jlr008底盤系統(tǒng)基礎(chǔ)培訓(xùn)學(xué)員用書2012v

1、安全注意事項(xiàng)安全注意事項(xiàng)下面給出一些進(jìn)行汽車維護(hù)作業(yè)時(shí)必須遵守的一般性警告：llll佩戴安全防護(hù)眼鏡以保護(hù)眼睛。按操作步驟要求在舉升的車輛下進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)在車下使用安全支架。始終處于OFF 位置，除非操作步驟另有要求。確保在車上工作時(shí)，應(yīng)施加駐車制動(dòng)。如果是自動(dòng)變速器車輛，應(yīng)將選檔桿置于 PARK（駐車）檔，除非特定操作要求置于其他檔位。如果是手動(dòng)變速器車輛，應(yīng)將檔位置于倒檔（發(fā)關(guān)閉時(shí)）或空檔（發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)），除非特定操作要求置于其他檔位。lll必須在通風(fēng)良好的區(qū)域進(jìn)行發(fā)的維修工作，以防一氧化碳。在發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，身體部位及衣服應(yīng)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，尤其是風(fēng)扇和皮帶。為防止嚴(yán)重燙傷，應(yīng)避免接觸高溫金屬部件，

2、例如散熱器、排氣歧管、尾管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器。ll在車上工作時(shí)不得吸煙。為避免受傷，在開始工作前應(yīng)摘掉戒指、手表、項(xiàng)鏈，脫去寬松的衣服。長頭發(fā)應(yīng)挽起固定于腦后。l雙手及其他物體不得接觸風(fēng)扇葉片。電動(dòng)冷卻扇隨時(shí)會(huì)因發(fā)溫度升高而運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，必須確保電動(dòng)冷卻扇的電源完全斷開后，才能在冷卻風(fēng)扇附近進(jìn)行操作。警告：l許多制動(dòng)器摩擦片含有石棉。在對(duì)制動(dòng)器部件進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)避免吸入其粉塵。吸入石棉粉塵有害健康，可能導(dǎo)癥。l當(dāng)用壓縮空氣或干刷方式清潔車輛時(shí)，從車輪制動(dòng)器和離合器總成處揚(yáng)起的粉塵或污垢可能含有有害健康的石棉。l車輪制動(dòng)器總成和離合器面應(yīng)使用推薦的石棉吸塵器進(jìn)行清潔。粉塵和污垢應(yīng)使用可防止粉塵暴

3、揚(yáng)的方法進(jìn)行處置，例如使用密封袋。密封袋必須標(biāo)有職業(yè)安全和門的使用說明，并將袋中所裝內(nèi)容通知承運(yùn)人。l如果手邊沒有用于盛裝石棉的真空袋，清潔工作必須在水濕狀態(tài)下進(jìn)行。如果粉塵仍然產(chǎn)生，技術(shù)應(yīng)戴上經(jīng)認(rèn)可的粉塵過濾凈化。1底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)目錄目錄車輪與輪胎7輪胎7輪胎結(jié)構(gòu)7輪胎標(biāo)示8車輪角度10主銷后傾11主銷內(nèi)傾11車輪外傾12前束13懸架15懸架的功用15路虎捷豹的前懸架16路虎的前懸架16捷豹前懸架系統(tǒng)19路虎捷豹的后懸架22路虎的后懸架22捷豹的后懸架26動(dòng)態(tài)懸架28自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)28空氣懸架33第 1 課：1.11.1.11.1.21.21.2.11.2.21.2.31.2.42 課：2.

4、12.22.2.12.2.22.32.3.12.3.22.42.4.12.4.22.4.33 課：3.13.23.33.3.13.3.23.43.4.13.4.23.4.33.4.43.4.53.4.63.4.73.4.8第行駛與優(yōu)化46轉(zhuǎn)向系統(tǒng)54概述54轉(zhuǎn)向桿系55轉(zhuǎn)向柱56捷豹轉(zhuǎn)向柱組成56部件說明57路虎捷豹的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)61轉(zhuǎn)向器62電子伺服式轉(zhuǎn)換器閥63動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵63儲(chǔ)液罐64油液冷卻器64高壓軟管64回路操作64電子伺服操作67制動(dòng)系統(tǒng)69第第 4 課：2底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)目錄4.14.1.14.1.24.1.34.1.44.1.54.1.64.1.74.1.84.1.94.1.10

5、4.1.114.1.124.24.2.14.2.24.2.34.34.3.14.44.4.14.4.24.54.5.14.5.2第 5 課：5.15.1.15.1.25.1.35.1.45.25.2.15.2.25.35.3.15.3.25.3.35.3.45.45.4.1制動(dòng)系統(tǒng)基本原理69摩擦力69制動(dòng)效率70剎車距離71制動(dòng)力71重量分布72制動(dòng)器踏板桿比率72活塞橫截面比率73帕斯卡定律73動(dòng)力制動(dòng)伺服比率和反應(yīng)比率74閥柱塞反應(yīng)比率74實(shí)際的作用力76制動(dòng)器的要求77路虎組成77制動(dòng)踏板78制動(dòng)主缸和儲(chǔ)液罐79制動(dòng)管路和軟管80盤式制動(dòng)器80前盤制動(dòng)器81駐車制動(dòng)器83駐車制動(dòng)器系統(tǒng)

6、組成84駐車制動(dòng)器工作88ABS 部分90系統(tǒng)功能91部件說明93底盤系統(tǒng)保養(yǎng)102輪胎的檢查和保養(yǎng)102輪胎老化102輪胎更換103輪胎. 103車輪平衡105懸架系統(tǒng)檢查106球頭的檢查106行駛高度調(diào)節(jié)108制動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)110駐車制動(dòng)器的調(diào)整110駐車制動(dòng)蹄磨合111制動(dòng)液檢查111制動(dòng)系統(tǒng)排氣113轉(zhuǎn)向系統(tǒng)115動(dòng)力轉(zhuǎn)向液位檢查1153底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)目錄5.4.25.4.35.4.4動(dòng)力轉(zhuǎn)向液狀態(tài)檢查116轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系檢驗(yàn)和齒輪隙（自由行程）檢查116動(dòng)力轉(zhuǎn)向測(cè)試1174底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)前言前言課程目標(biāo)：學(xué)員通過本課程的學(xué)習(xí)，可達(dá)到以下目標(biāo)：llllll能夠了解輪胎的基本知識(shí)和相關(guān)的角度

7、。能夠了解路虎捷豹懸架系統(tǒng)的特點(diǎn)。能夠了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)。能夠了解制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)。能夠了解JLR 的ABS、EBD、EBA、DSC 等系統(tǒng)的功用與組成。能夠路虎捷豹的底盤部分進(jìn)行保養(yǎng)。5底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 1 課：車輪與輪胎第 1 課：車輪與輪胎課程目標(biāo)：學(xué)員通過本課的學(xué)習(xí)，可達(dá)到以下目標(biāo)：ll能夠了解輪胎的基本知識(shí)。能夠了解與車輪相關(guān)的角度。1.1輪胎在車輛中，輪胎是底盤的一個(gè)高質(zhì)量結(jié)構(gòu)部件。它必須具有彈性，可減震，有良好的方向穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性，以及使用長。輪胎尤其必須能夠縱向和橫向傳遞強(qiáng)大的力(制動(dòng)，轉(zhuǎn)向)，以獲得理想的和安全的行車穩(wěn)定性。在路面抓地力較弱，潮濕，滑溜或甚至在冰

