某BIM咨詢服務(wù)建議書架構(gòu)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上某BIM咨詢項目建議書架構(gòu)一. 項目簡介項目基本情況介紹，略去。該項目定位。二. 建筑工程行業(yè)現(xiàn)狀三. BIM應(yīng)用價值BIM是通過在計算機中建立虛擬的建筑工程三維模型，同時利用數(shù)字化技術(shù)，為這個模型提供完整的、與實際情況一致的建筑工程信息庫。該信息庫不僅包含描述建筑物構(gòu)件的幾何信息、專業(yè)信息及狀態(tài)信息，而且還包含了非構(gòu)件對象（例如空間、運動行為）的狀態(tài)信息。借助這個富含充分建筑工程信息的三維模型，大大提高了建筑工程信息的集成化程度，這就為建筑工程項目的相關(guān)利益方都提供了一個工程信息交互和共享的平臺。這些信息能夠幫助建筑工程項目的相關(guān)利益方增加效率、降低成本、提高質(zhì)量。

2、結(jié)合更多的相關(guān)數(shù)字化技術(shù)，BIM模型中包含的工程信息，還可以被用于模擬建筑物在真實世界中的狀態(tài)和變化，使得建筑物在建成之前，項目的相關(guān)利益方就能對整個工程項目的成敗作出最完整的分析和評估。從建筑的全生命周期來看，BIM的應(yīng)用對于提高建筑行業(yè)規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營的科學(xué)技術(shù)水平，促進建筑業(yè)全面信息化和現(xiàn)代化，具有巨大的應(yīng)用價值和廣闊的應(yīng)用前景。在項目立項規(guī)劃前期BIM能夠幫助企業(yè)建立一整套項目管理的信息平臺，有助于企業(yè)控制整個工程項目的進度、成本、風(fēng)險、品質(zhì)；在項目的設(shè)計階段，BIM有力的協(xié)同參與設(shè)計的各個專業(yè)工作，通過三維的界面協(xié)調(diào)各個專業(yè)的配合，優(yōu)化項目設(shè)計，有效的避免專業(yè)間的錯、漏、碰、缺

3、；進入工程施工階段，借助BIM的三維模型，對施工中各種管線，構(gòu)件進行模擬定位，優(yōu)化排布，精確統(tǒng)計工程材料數(shù)量，通過模型模擬指導(dǎo)工程施工；在物業(yè)運維過程中，基于集成數(shù)據(jù)的BIM模型，有效的提升運維管理的效率，降低運維管理的成本。隨著BIM在中國被逐漸認識與應(yīng)用，特別在國內(nèi)工程建造行業(yè)高速發(fā)展的背景下，BIM已在國內(nèi)一些大型工程項目中得到積極應(yīng)用，涌現(xiàn)出很多成功案例，充分展現(xiàn)了BIM在建筑工程行業(yè)的應(yīng)用價值。四. 服務(wù)建議1 BIM規(guī)劃、實施咨詢服務(wù)價值：業(yè)主或地產(chǎn)開發(fā)商作為BIM實施的最大收益者，往往也面臨著在工程項目實施中應(yīng)用BIM的巨大挑戰(zhàn)，例如：l 在當前技術(shù)及業(yè)內(nèi)BIM應(yīng)用能力的條件下，

4、在什么階段通過應(yīng)該應(yīng)用哪些BIM技術(shù)和方法可以為項目帶來何種價值？l 如何計量BIM應(yīng)用帶來的價值？l 應(yīng)用BIM過程中，涉及到哪些管理模式或流程的調(diào)整？項目各參與方的工作界面如何界定？如何將BIM技術(shù)有效的整合到傳統(tǒng)的工作流程中？l 如何評估項目各參與團隊或擬參與項目團隊的BIM能力？l 如何規(guī)范項目各參與方的BIM工作標準和交付成果標準？l 如何檢驗和驗收BIM相關(guān)工作成果？ l 項目各參與方如何通過一個有效的、結(jié)合業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)交換體系進行協(xié)同工作？l 項目建設(shè)過程中的BIM模型及相關(guān)信息如何能夠為后續(xù)的物業(yè)運維管理、能耗管理、安全管理服務(wù)？BIM實施規(guī)劃就是通過幫助業(yè)主或地產(chǎn)開發(fā)商分析

