《橋梁工程概論》復(fù)習(xí)及答案

1、1. 橋梁的作用是什么它是由哪幾個(gè)主要部分組成的各部分的主要作用是什么橋梁是指供車輛和行人等跨越障礙（河流、山谷、還晚或其他路線等）的工程建筑物 （ 跨越障礙的通道）。橋梁由 上部結(jié)構(gòu) （包括橋跨部分和橋面構(gòu)造，前者指直接承受橋上交通荷載的主體部分，后者指為保證橋跨結(jié)構(gòu)能正常使用而需要的各種附屬結(jié)構(gòu)）， 下部結(jié)構(gòu) （包括橋墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的基礎(chǔ)。是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物） 。和 支座 組成（連接橋跨結(jié)構(gòu)和橋梁墩臺(tái)，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變位要求），2. 解釋以下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)：總跨徑（橋梁孔徑）、凈跨徑、計(jì)算跨度、橋長(zhǎng)、建筑高度、橋渡。橋梁結(jié)構(gòu)相鄰兩支座間的距離L 稱為 計(jì)算跨徑對(duì)梁

2、式橋，設(shè)計(jì)洪水位上線上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）間的水平間距L0, 稱為橋梁的 凈跨徑 。各孔徑跨徑之和稱為總跨徑。對(duì)梁長(zhǎng)，兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離LT,稱為橋梁全長(zhǎng)。橋面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的垂直高度h,稱為橋梁建筑高度。以橋梁為主體包括橋頭引線、導(dǎo)流堤等跨越河流、深谷、低洼地帶的全部建筑物稱橋渡3. 按照力學(xué)特性（體系）劃分，橋梁有哪些基本類型各類橋梁的受力特點(diǎn)是什么按受力特性分，橋梁可分為梁橋、拱橋、懸索橋三種梁橋中，梁作為承重結(jié)構(gòu)，主要是以其抗彎能力來(lái)承受荷載的。在豎向荷載作用下，其支座反力也是豎直的；簡(jiǎn)支的梁部結(jié)構(gòu)只受彎剪，不承受軸向力。拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是具有外形的拱圈。在豎向荷載作

3、用下，拱圈主要承受軸向壓力，但也受彎受剪。在拱趾處支撐力除了豎向反力外，還有較大的水平推力懸索橋 在在豎向荷載下，其索受拉，錨碇處會(huì)承受較大的豎向（向上）和水平（向河心）力第二章 橋梁工程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)1. 什么是橋梁的凈空（限界）它有什么用途橋梁凈空（ bridge clearance ）包括 橋面凈空和 橋下凈空。在凈空界限范圍內(nèi)不得有橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)件或其他建筑物侵入，以保證行車安全。橋面凈空指保證車輛行人安全通過(guò)橋梁所需要的橋梁凈空界限。在凈空界限范圍內(nèi)不得有橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)件或其他建筑物侵入，以保證行車安全。第三章橋梁的設(shè)計(jì)作用（荷載）1. 橋梁設(shè)計(jì)作用（荷載）分為哪幾類各類作用（荷載）主要包

4、括哪些作用力2. 解釋以下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)：永久作用、可變作用、偶然作用、沖擊力、車輛制動(dòng)力、持久狀態(tài)、偶然狀況。永久作用（恒載）： 指在基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比課忽略不計(jì)的作用，比如結(jié)構(gòu)重力。可變作用：指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比有不可忽略的作用偶然作用：指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其只很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用，如地震力沖擊力 ： 列車、 車輛活載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的動(dòng)力效應(yīng)中，鉛直方向的作用力 稱沖擊力車輛制動(dòng)力：是指車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面或軌道與車輪 之間發(fā)生地滑動(dòng)摩擦力。持久狀態(tài)：指橋涵使用過(guò)程中長(zhǎng)期承受結(jié)構(gòu)重力、

5、汽車荷載等作用的情況。偶然狀況：指橋涵使用過(guò)程中承受中承受臨時(shí)性作用的狀況3. 制 動(dòng)力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的其大小、方向和作用點(diǎn)如何車輛制動(dòng)力：是指車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生地滑動(dòng)摩擦力。牽引力 是指車輛在啟動(dòng)時(shí)為克服車輛阻力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。制動(dòng)力和牽引力是墩臺(tái)設(shè)計(jì)的重要荷載，是作用在橋上的縱向水平力，但兩者的作用方向相反（制動(dòng)力與行車方向一致，牽引力相反）。4. 作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類作用效應(yīng)組合應(yīng)只涉及到結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，并以橋梁在施工或運(yùn)營(yíng)可能處于最不利受力狀態(tài)為原則三類：持久情況