8、雪覆蓋的情況下，所有這一切仍必須得到保證。在輪胎設(shè)計(jì)時(shí)，滿足各種要求有時(shí)會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)折中方案，因?yàn)檫@常常必須對(duì)相互的特性進(jìn)行平衡。人們期望高動(dòng)力性的車輛的輪胎對(duì)于路面有著高附著力，尤其是在潮濕和水淹的路面上。但是，對(duì)于輪胎胎面膠料的相應(yīng)改進(jìn)卻可能在另一方面影響輪胎的期望值、滾動(dòng)阻力和行駛舒適性。但是有一點(diǎn)卻是在輪胎研發(fā)中凌駕于所有標(biāo)準(zhǔn)之上：安全性。在本用戶資料中，“車輪”這一概念包括了“輪圈”及“輪胎”這兩個(gè)概念。同樣也會(huì)出現(xiàn)“車輪”這一概念合并了“輪圈”和“”這兩個(gè)概念的情況。1.1.1 輪胎結(jié)構(gòu)輪胎按照結(jié)構(gòu)可以分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是

9、斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。所以現(xiàn)在的車輪大多數(shù)都是用子午線胎。具體結(jié)構(gòu)如下圖所示子午線輪胎結(jié)構(gòu)7底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 1 課：車輪與輪胎1.1.2 輪胎標(biāo)示輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標(biāo)記有 10 余種，正確識(shí)別這些標(biāo)記對(duì)輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對(duì)于保障行車安全和延長輪胎使用具有重要意義。8底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)1P 標(biāo)記表示此輪胎用于乘用車4R 標(biāo)記表示輪胎為子午線輪胎結(jié)構(gòu)2從輪胎一個(gè)側(cè)壁到另一個(gè)側(cè)壁邊緣的輪胎寬度以毫米為5輪輞直徑為英寸3輪胎斷面高寬比，也稱為斷面扁平率，給出了輪胎側(cè)壁高度相對(duì)胎

10、面寬度的百分比。因此，若胎面寬度為 205 毫米，斷面高寬比為 50，則輪胎側(cè)壁高度為 102 毫米6輪胎的載荷系數(shù)。并非始終給出此系數(shù)第 1 課：車輪與輪胎l 平衡標(biāo)志平衡標(biāo)志：用彩色橡膠制成標(biāo)記形狀，印在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時(shí)應(yīng)正對(duì)氣門嘴，以保證整個(gè)輪胎的平衡性。9底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)8輪胎制造標(biāo)準(zhǔn)信息，可用于輪胎的或其他檢查過程。此信息大多是關(guān)于輪胎的制造商、生產(chǎn)地等。最后四位數(shù)為生產(chǎn)日期。例如，若數(shù)字為 3106，則表示輪胎生產(chǎn)日期為 2006 年的第 31 周9M+S 或 M/S 標(biāo)記表示此輪胎的設(shè)計(jì)性能可用于泥地或雪地10胎面區(qū)域和側(cè)壁區(qū)域顯示的層數(shù)，均表示胎體的橡膠簾布層的層數(shù)

11、。此處信息也給出了輪胎的制造材料11磨耗等級(jí)標(biāo)志。例如，磨耗等級(jí) 400 的輪胎，其耐磨時(shí)間是磨耗等級(jí)為 200 的輪胎的兩倍12牽引等級(jí)表示輪胎在潮濕路面上停止時(shí)的性能。等級(jí)越高，表示輪胎制動(dòng)性能越好。從最高級(jí)別到最低級(jí)別的分級(jí)為 AA、A、B 和C13輪胎的最大承載負(fù)荷14耐熱等級(jí)。輪胎的耐熱等級(jí)分為 A 、B 或C，A 級(jí)為最高耐熱等級(jí)。這是正常充氣、且在速度和負(fù)載限值范圍之內(nèi)使用的輪胎的等級(jí)15輪胎最大充氣。此并非用于正常行駛情況7速度等級(jí)表示輪胎在長時(shí)間使用下的最大可用速度如下表分級(jí)速度公里小時(shí)（英里小時(shí)）Q：160 （99）R：170 （106）S：180 （112）T：190 （

12、118）U：200 （124）H：210 （130）V：240 （149）W：270 （168）Y：300 （186）第 1 課：車輪與輪胎l 滾動(dòng)方向滾動(dòng)方向：輪胎上的花紋對(duì)行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對(duì)稱的越野車輪胎常用箭頭標(biāo)志裝配滾動(dòng)方向，以保證設(shè)計(jì)的附著力、防滑等性能。如果裝錯(cuò)，則適得其反。l 磨損極限標(biāo)志磨損極限標(biāo)志：輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標(biāo)示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠中途爆胎。車輪角度1.2底盤的性能通過車輪位置實(shí)現(xiàn)。車輪位置描述車輪相對(duì)車身和車道的幾何位置。這個(gè)位置可通過不同的幾何參數(shù)確定。這些參數(shù)的一部分可在車軸測(cè)量過程中直接

13、確定。其它運(yùn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系確定。車輪位置對(duì)下列情況具有決定意義：參數(shù)由轉(zhuǎn)向²²²對(duì)于正確的方向穩(wěn)定性。對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的良好附著。對(duì)于輪胎磨損。車輪位置主要由下列參數(shù)規(guī)定：²²²²主銷后傾。 主銷內(nèi)傾角。車輪外傾角。前束。10底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 1 課：車輪與輪胎1.2.1 主銷后傾汽車主銷是指轉(zhuǎn)向輪其轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線。在一些早期車型上，主銷是一根高硬度的鋼棍，轉(zhuǎn)向節(jié)以其為中心線轉(zhuǎn)動(dòng)。例如前橋是鋼板彈簧的貨車結(jié)構(gòu)。但在現(xiàn)代汽車上，這一部件被取消了，取而代之的是轉(zhuǎn)向軸線，這是一條虛擬線。從轉(zhuǎn)向軸承到下擺臂的球頭的之間的一條旋轉(zhuǎn)軸線主銷

