物流成本答案(填空)

1、一、單項選擇題1. 物流管理的首要任務(wù)是（B ）A. 提高物流效率B. 降低物流成本C.滿足顧客需求D.服務(wù)的可靠性2. “物流成本冰山說”是（ B ）提出的。A. 美國的彼得德魯克 B.日本的西澤修C. 美國的科特勒D. 日本的阿保榮司3.第一個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（A）A. 勞動對象B.勞動者C.勞動工具D.勞動產(chǎn)品4.第二個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（B）A. 勞動對象B.勞動者C.勞動工具D.勞動產(chǎn)品5.第三個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中（C）的潛力。A. 勞動對象B.勞動者C.勞動工具D.勞動產(chǎn)品6.現(xiàn)在越來越多的企業(yè)推行（A），這是一種進(jìn)行物流成本歸集核算的有效方法。A. 作業(yè)成

2、本法 B. 經(jīng)驗法 C.數(shù)量法 D. 規(guī)劃論法7. （ B ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。A. 物流成本核算B.物流成本控制C.物流成本分析D.物流成本預(yù)測8. 作業(yè)成本法的產(chǎn)生最早可以追訴到20 世紀(jì)杰出的會計大師美國人（A）教授。A. 埃里克科勒B.庫伯C.P科特勒D.卡普蘭9. （ A ）是被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法。A. 作業(yè)成本法B. 經(jīng)驗法C.數(shù)量法D. 規(guī)劃論法10.下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說法是：( D )。A.運輸成本 B 存貨持有成本C物流行政管理成本D 倉儲和信息成本11.以下哪些不屬于物流成本的核算對象（D ）A.某種物流功能B 某一物流部門 C

3、.某一過程D 某一產(chǎn)品的損耗12.關(guān)于“物流成本管理系統(tǒng)的具體工作”不正確的說法是：(A) 。A.物流成本改善的技術(shù)措施B物流成本預(yù)算C物流成本性態(tài)分析D物流責(zé)任成本管理13. 在物流成本二級賬戶 ( 或輔助賬戶 ) 核算形式中，采購人員的工資等應(yīng)歸入 ( C ) A制造費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目B材料采購科目下的供應(yīng)物流成本二級科目C管理費用科目下的供應(yīng)物流成本二級科目D財務(wù)費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目14. 獨立的物流成本核算體系屬于（B）的核算方法。A. 統(tǒng)計方式B會計方式C.綜合方式D評估分析方式15.結(jié)合會計體系的物流成本核算的“物流成本”科目建立在（C）的基礎(chǔ)上。A.產(chǎn)品

4、成本計劃B產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本C.產(chǎn)品成本計算 D 產(chǎn)品成本改變16.成本 ABC中，將資源分配到作業(yè)或作業(yè)中心的依據(jù)是（A）A.資源動因 B作業(yè)動因C.成本動因D 作業(yè)的資源總需求17.作業(yè)的成本要素是分配到作業(yè)的（B）A.成本B 資源C.作業(yè)動因D資源動因18.作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到（A）A.產(chǎn)品B 作業(yè)C.作業(yè)池D成本項目19.作業(yè)動因反映了（D）對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系。A. 成本B資源C.資源動因D成本對象20反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（D）。A裝卸搬運技術(shù)與裝備B倉儲技術(shù)與裝備C集裝單元化技術(shù)與裝備D物流技術(shù)及其裝備21構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（B）。A人員工資 B 物流技術(shù)及其裝備費

5、用 C 裝卸成本22按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（D倉儲成本A）等。A回收與廢棄物流B 行業(yè)物流C地區(qū)物流D社會物流23自動倉儲系統(tǒng)的英文縮寫是（B）。AAS/SRB AS/RSCSA/RSD SA/SR24用（C）觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。A靜態(tài)B動態(tài)C系統(tǒng)D全面25以下運輸方式中，計劃性較強，行駛阻力較小的是（B）。A公路運輸B鐵路運輸C水路運輸D航空運輸26在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（D）。A運輸B配送C裝卸D倉儲27被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物流的起點的物流活動是（D ）。A運輸B 裝卸搬運C流通加工D包裝28