6、短暫情況偶然情況第四章 橋面構(gòu)造1. 公路橋面構(gòu)造是由哪些部分組成的各部分的作用是什么公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道 （或安全帶）、 路緣石、 欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置公路橋面鋪裝，是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的功能在于：防止車輛輪胎直接磨耗屬于承重結(jié)構(gòu)的行車道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中荷載起到一定的擴(kuò)散作用。排水防水系統(tǒng)作用：防止雨水積滯與橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性伸縮裝置作用：保證車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形的需要 欄桿 ：橋上保護(hù)行人的措施及表現(xiàn)橋梁建筑藝術(shù)之處安全護(hù)欄： 可以有效地保護(hù)高速行駛的車輛在意外事故中不致嚴(yán)重?fù)p壞橋梁設(shè)施，盡量減

7、少車輛毀壞和人員傷亡。路緣石 ：公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用人行道（安全帶）：為保障行車和行人安全。燈柱 ：照明2. 橋梁伸縮裝置的作用是什么現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類型伸縮裝置作用： 1 、保證車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形的需要2、保證在溫度變化的情況下，橋梁熱脹冷縮自由常用的有對(duì)接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無(wú)縫式伸縮裝置。3. 為什么梁與梁之間要留梁縫引起梁長(zhǎng)變化的因素有哪些橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變的影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。為滿足結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式變形，同時(shí)橋面又能保證車輛平順通過(guò)，就要在相

8、鄰兩梁端之間設(shè)置間隙溫度變化是影響伸縮量的主要因素，混凝土的徐變與收縮，各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響?？v波等都會(huì)引起梁長(zhǎng)變化。第五章混凝土簡(jiǎn)支梁橋1. 主梁有哪些截面型式它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)主梁按截面型式分為板橋、肋梁橋、箱梁橋板橋： 構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，建筑高度小，從其力學(xué)性質(zhì)來(lái)看，位于受拉區(qū)的混凝土不但不能充分發(fā)揮作用，反而增大了結(jié)構(gòu)重力，當(dāng)板的跨徑稍大時(shí)，就顯得 不經(jīng)濟(jì)。肋梁橋：它與橋四板結(jié)合在一起，節(jié)省了肋與肋之間受拉區(qū)的混凝土，減輕結(jié)構(gòu)的重力，但抗扭能力弱箱梁橋：箱型梁因地板能承受較大壓力，因此，它不僅能承受正彎矩，也能承受負(fù)彎矩。其整體受力性能好，箱壁很薄，能有效減輕重力，而且抗扭

9、能力大，適用于大路徑的懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和斜拉橋2. 橫隔板的作用為何端部橫隔板厚度較大橫隔板為何留有方孔橫隔梁在裝配式T 形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用所以厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。3. 鐵路梁擋碴墻中為何要設(shè)置斷縫在鐵路橋梁中，順橋向內(nèi)外側(cè)擋碴墻高于梁頂面，在設(shè)計(jì)時(shí)控制梁頂面壓應(yīng)力不超過(guò)材料的允許壓應(yīng)力，因此，如果擋碴墻參與主梁共同工作，可能會(huì)使擋碴墻壓應(yīng)力超過(guò)材料的允許壓應(yīng)力，造成擋碴墻壓碎（4 分）

10、 。所以在擋碴墻上隔一定距離設(shè)置一道斷縫，使擋碴墻不參與主梁共同工作。（ 1 分4. 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的主要尺寸包括哪些擬定時(shí)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題1、梁高。取決于經(jīng)濟(jì)、梁重、建筑高度以及運(yùn)輸條件等因素。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化，提高互換性。2、梁肋厚度。取決于最大主拉應(yīng)力和主筋布置要求，跨中區(qū)段可薄于支點(diǎn)區(qū)段，梁內(nèi)變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定。3、上翼緣板尺寸。上翼緣板寬度取決于主梁間距，翼板厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度和構(gòu)造最小尺寸的要求，翼板厚度與梁高比。4、下翼緣尺寸。根據(jù)主筋數(shù)量、類型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護(hù)層厚度確定。對(duì)預(yù)應(yīng)力梁，主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的布置。5. 主梁的內(nèi)力計(jì)

11、算中，什么是荷載橫向分布系數(shù)常用的計(jì)算方法有哪些荷載分布系數(shù)表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載與軸重的比值常用的計(jì)算方法：扛桿原理法、剛性衡量法、修正的剛性衡量法、鉸接板法、比擬正交異性板法。6. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁同鋼筋混凝土梁相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、采用高強(qiáng)度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋2、預(yù)加壓應(yīng)力可大幅度提高梁體的抗震性，并增加了梁的耐久性3、由于利用高標(biāo)號(hào)混凝土，截面尺寸減少，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運(yùn)輸和架設(shè)4、混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢(shì)，也提高了梁的剛度7. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類型的鋼筋它們的作用是什么預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋

