城市交通的人性化設(shè)計(jì)-學(xué)生

1、 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 人們對精神生活 的要求越來越高, 單純從使用功能上面來考慮城市道路設(shè)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時代要求, 因此城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該“以人為本”, 考慮人的感受, 人的目的. 人性化城市交通強(qiáng)調(diào)“人本位”，它將人擺在第一位，人性化城市交通從本質(zhì)上來講是以人為本，它應(yīng)當(dāng)是以人的基本生活、心理、行為和文化物質(zhì)需求為出發(fā)點(diǎn)的城市交通，是生活場景的再塑造。 以城市交通的三種典型出行模式分類探討城市道路人性化設(shè)計(jì)的幾個方面。 這一類交通主要發(fā)生在城市的次干道和支路，主體多為兒童、青少年、老人。這一類人群是整個城市交通的弱勢群體，對于他們，應(yīng)該給予更多的關(guān)注。 從以人為本的角度考慮，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)

2、該滿足此類交通的宏觀要求：建立完善步行系統(tǒng)、非機(jī)動車系統(tǒng)；微觀要求：人行道、非機(jī)動車道的人性化設(shè)計(jì)。a. 在城市的一些路段，由于道路寬度受限，道路未劃分非機(jī)動車道，非機(jī)動車只能占用機(jī)動車道，兩者互相干擾，存在安全隱患。（如下圖）b. 城市主城區(qū)人行道占道經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重，路燈、指路 牌、公交站點(diǎn)等 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置不合理，占用了有限的步行空間。（如下圖）c. 隨著城市用地越來越緊張，非機(jī)動車道，人行道被侵占成為停車道，行人、非機(jī)動車被趕到了機(jī)動車道上，造成交通的無序、混亂，降低了道路的通行能力，同時道路交通安全更是得不到保障。（如下圖）d.老城區(qū)人行道，非機(jī)動車道較多路段寬度和平整度都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，

3、而無阻礙設(shè)計(jì)更是時有時無。（如下圖） 非機(jī)動車道時有時無道路線形不連續(xù) 在舊路改造中，不再采用壓縮人行道， 非機(jī)動車道拓寬行車道的改造方式，研究采用在不拓寬道路的條件下，進(jìn)行科學(xué)改造，提高其通行能力。 糾正機(jī)動車停放人行道空間的方式，在車輛大量聚集點(diǎn)，可考慮修建地下停車場。 對老城區(qū)的路段寬度和平整度不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的人行道、非機(jī)動車道進(jìn)行全面改造，以滿足人們出行的客觀需求。完善各人行道的無阻礙設(shè)計(jì)： a、緣石坡道設(shè)計(jì) 坡面可設(shè)計(jì)成單面、三面和扇面等。坡度為1 /101 /12,坡面要平整而不光滑,坡道下口的平緣石不得超過車行道地面的20 mm。 b、盲道設(shè)計(jì)行進(jìn)盲道呈條形狀,每條高出磚面5 m

4、m,使盲人走在上面能感覺突出物。行進(jìn)盲道主要是指引盲人安全向前走。提示盲道呈圓點(diǎn)形,每個圓點(diǎn)高出地面5mm,告知盲人環(huán)境將出現(xiàn)變化,應(yīng)提前作好心理準(zhǔn)備。（如圖9）c、過街天橋與過街隧道的設(shè)計(jì)過街天橋與過街隧道應(yīng)具有平緩坡道和階梯相結(jié)合的形式，同時在過街天橋、公交車站對應(yīng)的輔路位置上添加人行橫道, 實(shí)現(xiàn)行人過街設(shè)施的連續(xù)順暢銜接。市內(nèi)中長途交通模式 這一類交通主要發(fā)生在城市的主干道和車流量較大的次干道，道路載體多為小汽車，往往主體的交通目的性比較明確。隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及人民生活水平的提高，此類交通模式將成為城市交通的主流。 從以人為本的角度考慮，應(yīng)該滿足此類交通的宏觀要求：持續(xù)推進(jìn)城市

5、快速路建設(shè)，改善低等級道路的通達(dá)性；微觀要求：通過道路縱、橫斷面的人性化設(shè)計(jì)，提高其機(jī)動車道的通行能力。一、道路設(shè)計(jì) 1、應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。任何使駕駛 員感到茫然、迷惑和判斷失誤的線形，必須盡力避免。2、用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳。 3、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水?、道路線形與景觀的協(xié)調(diào)與配合。平、縱線型組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 此類交通模式道路主要服務(wù)對象是機(jī)動車，流量較大，機(jī)動車道路面寬度較大；非機(jī)動車流量不大，行駛會受一些限制；而人行道流量較小，在人行道設(shè)計(jì)時要求相對較低。故

6、此類道路一般可設(shè)計(jì)成兩幅路，中間設(shè)置中央分隔帶，在一些車流量較大，存在交通擁堵隱患路段可將路中的中央分隔帶簡化成護(hù)欄，既起到了分離對向車流的作用，同時又增加了行車道寬度，提高了機(jī)動車道的通行能力。二、道路橫斷面設(shè)計(jì)市內(nèi)公交交通模式 這一類交通模式應(yīng)該是城市交通的主要交通模式，其特點(diǎn)就是人和物的移動需要在不同的交通方式之間轉(zhuǎn)移，此類交通模式中，各種交通方式間的銜接無疑是最容易出現(xiàn)等候和產(chǎn)生延遲的環(huán)節(jié)。此類交通的宏觀要求為：實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無縫連接；微觀要求為：實(shí)現(xiàn)各種公交方式間的人性化連接。 在整個公交體系中，各種不同交通方式間的銜接無疑是最容易出現(xiàn)等候和產(chǎn)生延遲的環(huán)節(jié)。因此應(yīng)注意構(gòu)建它們之間的人性化連接。 在當(dāng)前不能完全做到無縫連接的情況下，可以先實(shí)現(xiàn)不同交通方式間的發(fā)車、到達(dá)信息共享，相互間聯(lián)網(wǎng)售票，以最大限度地方便乘客換乘，減少等候和延遲。同時，完善的公交換乘設(shè)施，可以減輕市民出行的疲勞感，提升他們的心理感受。同時，換乘車站應(yīng)加強(qiáng)和完善服務(wù)功能，給乘客提供足夠的換乘信息，如經(jīng)過本站點(diǎn)的所有線路的方向、車輛時刻表、本市所有線路的大致走向圖，本市重要公交換乘點(diǎn)的位置和換乘內(nèi)容等，以方便人們出行。改善建議：綜上所述： 針對由于對人性尊重的缺失而導(dǎo)致城市交通與城市發(fā)展不和諧的弊端，