2022年《汽車檢測與診斷技術(shù)》模擬試題及答案

1、精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -vip會員免費汽車檢測與診斷技術(shù)模擬試題一、填空題（每空一分共34 分）1、對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，假如傳感器電壓過高，會造成混合氣（ 過濃）、點火正時（ 過晚），造成發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降；2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器O2S 來說， 其電壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時間應(yīng)小于（100）毫秒；3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（ 75mv ）之間，最高電壓應(yīng)大約為（O2S 來說，其最低電壓應(yīng)大約為（ 850mv ）；-175mv）到4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號連續(xù)時間

2、大于規(guī)定值時，根據(jù)正常的掌握程序，假如氧傳感器輸送給發(fā)動機(jī)掌握模塊的信號說明混合氣偏稀，那噴油器就會在閉環(huán)掌握程序的作用下（會適當(dāng)增加 ）其噴油脈沖寬，以此來（增加）混合氣的濃度，假如氧傳感器正常、假如發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)掌握狀態(tài)，那傳感器應(yīng)當(dāng)能檢測到混合氣變濃的 情形，否就說明（氧傳感器損壞）、氧傳感器與（發(fā)動機(jī)掌握模塊）之間的電路連接有故障、發(fā)動機(jī)掌握模塊（沒有閉環(huán)掌握程序）或（ 閉環(huán)掌握的條件沒有滿意）；6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進(jìn)行測試時，我們應(yīng)重點從（單位時間內(nèi)的噴油量是否符合要求）、（ 噴油器的噴射角度是否合適）、（ 噴油器是否泄漏）三方面進(jìn)行分析；7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的

3、緣由是：（由于點火系統(tǒng)的緣由而造成缺缸）、（ 由于燃油噴射系統(tǒng)的緣由而造成缺缸）、（ 由于汽缸壓縮不良而造成缺缸）、（ 由于真空泄露而造成缺缸）等等；8、次級點火的燃燒電壓的大小取決于（點火能量）、（混合氣的濃度）、（ 汽缸壓力 ）等等；9、在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析（每缸的汽缸壓力是否都達(dá)到量的要求）和（ 各缸的壓力是否勻稱）；10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將削減，因而導(dǎo)致CO的排放量會（ 適當(dāng)?shù)南鳒p），而 CH化合物的排放量將（增大）；11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測試法）和（ 猛踏油門測試法）；二、簡答題（每題4 分共 2

4、4 分）精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 1 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -vip會員免費1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？答：溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法2、在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷時，假如我們想確定發(fā)動機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平穩(wěn)， 通常有那些方法？答：（次級點火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機(jī)綜合分析儀的功率平穩(wěn)檢查功能）；3、在電控發(fā)動機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺恼莆沾胧┯心切?？答：（三元催化反?yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)掌握系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)掌握系統(tǒng)

5、）、（二次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)）；4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？答： （1）測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)（例如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正常；（ 2）測量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常.5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？答：（ 1）測量噴油量是否符合要求；（ 2）測量噴油角度是否合適；（3）測量密封性是否良好；6、點火正時燈有哪些測試功能（ 1）可以測試發(fā)動機(jī)在特定工況條件下，發(fā)動機(jī)的點火提前角是否滿意技術(shù)要求；（ 2）檢查高壓點火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）；三、問答題（每題8 分共 24 分）1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不

6、足，最高車速不能超過80 公里 / 小時，進(jìn)一步檢查未發(fā)覺自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機(jī)本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（留意：該車采納電子節(jié)氣門掌握機(jī)構(gòu)）；答：（ 1）混合氣的濃度不合適1）混合氣過濃： 汽油供應(yīng)系統(tǒng)的壓力過高；/ 噴油器的孔徑過大，例如磨損、 型號不對；/ 噴油器的脈沖寬度過大；2）混合氣過稀：汽油供應(yīng)系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過??；3）混合氣的濃度不勻稱：噴油器霧化不良；發(fā)動機(jī)本身設(shè)計的缺陷；精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 2 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) -

7、- - - - - - - - - - -vip會員免費（ 2）、混合氣的總量不足1）空氣濾清器堵塞；2）進(jìn)氣道表面的粗糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽缸的密封性不良；（ 3）點火系統(tǒng)的工作性能不好1）點火能量不足；2）點火正時不準(zhǔn)，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸；（ 4）汽缸壓力不足：1）進(jìn)氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好；（ 5）發(fā)動機(jī)機(jī)件裝配過緊（ 6）排氣系統(tǒng)排氣不暢；2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障緣由答： 1）現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面外形顯現(xiàn)反常； 2）緣由：（ 1）輪胎氣壓不符合要求；（ 2）輪胎長期未換位；（ 3）輪胎質(zhì)量不合格；（ 4）輪胎螺栓松動；（ 5）前輪