12、，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋?？v向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是 : 縱向預(yù)應(yīng)力筋, 對(duì)梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋, 對(duì)梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力, 保證橋梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力, 保證橋梁豎向整體性8. 后張梁中，為什么預(yù)應(yīng)力筋多在梁端附近彎起為什么原因： 1 、預(yù)應(yīng)力筋用來(lái)抵抗外荷載產(chǎn)生的外局，而彎矩從跨中向兩端逐漸變小，因此力筋位置可以適應(yīng)這種變化而向上移動(dòng)。2、從抗剪的角度，彎起可產(chǎn)生預(yù)剪力3、便于兩端錨具布置。9. 先張梁中，常采用哪些類型的預(yù)應(yīng)力筋公路車道荷載為什么

13、需要進(jìn)行縱向折減設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線折減原因：因?yàn)樵谥朴嗆嚨篮奢d標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時(shí)，采用了重車居多的調(diào)查資料。但對(duì)大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會(huì)逐步緩解，因此，需對(duì)汽車荷載按跨度進(jìn)行折減縱坡原因：一方面有利于排水，另一方面，則是橋梁立面布置所必需（10. 為什么斜橋的斜交角不宜過(guò)大斜橋的斜交角過(guò)大將使得：1 ） 橋梁的跨度增大，提高造價(jià)；2 ） 結(jié)構(gòu)受力不合理；3）增加構(gòu)造難度。第六章 簡(jiǎn)支鋼板梁和鋼桁梁橋1簡(jiǎn)述鋼橋的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，鋼橋的連接形式有幾種鋼橋特點(diǎn)：1 、橋梁構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方

14、法來(lái)制造，便于運(yùn)輸，工地架設(shè)或安裝速度快，施工工期較短2、在收到損傷后，已與修復(fù)和更換3、普通鋼材的耐久性差，易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲大，維護(hù)費(fèi)用高，維護(hù)費(fèi)用高，材料價(jià)格較高。應(yīng)用范圍：當(dāng)要建造的橋梁跨度特別大，車輛荷載特別重，采用其他建筑材料建橋時(shí)有困難時(shí)，常采用鋼橋連接方式：有鉚接、焊接、和高強(qiáng)度螺栓連接（栓接）三種2 . 解釋以下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)：水平縱向聯(lián)結(jié)系、上平縱聯(lián)、下平縱聯(lián)、弦桿、腹桿、斜桿。在兩片主桁對(duì)應(yīng)的弦桿之間，加設(shè)若干水平布置的撐桿，并為主桁弦桿共同組成一個(gè)水平桁架，以承受水平力，這個(gè)水平桁架就叫做水平縱向聯(lián)結(jié)系，也叫平縱聯(lián)在上弦平面的平縱聯(lián)稱為上平縱聯(lián)，在下弦平面的平縱

15、聯(lián)稱為下平縱聯(lián)弦桿： 指桁架上、下外圍的桿件桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿斜桿是傾斜的腹桿3 鋼桁梁有哪些組成部分鋼桁橋由五部分組成：橋面、橋面系、主桁、連結(jié)系、和支座第七章 橋梁支座、墩臺(tái)與基礎(chǔ)1 . 支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求它 的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)。連續(xù)橋梁每聯(lián)（由兩伸縮縫之間的若干跨組成）只設(shè)一個(gè)固定支座。為避免梁的活動(dòng)端伸縮量過(guò)大，固定支座宜布置在每聯(lián)長(zhǎng)度的靠中間支點(diǎn)處。但若該處蹲身較高，則應(yīng)考慮避開，或者才去特殊措

16、施，以避免該墩承受過(guò)大的水平力2 . 簡(jiǎn)述板式橡膠支座的工作原理。板式橡膠的活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。因橡膠與鋼或混凝土之間有足夠大的摩擦力，橡膠板與墩臺(tái)頂之間般無(wú)需固定連接。3 .何謂重力式橋墩常用型式有哪些重力式橋墩也 稱實(shí)體橋墩，他組要是靠自身的重力來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此墩身比較厚實(shí)，可以不配筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。常用的形式有矩形墩，圓端形墩、圓形墩 。ffiT-lt鐵身力式堂一骰構(gòu)造4 .橋臺(tái)一般由哪幾部分組成重力式橋臺(tái)一般由臺(tái)帽、臺(tái)身（前墻、胸墻、和后墻）及基礎(chǔ)組成5 .橋臺(tái)常見(jiàn)的型式有哪些各適用于何種條件常見(jiàn)形式有重力

