汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

1、目 錄 目錄-7 摘要-8 一汽車底盤組成及功用-9 1.1傳動(dòng)系組成及功用-10 1.2行駛系組成及功用-11 1.3轉(zhuǎn)向系組成及功用-11 1.4制動(dòng)系組成及功用-11 二. 傳動(dòng)系-12 2.1離合器及故障診斷-12 2.2變速器常見故障和診斷 -13 2.3 萬向傳動(dòng)裝置的故障和診斷 -14 2.4驅(qū)動(dòng)橋故障和診斷 -17三傳動(dòng)系故障診斷實(shí)例分析-19四結(jié)論-21五致謝-22六參考文獻(xiàn)-23摘 要隨著汽車的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具。汽車制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車維修人員必備的技術(shù)。制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件

2、下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。以保證駕駛的安全性。汽車制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系到我們的安全，所以我們這方面要必須研究透徹多加注意。關(guān)鍵詞：傳動(dòng)系、安全、作用、穩(wěn)定。1、 汽車底盤的組成和功用汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成，其功用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。 圖1-1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖 1.1傳動(dòng)系汽車傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置(萬向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)

3、橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動(dòng)變速器的越來越多，其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 圖1-2汽車傳動(dòng)系示意圖1.2行駛系汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。 圖1-3 汽車行駛系示意圖 1.3轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱構(gòu)汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證方向行駛。 1.4制動(dòng)系汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每套

4、制動(dòng)系統(tǒng)都包括 二傳動(dòng)系2.1離合器離合器常見故障和診斷1） 分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進(jìn)行調(diào)整；從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動(dòng)盤翹曲變形，使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤；從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動(dòng)盤。 2）起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。 產(chǎn)生原因

5、及排除方法： 從動(dòng)盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動(dòng)盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動(dòng)盤或壓盤； 飛輪與從動(dòng)盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動(dòng)盤不正常接觸，排除方法，修復(fù)飛輪；從動(dòng)盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動(dòng)盤不正常工作，排除方法是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)盤上鉚釘松動(dòng)或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動(dòng)盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng)，造成從動(dòng)盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。 3）離合器打滑 現(xiàn)象：放松離合器時(shí)，汽車不能起步；加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長(zhǎng)坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車制動(dòng)器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合

6、器確實(shí)打滑。產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動(dòng)盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程；從動(dòng)盤上有油污，造成從動(dòng)盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動(dòng)盤油污并排除漏油故障；從動(dòng)摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。排除方法是更換從動(dòng)盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動(dòng)。排除方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。 4）異響現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法： 分離軸承缺少潤(rùn)滑劑干磨或軸承損

7、壞。排除方法是更換分離軸承；從動(dòng)盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動(dòng)盤；從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動(dòng)盤；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動(dòng)盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動(dòng)盤。 2.2變速器變速器常見故障和診斷1、變速器異響 1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。 （2）原因： 變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。 第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 變速器常嚙齒

8、輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。 常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合不良。 軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 拔叉與接合套間隙過大。 2）掛擋后發(fā)響 （1）現(xiàn)象 ：變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。. （2）原因 ：軸的彎曲變形，花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。 齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。 縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形。 2、變速器跳檔 （1）現(xiàn)象：變速器自動(dòng)跳回空檔。 （2）原因：齒輪齒長(zhǎng)方向磨成錐形。 自鎖裝置失效 軸、軸承磨損松曠。 縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長(zhǎng)方向嚙合不足。 3、掛擋困難 （1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位 （2）原因：撥叉軸變形。自鎖和互鎖裝置卡滯 變速桿損壞同步器耗損或有

9、缺陷 變速軸彎曲或花鍵損壞 4、 變速器亂檔 （1）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個(gè)檔 （2）原因：換檔桿預(yù)撥塊間磨損。 互鎖裝置失效 5、 變速器發(fā)熱 （1）現(xiàn)象：機(jī)動(dòng)車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 （2）原因：軸承過緊。 齒輪嚙合間隙過小。 潤(rùn)滑不良。 6、 變速器漏油 原因：密封墊損壞。 緊固螺栓松動(dòng)。變速器殼破裂。2.3萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷萬向傳動(dòng)裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支總 成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。 1. 傳動(dòng)軸異響及振抖傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)

10、狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：（1）、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。（2）、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。（3）、裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬向節(jié)叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。（5）、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法

11、是：（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，視情況預(yù)以緊固。（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該

