第八章增壓系統(tǒng)

1、第八章 增壓系統(tǒng)1. 概述1.1 增壓原理空調(diào)系統(tǒng)向座艙源源不斷地供應(yīng)空調(diào)氣體，并保持供氣量基本不變。增壓系統(tǒng)控制從溢流活門排出的空氣流量，從而達(dá)到控制座艙高度的目的。1.2 座艙高度的概念在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣里，每一高度上有一確定的大氣壓力，同樣，每一個(gè)大氣壓力就對(duì)應(yīng)一個(gè)高度。飛機(jī)飛行時(shí)，常常使用座艙內(nèi)壓力所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度，來(lái)表示座艙里壓力的高低，此高度值稱為座艙高度。如圖245所示，飛機(jī)飛行高度為30000 FT（飛機(jī)外的大氣壓力為4.36 PSI），座艙增壓使用7.8 PSID等壓差控制方案。則座艙內(nèi)的壓力為12.16 PSI（4.36 + 7.8），此壓力對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度為5150 F

2、T，那么，座艙高度就是5150 FT。1.3 系統(tǒng)組成增壓控制系統(tǒng)分為正常增壓控制系統(tǒng)和應(yīng)急增壓控制（安全保護(hù)）系統(tǒng)。1.3.1 正常增壓控制 有自動(dòng)方式、備用方式、人工交流方式、人工直流方式四種工作模式，通過(guò)控制溢流活門的開(kāi)度來(lái)保證座艙壓力。在飛行高度28000 FT以下時(shí)，將飛機(jī)內(nèi)外壓差調(diào)整為7.5 PSID；在飛行高度達(dá)到或超過(guò)28000 FT時(shí)，將飛機(jī)內(nèi)外壓差調(diào)整為7.8 PSID。最大壓差控制為7.9 PSID。在設(shè)計(jì)升限內(nèi)，座艙高度將不超過(guò)8000 FT（2400 M）。座艙高度變化率也得到控制，在爬升過(guò)程中不大于500 FT/MIN，在下降過(guò)程中不大于 350 FT/MIN。1.

3、3.2 應(yīng)急增壓控制起安全保護(hù)作用的是安全釋壓活門、負(fù)壓釋壓活門和座艙高度警告系統(tǒng)。2個(gè)安全釋壓活門在飛機(jī)內(nèi)外壓差達(dá)到8.65 PSID時(shí)，打開(kāi)釋放壓力；當(dāng)壓差降到8.5 PSID時(shí)，活門關(guān)閉。負(fù)壓釋壓活門在飛機(jī)外部壓力高于內(nèi)部壓力1 PSI時(shí)（即飛機(jī)內(nèi)外壓差達(dá)到-1 PSID時(shí)）打開(kāi)，防止機(jī)身結(jié)構(gòu)受壓損壞。當(dāng)座艙高度超過(guò)10000 FT時(shí)，座艙高度警告系統(tǒng)給機(jī)組提供音響警告。2. 增壓控制面板2.1 位置位于P5板的右下角，引氣控制面板的下方。2.2 控制方式和工作狀態(tài)選擇部分2.2.1 方式選擇電門是一個(gè)有5個(gè)位置的旋轉(zhuǎn)電門，分別是“AUTO”、“STBY”、“MAN AC”、“MAN D

4、C”和“CHECK”位置。作用分別是：A、當(dāng)電門放在“AUTO”位時(shí)，選用自動(dòng)方式進(jìn)行增壓控制；B、當(dāng)電門放在“STBY”位時(shí)，選用備用方式進(jìn)行增壓控制；C、當(dāng)電門放在“MAN AC”位時(shí)，選用人工交流方式進(jìn)行增壓控制；D、當(dāng)電門放在“MAN DC”位時(shí)，選用人工直流方式進(jìn)行增壓控制；E、當(dāng)工作狀態(tài)選擇電門扳到“FLT”位時(shí)，將方式選擇電門放在“CHECK”位，將使自動(dòng)故障電路產(chǎn)生一個(gè)極限座艙變化率信號(hào)（表示自動(dòng)方式失效），使得自動(dòng)故障警告燈（琥珀色）和備用方式燈（綠色）亮。用來(lái)檢查自動(dòng)方式失效時(shí)，能否向備用方式自動(dòng)轉(zhuǎn)換、備用方式是否可用。2.2.2 工作狀態(tài)選擇電門在方式選擇電門左邊有1個(gè)雙

5、位撥動(dòng)電門，分別是“FLT”位和“GRD”位。當(dāng)方式選擇電門在“AUTO”、“STBY”或“CHECK”位時(shí)：A、若電門放到“GRD”位，則得到地面不增壓狀態(tài)，溢流活門全開(kāi)，座艙壓力和大氣壓力相同。B、若電門放到“FLT”位，則進(jìn)入地面預(yù)增壓狀態(tài)，得到座艙高度比機(jī)場(chǎng)高度低189 FT（自動(dòng)方式）或200 FT（備用方式）的地面預(yù)增壓。2.3 自動(dòng)方式部分位于增壓控制面板的左側(cè)，包括2個(gè)旋鈕和2個(gè)數(shù)字顯示窗，分別用于選擇和指示預(yù)定的巡航高度和著陸機(jī)場(chǎng)高度。2.3.1 巡航高度選擇將旋鈕推進(jìn)后旋轉(zhuǎn)，可以選擇預(yù)定巡航飛行高度。旋鈕順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，顯示窗內(nèi)數(shù)字以100為單位增大；旋鈕反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，顯示窗