8、定位不正確；（ 6）輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；（ 7）縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松動；（ 8）鋼板彈簧U 形螺栓松動；（ 9）鋼板彈簧及其銷松曠；（ 10）前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；（ 11）前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平穩(wěn)；（ 12）前輪擺頭；（ 13）前軸剛度不足；（ 14）前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等；（ 15）前軸或車架彎、扭變形；（ 16）轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足；（ 17）前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；（ 18）轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動，顯現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向；（ 19）常常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛；（ 20）常常行駛在拱度過大的路面上；3

9、、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障緣由 答：緣由：（ 1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠；精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 3 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -vip會員免費（ 2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠；（ 3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動；（ 4）縱、橫向拉桿的球頭連接松動；（ 5）縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動；（ 6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷協(xié)作松曠；（ 7）輪轂軸承松曠；四、單項挑選題（每題2 分共 86 分）1、在爭論發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的修理與故障診斷時，

10、技師甲說假如發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說假如發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏銳，導(dǎo)致點火提前角變?。徽l正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；2、在爭論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低會導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說油泵電壓偏低會導(dǎo)致油泵供油量偏少；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；3、在爭論EGR系統(tǒng)的故障診斷時，技師甲說假如EGR閥在怠速和低速時是打開的，就 發(fā)動機(jī)在怠速工作過程中會喘震；技師乙說EGR閥在怠速和低速時是打開的，就發(fā)動機(jī)在減速時會過載熄火；誰正確？A只有甲正確

11、；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；4、在爭論氧傳感器時， 技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續(xù)供應(yīng)一個偏低的電壓信號；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；5、在爭論診斷發(fā)動機(jī)熄火緣由時，技師甲說有故障的電子點火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；技師乙說假如發(fā)動機(jī)連續(xù)熄火，那么要第一檢查發(fā)動機(jī)的壓縮性；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；6、當(dāng)爭論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關(guān)閉時的電壓峰值明顯低于 另一個噴油器的電壓峰值；技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈

12、的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說這個問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；7、在爭論EGR閥的診斷時，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作；技師乙說發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作；誰正確？精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 4 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -vip會員免費A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；8、進(jìn)行燃油壓力檢測時，按正確的工

13、序應(yīng)當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)行以下哪一步.A、斷開燃油蒸發(fā)罐管路； B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上； C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉；D拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管；9、技術(shù)員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低或許是增壓器本身磨損過度所致；技術(shù)員乙說渦輪增壓器輸出壓力過低或許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致；誰正確.A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；10、技術(shù)員甲說起動機(jī)電流過大是由于發(fā)動機(jī)受損或潤滑不良而導(dǎo)致起動困難所致；技術(shù)員乙說起動機(jī)電流過大是由于起動機(jī)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)不能與飛輪嚙合所致；誰正確.A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；11、

14、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空測試時，發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度；誰正確.A、只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；12、在爭論發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時，技師甲說有故障的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會使發(fā)動機(jī)低溫啟動困難；技師乙說有故障的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器會造成尾氣排放超標(biāo)；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；13、在爭論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時， 技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)當(dāng)從怠速的 1V 平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的 6V；技師乙說節(jié)

15、氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；14、在爭論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點火的電子點火系統(tǒng)的診斷故障時， 技師甲說可能是點火線圈組件有故障；技師乙說可能是點火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路；誰正確？精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 5 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -vip會員免費A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；15、在爭論拆下蓄電池電纜的影響時，技師甲說在大多

16、數(shù)新型次序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除運算機(jī)有用的內(nèi)存記憶；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；16、一個技師用汽車專用示波器診斷一個OBD-II 系統(tǒng)時；發(fā)覺三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形；技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說混合氣太濃了；誰正確？A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；17、發(fā)動機(jī)以2000r min 的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，技術(shù)人員發(fā)覺NOX的排放量超標(biāo)；技師甲說 空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說廢氣再循環(huán)掌握電磁

17、閥的通道可能堵塞；試問誰正確 .A只有甲正確；B只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；18、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動機(jī)壓縮壓力測試，以下說明哪個正確；A、全部氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的；B 、全部氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的；C、全部氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時鏈條打滑引起的；D、兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19、汽車排氣冒黑煙，以下緣由哪個最可能.A、空氣燃油混合氣太濃；B 、活塞環(huán)磨損；C 、點火問題；D 、刺缸墊；20、當(dāng)進(jìn)行點火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機(jī)不能起動的緣由時，應(yīng)：A、檢查初級電路是否松動或斷裂；B 、檢查火花塞的接線；C 、檢查