12、節(jié)傳動(dòng)軸。（3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正,（4）、如果傳動(dòng)軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。（5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。 2.中間支承總成異響中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲

13、越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：（1）、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺少潤(rùn)滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。（3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車架變形等。診斷及排除中間支承總成異響的方法是：（1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺

14、栓（母）松動(dòng)的，給予緊固。（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：（1）、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動(dòng)角度過大。（2）、連接件的固定螺栓松動(dòng)，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動(dòng)軸過短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足

15、，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 （4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 (5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤(rùn)滑油。(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分，檢查游動(dòng)角度，如萬向節(jié)游動(dòng)角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。(3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減

16、速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。當(dāng)然，對(duì)上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí)，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。通過對(duì)萬向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對(duì)汽車萬向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除。 2.4驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷驅(qū)動(dòng)橋的常見故障為漏油、

17、過熱和異響。1）漏油：（1）現(xiàn)象：從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。（2）原因：加油口或放油口螺塞松動(dòng)；油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；油封軸頸磨損成溝槽；結(jié)合平面變形或加工粗糙；結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；兩接合平面的緊固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求；通氣孔堵塞；橋殼有鑄造缺陷或裂紋。2）過熱：（1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。（2）原因：齒輪油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求；錐形滾動(dòng)軸承調(diào)整過緊；主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過?。徊钏倨餍行驱X輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；油封過緊；止推墊

18、片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。3）異響：（1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。（2）原因：滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對(duì)更換齒輪等；主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng)；主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤緊固螺母松動(dòng)； 主傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形；差速器

19、殼與十字軸配合松曠；行星齒輪孔與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太??；半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號(hào)不符合要求；行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。3 汽車行駛系故障實(shí)例分析高爾夫轎車自動(dòng)變速器故障檢修故障現(xiàn)象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動(dòng)變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí)，才勉強(qiáng)升入2擋；升至3600r/min時(shí)，方可升入擋。 故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無

20、故障代碼。但用VAG1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 1會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量，在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測(cè)溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。 2如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動(dòng)器打滑；箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。 因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空

21、和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動(dòng)器打滑。若箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良，就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤(rùn)滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會(huì)導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測(cè)鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長(zhǎng)一段時(shí)間后油溫還保持在120左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測(cè)溫儀測(cè)量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。 將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2h的試車，變速器油溫始終

22、保持在9697左右，升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常，故障排除。 檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號(hào)的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。結(jié) 論汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，更不能靠主觀臆斷，而是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對(duì)汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。本文對(duì)汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)以及故障診斷做了介紹，重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分析。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的深化；同時(shí)，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用各

23、門知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 致 謝在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。首先，應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給我們營(yíng)造了良好的學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活環(huán)境，以及對(duì)我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。特別是對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了大量人力、物力的支持。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的指導(dǎo)教師是唐偉老師。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動(dòng)，這對(duì)我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績(jī)起了決定性的作用。在此致以衷心的感謝。此外，也要感謝在設(shè)計(jì)中關(guān)心幫助過我的各位同學(xué)。我知道我的這次設(shè)計(jì)還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會(huì)在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。總之，在

24、此次設(shè)計(jì)中取得成績(jī)，還是在這大學(xué)所學(xué)到的知識(shí)，都是老師孜孜不悔地教導(dǎo)中才能取得的。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。參考文獻(xiàn)序號(hào)文獻(xiàn)種類編輯出版社年份1車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修陳建宏、許炳照人民交通出版社20212車底盤電控技術(shù)秦海濱主編大連理工大學(xué)出版社2021 3車底盤構(gòu)造與維修鄭勁、張子成主編化學(xué)工業(yè)出版社2021 4車底盤構(gòu)造與維修/技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材李曉高等教育出版社2021 5車底盤故障診斷與排除李佳音中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社20216車底盤維修實(shí)訓(xùn)楊宏進(jìn)人民交通出版社2021 7汽車底盤的日常維護(hù)與保養(yǎng)蔡立志,趙滿倉,吳冰冰.黑龍江交通科技2021 8.汽車底盤的