6、內(nèi)數(shù)字以100為單位減小。最小選擇為0，最大選擇為40000，單位是英尺。當(dāng)預(yù)定巡航高度低于28000英尺時(shí)，使用7.5 PSID控制；當(dāng)?shù)扔诨蚋哂?8000英尺時(shí)，使用7.8 PSID控制。2.3.2 著陸高度選擇放在一起的著陸高度選擇旋鈕有2個(gè)。大旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，顯示窗內(nèi)的高度值以1000為單位變化；小旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，顯示窗內(nèi)的高度值以10為單位變化。當(dāng)選擇高度低于0高度（海平面高度）時(shí)，大旋鈕使顯示窗內(nèi)出現(xiàn)一負(fù)號(hào)。最小選擇為-990，最大選擇為13990，單位是英尺。2.4 備用方式部分位于自動(dòng)方式面板右邊。包括1個(gè)選擇座艙高度變化率的旋鈕和1個(gè)選擇座艙高度的旋鈕及1個(gè)數(shù)字顯示窗。2.4.1 座

7、艙高度變化率選擇座艙高度變化率旋鈕向左旋轉(zhuǎn)減小變化率，向右旋轉(zhuǎn)增大變化率。最大變化率為50 FT/MIN，最大變化率為2000 FT/MIN。三角標(biāo)記處為300 FT/MIN，是推薦的正常調(diào)量。2.4.2 座艙高度選擇放在一起的座艙高度選擇旋鈕有2個(gè)。大旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，顯示窗內(nèi)的高度值以1000為單位變化；小旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)，顯示窗內(nèi)的高度值以10為單位變化。當(dāng)選擇高度低于0高度（海平面高度）時(shí)，大旋鈕使顯示窗內(nèi)出現(xiàn)一負(fù)號(hào)。最小選擇為-990，最大選擇為13990，單位是英尺。2.5 人工控制部分位于增壓控制面板的右邊。包括1個(gè)溢流活門位置指示器和1個(gè)溢流活門控制電門。2.5.1 溢流活門位置指示器該指

8、示器指示后溢流活門的相對(duì)開(kāi)關(guān)位置，最左邊是關(guān)閉位，最右邊是全開(kāi)位。在所有控制模式下，指示器都工作。2.5.2 溢流活門控制電門是3位的撥動(dòng)電門。往左扳是“CLOSE”位，將使活門開(kāi)度減小；往右扳是“OPEN”位，將使活門開(kāi)度增大。當(dāng)松開(kāi)電門時(shí)，在彈簧力作用下，電門自動(dòng)回中立（關(guān)斷位）。只有在選擇人工模式時(shí)，電門才有電。當(dāng)使用人工交流模式時(shí)，電門接通交流電源，通過(guò)交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后溢流活門；當(dāng)使用人工直流模式時(shí)，電門接通直流電源，通過(guò)直流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后溢流活門。2.6 警告指示燈部分位于增壓控制面板上方，包括2個(gè)琥珀色燈和2個(gè)綠色燈。2.6.1 自動(dòng)方式失效（AUTO FAIL）警告燈是琥珀色燈。當(dāng)自動(dòng)

9、方式失效時(shí)，燈亮。2.6.2 非計(jì)劃下降（OFF SCHED DESCENT）警告燈是琥珀色燈。當(dāng)飛機(jī)在未爬升到預(yù)定巡航高度時(shí)出現(xiàn)下降，則燈亮，給駕駛員提供警告。2.6.3 備用方式使用（STANDBY）指示燈是綠色燈。當(dāng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用方式或選擇備用方式，且備用方式可用時(shí)，燈亮。2.6.4 人工方式使用（MANUAL）指示燈是綠色燈。當(dāng)選擇人工（直流或交流）方式工作時(shí)，燈亮。2.7 座艙高度對(duì)照?qǐng)D位于增壓控制面板下方。圖中給出了使用最大壓差控制時(shí)，飛行高度和座艙高度的對(duì)應(yīng)值。在以備用方式和人工方式工作時(shí)，作為調(diào)整正確座艙高度的參照。3. 增壓系統(tǒng)附件3.1 壓力控制器3.1.1 位置位于電子/

10、電氣設(shè)備艙，E1-1設(shè)備架上。3.1.2 工作壓力控制器包含了增壓控制的所有邏輯電路。壓力控制器接受控制面板、座艙壓力、環(huán)境壓力、空/地感應(yīng)等的輸入信息，綜合分析之后，輸出指令到后溢流活門，調(diào)整座艙壓力。后溢流活門的位置反饋信號(hào)也輸送到控制器，控制器驅(qū)動(dòng)增壓控制面板上的活門位置指示器。3.1.3 維護(hù)控制器前面板的右上角，有一個(gè)測(cè)試插座，插座用蓋子蓋住。打開(kāi)蓋子，可以看到許多測(cè)試插孔。通過(guò)測(cè)量插孔內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)和地線之間的電壓，可以判斷對(duì)應(yīng)增壓部件是否正常工作。測(cè)試程序參照維護(hù)手冊(cè)21-31-00章節(jié)。3.2 后溢流活門3.2.1 位置安裝在后貨艙后部的右側(cè)機(jī)身蒙皮內(nèi)。3.2.2 功用通過(guò)活門開(kāi)度的

11、變化，控制排氣流量，從而控制座艙壓力。3.2.3 組成活門由一個(gè)矩形的鋁制框架和一個(gè)鋁制旋轉(zhuǎn)門組成。旋轉(zhuǎn)門的軸兩端分別安裝了交流作動(dòng)器和直流作動(dòng)器，用來(lái)驅(qū)動(dòng)活門。同一時(shí)間，只有一個(gè)作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)活門工作。當(dāng)系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)時(shí)，活門全開(kāi)。3.3 前溢流活門3.3.1 位置安裝在電子/電氣設(shè)備艙的左邊。3.3.2 功用活門打開(kāi)時(shí)，將前貨艙的加溫空氣和排氣冷卻系統(tǒng)的熱空氣排到機(jī)外。3.3.3 工作當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇工作時(shí)，前溢流活門關(guān)閉。當(dāng)再循環(huán)風(fēng)扇不工作時(shí)，前溢流活門由后溢流活門位置控制。當(dāng)后溢流活門關(guān)閉時(shí)，前溢流活門關(guān)閉；當(dāng)后溢流活門打開(kāi)時(shí)（使用交流作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要活門打開(kāi)超過(guò)3±0.5