14、后傾角是指滑柱/球節(jié)中心線(轉(zhuǎn)向軸)相對(duì)于汽車側(cè)視理想垂線的向前或向后的傾斜角。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸線頂端位于垂線后面時(shí)(即向汽車后方傾斜時(shí))，主銷后傾角稱為正后傾角；而轉(zhuǎn)向軸頂端傾向理想垂線前方時(shí)，主銷后傾角稱為負(fù)后傾角。主銷后傾角不是影響輪胎磨損的角度而僅是一個(gè)方向線行駛能力(方向穩(wěn)定性)及轉(zhuǎn)彎后的方向盤回正能力。角。它的作用是有助于車輪保持直過大的正后傾角會(huì)造成：轉(zhuǎn)向時(shí)所需轉(zhuǎn)向力過大；道路感變差。過大的負(fù)后傾角會(huì)造成：高速時(shí)過于敏感；造成車輛運(yùn)行搖擺；減小轉(zhuǎn)向回位能力。兩邊主銷后傾角之差過大會(huì)造成：車輛向后傾角較小的一側(cè)跑偏。1.2.2 主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾角也即轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角(主銷內(nèi)傾)，指的是轉(zhuǎn)向節(jié)

15、上兩個(gè)轉(zhuǎn)向樞軸點(diǎn)之間的連線與理想垂線之間的夾角，它與芯軸或輪轂相關(guān)。主銷內(nèi)傾不影響輪胎磨損，但它影響方向穩(wěn)定性。主銷內(nèi)傾有助于方向盤回正，并能使磨胎半徑減至最小。檢查主銷內(nèi)傾角有利于找出影響車輪定位的一些問題。一般主銷內(nèi)傾角的角度大于主銷后傾角，所以對(duì)行駛穩(wěn)定性作用更大。主銷內(nèi)傾角還能減小轉(zhuǎn)向銷內(nèi)傾角減小磨胎半徑)。主銷內(nèi)傾角用于幫助調(diào)節(jié)主銷后傾角、車輪外傾角和前束在正?；蛐旭倳r(shí)發(fā)生的變化。11底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 1 課：車輪與輪胎1.2.3 車輪外傾車輪外傾角是指車輪中心線相對(duì)于汽車前視理想垂線向內(nèi)或向外的傾斜角。如果車輪頂部向外傾斜，離開汽車，則車輪外傾角定義為正外傾；如果車輪頂部向內(nèi)傾斜，

16、靠向汽車，則車輪外傾定義為負(fù)外傾。車輪外傾角既是一個(gè)影響輪胎磨損的角度，又是一個(gè)方向角。它為車輛建立了適當(dāng)?shù)呢?fù)荷點(diǎn)，在汽車裝載和運(yùn)動(dòng)時(shí)保持輪胎和道路表面的最大接觸，使輪胎磨損均勻并減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。一般車輪外傾角為正，加載后接近零(理想狀態(tài))。如果車輪外傾角不正確，會(huì)引起輪胎過快磨損；如果兩側(cè)不等，則產(chǎn)生行駛不穩(wěn)或跑偏，在實(shí)際應(yīng)用中往往左側(cè)會(huì)略大于右側(cè)，用于補(bǔ)償偏載和路拱。12底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 1 課：車輪與輪胎1.2.4 前束前束指的是汽車兩側(cè)輪胎的前緣之間距離和后緣之間距離的差。前束或正前束，表示兩輪胎前緣靠得更近；而反前束或負(fù)前束，表示兩胎后緣更靠近。汽車行駛時(shí)，前束角有助于使兩個(gè)輪

17、胎盡可能按直線滾動(dòng)。汽車具有一定量的前束或反前束，用以轉(zhuǎn)向響應(yīng)。前束通過輪胎印跡中的張力使車輪的向穩(wěn)定性穩(wěn)定。通過消除車輪懸架裝置中和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)件中的間隙，可以減小車輪中的顫動(dòng)傾向。前束是輪胎磨損的關(guān)鍵角。在汽車直行時(shí)，它可以保證車輪直線滾動(dòng)。在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，它改善轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在曲線行駛中起重要作用。但過大的正前束會(huì)造成不足轉(zhuǎn)向；輪胎鋸齒形磨損和外側(cè)胎肩磨損。而過大的負(fù)前束會(huì)造成過度轉(zhuǎn)向；輪胎鋸齒形磨損和內(nèi)側(cè)胎肩磨損。后輪前束調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成推力方向偏差，在滑路上擺尾，及輪胎斜向磨損(隨機(jī))。13底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 1 課：車輪與輪胎筆記14底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架第 2 課：懸架課程目標(biāo)：學(xué)員通

18、過本課的學(xué)習(xí)，可達(dá)到以下目標(biāo)：lll描述懸架系統(tǒng)的功用。識(shí)別路虎捷豹前后懸架的組成。了解路虎動(dòng)態(tài)懸架的功能與組成。2.1懸架的功用懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。一般由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。汽車懸架的功用：²²²抑制、緩和由不平路面引起的振動(dòng)和沖擊。傳遞汽車垂直力以外，還傳遞其他各方向的力和力矩。保證車輪和車身(或車架)之間有確定的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，使汽車具有良好的駕駛性能汽車懸架的類型：懸架種類又可分為非懸架和懸架。a非懸架b非懸架非懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過彈性元件。當(dāng)一側(cè)車輪

19、受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。非懸架由于簧載質(zhì)量比較大，特別是汽車高速行駛、懸架受到較大的沖擊載荷時(shí)，汽車平順性較差。15底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架懸架的兩側(cè)車輪分別會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。地與車架或車身彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，基本不懸架前輪有較大的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件使平順性得到。同時(shí)，懸架簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性能。路虎捷豹的前懸架2.22.2.1路虎的前懸架前懸架包括：²²²²兩個(gè)空氣彈簧減振支柱副架橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿連桿16底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)1右 (RH) 前減振器總成10LH 橫向穩(wěn)定桿連桿2RH 橫拉

20、桿11LH 前高度傳感器3副架上的安裝座12車架4前橫向連接閥13RH 前高度傳感器（隱藏）5橫向穩(wěn)定桿14RH 下臂桿6左 (LH)前減振器總成15RH 橫向穩(wěn)定桿連桿7LH 橫拉桿16RH 前輪轂總成8LH 前輪轂總成17硬化墊圈（2 個(gè)）9LH 下臂桿第 2 課：懸架²²懸架臂桿兩個(gè)輪轂總成l支柱減振前懸架支柱是一種 MacPherson 雙筒設(shè)計(jì)，采用空氣彈簧取代了傳統(tǒng)盤簧。支柱的下端用兩個(gè)螺栓連接到前輪轂總成。上部頂架用三個(gè)柱頭螺 栓和螺母連接到內(nèi)擋泥板頂部支架上安裝了一個(gè)軸承，該軸承可以減小支柱旋轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向柱上所需的力。內(nèi)擋泥板的內(nèi)側(cè)安裝有紙墊片，位于內(nèi)擋泥板和頂

21、架之間。該墊片可以后，必將更換此紙墊片，以便保持軸承的性能；必須灰塵和濕氣進(jìn)入軸承。當(dāng)拆卸支柱操作，以確保墊片正確。減振器通過限制流經(jīng)減振器內(nèi)部管道的油流量來工作。減振器桿在減振器內(nèi)軸向移動(dòng)。當(dāng)減振器桿移動(dòng)時(shí)，其移動(dòng)幅度受到流經(jīng)管道的油液 流量的限制，從而地面的起伏不平提供減振效應(yīng)。減振器體上的減振器桿出口點(diǎn)處采用了密封，藉以保持單元內(nèi)的油液，并防止灰塵和濕氣進(jìn)入。此密封也是一種擦拭器，可保持減振器桿外徑干凈。注意：TDV8 車輛上配備的減振器與機(jī)車輛上安裝的減振器不同，其目的是適應(yīng)該車輛的超大重量和操控特性。空氣彈簧安裝在支柱的上部。在支柱模塊內(nèi)，空氣彈簧元件包含一個(gè)頂板總成、一個(gè)氣囊和一個(gè)