6、 反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（A ）。A物流信息B物流集合C物流匯編D物流情報29采用托盤化物流前提條件：一是（A ）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。A包裝規(guī)格B包裝標(biāo)志C包裝模數(shù)D包裝術(shù)語30車輛配裝時，應(yīng)遵循以下原則：(B )。A重不壓輕，后送后裝B重不壓輕，后送先裝C 輕不壓重，后送后裝D輕不壓重，后送先裝31配送中心在配貨時，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為（A）。A摘取方式B播種方式C分貨方式D提貨方式32按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（A）。A通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型

7、配送中心；B通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點和流通加工型配送中心；C儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心；D儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心。33配貨時，大多是按照入庫日期的“（A）”原則進(jìn)行。A先進(jìn)先出；B先進(jìn)后出；C后進(jìn)先出；D任其自然。34所謂揀選，就是按訂單或出庫單的要求，從（D），并放置在指定地點的作業(yè)。A轉(zhuǎn)運場所選出物品B檢驗場所選出物品C加工場所選出物品D儲存場所選出物品35物流信息指的是在物流活動進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的（C）。A所有數(shù)據(jù)B 所有信息C 必要信息D主要信息36物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（C）予以溝通的。A人員交流B資料C信息D

8、信號37物流信息系統(tǒng)的（A）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。A基層作業(yè)層B數(shù)據(jù)處理層C計劃控制層D管理決策層38按（A）來分，可分為進(jìn)貨管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)。A物流作業(yè)流程 B 物流環(huán)節(jié)C 物流管理的要求D 市場管理39儲運條形碼是用在商品裝卸、倉儲、運輸?shù)扰渌瓦^程中的識別符號，也稱（C ）。A標(biāo)準(zhǔn)碼B 縮短碼C 物流條形碼D 二維碼40根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（B ）。A單一品種和綜合品種物流調(diào)研B專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研C生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研41根據(jù)對象發(fā)展變化規(guī)律來推測對象未來的發(fā)展變化趨勢稱為（D）。A判斷B

9、推理C歸納D預(yù)測42物流供應(yīng)市場是指物流服務(wù)（B）的市場。A需求商B提供商C 中間商D生產(chǎn)商43進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析時間序列分析最常見的內(nèi)容是（B），并能反映發(fā)展變化趨勢。A概率分析B增長率分析C 風(fēng)險分析D占有率分析44按競爭性質(zhì)劃分，物流方案包括（A）。A競爭和無競爭戰(zhàn)略方案B競爭強和競爭弱戰(zhàn)略方案C壟斷競爭和非壟斷競爭戰(zhàn)略方案D競爭對手多和競爭對手少戰(zhàn)略方案45在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（A）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A信息技術(shù)B報表C 文件D基礎(chǔ)檔案46金屬材料庫平均貯備期是（B）天。A. 70-90B 90- 120C 1

10、00 - 120 D 90 -15047倉庫的鐵路站臺高度為高出軌頂（C）。A 1.2 mB 0.9 mC1.1 mD 1.5 m48為加速出入庫而采用的托盤堆疊儲存時，一般用（B）存取。A 人工B叉車C吊車D堆垛機49影響自動化倉庫庫容量最基本的幾個要素是（C）。A產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過程、輔助服務(wù)部門、時間安排B庫存量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)、倉庫占地面積、投資額C貨物種類形狀尺寸、平均庫存量、最大庫存量、每日入出庫數(shù)量、出入庫頻率D場址、建筑面積、運輸量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)1.( ) 是驗收的憑證之一。 A A. 訂貨合同B.收料單C.自點記錄2.( ) 屬于物流系統(tǒng)的節(jié)點要素。 A A. 物流中心