5、這些BIM實施過程中的問題和挑戰(zhàn)，并找到定性價比最優(yōu)的解決方案，從而協(xié)助業(yè)主或地產(chǎn)開發(fā)商建立和提高基于BIM的工程項目管理能力。服務(wù)內(nèi)容：根據(jù)業(yè)主或地產(chǎn)開發(fā)商現(xiàn)有管理水平和管理能力提升目標，結(jié)合項目特點，在BIM技術(shù)發(fā)展水平前提下，吸收業(yè)內(nèi)BIM應(yīng)用經(jīng)驗，為項目制定性價比最優(yōu)的BIM應(yīng)用解決方案。包括：l 制定項目BIM目標；l 確定BIM應(yīng)用范圍和具體內(nèi)容；l 制定BIM應(yīng)用價值衡量標準；l 協(xié)助對參與方及擬參與方的BIM應(yīng)用能力評估；l 制定項目各參與方在BIM實施中的角色、責(zé)任和工作界面；l 在已有的業(yè)務(wù)分工和流程基礎(chǔ)上設(shè)計BIM實施流程；l 制定BIM信息交換標準（例如模型標準、建模精

6、度等）； l 制定項目各參與方BIM交付成果標準；l 協(xié)助對項目參與方的BIM成果驗收；l 制定BIM技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施（軟件、硬件、平臺）標準；服務(wù)原則：l BIM作為地產(chǎn)開發(fā)商項目管理和未來業(yè)主建筑運營管理的工具和手段不能與現(xiàn)有的管理水平和行業(yè)發(fā)展狀態(tài)脫節(jié)；l 在BIM技術(shù)發(fā)展還不成熟，行業(yè)整體應(yīng)用剛剛起步的階段，需要務(wù)實的吸收行業(yè)最佳經(jīng)驗和先進的IT解決方案，并適當增加管理創(chuàng)新，以保證適當?shù)耐顿Y回報率；成果交付：l 項目BIM實施目標及應(yīng)用內(nèi)容l BIM應(yīng)用價值評估模型l 項目參與方BIM能力評估模型和準入標準l 涉及BIM應(yīng)用的各參與方工作內(nèi)容、界面、責(zé)任、流程l BIM工作標準（含模型規(guī)劃

7、、信息規(guī)劃、軟硬件規(guī)劃）和成果交付標準l 項目數(shù)據(jù)管理規(guī)劃方案成果示意：l 項目各方工作職責(zé)：l BIM模型標準：l 各方工作流程：l 數(shù)據(jù)交換平臺規(guī)劃：2 BIM建模、維護及沖突檢測服務(wù)價值：現(xiàn)有的建筑設(shè)計主要是基于CAD平臺。這種基于二維的設(shè)計平臺并不能充分實現(xiàn)專業(yè)間的設(shè)計信息交流，以及為業(yè)主和開發(fā)商帶來直觀的感受。BIM的出現(xiàn)，不僅使得設(shè)計所見即所得，更重要的是通過工具的提升，使得業(yè)主及地產(chǎn)開發(fā)商真正擺脫了技術(shù)壁壘的限制，隨時知道自己的投資將要獲得的是什么，有力的彌補了開發(fā)商及最終用戶設(shè)計師之間的交流鴻溝。在三維模型環(huán)境中，通過軟件自動偵測和人工觀察可以比傳統(tǒng)的二維環(huán)境更容易發(fā)現(xiàn)不同設(shè)計