22、基底活塞。 氣囊通過壓接環(huán)連接到頂板和活塞。氣囊采用柔性橡膠材料制造，因此氣囊可以在氣壓作用下膨脹，在負(fù)荷作用下變形。在頂蓋的側(cè)面有一個(gè)接頭，該接頭用于連接來自橫向連接閥的空氣軟管?；钊捎弥圃?，其造形可允許氣囊在活塞外徑上滾動(dòng)。TDV8 和機(jī)械增壓型車輛還配有連接到頂部支架的質(zhì)量塊。此質(zhì)量塊對(duì)車輛懸架不起任何作用，安裝它的目的是制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的NVH。l 副架副架采用制造，它提供堅(jiān)固的平臺(tái)來安裝懸架和發(fā)。副架通過六個(gè)安裝座連接到車身。副架結(jié)構(gòu)為懸架部件和轉(zhuǎn)向機(jī)提供準(zhǔn)確的安裝位置。額外的支架可連接高度傳感器和發(fā)機(jī)座。橫向穩(wěn)定桿橫向連接在副架的后部，安裝在柔性襯套內(nèi)，襯套用D 形夾板固定。l 橫向

23、穩(wěn)定桿和連桿橫向穩(wěn)定桿使用直徑 31 毫米、壁厚 5.5 毫米的彈簧制造。橫向穩(wěn)定桿通過一對(duì)連桿來工作，連桿連接到各懸架支柱上安裝的支架上。橫向穩(wěn)定桿通過兩個(gè)襯套連接到副架后部， 襯套粘結(jié)在穩(wěn)定桿上，無法拆卸。夾板被按壓在襯套上，不可拆卸下來。橫向穩(wěn)定桿通過夾板固定在副架上，夾板安裝在副架上的柱頭螺栓上，并用螺母固定。橫向穩(wěn)定桿的各端通過穩(wěn)定桿連桿連接到各懸架支柱上的托架上。這種結(jié)構(gòu)使得橫向穩(wěn)定桿按照 1：1 的比率隨車輪行程同步移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定 桿效能最大化。球接頭和懸架支柱安裝板之間安裝有一個(gè)硬化墊圈。硬化墊圈可防止球接頭損壞托架，此類損壞會(huì)導(dǎo)致螺母因扭矩減小而松脫。應(yīng)該將此墊圈安裝在正

24、確的位置并要使用正確的硬化墊圈，這一點(diǎn)很重要。如果未安裝墊圈或未使用正確的墊圈，則會(huì)導(dǎo)致自鎖螺母因扭矩減小而松脫，進(jìn)而導(dǎo)致穩(wěn)定桿連桿和懸架支架損壞。各穩(wěn)定桿連桿的各端安裝有一個(gè)球接頭，與連桿軸線呈 90°。球接頭可以改進(jìn)穩(wěn)定桿的響應(yīng)和效率。上部球接頭直接連接到懸架支柱上的一個(gè)托架，下部球接頭連接到穩(wěn)定桿上的一個(gè)孔內(nèi)。兩個(gè)球接頭均采用自鎖螺母固定。各連桿必須用穩(wěn)定桿外側(cè)上的球接頭固定到穩(wěn)定桿，且鎖定螺母必須向內(nèi)。穩(wěn)定桿連桿上的球接頭是不可維修零件，如果需要更換任一球接頭，則需要安裝新的穩(wěn)定桿連桿。懸架連桿前懸架輪轂總成通過兩個(gè)懸架連桿連接到副架：下臂桿17底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架

25、各下臂桿安裝在一個(gè)襯套內(nèi)，該襯套用一個(gè)螺栓固定在副架上的兩個(gè)托架之間。下臂桿的另一端安裝有一個(gè)錐形球接頭，該球接頭連接到輪轂總成。臂桿的上表面有一個(gè)托架，用于連接空氣懸架高度傳感器。l 橫拉桿橫拉桿位于下臂桿的后部。橫拉桿上安裝有一個(gè)柔性襯套，該襯套用一個(gè)螺栓固定在副架上的兩個(gè)托架之間。橫拉桿的另一端有一個(gè)錐形孔，該孔位于球接頭上，球接頭通過螺栓連接到輪轂總成上。l 輪轂總成輪轂總成包括旋轉(zhuǎn)輪轂、驅(qū)動(dòng)法蘭和軸承。旋轉(zhuǎn)輪轂中安裝有密封和軸承，使用彈性擋圈固定。驅(qū)動(dòng)法蘭上連接有車輪螺栓，螺栓位于花鍵連接式驅(qū)動(dòng)軸上，并用敲緊螺母固定。鍛造的旋轉(zhuǎn)輪轂具有一個(gè)豎向凸臺(tái)，其上帶有兩個(gè)橫孔。這為懸架支柱總成

26、提供安裝位置， 支柱總成用螺栓和螺母固定到旋轉(zhuǎn)輪轂。另有兩個(gè)凸臺(tái)為制動(dòng)卡鉗提供安裝位置。旋轉(zhuǎn)輪轂的下部有兩個(gè)帶螺紋的孔，它們用于連接球接頭，球接頭位于橫拉桿的外端。另有一個(gè)錐形孔用于連接下臂桿球接頭。有一個(gè)機(jī)加孔與輪轂軸承成 90°。此孔用于連接 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)車輪轉(zhuǎn)速傳感器，該傳感器用螺釘固定到鄰近的一個(gè)螺紋孔內(nèi)。該轉(zhuǎn)速傳感器個(gè)靶標(biāo)做檢測(cè)，該靶標(biāo)是驅(qū)動(dòng)軸總成的一部分。一18底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架2.2.2捷豹前懸架系統(tǒng)捷豹 XF 前懸架組成圖前懸架為完全設(shè)計(jì)，位于非副車架上，由四個(gè)螺栓安裝在車身。這種剛性安裝設(shè)計(jì)為駕駛員提供了最佳轉(zhuǎn)向力，便于對(duì)準(zhǔn)車輛運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)懸架。