11、B.運輸線路C.信息系統(tǒng)3.貨物是()特有的專業(yè)名詞。 B A. 生產(chǎn)物流B.運輸物流C.倉儲物流4.貨運事故劃清責(zé)任的依據(jù)是 C A. 貨票B.貨運記錄C.普通記錄5.貨運事故索賠的依據(jù)是 B A. 貨票B.貨運記錄C.普通記錄6.散堆物品的活性指數(shù)是 A A.0B.2C.47.為了利潤的最大化的物流戰(zhàn)略目標(biāo)是 A A. 成本最小B.資本最小C.服務(wù)改善8.物料是（）特有的專業(yè)名詞。 C A. 倉儲物流B.運輸物流C.生產(chǎn)物流9. 物流的本質(zhì)之一是 C A. 流通B.貿(mào)易C.保值10. 在物流功能之間，一種功能成本的削減，可能引起其他功能成本的增加，這種現(xiàn)象被稱為物流成本的： B A. 乘法

12、效應(yīng)B.效益背反C.無為效應(yīng)11. 置于車輛上的物品的活性指數(shù)是 B A.0B.3C.412. 置于輸送帶上的物品的活性指數(shù)是 AA.4B.1C.013. 屬于物資包裝 標(biāo)記 的術(shù)語是 C A. 爆炸品B.易碎C.體積14. 屬于物資包裝標(biāo)志 的術(shù)語是 C A. 名稱B.重量C.怕冷15. 屬于物資包裝標(biāo)志 的術(shù)語是 C A. 體積B.數(shù)量C.放射性物品16. 屬于物資包裝標(biāo)志 的術(shù)語是 C A. 爆炸品B.數(shù)量C.放射性物品二、填空題：1.供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。2.國際物流是國家和 地區(qū) 之間的貨物運輸、保管、包裝、裝

13、卸以及伴隨發(fā)生的信息傳遞。3.企業(yè)物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和 廢棄物物流4.物流標(biāo)準(zhǔn)化具體包括物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其重要性是防止貿(mào)易壁壘和促進(jìn)技術(shù)合作。5.物流是物品從 供應(yīng)地 向 接收地的實體流動過程。 GB/T 規(guī)定其英文表示形式是 Logistics。6.物流戰(zhàn)略是指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃和謀略。7.物流中心數(shù)目與運輸方式、 服務(wù)水準(zhǔn)、人口分布、規(guī)模 和 環(huán)境 等因素密切相關(guān)。8. 現(xiàn)代物流的對象包括 物品 、 服務(wù) 和 信息 。9. 現(xiàn)代物流管理的首要目標(biāo)是滿足顧客需要 。10. 運輸過程中，使

14、用集裝箱的優(yōu)點是 提高裝卸效率、改善商品質(zhì)量、節(jié)省貨物的包裝用料和加速周轉(zhuǎn)。11.在采購過程中，選擇供應(yīng)商主要考慮的因素有貨物質(zhì)量、貨物的價格及供應(yīng)能力、供應(yīng)商的信譽和售前服務(wù)。12.專門從事商品采購，短期儲存、配貨和送貨業(yè)務(wù)的行業(yè)稱為配送業(yè) 。13、貨物種類對運輸成本的影響有，貨物密度、裝卸難易程度、貨物的貴重程度和貨物的特性等。14、按包裝功能不同分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝；按包裝層次不同分為單件包裝和內(nèi)包裝。15、配送成本控制的基本程序制定控制標(biāo)準(zhǔn)、揭示成本差異和成本反饋。（ 2）配送成本控制的方法：a絕對成本控制b相對成本控制16、物流成本管理的內(nèi)容包物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計