17、式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)重力式橋臺(tái)：適合于石料來(lái)源豐富的橋梁工程輕型橋臺(tái)主要用于公路橋梁框架式橋梁 適用于地基承載力較低、臺(tái)身較高、跨徑較大的梁橋。6 .常見(jiàn)的輕型橋臺(tái)有哪些型式有薄壁輕型橋臺(tái)和支撐梁輕型橋臺(tái)7 .明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的需要進(jìn)行哪些驗(yàn)算橋梁支座的分類基礎(chǔ)驗(yàn)算的內(nèi)容包括地基強(qiáng)度驗(yàn)算、基底合力偏心距驗(yàn)算，基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性（抗傾覆、滑移）驗(yàn)算。對(duì)超靜定橋梁結(jié)構(gòu)還應(yīng)進(jìn)行地基沉降量驗(yàn)算，相鄰基礎(chǔ)沉降差，地基不均勻沉降驗(yàn)算。橋梁支座主要分為簡(jiǎn)易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、橡膠支座 一、單選1. 橋梁總跨徑是指多孔橋梁中各孔的總和。 ( A )A. 凈跨徑B. 計(jì)算跨徑C. 標(biāo)準(zhǔn)跨

18、徑D. 經(jīng)濟(jì)跨徑2. 拱橋重力式橋墩中的制動(dòng)墩的作用是( C )B. 能承受較大的豎直力D. 能承受較大的彎矩B. 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差D. 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差A(yù). 能承受較大的變形能力C. 能承受單向較大的水平推力3. 橋梁的建筑高度是指( B )A. 橋面與墩底之間的高差C. 橋面與地面線之間的高差4.在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)可偏安全的采用(C )A. 偏心壓力法B. 鉸接板法C. 杠桿法D. 修正偏心壓力法5. 單向板是指長(zhǎng)寬比的周邊支承橋面板。 ( A )A.大于2B.等于和大于2C.等于和小于2D.小于26. 拱橋的承重結(jié)構(gòu)以為主。 ( B )A.

19、 受拉B. 受壓C. 受彎D. 受扭7. 拱橋的拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離為( D )B. 總跨徑A. 凈跨徑D. 計(jì)算跨徑C. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑8. 下列荷載中，屬于永久作用的是(C)A. 風(fēng)荷載B.溫度作用C. 預(yù)加力D.流水壓力9. 軟土地基、河道無(wú)沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上的拱橋，其橋臺(tái)宜采用 ( B )A. 組合式橋臺(tái)B. 空腹式橋臺(tái)C. 齒檻式橋臺(tái)D. 背撐式橋臺(tái)10. 計(jì)算重力式橋臺(tái)所考慮的荷載與重力式橋墩計(jì)算基本一樣，不同的是，對(duì)于橋臺(tái)尚要考慮( A )A. 車輛荷載引起的土側(cè)壓力B. 縱橫向風(fēng)力C. 流水壓力D. 冰壓力二、填空題1. 橋梁下部結(jié)構(gòu)中設(shè)置在橋兩端的稱為_橋臺(tái)

20、， 設(shè)置在橋中間部分的稱為 橋墩 。2. 橋梁的三階段設(shè)計(jì)包含初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。3. 橋面鋪裝通常采用_水泥混凝土 、 _瀝青混凝土 和瀝青表面處治等類型。4. 預(yù)制 T 梁常用的橋面板(翼緣板)橫向連接有_焊接接頭_和 _濕接接頭_兩種方式。5. 對(duì)于連續(xù)梁橋的支座布置，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)_固定支座 ，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座 。6. 逐孔施工法可分為_落地支架 和 移動(dòng)模架施工兩種。7. 空腹式拱橋的腹孔墩主要有橫墻式_和 _排架式 兩種。8. 中承式拱橋的橋面系一部分用吊桿 懸掛在拱肋下， 一部分用立柱 支承在拱肋上。9. 在超靜定拱中必須計(jì)算因拱腳變位 、 溫度變化 和混凝土收縮等因素產(chǎn)生的附加內(nèi)力。10. 柱式橋墩一般由基礎(chǔ)之上的承臺(tái)、柱式墩身和 蓋梁 組成。三、名詞解釋1. 橋下凈空：指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位（或設(shè)計(jì)洪水位）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。橋下凈空高度H 不得小于因排洪所要求的，以及對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。2. 懸臂澆筑法3. 拱橋的凈矢高：凈矢高即拱頂下沿與拱腳間高差，用f0 表示，計(jì)算矢高即拱軸線上拱頂與拱腳（起拱線）間高差，用f 表示4. 拱軸系數(shù)：5. 重力式墩臺(tái)：稱實(shí)體橋墩，是