12、°；使用直流作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要活門打開(kāi)超過(guò)0.5±0.5°），前溢流活門打開(kāi)。3.4 安全釋壓活門（2個(gè)）3.4.1 位置位于后貨艙后部的右側(cè)機(jī)身里，在后溢流活門的兩邊。3.4.2 功用當(dāng)增壓系統(tǒng)故障，或操縱不當(dāng)，使座艙內(nèi)壓力過(guò)高（內(nèi)外壓差達(dá)到8.65 PSID）時(shí)，安全釋壓活門打開(kāi)，釋放座艙壓力。當(dāng)壓力下降后（內(nèi)外壓差低于8.5 PSID），安全釋壓活門在彈簧力作用下關(guān)閉。3.5 負(fù)壓釋壓活門3.5.1 位置安裝在機(jī)身右邊的蒙皮內(nèi)，位于后廚房勤務(wù)門的前邊，座艙地板線下面。3.5.2 功用當(dāng)飛機(jī)快速下降高度時(shí)，如果座艙內(nèi)的壓力不如座艙外的壓力變化快，就可能出現(xiàn)負(fù)壓

13、差的情況（即座艙壓力低于外界壓力）。當(dāng)負(fù)壓差達(dá)到1.0 PSID，負(fù)壓釋壓活門就打開(kāi)釋壓，以保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)；當(dāng)負(fù)壓差減小或消失后，負(fù)壓釋壓活門在彈簧力作用下回到關(guān)閉狀態(tài)。3.6 座艙高度警告電門和音響切斷電門3.6.1 位置座艙高度警告電門安裝在機(jī)頭下艙頂板上。高度警告喇叭切斷電門位于P5板上，座艙高度和壓差指示表的右邊。3.6.2 工作當(dāng)座艙高度達(dá)到10000 FT時(shí)，座艙高度警告電門（屬于壓力電門）閉合，接通警告喇叭的電路，發(fā)出間斷音響警告。按壓高度警告喇叭切斷電門可取消喇叭警告聲。4. 自動(dòng)方式4.1 功用在整個(gè)飛行過(guò)程中自動(dòng)調(diào)節(jié)座艙壓力,所有調(diào)節(jié)都是在飛行前調(diào)定。4.2 飛行前調(diào)節(jié)項(xiàng)目4

14、.2.1 方式選擇電門選擇“AUTO”位置，所有控制后溢流活門的指令將輸送到交流作動(dòng)器。4.2.2 飛行高度旋鈕輸入預(yù)定巡航飛行高度數(shù)據(jù)。4.2.3 著陸高度旋鈕輸入著陸機(jī)場(chǎng)海拔高度數(shù)據(jù)。4.2.4 工作狀態(tài)選擇電門A、地面停留、滑行期間，電門應(yīng)放在“GRD”位。壓力控制器輸出一個(gè)使座艙高度大于機(jī)場(chǎng)高度1000 FT的指令，溢流活門試圖提高座艙高度，將運(yùn)動(dòng)到全開(kāi)位置，系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)。B、準(zhǔn)備起飛時(shí)，將電門放到“FLT”位。壓力控制器輸出一個(gè)使座艙高度低于機(jī)場(chǎng)高度189 FT的指令，溢流活門部分關(guān)閉，使座艙有0.1 PSI的增壓。4.3 控制器接收的其它信號(hào)4.3.1 空/地信號(hào)由E11

15、內(nèi)的右主起落架地面感應(yīng)繼電器R320提供空/地感應(yīng)信號(hào)。起飛過(guò)程中，空/地轉(zhuǎn)換信號(hào)使系統(tǒng)從地面預(yù)增壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換到爬升程序控制狀態(tài)。著陸過(guò)程中，空/地轉(zhuǎn)換信號(hào)使系統(tǒng)從下降程序控制轉(zhuǎn)換到地面預(yù)增壓狀態(tài)。4.3.2 座艙壓力信號(hào)座艙的實(shí)際壓力由壓力控制器前面板上的自動(dòng)座艙壓力傳感口提供，作為控制器輸出指令的反饋信號(hào)。4.3.3 環(huán)境壓力信號(hào)機(jī)外環(huán)境壓力由輔助靜壓系統(tǒng)提供，是等壓差控制的基礎(chǔ)信號(hào)。4.3.4 壓力校正信號(hào)用于校正外界壓力信號(hào)起飛或著陸機(jī)場(chǎng)高度信號(hào)4.4 增壓控制程序4.4.1 地面不增壓程序起飛前，當(dāng)狀態(tài)選擇電門在“GRD”位，溢流活門全開(kāi)，座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度相同。4.4.2