15、劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析等六個方面。17、物流成本管理的原則是認(rèn)真執(zhí)行財務(wù)制度、厲行節(jié)約、實現(xiàn)計劃管理。18、物流成本管理方法由三部分組成：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。19、流通企業(yè)的物流成本構(gòu)成: 人工費用、運營費用、財務(wù)費用和其他費用。20、運輸是物流的核心環(huán)節(jié)，運輸成本占據(jù)物流成本的很大比例。運輸包括生產(chǎn)企業(yè)的運輸和流通企業(yè)的運輸。21、運輸?shù)姆绞剑浩囘\輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸。22、流通加工成本構(gòu)成流通加工設(shè)備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務(wù)成本、流通加工其他費用等。23、作業(yè)按照成本層次劃分單位作業(yè)、批別作業(yè)、產(chǎn)

16、品作業(yè)、工序作業(yè)。24、按照作業(yè)與成本動因的關(guān)系密切程度劃分專屬作業(yè)、共同消耗作業(yè)。25、彈性預(yù)算的程序是業(yè)務(wù)量計量對象的選取、業(yè)務(wù)量變動范圍的確定、選擇彈性預(yù)算的表達(dá)方式。26、汽車運輸成本按照經(jīng)濟(jì)用途劃分車輛費用、營運間接費；按照成本性態(tài)劃分固定成本、車公里變動費用、噸公里變動費用。27、目前國際貿(mào)易總運量中2/3 以上的貨物是利用海上運輸完成的，從而使海上運輸成為國際貿(mào)易中最重要的運輸方式。28、海運成本計算期：對于沿海運輸，以月份為成本計算期；對于遠(yuǎn)洋企業(yè)，以航次為計算期29、海運成本的分類船舶費用、營運費用。30、集裝箱運輸船舶按船型可分為四類半集裝箱船、集裝箱兩用船、滾裝船、全集裝

17、箱船。16、貨物種類對運輸成本的影響貨物密度、裝卸難易程度、貨物的貴重程度、貨物的特性等。31、包裝的分類：按包裝功能不同分為工業(yè)包裝、商業(yè)包裝；按包裝層次不同分為單件包裝、內(nèi)包裝。32、配送成本控制的基本程序是制定控制標(biāo)準(zhǔn)、揭示成本差異和成本反饋。33、企業(yè)裝卸搬運作業(yè)形式，按作業(yè)場所分為車間裝卸搬運、站臺裝卸搬運和倉庫裝卸搬運；按作業(yè)方式分為吊裝吊卸法和滾裝滾卸法。34、運輸企業(yè)的裝卸成本一般以千裝卸操作噸為成本計算單位。港口企業(yè)的裝卸成本一般以裝卸千吞吐噸、千裝卸自然噸或千裝卸操作噸為成本計算單位。35、集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的成本計算單位，可采用標(biāo)準(zhǔn)箱和千吞吐噸兩種36、我國物流系統(tǒng)中流通加工

18、的主要形式有剪板加工、冷凍加工、分裝加工、組裝加工、精致加工和配煤加工。38、制造費用是通過設(shè)置制造費用明細(xì)賬、，按照費用發(fā)生的地點來歸集的。39、流通加工成本分析常用方法有比較分析法、比率分析法、連環(huán)替代法、和差額計算法。40、流通加工成本表分為基本報表和補充資料兩部分。基本報表部分，應(yīng)按可比流通加工產(chǎn)品和不可比流通加工產(chǎn)品分別填列。補充資料部分只填列本年累計實際數(shù)。三、計算題1、某船×月份船舶固定費用90000 元，該月份營運30 天，其中20 天為第2 航次， 8 天為第3 航次( 航次尚未完畢) ，另有2 天從事施救工作。該船×月份船舶固定費用應(yīng)如何計算分配？解：該

19、船每營運天船舶固定費用=900000元 /30天 =3000 元天；該船第2 航次應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費用=3000 元天×20 天 =60000 元：該船第3 航次應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費用=3000 元天×8 天 =24000 元：該船與運輸無關(guān)工作應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費用=3000 元天×2 天 =6000 元。根據(jù)以上計算結(jié)果，第2 航次已完航次成本負(fù)擔(dān)船舶固定費用60000 元，第3 航次未完航次成本應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費用24000元，與運輸無關(guān)工作( 施救工作) 負(fù)擔(dān)船舶固定費用6000 元，計算運輸成本時，應(yīng)予扣除。2、本月包裝A 產(chǎn)品400 件，實際使用工時1000h，支