27、懸架設(shè)計(jì)為雙橫臂型，帶有上部和下部橫臂之間所計(jì)算的長度比以將和外傾更改降至最低。l 上臂煅鋁上臂是V 形設(shè)計(jì)，通過兩個(gè)平軸瓦連接到車身，并通過一個(gè)集成球頭至 S形車輪轉(zhuǎn)向節(jié)。當(dāng)同時(shí)防俯沖的特性。機(jī)構(gòu)便于車輛直線穩(wěn)定性時(shí)，上臂易于在急制動(dòng)情況下提供l 下煅鋁下臂臂是V 形設(shè)計(jì)；臂分離以進(jìn)行最佳軸瓦調(diào)頻：19底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)1副車架6下部橫向臂2彈簧和減振器總成7下部前進(jìn)臂3上臂8橫向穩(wěn)定桿4車輪轉(zhuǎn)向節(jié)9橫向穩(wěn)定桿連桿5車輪轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承總成第 2 課：懸架后橫向臂在其內(nèi)端安裝有軸瓦，該內(nèi)端位于副車架支架之間。臂由偏心螺栓固定，該螺栓提供懸架外傾機(jī)構(gòu)的調(diào)整。臂外端有錐形孔，該孔位于配備車輪轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭

28、上。橫向臂前面的一個(gè)集成叉桿支架用來安裝前臂。安裝在叉桿支架下方的軸瓦用于連接橫向穩(wěn)定桿連桿。將橫向軸接頭安裝在臂中的橫向孔，為彈簧和減振器總成的叉桿連接提供位置。前臂在其內(nèi)端安裝有油液體橡膠軸瓦，該內(nèi)端位于副車架支架之間。臂由偏心螺栓固定，該螺栓提供內(nèi)傾和外傾機(jī)構(gòu)的調(diào)整。臂外端安裝有橫向軸球頭，位于側(cè)向臂上的集成叉桿支架中。l 車輪轉(zhuǎn)向節(jié)鑄鋁車輪轉(zhuǎn)向節(jié)是S 形設(shè)計(jì)，連接上臂和下部橫向臂。 下部橫向臂位于與車輪轉(zhuǎn)向節(jié)集成在一起的不可修復(fù)球頭上。 位于轉(zhuǎn)向節(jié)后部的下部凸座為轉(zhuǎn)向桿橫拉桿球頭提供連接。車輪轉(zhuǎn)向節(jié)上還有以下設(shè)備的安裝位置：車輪轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承總成車輪速度傳感器（集成在輪轂和軸承總成中）制

29、動(dòng)鉗和制動(dòng)盤罩l 穩(wěn)定桿由軸瓦和安裝支架將橫向穩(wěn)定桿連接到副車架前部。壓制安裝支架位于襯套上面，把螺栓擰緊到副車架螺紋位置將其與橫梁連接。橫向穩(wěn)定桿將卷曲的防滑動(dòng)摂環(huán)壓入襯套內(nèi)側(cè)邊緣位置。這些防滑動(dòng)環(huán)可以防止橫向穩(wěn)定桿向兩側(cè)移動(dòng)。在機(jī)械增壓車型上，平衡桿采用直徑 32 毫米的管鋼制造，而在柴油機(jī)車輛和自然進(jìn)氣型車輛上，平衡桿采用直徑 31 毫米的管鋼制造。平衡桿的特性在于保持側(cè)傾率，尤其是首要確保駕乘舒適性。橫向穩(wěn)定桿的兩端向后彎曲，連接到橫向穩(wěn)定桿連桿上的球頭。由螺栓和鎖緊螺母將每根穩(wěn)定桿固定到下部橫向臂。該連桿使得橫向穩(wěn)定桿與車輪滑移一起移動(dòng)， 以提供最大效能。除直徑不同外，各種前平衡桿之

30、間的唯一區(qū)別是為適應(yīng)不同的發(fā)型號(hào)而采用的造型：微曲的平衡桿，在兩個(gè)襯套中心之間，適用于 V6 柴油機(jī)（直徑 31 毫米）和 V8 機(jī)械增壓型機(jī)（直徑 32 毫米）。平直的平衡桿，在兩個(gè)襯套中心之間，用于 V6 和V8 自然進(jìn)氣型發(fā)直徑 31 毫米）。l 彈簧和減振器總成彈簧和減振器總成位于下部橫向臂和內(nèi)部翼板中的前懸架殼體之間。隨車型的不同，有三種盤簧和減震器：標(biāo)準(zhǔn)油壓式減震器（除機(jī)械增壓車型以外的其他所有車型）。自適應(yīng)減振器，也稱為計(jì)算機(jī)主動(dòng)機(jī)械增壓型車輛。懸架（CATS），用于 2010 年版及以前的 4.2L連續(xù)可變自適應(yīng)減震器，也稱為自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，用于自 2010 年版起的 5.0L

31、 機(jī)械增壓型車輛。該減振器是單管設(shè)計(jì)，帶有由彈性檔圈固定在減振器管上的彈簧座。減振器下部球形接頭是側(cè)向下部頭。臂的組成部分，減振器以叉桿端形式出現(xiàn)，該叉桿端橫跨球形接20底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架減振器活塞連接在減振器桿上，從減振器體在減振器桿的出口端點(diǎn)上將其進(jìn)行密封。減振器桿的螺紋外端穿過頂部支架中的孔進(jìn)行。自鎖螺母將頂部支架固定在減振器桿上。自適應(yīng)減振器上的減振器桿有電氣接頭，位于減振器桿的外端。2010 年版及以前的 4.2L 機(jī)械增壓型車輛：自適應(yīng)減震器通過限制流經(jīng)減震器活塞內(nèi)部管道的油流量來工作。自適應(yīng)減振器有電磁閥，當(dāng)關(guān)閉電磁閥時(shí)，更大的燃油流量通過減振器活塞。這提供了減振器的

32、更軟減振特性。未激活時(shí)，自適應(yīng)減振器默認(rèn)為更穩(wěn)定設(shè)置。電磁閥是由計(jì)算機(jī)硬減振設(shè)置之間進(jìn)行切換。的，根據(jù)車輪輸入和車速的不同，可在軟和自 2010 年版車型起的 5.0L 機(jī)械增壓型車輛：可變減震器通過調(diào)節(jié)電磁閥的可變節(jié)流孔來工作，該節(jié)流孔為減震器內(nèi)油的打開另一條通道。當(dāng)電磁閥關(guān)閉后，旁路關(guān)閉，所有油全部流過主（剛性）活塞。電磁閥啟動(dòng)后，克服彈簧彈力移動(dòng)銜葉片上有一個(gè)節(jié)流孔，葉片滑入燒結(jié)的腔體內(nèi)以按要求打開旁路。油從減震器下部流入中空的活塞桿（單獨(dú)的軟（柔性）閥）、滑動(dòng)鐵和葉片。在壓縮過程中，腔體和節(jié)流孔，然后進(jìn)入減震器的上部，從旁通過主（剛性）閥。在回升過程中， 油沿相反方向減振器桿安裝有彈簧