18、火花塞電纜線是否松動；D、檢查火花塞是否有污垢沉積；21、以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟；A、根據(jù)修理手冊給定的值給裝置施加真空；B、按發(fā)動機(jī)修理手冊中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運行發(fā)動機(jī)時，檢查點火正時；精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 6 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -vip會員免費C、給裝置施加真空并觀看斷電器底板的工作情形；D、給裝置施加真空并觀看裝置是否能在一段時間內(nèi)保持真空；22、當(dāng)觀看點火系統(tǒng)的示波器波形時，某一個氣缸的點火曲線較高，可能由以下哪個緣由引

19、起 .A、火花塞電路短路；B 、次級電路電阻值過大；C 、混合氣過濃；D 、那個氣缸的壓縮壓力低；23、以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最??；A、爆震；B、火花塞積炭；C 、發(fā)動機(jī)怠速熄火；D、常速行駛時的發(fā)動機(jī)喘振；24、以下哪個是測試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當(dāng)發(fā)動機(jī)快速加速到大約2000r min 時快速減速，觀看接在發(fā)動機(jī)上的真空計讀數(shù)；B連接真空計當(dāng)發(fā)動機(jī)保持在2000r min 約 2min 時，觀看真空計的讀數(shù)；C拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝始終管，然后進(jìn)行道路測試，觀看駕駛性能是否改善；D拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，假如桿子不能穿過它，就說明催化轉(zhuǎn)化器堵塞

20、了；25、當(dāng)用示波器測試發(fā)動機(jī)時，一個氣缸的點火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長，其它氣缸均正常，以下哪個緣由可引起此類現(xiàn)象；A、火花塞結(jié)污；B 、火花塞電纜線端腐蝕；C、分電器轉(zhuǎn)子磨損；D 、空氣燃油混合氣??；26、對于裝有光電點火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)無法起動時，以下哪個緣由可能引起此現(xiàn)象.A、發(fā)光二極管LED 燒壞； B點火線圈短路；C掌握組件有故障；D以上緣由都可引起此現(xiàn)象；27、以下關(guān)于電控節(jié)氣門的表達(dá)哪一個是不正確的.A、可變電阻器主要監(jiān)測油門踏板的運動情形；B 、小型電動機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片；C、油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的；C、節(jié)氣門電動機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為運算機(jī)

21、檢驗節(jié)氣門位置；精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 7 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -vip會員免費28、電控汽車顯現(xiàn)稍微爆震或點火爆震，以下均可成為其緣由，除了：A、混合氣極??；B 、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)溫度過低；C、缸內(nèi)積炭過多；D 、使用了低辛烷值燃油；29、以下哪項關(guān)于間發(fā)性發(fā)動機(jī)掌握故障的說法是正確的.A、由于運算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的；B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的；C、這類故障只有運算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時才發(fā)生；D 、間發(fā)性故障通常由

22、失效的氧傳感器造成；30、一輛車的發(fā)動機(jī)掌握模塊不能轉(zhuǎn)變噴油器脈寬，下面哪一項可能引起這問題.A、燃油壓力調(diào)劑器失效；B 、氧傳感器故障；C 、燃油泵壓力不足；D 、動力傳動系掌握組件失效；31、當(dāng)檢查電控汽車怠速不穩(wěn)狀況時，得到以下廢氣分析數(shù)值：HCppm CO C02 02 怠速4500.159.07.62000r min 850.211.63.9以下所列的全部選項都可能是引起這種排放的緣由，除哪一項以外：A、真空泄漏；B 、噴油器臟； C、噴油器漏油；D、廢氣再循環(huán)閥泄漏；32、驗證發(fā)動機(jī)的電子燃油掌握系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有許多，以下那一種不是：精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - -

23、- - - - -第 8 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - - - - -vip會員免費A、當(dāng)人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加；B 、當(dāng)人為制造混合氣過能的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減??；C、仔細(xì)觀看噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換；D 、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓；33、一位顧客在埋怨其汽車發(fā)動機(jī)的油耗比較大，以下數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和 正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為 2.75V ， TPS傳感器為0.6V ， ECT傳感器為 0.55V ，IAT 傳感器為2.5V

24、 ， HO2S為 0.3-0.8V， VSS傳感器為0mile/h， IAC 計數(shù)為30，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為850r/min ，蓄電池電壓為14.2V ，EVAP螺線管斷開， TCC為關(guān)閉， EGR為 0%，閉環(huán)， MIL 關(guān)閉， DTCS沒有；技師甲說進(jìn)氣歧管有真空泄漏；技師乙說MAP傳感器是壞的；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確；34、一輛發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比較高；以下數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為 1.2V ，TPS傳感器為0.2V ，ECT傳感器為0.5V ，IAT 傳感器為 2.4V ， HO2S為 0.4-0.7