20、付工資6000 元；包裝單位產(chǎn)品的人工標(biāo)準(zhǔn)成本是12 元件，每件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)工時為2.4h ，即標(biāo)準(zhǔn)工資率為5 元 h。試分析其工資率差異與人工效率差異。解：直接人工差異=實際人工成本一標(biāo)準(zhǔn)人工成本=6000 元一400 件× 12 元 / 件=1200 元其中：工資率差異=l000h × (6000 1000-5) 元 /h =1000h × (6-5)人工效率差異=(1000-960)h× 5 元 /h=40h × 5 元 h=200元 /h=1000 元元3、3、已知某配送公司的物流總成本與配送次數(shù)的關(guān)系如下表所示, 請用高低點法求解物流總

21、成本與配送次數(shù)之間的關(guān)系模型。月份次數(shù)總成本萬元182002718039218461505410865132解：選擇高低點坐標(biāo)分別為高點 9， 218低點 4， 108b 218108 9 4 22 萬元次a108 22×4 20 元物流成本模型為：y20 22x4、某車間加工一種新產(chǎn)品投放市場，據(jù)分析，其單價不能高于同類產(chǎn)品單價的120%，即單價不能超過 50 元。預(yù)計加工該產(chǎn)品的固定性加工費用( 如設(shè)備折舊費等 ) 全年為 3000 元。該產(chǎn)品的目標(biāo)利潤為 20000 元，據(jù)市場調(diào)查估算的銷售量為1150 件。試算該產(chǎn)品的目標(biāo)單位變動成本解 : 該產(chǎn)品的目標(biāo)單位變動成本為=單位售

22、價 - （利潤 +固定成本） / 預(yù)計銷售量=50 元 / 件 - （20000 元+3000 元） /1150件=30 元/ 件5、（1）某廠某產(chǎn)品的材料耗用定額為10 公斤，每公斤標(biāo)準(zhǔn)價格為 1 元，材料標(biāo)準(zhǔn)成本為10 元（ 10× 1）。如本月投入生產(chǎn)120 臺，實際消耗材料1250 公斤，實際單位為每公斤1.10 元。請計算出價格差異、數(shù)量差異。 （ 2）上述產(chǎn)品的直接人工標(biāo)準(zhǔn)工時為每臺8 小時，每小時標(biāo)準(zhǔn)工資率為0.5 元，直接人工的標(biāo)準(zhǔn)成本為4 元（ 8× 0.5 ）。如生產(chǎn) 120 臺共耗用900 工時，實際工資率為 0.6元，請計算人工效能差異和工資率差異。

23、（3）上述產(chǎn)品的變動制造費用的計劃單位成本，其標(biāo)準(zhǔn)工時為8 小時，標(biāo)準(zhǔn)費用分配率為0.25 元，則標(biāo)準(zhǔn)成本為 2 元（ 8× 0.25 ）。如實際產(chǎn)量120 臺的實際耗用為900 小時，實際費用分配率為0.2 元，請計算變動制造費用效能差異和變動制造費用耗用差異。解 : （ 1）材料數(shù)量差異 =（ 120× 10× 1） - （ 1， 250× 1） =-50 （元）材料價格差異 =（ 1250× 1） - （1250× 1.10 ） =-125 （元）（ 2）人工效能差異= （ 900× 0.5 ） -（120×