16、地面預(yù)增壓程序起飛前，當(dāng)狀態(tài)選擇電門在“FLT”位，壓力控制器產(chǎn)生低于機(jī)場(chǎng)高度189英尺的座艙高度信號(hào)，使排氣活門部分關(guān)閉，使得座艙內(nèi)有0.1 PSID的增壓，避免飛機(jī)滑跑時(shí)座艙壓力出現(xiàn)波動(dòng)。4.4.3 爬升程序:當(dāng)空地傳感器感受到飛機(jī)離地，輸送信號(hào)到控制器，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入爬升程序。在飛機(jī)爬升過(guò)程中，壓力控制器根據(jù)飛機(jī)的爬升率、機(jī)場(chǎng)高度、預(yù)定巡航高度和預(yù)定巡航座艙高度，自動(dòng)計(jì)算一個(gè)座艙高度變化率（最大變化率為500 FT/MIN）。座艙高度隨飛行高度的增加成比例地增加。當(dāng)飛機(jī)在還未到達(dá)預(yù)定巡航高度時(shí)就轉(zhuǎn)為平飛，則座艙高度也保持達(dá)到的對(duì)應(yīng)值不變。當(dāng)飛機(jī)繼續(xù)爬升時(shí)，座艙高度又成比例地增加。4.4.4 巡

17、航程序當(dāng)環(huán)境壓力和調(diào)定巡航高度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力之差小于0.25 PSID時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序。不論飛機(jī)保持平飛還是繼續(xù)爬升，只要座艙內(nèi)外的壓力差不超過(guò)7.9 PSID，則座艙使用等壓差控制（預(yù)定巡航高度低于28000 FT時(shí)，保持壓差為7.5 PSID；預(yù)定巡航高度等于或高于28000英尺時(shí)，保持壓差為7.8 PSID）。如果飛機(jī)在預(yù)定巡航高度以上爬升過(guò)多，座艙余壓達(dá)到7.9 PSID，則座艙使用最大壓差(7.9 PSID)控制。如果飛機(jī)回到調(diào)定的巡航高度，系統(tǒng)回到等壓差控制。4.4.5 下降程序如果飛機(jī)降低高度，會(huì)使得環(huán)境壓力和調(diào)定巡航高度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力之差增大，壓力差達(dá)到0.25 P

18、SID時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序。飛機(jī)下降過(guò)程中，控制器根據(jù)飛機(jī)下滑率、預(yù)定巡航高度、著陸機(jī)場(chǎng)高度和預(yù)定巡航座艙高度，自動(dòng)計(jì)算一個(gè)座艙高度下降率（下降率不超過(guò)300 FT/MIN）。著陸接地時(shí)，座艙高度為低于機(jī)場(chǎng)高度300 FT。4.4.6 著陸增壓程序飛機(jī)接地后，座艙高度升高到低于機(jī)場(chǎng)高度189 FT。4.4.7 地面不增壓程序當(dāng)把狀態(tài)選擇電門扳到“GRD”位，壓力控制器產(chǎn)生座艙高度高于機(jī)楊高度1000 FT的控制指令，溢流活門將運(yùn)動(dòng)到全開(kāi)位置，使得座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度相同。4.5 自動(dòng)方式失效4.5.1 工作當(dāng)自動(dòng)方式失效后，P5板上琥珀色的自動(dòng)失效（AUTO FAIL）警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)

19、系統(tǒng)由自動(dòng)方式轉(zhuǎn)換到備用方式。如果備用方式可用，則綠色備用方式指示燈點(diǎn)亮，備用方式開(kāi)始工作。當(dāng)方式選擇電門放到“STBY”位時(shí)，自動(dòng)失效燈滅。在起飛之前，應(yīng)調(diào)置好備用方式，這樣在自動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)座艙壓力就不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。4.5.2 引起自動(dòng)失效的原因A、電源電壓低，自動(dòng)失效警告燈亮，溢流活門被鎖定。如果電壓在14.9秒內(nèi)不恢復(fù)，增壓控制器將轉(zhuǎn)換到備用方式工作。B、座艙高度變化率過(guò)大，超過(guò)1800 FT/MIN時(shí)，自動(dòng)方式失效，迅速轉(zhuǎn)換到備用方式。C、座艙高度過(guò)高，超過(guò)13875 FT時(shí)，自動(dòng)方式失效，迅速轉(zhuǎn)換到備用方式。4.6 非計(jì)劃下降4.6.1 概念飛機(jī)在增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)入循環(huán)程序之前就開(kāi)始下降，稱

20、為非計(jì)劃下降。4.6.2 工作當(dāng)出現(xiàn)非計(jì)劃下降時(shí)，琥珀色的非計(jì)劃下降警告燈點(diǎn)亮。給機(jī)組提出警告，如果在達(dá)到預(yù)定巡航高度前開(kāi)始下降，控制器不能建立針對(duì)著陸機(jī)場(chǎng)的下降程序。如果飛機(jī)再次爬升，非計(jì)劃警告燈熄滅，系統(tǒng)按爬升程序繼續(xù)控制座艙高度。如果飛機(jī)持續(xù)下降，系統(tǒng)按爬升程序建立下降率，最大座艙高度變化率為500 FT/MIN，接地時(shí)的座艙高度為低于機(jī)場(chǎng)高度189 FT。接地時(shí)警告燈滅。如果飛機(jī)正常爬升，系統(tǒng)一旦轉(zhuǎn)入巡航程序，非計(jì)劃警告電路即被解除工作，飛機(jī)著陸前該電路不再工作。4.7 下降過(guò)程中回到巡航增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序后，如果飛機(jī)又開(kāi)始爬升，系統(tǒng)停止下降程序，座艙高度以最大350 FT/MIN的

21、變化率增加。當(dāng)環(huán)境壓力和調(diào)定巡航高度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力之差小于0.25 PSID時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序，按等壓差方式控制座艙高度。4.8 非常規(guī)飛行時(shí)的自動(dòng)方式4.8.1 低飛行高度伴隨高著陸高度的情況如果著陸高度減去300 FT后，和按等壓差方式計(jì)算的座艙高度（即預(yù)定巡航高度減7.5 PSID對(duì)應(yīng)的高度）相比較。如果前者較高，則屬于此種情況。飛行時(shí)，地面不增壓程序和地面預(yù)增壓程序與正常情況相同。巡航飛行和下降過(guò)程中的座艙高度就定為著陸高度減去300 FT，爬升程序也由此確定。4.8.2 低飛行高度伴隨低著陸高度的情況如果著陸高度減去300 FT后，比起飛高度低，比按等壓差方式計(jì)算的座艙高度（即