25、V， VSS傳感器為0mile/h， IAC 計數(shù)為 50，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 為 1050r/min ，蓄電池電壓為14.3V ，EVAP螺線管斷開， TCC為關(guān)閉， EGR為 0%，閉環(huán)，MIL 關(guān)閉， DTCS沒有； 技師甲說發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管有真空泄露；技師乙說IAC 電動機(jī)有故障；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C兩人均正確；D 兩人均不正確；35、一位顧客埋怨在發(fā)動機(jī)較涼或停車時沒有高的怠速轉(zhuǎn)速；以下數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常 工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為 1.15V ， TPS傳感器為0.6V ， ECT傳感器為0.55V ， IAT 傳感器為2.5V ， HO2S為

26、0.3-0.8V， VSS傳感器為0mile/h，IAC 計數(shù)為 0，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為650r/min ，蓄電池電壓為14.4V ， EVAP螺線管斷開， TCC為關(guān)閉， EGR為 0%，閉環(huán)， MIL 關(guān)閉， DTCS沒有；技師甲說IAC 電動機(jī)卡??；技師乙 說 IAC 電動機(jī)電路斷路；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C兩人均正確；D 兩人均不正確；36、一位顧客埋怨1995 年出產(chǎn)的福特系列5.0L 發(fā)動機(jī)排量的卡車有喘震和失速現(xiàn)象；以下數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.1V ，TPS傳感器為0.6V ，ECT傳感器為0.55V ，IAT 傳感器為

27、2.5V ，HO2S為 0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，爆震傳感器頻率為0，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為650-950r/min，蓄電池電壓為 14.4V ，EVAP螺線管斷開， TCC為關(guān)閉， EGREVP傳感器為2.4V ，閉環(huán)， MIL 打開，DTCS為 159， 337；技師甲說MAF傳感器有故障；技師乙說EGR閥可能卡在打開位置；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確；精選名師 優(yōu)秀名師 - - - - - - - - - -第 9 頁，共 11 頁 - - - - - - - - - -精品word 名師歸納總結(jié) - - - - - - - - -

28、- - -vip會員免費37、以下數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.1V ，TPS傳感器為0.6V ，ECT傳感器為2.1V ，IAT 傳感器為2.5V ，HO2S為 0.3-0.8V， VSS傳感器為0mile/h，IAC 計數(shù)為 32，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min ，蓄電池電壓為14.2V ， EVAP螺線管斷開， TCC為關(guān)閉，噴油脈沖寬度為4ms，開環(huán)， MIL 關(guān)閉， DTCS沒有；技師甲說噴油器應(yīng)當(dāng)清洗；技師乙說ECT傳感器有故障；誰正確？A只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確；38、一部汽車由于 CO和 HC的排放偏

29、高而不能通過排氣測試； 在修理部檢查汽車時， 在怠速且發(fā)動機(jī)溫度正常時，五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為： HC為 0.02 ， CO為 2， O2 為 0.2 ，CO2為 11， NOX為 0.05 ；技師甲說 AIR 泵可能始終泵入逆流空氣； 技師乙說燃油壓力可能比指定值低；試問誰正確 .A只有甲正確；B 只有乙正確；C兩人均正確；D 兩人均不正確；39、汽車在怠速和發(fā)動機(jī)溫度正常時，掃描檢測儀數(shù)據(jù)如下，ECT傳感器為0.38V ，IAT傳感器為2.00V ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為750r min ，HO2S為 0.8V ，VSS傳感器為0mile h，蓄電池電壓為14.2V ，TPS傳感器為0.6V ，

30、MAP傳感器為 1.2V ，1AC計數(shù)為 30，TCC斷開， EGR斷開， EVAP接通， MIL 接通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通；技師甲說O2部分可能有 故障；技師乙說從EVAP電磁鐵至 PCM間的接地導(dǎo)線可能錯誤搭鐵；試問誰正確.A只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確；40、在轉(zhuǎn)速為2000r min 和發(fā)動機(jī)溫度正常時，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在五氣排放物分析儀上所供應(yīng)的讀數(shù)為：HC為 0.05 ， CO為 0.2 ， CO2為 10， O2為 0.2 ， NOx為 0.02 ；技師甲說有一個氣缸可能缺火；技師乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞；試問誰正確 .A只有甲正確；B 只有乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確；41、一部汽車在CO和 HC方面不能通過排氣測試；在修理部測試汽車時，發(fā)動機(jī)怠速且 溫度正常， 所得到的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC 為 0.015 ，CO為 2， C02 為 11， 02 為 0.2 ， NOx為 0.075 ， ECT傳感器 0.40V ， IAT 傳感器為1.8V ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為850r min ， H02S為 0.8V ， VSS傳感器為0mile h，蓄電池電壓 為 14.2V ，TPS傳感器為06V，