8、專業(yè)之間的沖突，由此將大大減少復(fù)雜公共建筑在多方配合、快速建設(shè)的前提下可能帶入施工階段的設(shè)計風(fēng)險。服務(wù)內(nèi)容：l 設(shè)計階段根據(jù)設(shè)計施工圖建立和維護模型；l 基于BIM模型的沖突檢查；服務(wù)原則：l 模型精度和信息參照現(xiàn)有施工圖設(shè)計要求；l 確保重要節(jié)點可用BIM模型進行可視化匯報交流、論證方案、推敲設(shè)計；l 沖突檢測與設(shè)計重要的審核、反饋節(jié)點保持一致；成果交付：l 基于BIM三維可視化模型；l 沖突檢測報告；成果示意：l 結(jié)合機電專業(yè)設(shè)計信息的建筑物室內(nèi)局部BIM模型l 結(jié)合景觀設(shè)計的建筑場地BIM模型l 結(jié)合幕墻專業(yè)設(shè)計信息的建筑整體效果BIM模型l 某項目基于BIM的沖突檢查成果3 仿真模擬，

9、性能分析設(shè)計優(yōu)化，是以工程設(shè)計理論為基礎(chǔ)，以工程實踐經(jīng)驗為前提，以對設(shè)計規(guī)范的理解和靈活運用為指導(dǎo)，以先進、合理的工程設(shè)計方法為手段，對工程設(shè)計進行深化、調(diào)整、改善與提高，并對工程成本進行審核和監(jiān)控，也就是對工程設(shè)計再加工的過程。通過這一認識過程的二次飛躍，捕捉到項目投資中安全與經(jīng)濟之間的最佳平衡點。通過數(shù)字化模擬技術(shù)對本項目進行基本的建筑性能化分析，為設(shè)計優(yōu)化提供決策支持。3.1 室外風(fēng)環(huán)境與熱舒適度分析服務(wù)價值：傳統(tǒng)設(shè)計往往局限于如何使建筑適應(yīng)不同地區(qū)氣候特征而采取相應(yīng)的設(shè)計策，而沒有從溫度、濕度、風(fēng)、太陽輻射等氣候因子的角度去闡述氣候要素之間及其與建筑的關(guān)系。然而，這些氣候因子恰恰是決定

10、建筑布局、形體特征、空間關(guān)系及建筑表皮特征的關(guān)鍵因素，能夠準確反應(yīng)建筑在氣候環(huán)境中的適應(yīng)性，這種適應(yīng)性包含三個方面：人的舒適性、節(jié)約能源和健康。因此，建筑室外風(fēng)環(huán)境和熱舒適性的性能化分析是方案階段設(shè)計高品質(zhì)社區(qū)和休閑環(huán)境的科學(xué)手段。服務(wù)內(nèi)容：在早期建筑方案階段介入，基于建筑提供的三維草圖模型，評估典型季節(jié)（冬、夏）主導(dǎo)風(fēng)下的風(fēng)環(huán)境和熱舒適性，從風(fēng)感、空氣質(zhì)量、建筑風(fēng)壓、熱舒適性四個方面進行論證，預(yù)測可能出現(xiàn)不利情況的區(qū)域，針對這些區(qū)域提出設(shè)計建議和注意事項。服務(wù)原則：風(fēng)環(huán)境分析按照國際上流行的風(fēng)洞試驗標準Lawson準則進行評估；熱舒適性分析采用TS（Thermal Sense）理論，依據(jù)風(fēng)環(huán)

11、境分析和太陽輻照數(shù)據(jù)進行評估。成果交付：l 建筑室外風(fēng)環(huán)境與熱舒適性評估報告成果示意：l 某商業(yè)綜合體建筑周邊風(fēng)速比率：l 某商業(yè)綜合體表面風(fēng)壓分布l 某小區(qū)氣流組織不利區(qū)域的定義3.2 自然通風(fēng)分析服務(wù)價值：南京作為夏熱冬冷地區(qū)，全年有較長的時段具備自然通風(fēng)條件。自然通風(fēng)節(jié)約空調(diào)能耗的一種重要手段，應(yīng)在建筑設(shè)計中鼓勵自然通風(fēng)的被動設(shè)計，建筑形體、布局以及門窗等設(shè)計因素對自然通風(fēng)效果有著直接的影響。然而，自然通風(fēng)過程是三維空間的一種復(fù)雜的空氣流動過程，必須應(yīng)用計算機模擬分析技術(shù)才能較為合理的進行預(yù)測，并從中找出規(guī)律。因此，該分析可幫助設(shè)計師更加有效并更有針對性的進行自然通風(fēng)設(shè)計服務(wù)內(nèi)容：方案階