24、 8×0.5 ） =-30 （元）（節(jié)約）工資率差異 =（ 900× 0.6） - （ 900× 0.5 ）=90（元）（超支）（ 3）變動制造費用效能差異 (900 × 0.25) （ 120× 8× 0.25 ） =-15 元（節(jié)約）變動制造費用耗用差異 (900 ×0.20) （ 900× 0.25 ） =-45 元（節(jié)約）6、某運輸企業(yè)11 月份的計劃周轉(zhuǎn)量為2500 千噸公里，單位運價為200 元 / 千噸公里，單位變動成本為 100 元 / 千噸公里，營業(yè)稅率為5，固定成本為15 萬元，問如何確定保本運

25、輸周轉(zhuǎn)量。固定成本解 : 保本運輸周轉(zhuǎn)量 單位運價×（ 1營業(yè)稅率）單位變動成本1500001666.67（千噸公里）200 （15%） 1007、某運輸企業(yè)在今年第一季度的運輸計劃是總運量為3500 千噸公里，單位運價為150 元 / 千噸公里，實際上第一季度末實際運輸周轉(zhuǎn)量為3600 千噸公里， 而實際這一季度平均運價為145 元 / 千噸公里，請從運輸總成本和單位成本的計劃完成程度和完成率進(jìn)行季度分析。解 : 單位成本計劃完成程度 =實際單位成本 / 計劃單位成本× 100%=145/150× 100%=97% 單位成本比計劃降低率 =100% - 單位計劃

26、完成程度 =100% - 97%=3%總成本比計劃降低額 =計劃總成本 - 實際總成本 =3500× 150-3600 × 145=3000總成本計劃降低率 =單位成本降低率 =3%9、某遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)用20 英尺集裝箱100 只， 40 英尺集裝箱50 只，×月份共支付集裝箱固定費用 600000 元，×輪×航次裝解：每標(biāo)準(zhǔn)箱天集裝箱固定費用20 英尺集裝箱10 只，該航次計 25 天，應(yīng)攤集裝箱固定費用是多少？= 600000/30(100+2× 50) 元 =100 元應(yīng)攤集裝箱固定費用=每標(biāo)準(zhǔn)箱天集裝箱固定費用×船&#

27、215;航次應(yīng)攤集裝箱固定費用=100元天箱× 25天× 10 箱 =25000 元10、明泰公司本月生產(chǎn)A 包裝物400 件，耗用某種材料3500kg ，材料實際單元價為0.50 元 kg ；直接材料的單位產(chǎn)品用量標(biāo)準(zhǔn)為6.2kg，每千克材料的標(biāo)準(zhǔn)價格為0.40 元。試分析其直接材料價格差異與用量差異解：直接材料成本差異=實際成本一標(biāo)準(zhǔn)成本=3500kg× 0.5元 kg一400× 6.2kg× 0.4元 kg=1750元一992 元 =758 元其中：直接材料價格差異=3500 kg× (0.50 0.40)元 kg=350元直接

28、材料用量差異=(3500 400×6.2)kg×0 40 元 kg=408元12、工人張力裝卸A 產(chǎn)品100 件，計件單價0.60 元，裝卸B 產(chǎn)品60 件，計件單價0.80 元，則該工人的工資是多少？解：該工人的工資= 100件× O.6 元件+60 件× 0.80元件 =108 元13 車工王林本月加工包裝A 產(chǎn)品300 個，每個定額工時30min，包裝B 產(chǎn)品198 件，每件定額工時10min，該車工小時工資率為l.50元，應(yīng)得計件工資是多少？解 : 完成工時定額 =(300 個× 30min 個 +198 件× 10min件

29、) 60min=183h應(yīng)得的計件工資=183h× 1.50 元 /h=274.50元【案例 1】 2001 年月 25 日某百貨公司通過海爾網(wǎng)站的電子商務(wù)平臺下達(dá)了55 臺商用定單，定單號 500571。海爾物流采購部門、生產(chǎn)制造部門同時接到定單信息。在計算機系統(tǒng)上顯示出商用空調(diào)事業(yè)部的缺料情況；采購部門向壓縮機供應(yīng)商發(fā)布網(wǎng)上定單；配送部門（根據(jù)配送單）四小時送料到工位。月 30 日海爾完成55 臺商用空調(diào)的生產(chǎn)，并當(dāng)天配送給用戶。海爾完成客戶制定單只用了天。（）海爾企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運作情況：（）海爾物流與社會的關(guān)系。答：（ 1）海爾以訂單處理為核心建立電子商務(wù)網(wǎng)站。在企業(yè)內(nèi)部