22、預(yù)定巡航高度減7.5 PSID對(duì)應(yīng)的高度）高，則屬于此種情況。飛行時(shí)，巡航飛行和下降過(guò)程中的座艙高度就定為著陸高度減去300 FT，爬升過(guò)程中的座艙高度不會(huì)上升。地面不增壓程序和地面預(yù)增壓程序與正常情況相同。5. 備用方式5.1 功用在整個(gè)飛行過(guò)程中通過(guò)人工調(diào)定座艙高度和座艙高度變化率來(lái)控制座艙壓力。5.2 飛行前調(diào)節(jié)項(xiàng)目5.2.1 方式選擇電門選擇“STBY”位置，所有控制后溢流活門的指令將輸送到直流作動(dòng)器。綠色的備用方式使用指示燈亮，說(shuō)明備用方式已投入工作。5.2.2 座艙高度旋鈕輸入地面預(yù)增壓數(shù)據(jù)（低于起飛機(jī)場(chǎng)高度200 FT）。5.2.3 座艙高度變化率旋鈕選擇爬升和下降程序的座艙高度

23、變化率數(shù)據(jù)。5.2.4 工作狀態(tài)選擇電門A、地面停留、滑行期間，電門應(yīng)放在“GRD”位。壓力控制器輸出一個(gè)使座艙高度大于機(jī)場(chǎng)高度1000 FT的指令，溢流活門試圖提高座艙高度，將運(yùn)動(dòng)到全開(kāi)位置，系統(tǒng)處于地面不增壓狀態(tài)。B、準(zhǔn)備起飛時(shí)，將電門放到“FLT”位。壓力控制器輸出一個(gè)使座艙高度低于機(jī)場(chǎng)高度200 FT的指令，溢流活門部分關(guān)閉，使座艙有一定增壓。5.3 控制器接收的其它信號(hào)5.3.1 空/地信號(hào)由E11內(nèi)的右主起落架地面感應(yīng)繼電器R320提供空/地感應(yīng)信號(hào)。5.3.2 座艙壓力信號(hào)座艙的實(shí)際壓力由壓力控制器前面板上的備用座艙壓力傳感口提供，作為控制器輸出指令的反饋信號(hào)。5.3.3 環(huán)境壓

24、力信號(hào)機(jī)外環(huán)境壓力由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供。5.3.4 壓力校正信號(hào)用于校正外界壓力信號(hào)起飛或著陸機(jī)場(chǎng)高度信號(hào)5.4 增壓控制程序5.4.1 地面不增壓程序起飛前，當(dāng)狀態(tài)選擇電門在“GRD”位，溢流活門全開(kāi)，座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度相同。5.4.2 地面預(yù)增壓程序起飛前，當(dāng)狀態(tài)選擇電門在“FLT”位，壓力控制器產(chǎn)生低于機(jī)場(chǎng)高度200 FT的座艙高度信號(hào)，使排氣活門部分關(guān)閉，使得座艙內(nèi)有一定增壓，避免飛機(jī)滑跑時(shí)座艙壓力出現(xiàn)波動(dòng)。5.4.3 爬升程序當(dāng)飛機(jī)離地后，座艙高度還保持為低于機(jī)場(chǎng)高度200 FT的水平。通過(guò)座艙高度旋鈕對(duì)座艙高度重設(shè)（設(shè)置為預(yù)期的座艙高度值，可參照P5板上的高度對(duì)照表來(lái)完成

25、）后，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入爬升程序，座艙高度開(kāi)始按照預(yù)先調(diào)定的座艙高度變化率增加。當(dāng)飛機(jī)在還未到達(dá)預(yù)定巡航高度時(shí)就轉(zhuǎn)為平飛，則座艙高度一直增加，直到預(yù)期的座艙高度。5.4.4 巡航程序當(dāng)座艙高度達(dá)到預(yù)定值時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入巡航程序。不論飛機(jī)飛行高度如何變化，系統(tǒng)都將保持預(yù)定的座艙高度。如果對(duì)座艙高度進(jìn)行重調(diào)，系統(tǒng)會(huì)把座艙高度調(diào)整到新的調(diào)定值。如果飛機(jī)爬升過(guò)多，座艙余壓達(dá)到7.9 PSID，則使用最大壓差(7.9 PSID)控制。如果飛行高度降低，系統(tǒng)回到等壓控制。5.4.5 下降程序如果飛機(jī)降低高度準(zhǔn)備著陸，應(yīng)重調(diào)座艙高度，然后，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入下降程序。座艙高度按預(yù)調(diào)的座艙高度變化率持續(xù)下降，直到降為調(diào)定值（比著陸機(jī)

26、場(chǎng)高度低200 FT）。5.4.6 著陸增壓程序飛機(jī)接地后，座艙高度保持為低于機(jī)場(chǎng)高度200 FT。5.4.7 地面不增壓程序當(dāng)把狀態(tài)選擇電門扳到“GRD”位，壓力控制器產(chǎn)生座艙高度高于機(jī)楊高度1000 FT的控制指令，溢流活門將運(yùn)動(dòng)到全開(kāi)位置，使得座艙高度與飛機(jī)高度和機(jī)場(chǎng)高度相同。5.5 備用方式失效當(dāng)備用方式失效后，P5板上綠色的備用方式使用（STANDBY）指示燈熄滅，溢流活門被鎖定在備用方式失效時(shí)的位置上。無(wú)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。如果座艙高度超過(guò)14625 FT，控制器將直接把溢流活門驅(qū)動(dòng)到全關(guān)位置。6.人工方式6.1 功用提供一種人工直接作動(dòng)溢流活門來(lái)控制座艙高度的方法。6.2 人工方式選擇把方