12、段介入，根據(jù)業(yè)主需求和設(shè)計師的理念確定需要自然通風(fēng)分析的關(guān)鍵區(qū)域；基于風(fēng)環(huán)境分析數(shù)據(jù)和氣候條件，論證分析對象的自然通風(fēng)潛力；模擬典型時刻的自然通風(fēng)工況，獲得整個空間的氣流組織形態(tài)，評估自然通風(fēng)的效果，提供優(yōu)化建議。服務(wù)原則：采用CFD技術(shù)，考慮煙囪效應(yīng)的影響成果交付：l 自然通風(fēng)分析報告l 自然通風(fēng)效果演示動畫成果示意：l 根據(jù)流線疏密分布判斷各地塊通風(fēng)條件：l 某中庭室外無風(fēng)狀態(tài)下，煙囪效應(yīng)驅(qū)動的自然通風(fēng)模擬演示：3.3 空調(diào)房間熱環(huán)境分析服務(wù)價值：空調(diào)房間的圍護結(jié)構(gòu)的選材，空調(diào)的類型以及空調(diào)風(fēng)口的布置決定著室內(nèi)人員的舒適感。然而傳統(tǒng)設(shè)計方法很難掌控一些特殊建筑空間（如中庭、高大宴會廳、數(shù)據(jù)

13、機房等）的空調(diào)設(shè)計，這主要是因為大空間明顯的熱分層現(xiàn)象和風(fēng)口布置位置的制約。因此，目前國內(nèi)外比較流行的做法是進行CFD三維模擬，基于模擬結(jié)果優(yōu)化空調(diào)設(shè)計。服務(wù)內(nèi)容：初步設(shè)計階段，根據(jù)具體方案，和暖通設(shè)計師一起確定需要進行分析空間；模擬空調(diào)制冷工況環(huán)境的熱舒適條件，主要包括溫度、風(fēng)速和氣流組織形態(tài)，獲得這些參數(shù)的大小以及空間分布；進而根據(jù)模擬結(jié)果，判斷空調(diào)容量、風(fēng)口布置、圍護結(jié)構(gòu)材料的合理性。服務(wù)原則：采用CFD技術(shù)，考慮煙囪效應(yīng)，壁面輻射、太陽輻射的綜合影響；基于暖通設(shè)計標準進行評估。成果交付：l 空調(diào)房間熱環(huán)境分析報告成果示意：l 某泳池區(qū)空調(diào)風(fēng)口布置形成的氣流組織形態(tài)：l 某酒店客房空調(diào)運

14、行時，典型截面的溫度分布：l 根據(jù)模擬結(jié)果得到中庭垂直高度的溫度變化曲線：3.4 自然采光分析服務(wù)價值：人眼在自然光環(huán)境下比在人工光下具有更高的視覺功效，并感到舒適和有益于身心健康，同時人在自然光下工作效率也更高。另一方面，白天盡量采用自然光進行照明，可以節(jié)省建筑照明能耗。因此，作為高品質(zhì)的建筑，自然采光方面的被動設(shè)計應(yīng)有所考慮。利用自然采光分析技術(shù)，在設(shè)計階段就可以非常直觀可靠的預(yù)測建筑未來的采光情況。服務(wù)內(nèi)容：l 按照項目特點和業(yè)主需求，選擇采光分析對象。l 基于BIM模型獲得人眼真實感覺的采光預(yù)覽；l 計算人員活動區(qū)全陰天照度，評估自然采光水平；l 采光均勻性分析與眩光控制（如有必要），