30、實現(xiàn)訂單與生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)的連接，自動確定出生產(chǎn)計劃和采購計劃，并通過配送部門實現(xiàn)原材料的門到門的配送。其運作情況如圖所示。原料采物 流 采供應(yīng)商購部門購訂單產(chǎn) 品原 料 采產(chǎn) 品訂單購訂單訂單配送單電 子 商某百貨公司配送部門務(wù)網(wǎng)站產(chǎn) 品配送單訂單生 產(chǎn) 制造部門（ 2）海爾雖然擁有自己配送部門等物流系統(tǒng)，但在三方物流日益完善的情況下，完全可以利用第三方物流的資源，以較低的成本和較高的水平完善海爾的物流任務(wù)。此時海爾物流的作用就是合理計劃和安排組織社會三方物流，使其與海爾自有物流及其生產(chǎn)、采購營銷系統(tǒng)無縫銜接?！景咐?2】“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為遞送盒飯和套餐服

31、務(wù)。通常每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午點前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞補送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事來單位提供冷餐大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶會宴會上?？蛻羲璧母髟鄄穗群头?wù)可以事先預(yù)約，但由于這項服務(wù)的季節(jié)性很強，又與各咱社會節(jié)日和法定假日相關(guān)，需求最忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至一個月前來預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個加工連間，主要有五個工作區(qū)域：熱食品工作區(qū)、冷菜工作區(qū)、鹵菜工作區(qū)、湯菜與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)定的套菜裝盒共享。此外，還有三間小冷庫儲存冷凍食品，

32、一間大型干貨間儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制和食品變質(zhì)的風(fēng)險制約了大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以處購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。公司聘出了10 名員工：兩名廚師和名食品準(zhǔn)備工，旺季時另外雇傭一些兼職服務(wù)員。運營等都是這一行業(yè)求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自越來越挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時化。公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)班，對準(zhǔn)時化運作和第三方物流服務(wù)的印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西。請你為大眾包

33、餐公司完成下列工作：1、大眾包餐公司實施準(zhǔn)時化服務(wù)的方案設(shè)計（意向）2、大眾包餐公司的經(jīng)營活動引進(jìn)了第三物流服務(wù)的可行性分析。答：（ 1）該公司主要受設(shè)備的限制，以及食品變質(zhì)的風(fēng)險，因此實施準(zhǔn)備化服務(wù)主要考慮這些因此，采取措施：增加冷庫的數(shù)量和容量；增加廚師人數(shù)；另外，為了提供全方位的服務(wù)，公司可考慮引入第三方物流服務(wù)，在引入的過程中需要做好以下幾個工作：（ a） 對第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標(biāo)競選，提供價廉物美的服務(wù)，簽定雙贏的合同；（ b） 合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率；（ c） 提高套餐檔次，配備特色廚師。建立客戶管理信息系統(tǒng)，提高對客戶需求信息的收集和處理能力。如果能

34、達(dá)到上面的要求，能就適應(yīng)顧客們對菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時化的需要。（ 2）大眾包餐公司的經(jīng)營活動引入第三方物流服務(wù)是可行的。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時能過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。采用第三方物流后，可以充分利用社會資源；可以集中精力發(fā)展核心競爭力，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此可心引入第三方物流服務(wù)，用以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性，滿足訂貨及盒飯需配送單位的運輸、配送需要，同時大眾包餐公