27、式選擇電門放到“MAN AC”或“MAN DC”位置，就選擇了人工方式，若綠色的人工方式使用（MANUAL）指示燈亮，說(shuō)明人工方式可用。6.3 工作選擇人工方式后，活門控制撥動(dòng)電門有電，撥動(dòng)電門時(shí)溢流活門作動(dòng)器就接通電源，溢流活門就被驅(qū)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向由控制電門的位置決定。若選擇電門在“MAN AC”位，活門控制電門接通交流電源，溢流活門的交流作動(dòng)器工作；若選擇電門在“MAN DC”位，活門控制電門接通直流電源，溢流活門的直流作動(dòng)器工作。通過(guò)活門位置指示器可以直接觀察后溢流活門的開(kāi)度。使用飛行高度和座艙最大高度參照?qǐng)D、座艙高度和壓差指示表以及座艙高度變化率指示器可以比較精確地人工控制座艙高度。7.

28、 圖片譯注7.1 圖244PRESSURIZATION INTRODUCTION增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介。NO. 1 ENGINE1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)； APU輔助動(dòng)力裝置； NO. 2 ENGINE2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)； LEFT PACK左組件； RIGHT PACK右組件； DISTRIBUTION分配（總管）； FORWARD OUTFLOW VALVE前溢流活門； AFT OUTFLOW VALVE后溢流活門。7.2 圖245PRESSURIZATION FUNDAMENTALS增壓原理。AMBIENT PRESS. PSI大氣壓力（以PSI為單位）； ALTITUDE (IN FEET)高度（以英尺為單位）； A

29、IRPLANE CRUISE ALTITUDE飛機(jī)巡航高度； START開(kāi)始（增壓）； T. O. -起飛； TIME時(shí)間； LDG著陸； END-（增壓）結(jié)束； CABIN ALTITUDE座艙高度； S. L. -海平面； ALTITUDE FT INCREASING高度（以FT為單位）增加； AIRPLANE ALTITUDE飛機(jī)飛行高度； DIFFERENTIAL PRESSURE壓力差。7.3 圖246PRESSURIZATION SYSTEM增壓系統(tǒng)。AUTO MODE自動(dòng)方式； STANDBY MODE備用方式； MANUAL AC MODE人工交流方式； MANUAL DC M

30、ODE人工直流方式； SAFETY RELIEF VALVES安全釋壓活門； NEGATIVE RELIEF VALVE負(fù)壓釋壓活門； CABIN ALTITUDE WARNING SYSTEM座艙高度警告系統(tǒng)； PRESSURIZATION CONTROL SYSTEMS增壓控制系統(tǒng)； BACK-UP CONTROL SYSTEMS備用控制系統(tǒng)； PRESSURIZATION SYSTEMS增壓系統(tǒng)； AFT OUTFLOW VALVE后溢流活門； NEGATIVE RELIEF VALVE負(fù)壓釋壓活門； PRESSURE CONTROLLER壓力控制器； ALTITUDE WARNING

31、SWITCH高度警告電門； CONTROL PANEL控制面板； FORWARD OUTFLOW VALVE前溢流活門； PRESSURIZED VOLUME增壓區(qū)域； SAFETY RELIEF VALVE (2)安全釋壓活門（2個(gè)）。7.4 圖247PRESSURE CONTROL PANEL-增壓控制面板。FLT飛行（高度）； CAB座艙（高度）； ALTITUDE × 1000 FEET-MAX PRESS SCHEDULE按最大壓差給出的高度對(duì)照表（以1000 FT 為單位）； P5 PANELP5板； AUTO自動(dòng)方式； STANDBY備用方式； MANUAL人工方式。7

32、.5 圖248PRESSURIZATION CONTROL SCHEMATIC增壓控制原理圖。AIR/GROUND SAFETY SENSOR空/地安全傳感器； FORWARD OUTFLOW VALVE前溢流活門； RECIRC FAN再循環(huán)風(fēng)扇控制電門； AIRPLANE ALTIMETERS BARO SET飛機(jī)高度表壓力修正； CABIN SENSE PORT座艙壓力感應(yīng)口； AUTO自動(dòng)方式； STANDBY備用方式； AUTO TRANSFER TO STBY從自動(dòng)方式轉(zhuǎn)換到備用方式； CONDITIONED AIR FROM OVERHEAD AN SIDEWALL OUTLET

33、S從頭頂和側(cè)壁流出的空調(diào)氣體； ADC大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)； STATIC PORTS靜壓感應(yīng)口； MANUAL人工方式； CONTROLLER（增壓）控制器； NEGATIVE RELIEF VALVE負(fù)壓釋壓活門； AFT OUTFLOW VALVE后溢流活門； PRESSURE RELIEF AT 8.65 PSI8.65 PSI壓差釋壓活門。7.6 圖249AUTO MODE CONTROL BASIC SCHEMATIC自動(dòng)方式控制（基本原理圖）。RIGHT MAIN GEAR右主起落架； PRESSURE CONTROL PANEL (P5)增壓控制面板（位于P5板）； IN FLT（飛

34、機(jī)）在空中信號(hào)； ON GRD-（飛機(jī)）在地面信號(hào)； AUTO MODE自動(dòng)方式（選擇）信號(hào)； FLT/GRD飛行/地面（工作狀態(tài)選擇）信號(hào)； LANDING ALT著陸機(jī)場(chǎng)高度輸入信號(hào)； FLIGHT ALT巡航飛行高度輸入信號(hào)； BARO CORR氣壓修正； P6 PANELP6板； AUTO自動(dòng)方式跳開(kāi)關(guān)； 28V DC BUS 11號(hào)28伏直流匯流條； 115V AC TRANSFER BUS 11號(hào)115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條； CABIN PRESSURE SENSING座艙壓力感應(yīng)信號(hào)； PRESSURE CONTROLLER增壓控制器； AMBIENT PRESSURE FROM A