15、降低舒適性要求較高的房間的光污染水平。 服務(wù)原則：l 利用光線跟蹤法獲得人眼真實視覺圖像；按照某標準（LEED或三星等綠色評估體系等）評價建筑的自然采光水平成果交付：l 自然采光分析報告成果示意：l 某小型宴會廳自然采光：l 某咖啡廳個別視角采光均勻度分析和眩光位置預(yù)測：l 某咖啡廳水平采光系數(shù)分布：3.5 建筑可視度分析服務(wù)價值：建筑群中的地標建筑總希望被周圍一定范圍內(nèi)主干道的行人所看見；而室內(nèi)居住或工作的人員，為了提高生活品質(zhì)，總希望在大部分位置都能看到室外。這樣的設(shè)計質(zhì)量可以利用可視度分析方法直觀展現(xiàn)。服務(wù)內(nèi)容：方案階段，評估地標性質(zhì)的建筑是否能夠在主要街道上被行人看見，以及可看見的程度

16、，提供建筑布局設(shè)計建議；基于建筑室內(nèi)人員獲得的室外視野程度，為房間布局、門窗、隔斷等設(shè)計提供意見。服務(wù)原則：l 采用三維可視化分析，室內(nèi)可視度按照LEED標準評估成果交付：l 可視度評估報告成果示意：l 某地標建筑在周邊街區(qū)的可視度分布l 某住宅內(nèi)可看到外窗面積分布3.6 疏散逃生模擬服務(wù)價值：建筑內(nèi)的疏散逃生性能一直是消防設(shè)計比較關(guān)心的問題。疏散逃生模擬主要通過人群的的行為模式來預(yù)測整個疏散過程，根據(jù)結(jié)果可以清楚的判斷各個安全出口的分布和數(shù)量、逃生通道寬度、房間的位置關(guān)系、整體疏散時間等是否合理。服務(wù)內(nèi)容：方案或初設(shè)階段，確定分析對象（如人員密集區(qū)）；模擬并制作疏散逃生過程動畫；分析相關(guān)數(shù)據(jù)

17、，按照標準評估疏散性能。服務(wù)原則：基于人體行為學(xué)理論進行模擬，分析以國內(nèi)相關(guān)標準為主。成果交付：l 疏散模擬報告，疏散過程演示動畫成果示意：l 地下室人員逃生動態(tài)模擬：3.7 電梯垂直交通分析服務(wù)價值：高層建筑的整體垂直運輸能力主要由電梯性能決定，而電梯數(shù)量與核心筒的大小緊密關(guān)聯(lián)，電梯的配置同時還影響著項目的投資成本。另一方面，因為電梯設(shè)計缺陷導(dǎo)致設(shè)計返工的情況屢有發(fā)生。因此，更早的發(fā)現(xiàn)電梯設(shè)計的局限性，同時保證電梯配置的性價比，是業(yè)主非常關(guān)心的問題。目前，在方案階段電梯垂直交通分析是較為有效的解決手段。服務(wù)內(nèi)容：方案階段評價辦公樓、酒店、高層公寓的垂直運輸能力。根據(jù)所需達到的標準，從初投資、

18、核心筒大小、土建尺寸、電梯性能等多方面考慮，優(yōu)化電梯配置參數(shù)。服務(wù)原則：辦公樓和公寓按照英國屋宇工程協(xié)會標準執(zhí)行；酒店電梯標準以酒店管理公司的設(shè)計標準為主。成果交付：l 電梯垂直交通分析報告成果示意：l 客梯不同方案的運輸性能比較：3.8 外部交通組織優(yōu)化服務(wù)價值：此部分咨詢服務(wù)旨在于充分了解項目及周邊交通狀況與特征的前提下，系統(tǒng)地梳理基地周邊道路網(wǎng)、公共交通和交通設(shè)施等多個系統(tǒng)，以項目交通通達、周邊路網(wǎng)影響最小為目標，完成相關(guān)交通組織設(shè)計，以提升基地可達性，并實現(xiàn)項目對周邊交通設(shè)施可能產(chǎn)生的影響最小化。服務(wù)內(nèi)容：l 現(xiàn)狀調(diào)研：實地進行交通調(diào)查，獲得詳實基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，作為方案的依據(jù)；l 現(xiàn)狀交通分