35、司將主要精力放在突出菜品特色、研究菜品質(zhì)量、加強冷庫建設(shè)、提高廚師廚藝等問題上，不斷提高菜品的質(zhì)量和水平，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢?！景咐?3】 某地一中轉(zhuǎn)倉庫是以倉儲業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉庫。進(jìn)入世紀(jì)年代后，該庫領(lǐng)導(dǎo)已意識到若一直停留在傳統(tǒng)儲運業(yè)務(wù)上，早晚是要被子社會淘汰。為此庫領(lǐng)導(dǎo)積極探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。早在年就成立了配送中心，此中心依靠原倉庫已有的幾輛運輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物配送。但收入并不理想，倉庫面貌變化也不大。進(jìn)入 21 世紀(jì)后，該庫進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，反復(fù)論證，分析了倉庫所處的社會環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，重新組建

36、了物流配送中心，將原來倉庫內(nèi)部的汽車運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離。依托倉庫庫存的大客戶不占用倉庫資產(chǎn)的有利條件，建立起運輸信息系統(tǒng)，充分利用社會對配送業(yè)務(wù)的需求，做到運輸車輛不空載。配送業(yè)務(wù)逐漸廣大，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益， 。例如該庫原大客戶“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)是由另一家公司管理，該庫只負(fù)責(zé)儲存。自該庫成立了新忍氣吞聲配送中心后，通過公關(guān)，迎合客戶對配送要求高、同時又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)權(quán)。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，使貨物安全及時地到達(dá)目的地，受到客戶的好評。同時他們又積極發(fā)展其他商品的配送，尤其是對一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送，一般倉庫都不愿意接受，而該配

37、送中心克服困難，積極開展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務(wù)的收入成為該庫收入的一大支柱。請分析下列問題：答： 1、（ 1）此配送中心的設(shè)備太少，僅依靠原倉庫已有的幾輛運輸車輛，不能滿足大規(guī)模配送業(yè)務(wù)的要求，不能滿足客戶對配送的高要求。（ 2）服務(wù)內(nèi)容單一，增值服務(wù)項目少。該中心以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送。（ 3）沒有物流管理信息系統(tǒng)，不能有效了解社會的配送需求信息，不能有效組織貨源。（ 4）停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場需求。2傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備以下條件：（ 1）將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到物流過程；（ 2）基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念；（ 3）進(jìn)行市場分析，要求進(jìn)入物流市場

38、切入點，發(fā)揮自身優(yōu)勢；（ 4）充分利用社會資源，減少進(jìn)入成本，提高服務(wù)水平，拓展服務(wù)功能；（ 5）健全物流管理機制?！景咐?4】某公司首次承攬到三個集裝箱運輸業(yè)務(wù)，時間較緊，從上海到大連鐵路1200 公里，公路1500 公里，水路1000 公里。該公司自有10 輛 10 噸普通卡車和一個自動化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗，只是要價比較高，至于零星集裝箱安排落實車皮和船艙，實在心中無底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？（ 1）自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運輸。（ 2）想法請鐵路部門安排運輸?shù)闹袩o底。（ 3）水路最短路程，請航運公司來解決運輸。（ 4）

39、聯(lián)運公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項運輸。（ 5）沒有合適運輸工具，辭掉該項業(yè)務(wù)。答案要點：（ 1）以請聯(lián)運公司來承擔(dān)此項任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運公司是第三方物流服務(wù)企業(yè)。（ 2）第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無實際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗，有資產(chǎn)價格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)不同需要“量體裁衣”非常靈活。（ 3）邀請第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作：對該聯(lián)運公司做必要調(diào)查，看看信譽度如何進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)雄、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價格等。努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事。講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長期合作的可能性其他方案欠穩(wěn)妥，無把握，風(fēng)險很大?！景咐?5】鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，是國家重點支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一，在這個擁有 600 萬人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯布局，比較適合開展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市的倉儲企業(yè)除了各個產(chǎn)業(yè)部門的倉庫外，聚集了中央、省級的倉儲企業(yè)，數(shù)量眾多，規(guī)