35、UXILIARY STATIC SYSTEM來(lái)自輔助靜壓系統(tǒng)的環(huán)境壓力信號(hào)； OUTFLOW VALVE溢流活門。7.7 圖250AUTO MODE FLIGHT PROFILE自動(dòng)方式飛行剖面圖。TAKE-OFF起飛； TIME時(shí)間； TOUCH DOWN接地； TAKE-OFF FIELD ALTITUDE起飛機(jī)場(chǎng)高度； LANDING FIELD ALTITUDE著陸機(jī)場(chǎng)高度； CABIN ALTITUDE座艙高度； CABIN PRESSURE HOLDS WHEN AIRPLANE HOLDS當(dāng)飛行高度不變時(shí)，座艙高度也保持不變； NOMINAL P正常壓差； MAX P最大壓差；

36、PRESSURE INCREASE壓力增加方向； ALTITUDE INCREASE高度增加方向； FLT ALT SET預(yù)定飛行高度； AIRPLANE ALTITUDE實(shí)際飛行高度； DIFFERENTIAL LIMITING極限壓差； ASCENT爬升（程序）； ISOBARIC CONTROL等壓差控制（程序）； DESCENT下降（程序）。7.8 圖251AUTO MODE BLOCK DIAGRAM自動(dòng)方式工作方塊圖。P5 PANELP5板； LAND ALT著陸高度調(diào)節(jié)旋鈕； FLT ALT飛行高度調(diào)節(jié)旋鈕； AUTO自動(dòng)方式控制面板； AUTO FAIL自動(dòng)方式失效警告燈； O

37、FF SCHED DESCENT非計(jì)劃下降警告燈； FLIGHT ALTITUDE飛行高度信號(hào)； LANDING ALTITUDE著陸高度信號(hào)； SPECIAL專用的信號(hào)； AMBIENT PRESS.大氣壓力信號(hào)； BARO CORR氣壓修正信號(hào)； CABIN PRESS.座艙壓力信號(hào)； M325 PRESSURE CONTROLLER (E1-1)增壓控制器M325（位于E1-1設(shè)備架）； PRESSURE TRANSDUCER壓力傳感器； TO SCHEDULE GENERATORS到程序發(fā)生器； DESCENT CABIN ALTITUDE PROGRAMMED TO AIRPLANE

38、 PRESSURE ALTITUDE下降程序（座艙高度按計(jì)劃下降到飛機(jī)氣壓高度）； CRUISE ISOBARIC CABIN ALTITUDE HELD AT NOMINAL P BASED ON FLIGHT ALTITUDE SELECTED巡航程序（在選定的飛行高度，座艙高度保持正常的等壓差控制）； ASCENT CABIN ALTITUDE PROGRAMMED TO AIRPLANE PRESSURE ALTITUDE爬升程序（座艙高度按計(jì)劃升高到飛機(jī)氣壓高度）； GROUND PRESSURIZED BIAS OF 189 FT BELOW THE RUNWAY地面預(yù)增壓（座艙增

39、壓到比跑道高度低189 FT）； GROUND UNPRESSURIZED BIAS OF 1000 FT ABOVE THE GROUND-； SCHEDULE GENERATORS地面不增壓（力圖使座艙高度高于地面1000 FT）； RATE LIMITER（座艙高度）變化率限制器； ASCENT SCHEDULE.(500 S. L. FPM ASCENT OR DESCENT)在爬升程序中（無(wú)論座艙高度上升還是下降，最大座艙高度變化率都為500 FT/MIN）； ISOBARIC OR DESCENT SCHEDULE.(350 S. L. FPM ASCENT OR DESCENT)

40、在等壓差程序或下降程序中（無(wú)論座艙高度上升還是下降，最大座艙高度變化率都為500 FT/MIN）； MAX P LIMITER最大壓差限制器； POWER AMPLIFIER功率放大器； RIGHT MAIN GEAR右主起落架； DESIRED CABIN PRESSURE SIGNAL座艙壓力目標(biāo)信號(hào)； FEEDBACK反饋信號(hào)； OUTFLOW VALVE溢流活門； M711 (E1-1)-（座艙雙壓差控制器）M711（位于E1-1設(shè)備架）； ACTUAL CABIN PRESSURE SIGNAL實(shí)際座艙壓力信號(hào)。7.9 圖252AUTO MODE CONTROL AUTO FAIL自

41、動(dòng)方式控制（自動(dòng)失效）。PRESSURE CONTROL P5 PANEL增壓控制面板（位于P5板）； AUTO自動(dòng)方式控制面板； BARO CORR氣壓修正信號(hào)； AUTO用于自動(dòng)方式； P6 PANELP6板； AUTO自動(dòng)方式跳開(kāi)關(guān)； 28V DC BUS 11號(hào)28伏直流匯流條； 115V AC TRANSFER BUS 11號(hào)115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條； STBY備用方式跳開(kāi)關(guān)； 28V DC BUS 22號(hào)28伏直流匯流條； 115V AC TRANSFER BUS 22號(hào)115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條； STANDBY備用方式控制面板； AIR DATA COMPUTER大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)； A

