雙離合變速箱DSG

1、項(xiàng)目二項(xiàng)目二 雙離合變速箱雙離合變速箱DSG活動一活動一 DSG概述概述一、一、DSG的基本概念的基本概念 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不基于手動變速箱而不是自動變速箱是自動變速箱，因此，它也是AMT（機(jī)械式自動變速器）的一員。 二、DSG的起源 其設(shè)計來自賽車運(yùn)動，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞，雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性

2、不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多少，這項(xiàng)技術(shù)在經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通汽車所用。三、DSG的優(yōu)勢 DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對駕駛運(yùn)動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換擋，不影響牽引力。四、自動雙離合器變速箱的換擋控制方法 一種用于對一個自動化的雙離合器變速箱進(jìn)行換擋控制的方法。五、雙離合器式自動變速器控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) DCT由機(jī)械系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)是的DCT關(guān)鍵部件，而起步控制策略的制定、綜合智能換擋規(guī)律的

3、制定和換擋品質(zhì)的改善方法是控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，對整車的起步性能、換擋品質(zhì)、動力性和經(jīng)濟(jì)性等有著重要的影響。1、DCT的起步控制技術(shù)（1） DCT的起步控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀綜合當(dāng)前的研究成果，通過優(yōu)化離合器的動力學(xué)模型、完善離合器接合的控制策略及提高離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跟蹤品質(zhì)，是提高車輛起步性能的主要途徑。 應(yīng)從提高離合器動力學(xué)模型的精度、完善離合器控制策略及提高執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跟蹤精度三方面來優(yōu)化離合器的起步性能，離合器控制策略的完善最為關(guān)鍵 。（2）DCT起步控制技術(shù)的評價及發(fā)展動態(tài)2、換擋規(guī)律的制定 基于經(jīng)驗(yàn)的換擋規(guī)律HAYASHI等利用模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，對優(yōu)秀駕駛員的換擋規(guī)律進(jìn)行辨識，建立了

4、基于經(jīng)驗(yàn)的換擋規(guī)律，提高了車輛在爬坡及制動工況時的性能。 3、換擋品質(zhì) 換擋品質(zhì)研究的主要目標(biāo)，就是縮短換擋時間，且使換擋過程中的沖擊度和滑摩功符合要求。優(yōu)化離合器的切換規(guī)律，控制離合器的接合、分離速度，是提高DCT換擋品質(zhì)的重要途徑。 動力傳動系的綜合控制也是提高換擋品質(zhì)的重要途徑，基于CAN總線的動力傳動系綜合控制，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)電子控制單元和變速器電子控制單元之間的信息共享，通過發(fā)動機(jī)的供油控制，縮短換擋的時間，優(yōu)化換擋品質(zhì)。 六、雙離合器變速箱的工作原理 雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作

5、都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。而不再通過離合器踏板操作，就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動D擋（舒適型，在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行時換擋）模式。七、典型的雙離合自動變速箱產(chǎn)品1、大眾DSG (Direct Shift Gearbox) 提到雙離合變速箱首先想到的是大眾的DSG雙離合變速器技術(shù)，大眾汽車的DSG是當(dāng)今車壇使用最為普遍也是最先適用于量產(chǎn)的雙離合變速器技術(shù)，它采用了6個或者7個前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速箱作為動力的傳送部件，主要與具有高扭矩平臺的發(fā)動機(jī)配合使用。2、奧迪 S-Tronic S-T

6、ronic技術(shù)被稱為直接換擋變速箱，S-Tronic采用兩套離合器串聯(lián)工作。這種變速箱換擋速度極快與普通變速箱相比，搭載這種變速箱的汽車加速性和節(jié)油性大大提高。目前只有奧迪TT和奧迪A3配備了這項(xiàng)技術(shù)，可以使得它們在0.2秒內(nèi)完成六個擋位之間的任意切換，且不會切斷動力輸出。3、保時捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 保時捷推出的雙離合變速箱產(chǎn)品叫做PDK，保時捷雙離合（Prosche Doppel Kupplungen）。事實(shí)上，保時捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成

7、功。4、寶馬M DKG 寶馬M DKG七速自動變速箱和大眾最新的七速自動變速箱最大的區(qū)別就是：寶馬M DKG七速自動變速箱采用濕式變速箱，而大眾的七速自動變速箱采用干式變速箱，兩者可以說是各有所長。5、福特、沃爾沃 Powershift Powershift變速箱具備兩片獨(dú)立的濕式離合器，并以類似兩組手動變速箱的方式平行運(yùn)作。一組離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋位 (1、3、5和倒擋) ，另一組則負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋位 (2、4、6擋) 。受益于兩組濕式離合器的設(shè)計，Powershift變速箱可承受最高達(dá)450牛米的扭力輸出，同時理論上也不存在擋位齒比的限制；因此Powershift變速箱被原廠視為柴油引擎的最