33、輔助，防護(hù)頂部支架在完全懸架壓縮時(shí)接觸減振器體頂部并輔助懸架調(diào)整。線圈彈簧的彈簧頻率可因車型有所不同，并進(jìn)行了顏色編碼，以便識(shí)別。線圈彈簧位于彈簧包裝機(jī)以及位于減振器體上的下彈簧座上該彈簧位于上彈簧座簧座位于頂部支架的下面。大多數(shù)翻滾剛度由彈簧而不是橫向穩(wěn)定桿提供，因?yàn)樵撛O(shè)置的自然頻率，從而與懸架行駛高度一致。翻滾面向市場(chǎng)的彈簧與減振器總成墊圈。前、后彈簧和減振器總成裝配有墊圈，藉此升高面向前、后墊圈相同，它們的顏色為黑色。市場(chǎng)的車輛的行駛高度。21底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架路虎捷豹的后懸架2.32.3.1路虎的后懸架22底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)1副架安裝座12壓縮機(jī)總成2右側(cè)(RH)空氣彈簧13L

34、H 后輪轂總成3RH 下部叉形桿14LH 束角臂4橫向穩(wěn)定桿15LH 上部叉形桿5左側(cè) (LH)空氣彈簧16LH 后高度傳感器6LH 下部叉形桿17后副車架7后橫向連接閥18RH 后高度傳感器8RH 后輪轂總成19RH 束角臂9RH 減震器20LH 橫向穩(wěn)定桿連桿10RH 上部叉形桿21RH 橫向穩(wěn)定桿連桿11LH 減震器第 2 課：懸架的后懸架臂經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，以獲取最大離地間隙?？梢允褂闷穆菟ㄕ{(diào)整四輪取合適的外傾角和束角。以獲后懸架包括：²²²²²²²²²兩個(gè)減震器 兩個(gè)空氣彈簧副架兩個(gè)上部叉形桿兩個(gè)

35、下部叉形桿兩個(gè)束角 臂橫向穩(wěn)定桿兩個(gè)橫向穩(wěn)定桿連桿兩個(gè)輪轂總成l后減震器后減震器是 Range Rover 所獨(dú)有的，采用的是 Bilstein 制造的單筒式減震器。單筒設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的雙筒減震器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：輕量構(gòu)造。出色的高頻響應(yīng)。一致的性能-單筒設(shè)計(jì)消除了油的充氣和乳化現(xiàn)象。對(duì)于給定的減震器行程，直徑較大的活塞可以產(chǎn)生更大的更精確。油排量，從而使減振減震器包括一個(gè)形成工作缸的單筒。缸的下端有一個(gè)容納襯套的孔，用于安裝到下部叉形桿?；钊屠瓧U在有拉桿導(dǎo)向裝置和密封件。缸內(nèi)部滑動(dòng)。 拉桿從缸的頂部伸出，缸上裝活塞拉桿的頂部裝有防塵蓋，可以保護(hù)拉桿不受損傷。緩沖塊安裝在活塞拉桿的上部， 防塵蓋

36、的下面，它可以在最大行程時(shí)保護(hù)減震器不受碰撞。頂部安裝支座連接到活塞拉桿的頂部并用一個(gè)法蘭螺母固定。在活塞拉桿上的肩部和安裝到防塵蓋內(nèi)部的止推墊圈之間裝有一個(gè)淬火墊圈。拆卸和更換減震器時(shí)，請(qǐng)操作，確保將正確的淬火墊圈重新安裝到合適的位置。此墊圈可防止活塞拉桿肩部損壞止推墊圈?；钊涎b有閥，可蓋住一系列孔，油可從這些孔中流過。減震器底部的腔室由一個(gè)可以自由浮動(dòng)的活塞密封。腔室內(nèi)充滿惰性氣體。當(dāng)減震器裝配好并充裝油液后，氣體在活塞下處于壓縮狀態(tài)。在壓縮行程中，活塞的向下運(yùn)動(dòng)將油液從缸的完整區(qū)域（底部）排出到作用。缸的環(huán)形套筒（頂部）。將油液通過活塞孔和閥泵出所需的能量產(chǎn)生了減振活塞向下移動(dòng)時(shí)，活塞

37、的環(huán)形套筒側(cè)的可用容積小于從完整區(qū)域側(cè)排出的油液所需的容積。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，自由浮動(dòng)活塞將向下移動(dòng)，從而壓縮氣體，為排出的油液提供的容積，因此增強(qiáng)了減振效果。減震器位于下部叉形桿和車身之間。下部安裝件帶有襯套，使得其可通過螺栓和螺母連接到叉形桿。減震器頂部安裝件位于車身上的支架中，并通過三個(gè)螺母固定到車身。一個(gè)紙23底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架質(zhì)墊圈位于減震器頂部安裝件和車身之間，可防止灰塵和濕氣進(jìn)入安裝螺柱和車身上的相應(yīng)孔中。拆卸減震器時(shí)必須將此墊圈丟棄并更換一個(gè)新的。l 空氣彈簧每個(gè)空氣彈簧包括一個(gè)頂部盤片組件、一個(gè)氣囊和一個(gè)底部活塞。氣囊通過一個(gè)卷邊的環(huán)連接到頂部盤片和活塞。氣囊是用

38、柔軟的橡膠材料制造的，可在空氣的作用下膨脹，或在負(fù)載的作用下變形。頂部盤片組件包括頂部盤片，其上帶有穿過副架中的孔的套管。上蓋的邊上有一個(gè)接頭，通過它可連接來自橫向連接閥的空氣軟管?；钊芍瞥?，其形狀可氣囊翻轉(zhuǎn)過其外部直徑。活塞底部的中心處有一個(gè)帶花鍵的螺柱和一個(gè)偏置的正時(shí)銷，用于使空氣彈簧的方向正確對(duì)準(zhǔn)下部叉形桿?？諝鈴椈晌挥跍p震器的后面，固定到副架和下部叉形桿之間。空氣彈簧用一根螺栓連接到下部叉形桿，該螺栓從叉形桿的下邊穿入到位于活塞底部的花鍵螺柱中。空氣彈簧頂部盤片通過一體式D 形套管連接到副架，該套管用固定卡夾固定。l 副架副架由制成，以便為安裝懸架和后差速器提供堅(jiān)固的平臺(tái)。副架通過四

39、個(gè)空腔橡膠座連接到車身。后差速器通過副架前端的兩個(gè)襯套和后端的一個(gè)襯套連接。通過螺栓連接到副架的其他支架可以連接高度傳感器。橫向穩(wěn)定桿跨過副架的后部連接，并安裝到柔性襯套上，這些襯套用D 形卡夾固定。l 上部和下部叉形桿上部叉形桿鋼制上部叉形桿有兩個(gè)壓入殼體的襯套，通過它們可以連接到副架。襯套位于副架上的支架之間，并用螺栓和螺母固定。上部叉形桿的外端有兩 個(gè)帶有槽孔的支架。輪轂的凸臺(tái)上裝有球頭萬向節(jié)，它位于支架之間并用偏心螺栓、墊圈和螺母固定。通過它們可以調(diào)整后車輪外傾角。轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓使偏心頭相對(duì)支架中的凹槽移動(dòng)，并移動(dòng)上部叉形桿槽中的輪轂的位置，可在設(shè)定的限度內(nèi)調(diào)整外傾角。橡膠緩沖塊安裝在上部叉