25、養(yǎng)護(hù)吳偉民輕型汽車技術(shù)2021 9底盤的養(yǎng)護(hù)劉勤運(yùn)輸經(jīng)理世界2021 教師見習(xí)報(bào)告總結(jié)期待已久的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，在龍巖三中高中部見習(xí)聽課，雖然只是短短的兩個(gè)星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學(xué)生坐在課室聽課，和現(xiàn)在作為一名準(zhǔn)教師坐在課室聽課是完全不同的感受，感覺自己學(xué)到了一些在平時(shí)課堂上學(xué)不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經(jīng)驗(yàn)上的收獲，更多是教學(xué)管理，課堂教學(xué)等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見習(xí)實(shí)踐過程：聽課。教育見習(xí)的主要目的是讓學(xué)生在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽課是教育見習(xí)的主要內(nèi)容。我院規(guī)定在一周的見習(xí)中需完成至少6課的見習(xí)任務(wù)。我在教師的安排指導(dǎo)下，分別對(duì)高

26、一、高二物理專業(yè)課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動(dòng)的完成了聽課任務(wù)，收到良好的效果。我聽的第一節(jié)課是高二（8）班，這是一個(gè)平衡班，水平不如實(shí)驗(yàn)班高。在上課前?？迫卫蠋熞呀?jīng)跟我說了這個(gè)班的紀(jì)律是比較差的，而且成績(jī)也不是很好。在我聽課期間，確實(shí)有幾個(gè)學(xué)生在課堂上說話，但是我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象我在往后的幾個(gè)班都發(fā)現(xiàn)了，就是絕大部分的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情都好高漲，積極舉手發(fā)言，積極參與課堂活動(dòng)。我跟老師們提起這個(gè)現(xiàn)象的時(shí)候，科任老師就跟我說，一個(gè)班里不可能所有的學(xué)生都能全神貫注地聽完一節(jié)課，所以作為一名教師，應(yīng)該想辦法吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計(jì)分的形式調(diào)動(dòng)

27、學(xué)生的積極性，這樣課堂氣氛就會(huì)活躍起來了。在為期兩周的見習(xí)工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經(jīng)從一名學(xué)生向一名教師靠近，走在校園里，每當(dāng)有學(xué)生叫我一聲老師，我在感到無比自豪的同時(shí)，還感受到了自己的責(zé)任。見習(xí)工作結(jié)束了，我要回到學(xué)校繼續(xù)我的學(xué)習(xí)了，但是我會(huì)好好記住我從*中學(xué)學(xué)到的一切，并應(yīng)用于我的專業(yè)學(xué)習(xí)中去。一、教學(xué)管理理念 在龍巖三中，從領(lǐng)導(dǎo)階層到一位普通的科任老師，都秉承以學(xué)生為主體的宗旨進(jìn)行學(xué)校的管理，進(jìn)行教學(xué)工作的開展。作為一個(gè)課程改革的示范學(xué)校，一個(gè)教育實(shí)驗(yàn)基地。這所學(xué)校鼓勵(lì)著老師做各種研究，各種改革。每個(gè)班主任都有著自己的管理經(jīng)驗(yàn)與管理宗旨。有了這種思想的自

28、由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創(chuàng)造與進(jìn)步。在我見習(xí)的班集體中，班主任對(duì)他的學(xué)生說：“我要讓你們成為學(xué)習(xí)型的管理者，也是管理型的學(xué)習(xí)者?！边@樣一句簡(jiǎn)單的話，讓我感到這里老師進(jìn)行班級(jí)管理的良苦用心。他們關(guān)心的不只是學(xué)生的學(xué)習(xí)，更多的是從一個(gè)完整的人的概念出發(fā)，去培養(yǎng)學(xué)生多方面的素質(zhì)。二、教學(xué)理念 在見習(xí)期間，借著錄課的機(jī)會(huì)，我聽了很多的市級(jí)，校級(jí)的公開棵，還有理科實(shí)驗(yàn)班的課。在這些課堂上，讓我看到教學(xué)改革正在悄然進(jìn)行，有意識(shí)的老師正在努力體會(huì)“以學(xué)生為主體”的課堂模式。學(xué)生的創(chuàng)造也逐步成為教師追求的教學(xué)效果。其次，這里的老師也都在適應(yīng)著多媒體教學(xué)，信息化教學(xué)，使得課堂更加生動(dòng)，資源更加豐富，學(xué)生獲取學(xué)習(xí)資源的渠道也就更多。盡管，這種教學(xué)理念、教學(xué)模式的推廣仍然有很長(zhǎng)的路，但似乎也并不遙遠(yuǎn)，相信，這股改革的浪潮會(huì)給教育領(lǐng)域帶來很大的沖擊。 三、實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn) 在上面，是我在這所學(xué)校感受最深刻，也是認(rèn)為最有意義的收獲。實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)上，由于在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，也獲取了許多