42、MBIENT PRESSURE SIGNAL STANDBY環(huán)境壓力信號(hào)（用于備用方式）； BARO CORR氣壓修正信號(hào)； STANDBY用于備用方式； OUTFLOW VALVE溢流活門； PRESSURE CONTROLLER (E1-1)增壓控制器（位于E1-1設(shè)備架）； CABIN PRESSURE SENSING STANDBY座艙壓力感應(yīng)口（用于備用方式）； AMBIENT PRESSURE FROM AUXILIARY STATIC SYSTEM AUTO來(lái)自輔助靜壓系統(tǒng)的環(huán)境壓力信號(hào)（用于自動(dòng)方式）； CABIN PRESSURE SENSING AUTO座艙壓力感應(yīng)口（用于

43、自動(dòng)方式）； RIGHT MAIN GEAR右主起落架。7.10 圖253AUTO MODE ASCENT & DESCENT自動(dòng)方式下的爬升和下降。PRESSURE CONTROL PANEL (P5)壓力控制面板（位于P5板）； OFF SCHED DESCENT非計(jì)劃下降警告燈； TAKE OFF ALTITUDE起飛高度； ABORTED ASCENT中斷爬升； ALTITUDE INCREASING高度增加方向； RETURN TO CRUISE-（在下降程序中）回到巡航； FLIGHT ALTITUDE飛行高度； CABIN ALTITUDE座艙高度。7.11 圖254AU

44、TO MODE CONTROL UNUSUAL FLIGHT PROFILES自動(dòng)方式控制（非常規(guī)飛行剖面）。LANDING ALTITUDE LOWER THAN DEPARTURE ALTITUDE著陸高度低于起飛高度； CABIN ALTITUDE座艙高度； SEA LEVEL海平面； AIRPLANE ALTITUDE飛機(jī)飛行高度； LOW FLIGHT ALTITUDE AND HIGH LANDING ALTITUDE低飛行高度伴隨高著陸高度； TAKEOFF起飛； HOLD保持高度； FLIGHT ALTITUDE飛行高度； LANDING著陸高度。7.12 圖255STANDB

45、Y MODE CONTROL BASIC SCHEMATIC-備用方式控制（基本原理圖）。RIGHT MAIN GEAR右主起落架； PRESSURE CONTROL PANEL (P5)壓力控制面板（位于P5板）； IN FLT（飛機(jī)在）空中信號(hào)； ON GRD-（飛機(jī)在）地面信號(hào)； STANDBY MODE備用方式選擇信號(hào)； FLT/GRD飛行/地面（工作狀態(tài)）選擇信號(hào)； CABIN ALTITUDE座艙高度輸入信號(hào)； CABIN RATE OF CHANGE座艙高度變化率輸入信號(hào)； STANDBY備用方式控制面板； MANUAL人工方式控制面板； BARO CORR氣壓修正信號(hào)； P6

46、PANELP6板； STBY備用方式跳開(kāi)關(guān)； 28V DC BUS 22號(hào)28伏直流匯流條； 115V AC TRANSFER BUS 22號(hào)115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條； AIR DATA COMPUTER大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)； AMBIENT PRESSURE SIGNAL環(huán)境壓力信號(hào)； CABIN PRESSURE SENSING座艙壓力感應(yīng)口； PRESSURE CONTROLLER增壓控制器； OUTFLOW VALVE溢流活門。7.13 圖256STANDBY MODE FLIGHT PROFILE備用方式飛行剖面圖。SET TO 200 FT BELOW FIELD ELEVATION-（將

47、座艙高度）設(shè)置為低于機(jī)場(chǎng)海拔高度200 FT； TAKEOFF起飛； TIME時(shí)間； PRESSURE INCREASE壓力增加方向； ALTITUDE INCREASE高度增加方向； RESET CABIN ALT重調(diào)座艙高度； AIRPLANE HOLDS ALT CABIN CONTINUES TO CLIMB保持飛行高度不變，但座艙高度繼續(xù)上升； CRUISE巡航； AIRPLANE ALTITUDE PROFILE飛機(jī)飛行高度剖面； MAX P最大壓差； CABIN ALTITUDE PROFILE座艙高度剖面； RESET CABIN ALT重調(diào)座艙高度； LANDING FIEL

48、D MINUS 200 FT比著陸機(jī)場(chǎng)高度低200 FT； TOUCH DOWN接地。7.14 圖257STANDBY MODE BLOCK DIAGRAM備用方式方塊圖。CABIN PRESSURE座艙壓力； BARO CORR氣壓修正信號(hào)； AIR DATA COMPUTER大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)； ALTITUDE × 1000 FEET-MAX PRESS SCHEDULE按最大壓差給出的高度對(duì)照表（以1000 FT 為單位）； CAB ALT座艙高度調(diào)節(jié)旋鈕； VALVE活門位置指示器； MANUAL人工方式控制面板； STANDBY備用方式使用指示燈； M325 PRESSURE

49、 CONTROLLER (E1-1)增壓控制器M325（位于E1-1設(shè)備架）； PRESSURE TRANSDUCER壓力傳感器； VALVE CLOSED活門關(guān)閉信號(hào)； PWR AMP功率放大器； ACTUAL CABIN PRESSURE實(shí)際座艙壓力信號(hào)； FEEDBACK反饋信號(hào)； RATE SET變化率設(shè)定； AMBIENT PRESSURE環(huán)境壓力信號(hào)； MAX DIFF PRESSURE LIMITING 7.9 PSI最大壓差（7.9 PSI）限制； DESIRED CABIN PRESSURE SIGNAL座艙壓力目標(biāo)信號(hào)； SELECTED CABIN ALTITUDE選擇的座艙高度； GRD UNPRESSURIZED: BIAS 1000 FT ABOVE RUNWAY地面不增壓：力圖使座艙高度比跑道高度高1000 FT； RIGHT MAIN GEAR右主起落架； STANDBY備用方式控制面板； CABIN RATE座艙高度變化率調(diào)節(jié)旋鈕； OUTFLOW VAL