40、形桿的中心，當(dāng)懸架位于其行程的極限位置時(shí)，通過它可以緩沖叉形桿的運(yùn)動(dòng)。下部叉形桿下部叉形桿比上部叉形桿大，是鋼制的。兩個(gè)襯套壓入叉形桿中，通過它們可以連接到副架。襯套位于副架上的支架之間，并用螺栓和螺母固定。下部叉形桿有一個(gè)平臺(tái)， 用于與空氣彈簧進(jìn)行連接。通過一個(gè)焊接的支架可以連接到防側(cè)傾桿連桿。輪轂的凸臺(tái)上裝有一個(gè)球頭萬向節(jié)，它位于下部叉形桿上的支架之間。輪轂用螺栓和螺母固定到下部叉形桿。通過一個(gè)帶有管狀延伸的支架連接到減震器下部底座。l 束角束角臂臂是由鍛鋼制成的組件。其一端裝有錐形球頭萬向節(jié)，另一端裝有一個(gè)壓入一體式殼體的襯套。襯套位于副架上的支架之間，并用的偏心螺栓、墊圈和螺母固定。通

41、過它們可以調(diào)整后車輪束角。 轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓可以使偏心頭在支架中的凹槽內(nèi)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)在設(shè)定的限度內(nèi)調(diào)整束角。錐形球頭萬向節(jié)位于輪轂的錐形孔中，用螺母固定。l 橫向穩(wěn)定桿和連桿橫向穩(wěn)定桿使用直徑為 26.5 毫米的實(shí)心彈簧鋼制造。橫向穩(wěn)定桿從每個(gè)下臂的上表面上的支架通過一對(duì)連桿工作。橫向穩(wěn)定桿通過兩個(gè)襯套連接到副架的后部，襯套焊接到桿上，不可拆卸?？▕A盤壓到襯套上，拆卸。橫向穩(wěn)定桿通過用螺栓固定的卡夾盤固定到副架上。橫向穩(wěn)定桿的端部通過穩(wěn)定桿連桿連接到下臂。24底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架每個(gè)橫向穩(wěn)定桿連桿在其各端有一個(gè)與連桿軸成 90°安裝的球頭萬向節(jié)，可提高響應(yīng)能力和效率。上部球頭萬向

42、節(jié)連接到橫向穩(wěn)定桿并用螺母固定。下部球頭萬向節(jié)連接到下部叉形桿并用螺母固定。橫向穩(wěn)定桿連桿上的球頭萬向節(jié)是不可維修組件，如果其中的任何一個(gè)需要更換，則需要安裝一個(gè)新的橫向穩(wěn)定桿連桿。在下部球頭萬向節(jié)和下部叉形桿上的支架之間裝有淬火鋼制墊圈。淬火墊圈可防止球頭萬向節(jié)損壞支架，從而避免螺母扭矩松弛。拆卸連桿時(shí)，請(qǐng)務(wù)必確保將正確的淬火墊圈重新安裝到合適的位置。l 輪轂總成輪轂總成包括車輪輪轂、驅(qū)動(dòng)法蘭和軸承。密封件和軸承安裝在車輪輪轂中并用彈性擋圈固定。驅(qū)動(dòng)法蘭位于帶花鍵的驅(qū)動(dòng)軸上，用車輪螺栓連接并用敲緊防松螺母固定。鑄造車輪輪轂上有一個(gè)帶有橫孔的垂直凸臺(tái)。球頭萬向節(jié)壓入該孔，可為上部叉形桿提供連接

43、點(diǎn)。上部叉形桿用螺栓和螺母固定到車輪輪轂。另外一個(gè)帶有兩個(gè)橫孔的凸臺(tái)為制動(dòng)卡鉗提供安裝位置。位于車輪輪轂底部的第二個(gè)帶有橫孔的垂直凸臺(tái)為下部叉形桿提供連接。球頭萬向節(jié)壓入該孔中，下部叉形桿用螺栓和螺母固定。通過車輪輪轂中的另一個(gè)錐形孔可以連接束角控制臂球頭萬向節(jié)。在車輪輪轂上出一個(gè)與輪轂軸承成 90°的孔。通過該孔可以安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)車輪轉(zhuǎn)速傳感器，該傳感器用螺釘固定到相鄰的螺紋孔中。速度傳感器該目標(biāo)是驅(qū)動(dòng)軸總成的一部分。目標(biāo)數(shù)據(jù)，25底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架2.3.2捷豹的后懸架雙橫臂型后懸架是完全設(shè)計(jì)，裝配在鋼制副車架上；大直徑軸瓦將副車架從車身。位于車輪轉(zhuǎn)向節(jié)

44、和副車架之間的前束連接臂用來調(diào)整后車輪的束角。將車輪轉(zhuǎn)向節(jié)連接到上部和下部臂上，線圈彈簧和減振器總成位于下部臂和車身之間。隨車型的不同，有三種盤簧和減震器：²²²標(biāo)準(zhǔn)油壓式減震器（除機(jī)械增壓車型以外的其他所有車型）。自適應(yīng)減振器，也稱為計(jì)算機(jī)主動(dòng)懸架（CATS）。連續(xù)可變自適應(yīng)減震器，也稱為自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。26底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)1副車架7車輪轉(zhuǎn)向節(jié)2上臂8下部臂3彈簧和減振器總成9剪切支架4橫向穩(wěn)定桿連桿10交叉支桿5前束連接臂11單支桿6車輪轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承總成12橫向穩(wěn)定桿第 2 課：懸架l 上鑄鋁上臂臂通過橫向軸接頭和一個(gè)平橡膠軸瓦位于副車架上，并通過一個(gè)集成球頭連

45、接到鋁制車輪轉(zhuǎn)向節(jié)。l 下鋁制下臂臂通過一個(gè)橫向軸接頭和一個(gè)平橡膠軸瓦位于副車架上，并通過第二個(gè)平橡膠軸瓦連接到車輪轉(zhuǎn)向節(jié)。臂后部有減振器和穩(wěn)定桿連桿的安裝點(diǎn)。l 前束連接臂前束連接臂位于車輪轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架上的支架之間。前束連接臂包含帶有集成軸球頭的內(nèi)部連桿。內(nèi)部球頭有螺紋套管，位于副車架上的支架中，并用鎖緊螺母固定。連桿有內(nèi)螺紋，配有外部連桿。外部連桿在其外端有一個(gè)橫向軸接頭，外端位于車輪轉(zhuǎn)向節(jié)上的叉桿中，并由一個(gè)螺栓和鎖緊螺栓固定?？赏ㄟ^旋轉(zhuǎn)內(nèi)連桿調(diào)整前束連接臂的長度。這用來調(diào)整后輪的前束角。 設(shè)置后，通過對(duì)著內(nèi)連桿擰緊鎖緊外連桿上的螺母可將內(nèi)連桿鎖定到位。l車輪轉(zhuǎn)向節(jié)通過位于上臂中的球頭