19、析：路段及交叉口現(xiàn)狀交通分析、軌道以及公共交通現(xiàn)狀分析、可達性分析，總結(jié)可能的交通問題；l 交通需求特征總結(jié)與預(yù)測：分析交通需求特征，合理預(yù)測未來片區(qū)交通產(chǎn)生量和吸引量，作為道路網(wǎng)調(diào)改、交通組織設(shè)計的依據(jù)；l 交通設(shè)施改善建議：在現(xiàn)狀交通設(shè)施及交通評價的基礎(chǔ)上，提出外圍交通設(shè)施改善方案，包括路網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化（斷面設(shè)計、渠化設(shè)計、信號配時等）、公交系統(tǒng)優(yōu)化（站點選址建議、站點形式比選）、停車設(shè)施優(yōu)化（停車需求預(yù)測、制定停車管理策略），以及慢行交通系統(tǒng)優(yōu)化四部分內(nèi)容；l 交通組織設(shè)計方案：結(jié)合項目設(shè)計方案及周邊路網(wǎng)調(diào)整建議，根據(jù)不同功能建筑客流出行特征，分離辦公、商業(yè)等不同出行方式的客流動線，同時分析

20、貨運、非機動車的流線組織，減少沖突的產(chǎn)生，使其出行更便捷、順暢。服務(wù)原則：在實地詳細調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過合理設(shè)計提出方案并利用專業(yè)化的軟件進行評測；成果交付：l 交通區(qū)位分析圖l 現(xiàn)狀道路系統(tǒng)分析圖l 片區(qū)交通系統(tǒng)運行現(xiàn)狀分析l 片區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃圖l 片區(qū)總體交通組織圖l 基地周邊交通設(shè)施布局圖l 基地到發(fā)分方式流線組織圖l 關(guān)鍵節(jié)點交通設(shè)計l 交通需求預(yù)測（高峰小時分方式流量）l 道路交通壓力測評圖：路段流量、飽和度成果示意：l 某項目樞紐集散通道一側(cè)，進出交通受樞紐交通影響情況分析： 3.9 內(nèi)部交通組織設(shè)計服務(wù)價值：常規(guī)傳統(tǒng)的建筑設(shè)計過程中，并沒有專業(yè)交通工程師的全程參與，交通方案的形成大多

21、是基于建筑師個人的經(jīng)驗或固定的套用相關(guān)的規(guī)范或標準，因此，交通設(shè)計并不能針對具體項目的特點進行精細化設(shè)計。此部分咨詢服務(wù)內(nèi)容強調(diào)交通專業(yè)與建筑專業(yè)緊密聯(lián)系、充分互動，全程參與建筑設(shè)計方案的整個過程，主要解決內(nèi)部交通設(shè)施布局與流線組織問題，提出最優(yōu)的交通設(shè)計方案。服務(wù)內(nèi)容：l 內(nèi)部道路系統(tǒng)分析：分析項目基地內(nèi)部道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對內(nèi)部道路寬度、斷面、轉(zhuǎn)彎半徑等提出優(yōu)化建議l 出入口分析和建議：針對不同功能建筑客流出行特征，分析機動車、非機動車、行人等最佳出入口位置，量化其場地規(guī)模和出入口形式，確定最優(yōu)出入口方案。l 出租車接落客系統(tǒng)：針對本項目的建筑功能設(shè)計和外圍道路特點，綜合分析此處人流的出行特征，

