： 低速怠速高速怠速CO0.8%0.3%CH150%100%尾氣分析儀調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：測(cè)量方式通用沖程四沖程點(diǎn)火方式單次點(diǎn)火燃油類型汽油開機(jī)檢漏無尾氣故障類型 點(diǎn)火過遲故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)不厲害，CH、CO變化范圍不是特別大 點(diǎn)火過早故