46、將鑄鋁車輪轉(zhuǎn)向節(jié)連接到：上臂通過位于下臂中的平橡膠軸瓦將車輪轉(zhuǎn)向節(jié)連接到下臂通過位于前束連接臂中的橫向軸接頭將車輪轉(zhuǎn)向節(jié)連接到前束連接臂車輪轉(zhuǎn)向節(jié)上還有以下設(shè)備的安裝位置：輪轂總成車輪軸承車輪轉(zhuǎn)速傳感器制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤罩l穩(wěn)定桿堅(jiān)固構(gòu)造的橫向穩(wěn)定桿和軸瓦用來提供特別特征以維持翻滾率，特別是主駕駛舒適性。有六種后平衡桿，分別具有不同的直徑，用以支持各種動(dòng)力總成系統(tǒng)：由兩個(gè)軸瓦和安裝支架將橫向穩(wěn)定桿連接到副車架頂部。橫向穩(wěn)定桿將卷曲的防滑動(dòng)摂環(huán)壓入襯套內(nèi)側(cè)邊緣位置。這些防滑動(dòng)環(huán)可以防止橫向穩(wěn)定桿向兩側(cè)移動(dòng)。橫向穩(wěn)定桿的兩端向后彎曲，連接到橫向穩(wěn)定桿連桿上的球頭。將每根連桿通過第二個(gè)球頭連接到下大效能

47、。臂上的鑄制支架。該連桿使得橫向穩(wěn)定桿與車輪滑移一起移動(dòng)，以提供最l 彈簧和減振器總成將彈簧和減振器總成連接到下隨車型的不同，有三種盤簧和減震器：臂上的鑄制支架，并通過鎖定螺母將其連接到車身。27底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架標(biāo)準(zhǔn)油壓式減震器（除機(jī)械增壓車型以外的其他所有車型）。自適應(yīng)減振器，也稱為計(jì)算機(jī)主動(dòng)械增壓型車輛。懸架（CATS），用于 2010 年版及以前的 4.2L 機(jī)連續(xù)可變自適應(yīng)減震器，也稱為自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，用于自 2010 年版起的 5.0L 機(jī)械增壓型車輛。該減振器是單管設(shè)計(jì)，帶有由彈性檔圈在減振器管上的彈簧。減震器的下端有一個(gè)球形接頭，該接頭位于下臂內(nèi)，由螺栓固定。減振器

48、活塞連接在減振器桿上，從減振器體在減振器桿的出口端點(diǎn)上將其進(jìn)行密封。減振器桿的螺紋外端穿過頂部支架中的孔進(jìn)行。自鎖螺母將頂部支架固定在減振器桿上。自適應(yīng)減振器上的減振器桿有電氣接頭，位于減振器桿的外端。2010 年版及以前的 4.2L 機(jī)械增壓型車輛：減震器通過限制流經(jīng)減震器活塞內(nèi)部管道的油流量來工作。自適應(yīng)減振器有電磁閥，當(dāng)關(guān)閉電磁閥時(shí)，更大的燃油流量通過減振器活塞。這提供了減振器的更軟減振特性。未激活時(shí)，自適應(yīng)減振器默認(rèn)為更穩(wěn)定設(shè)置。電磁閥是由計(jì)算機(jī)的，根據(jù)車輪輸入和車速的不同，可在軟和硬減振設(shè)置之間進(jìn)行切換。自 2010 年版車型起的 5.0L 機(jī)械增壓型車輛：可變減震器通過調(diào)節(jié)電磁閥的

49、可變節(jié)流孔來工作，該節(jié)流孔為減震器內(nèi)油的打開另一條通道。當(dāng)電磁閥關(guān)閉后，旁路關(guān)閉，所有片。油全部流過主（剛性）活塞。電磁閥啟動(dòng)后，克服彈簧彈力移動(dòng)銜鐵和葉葉片上有一個(gè)節(jié)流孔，葉片滑入燒結(jié)的腔體內(nèi)以按要求打開旁路。在壓縮過程中，油從減震器下部流入中空的活塞桿（單獨(dú)的軟（柔性）閥）、滑動(dòng)腔體和節(jié)流孔，然后進(jìn)入減震器的上部，從旁通過主（剛性）閥。在回升過程中，油沿相反方向。減振器桿安裝有彈簧輔助，防護(hù)頂部支架在完全懸架壓縮時(shí)接觸減振器體頂部并輔助懸架調(diào)整。線圈彈簧的彈簧頻率可因車型有所不同，并進(jìn)行了顏色編碼，以便識(shí)別。線圈彈簧位于彈簧包裝機(jī)以及位于減振器體上的下彈簧座上該彈簧位于上彈簧座 的下面。大

50、多數(shù)翻滾剛度由彈簧而不是橫向穩(wěn)定桿提供，因?yàn)樵撛O(shè)置從而與懸架行駛高度一致?；勺挥陧敳恐Ъ芊瓭L的自然頻率，動(dòng)態(tài)懸架2.42.4.1自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)Range Rover 上引入了持續(xù)可變減振功能，稱為自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是一種電的懸架系統(tǒng)，它根據(jù)當(dāng)前駕駛條件持續(xù)不斷地調(diào)節(jié)懸架減振器的減振特性。根據(jù)車輛型號(hào)子不同，自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的應(yīng)用可以是標(biāo)準(zhǔn)配置，也可以是選裝配置。該系統(tǒng)由自適應(yīng)減振模塊（ADM）。ADM 接收來自三個(gè)計(jì)、四個(gè)懸架高度傳感器和來自其他車輛系統(tǒng)的信號(hào)，藉以確定車輛狀態(tài)、車身和車輪移行狀態(tài)和駕駛員操作輸入。ADM使用這些信號(hào)持續(xù)不斷地將各減振器的減振特性輛駕乘舒適度。在適當(dāng)

51、的水平，從而實(shí)現(xiàn)最佳車身和車28底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)第 2 課：懸架l自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)組成29底盤基礎(chǔ)與保養(yǎng)1RH (right-hand) 前減振器總成7LH (left-hand) 后減振器總成2RH 前計(jì)8LH 后高度傳感器3RH 后減振器總成9LH 前計(jì)4RH 后高度傳感器10LH 前減振器總成5自適應(yīng)減振模塊（ADM）11LH 前高度傳感器6RH 后計(jì)12RH 前高度傳感器第 2 課：懸架l 減振器自適應(yīng)動(dòng)態(tài)減振器是單筒、加充氮?dú)夂陀鸵旱难b置。減振器特性持續(xù)可變，因而在駕駛車輛的過程中，對(duì)減振力進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)。減振器實(shí)現(xiàn)車輛和駕乘舒適度之間的最佳平衡。為保持車輪豎向行程，后減振器使用了一個(gè)額外的外部蓄能器。其目的是通過由外部源恢復(fù)油體容積來提確的回升行程。所有減振器均有電氣接頭，其位置在活塞桿的端部、頂部支架的中心。在各減振器中，減振調(diào)節(jié)通過由可變節(jié)流孔的電磁閥來實(shí)現(xiàn)，該節(jié)流孔為減振器內(nèi)的油液打開另一條通道。當(dāng)電磁閥關(guān)閉后