22、確定出租車上落客點、蓄車排隊位置和泊位數(shù)量，優(yōu)化出租車進出地塊流線，避免出現(xiàn)人等車、車等人的問題。l 人行流線分析：進行科學(xué)合理的行人需求預(yù)測，優(yōu)化行人與軌道交通和公共交通的銜接、與項目內(nèi)部各建筑的銜接，優(yōu)化換乘方式和減少換乘距離，提高行人進出地塊的便利性和舒適度；提供最優(yōu)的行人設(shè)施建議方案，提高行人進出地塊的便利性l 交通安全分析：分析車輛流線中的沖突點，排查隱患，確保人車安全；l 停車系統(tǒng)分析及地下空間利用：分析機動車和非機動車庫出入口位置，優(yōu)化行車流線，校核車庫規(guī)模等。同時，梳理南京南站樞紐區(qū)及其周邊人流及車流地下空間溝通可能性，提出可行的優(yōu)化建議。交付成果：l 分方式交通需求預(yù)測l 基

23、地進出交通組織圖l 基地內(nèi)外設(shè)施銜接方案l 基地內(nèi)部道路網(wǎng)及設(shè)施布局圖l 內(nèi)部交通流線組織圖l 基地內(nèi)部交通設(shè)施設(shè)計方案l 停車系統(tǒng)規(guī)劃圖：含規(guī)模指標、進出口控制等l 地下空間銜接建議成果示意：l 內(nèi)部道路以及流線：l 多層地下車庫流線分析l 地塊出入口分析：l 外部路網(wǎng)性能模擬評價：l 內(nèi)部路網(wǎng)性能模擬評價：3.10 模擬仿真、虛擬現(xiàn)實服務(wù)價值：交通專業(yè)模擬仿真軟件的出現(xiàn)通過利用豐富的表現(xiàn)形式，將原有復(fù)雜的工程數(shù)據(jù)和成果通過圖形或三維動畫的形式呈現(xiàn)，通過虛擬現(xiàn)實環(huán)境的構(gòu)建，提供了更為系統(tǒng)精確的測試平臺，同時也建立用戶清晰全面地了解方案內(nèi)容的渠道。服務(wù)內(nèi)容：l 車行系統(tǒng)仿真：建立vissim仿

24、真模型評價車速、延誤、排隊情況等，輸出3D仿真視頻；l 人行系統(tǒng)仿真，建立行人仿真模型評價行人步行速度、密度、空間利用率等。l 人行疏散模擬，評測疏散時間，校核疏散通道、樓梯寬度是否滿足需求，查找建筑設(shè)計中的瓶頸點。服務(wù)原則：在強大背景數(shù)據(jù)的支持下，力求真實的反應(yīng)未來年交通方案的效果。成果交付：l 車輛或行人的3D仿真視頻l 方案評價報告成果示意：l 交叉口模擬：l 行人交通模擬：l 多層建筑行人疏散：l 某項目行人空間流線3D模擬分析：l 超高層行人疏散模擬分析：3.11 地下車庫的精細化設(shè)計服務(wù)價值：在目前高端的開發(fā)項目中，對于特殊車輛有著特殊的要求，往往在傳統(tǒng)的建筑設(shè)計中并沒有能夠充分考慮這些因素，通過AUTOTURN軟件進行車行軌跡模擬，我們可以實現(xiàn)地下車庫的精細化設(shè)計避免未來可能出行的問題。服務(wù)內(nèi)容：車體或車體凈空的3D掃過區(qū)域分析;動態(tài)車輛運行模擬的障礙干擾分析;校核道路、地下車庫轉(zhuǎn)彎半徑、坡度和凈高； 對特殊車輛（超長超寬豪華車輛）進行專門的轉(zhuǎn)彎半徑和凈高分析服務(wù)原則：針對項目的不同特點，充分考慮特殊情況，在車庫設(shè)計中尋求成本和使用之間的平衡點成果交付：l 車庫交通設(shè)計檢測報告成果示意l 車庫停車軌跡模擬l 地下車庫模擬分析4 管線綜合、凈高控制服務(wù)價值：服務(wù)內(nèi)容：服務(wù)原則：l 機電系