8、佳搭配選擇。6、三菱SST（Sport Shift Transmission） 三菱的跑車的運(yùn)動性向來比較激烈。對于雙離合變速箱這種高性能的設(shè)備，日本人自然不會輕易放過。2007年7月，三菱在東京也發(fā)布了自己研發(fā)的雙離合變速箱SST（Sport Shift Transmission）。SST給駕駛者提供了三種模式分別為正常、運(yùn)動及超級運(yùn)動，以滿足各種路面的需求。隨著這款新型雙離合器變速箱0AM的誕生，大眾汽車呈現(xiàn)了兩項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)，第一款前部橫置7擋變速箱和第一款干式雙離合器變速箱。活動二活動二 雙離合器變速箱雙離合器變速箱0AM的機(jī)械結(jié)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)雙離合器變速箱0AM的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （1）變

9、速箱的模塊化設(shè)計，離合器，機(jī)電裝置單元和變速箱共同組成一個整體；（2）干式雙離合器；（3）機(jī)電裝置單元和機(jī)械式變速箱各有一套獨(dú)立的免維護(hù)型機(jī)油循環(huán)管路；（4）7個擋位分布于4根軸上；（5）按需工作的機(jī)油泵；（6）無機(jī)油/水熱交換器雙離合器變速箱0AM的技術(shù)數(shù)據(jù) 一、選擋桿 雙離合器變速箱0AM同樣提供Tiptronic選擋模式。準(zhǔn)確來講，帶自動變速箱的車輛，選擋桿還裝備了選擋桿鎖止器和點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖選擋桿鎖止器和點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖。 （一）選擋桿位置選擋桿位置有：1、P-駐車擋2、R-倒擋 3、N-空擋 4、D-行駛擋 5、S-運(yùn)動擋 6、+和- （二）選擋桿的結(jié)構(gòu)1、選擋桿E313 2、選擋

10、桿鎖止電磁鐵N110 3、選擋桿擋位P鎖止開關(guān)F319 4、選擋桿鎖止電磁鐵N110（1）選擋桿置于“P”擋 如果選擋桿置于“P”擋，則鎖止銷處于“P”擋鎖止銷孔，這樣可預(yù)防不經(jīng)意地移動鎖止桿，如圖1所示。圖1 圖2（2）松開選擋桿 打開點(diǎn)火開關(guān)并踩下制動踏板打開點(diǎn)火開關(guān)并踩下制動踏板后，選擋桿傳感器控制單元 J587 對選擋桿鎖止電磁鐵 N110 提供電流，因此，鎖止銷從鎖止銷從“P”擋鎖止銷孔移出擋鎖止銷孔移出，此時可將選擋桿移至行駛擋。如圖2所示。圖1 圖2（3）選擋桿置于“N”擋 如果選擋桿置于“N”擋超過超過2秒秒，控制單元對電磁鐵提供電流。當(dāng)鎖止銷壓入“N”擋鎖止銷孔，選擋桿便不會

11、不經(jīng)意地掛入其它擋，踩下制動踏板，鎖止銷松開踩下制動踏板，鎖止銷松開。如圖3所示。圖3 圖4（4）緊急解鎖 如果供給選擋桿鎖止電磁鐵 N110 的電壓出現(xiàn)故障，選擋桿無法移動，因?yàn)橐坏╇娫闯霈F(xiàn)故障，選擋桿“P”擋鎖止器仍保持激活狀態(tài)。利用細(xì)窄物體，手動按壓鎖手動按壓鎖止銷，即可解鎖止銷，即可解鎖，選擋桿可“緊急解鎖”至“N”擋，車輛又可繼續(xù)移動了，如圖4所示。 圖3 圖4圖1 圖2圖3 圖45、點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖 如果駐車鎖止器沒有嚙合，點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖將阻止阻止點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)回至拔出位置，它通過電子機(jī)械操作，由轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元J527控制，轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元J527檢測開關(guān)打開，點(diǎn)火鑰匙

12、防拔出鎖電電磁鐵磁鐵N376沒有電流供給沒有電流供給，電磁閥里的壓縮彈簧推動鎖止銷至解鎖位置，其結(jié)構(gòu)如圖所示。 點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉工作原理 點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖的工作原理 二、變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)（一）基本傳動原理 0AM包含兩個獨(dú)立的齒輪副。從功能上來講，每個齒輪副結(jié)構(gòu)可作為一個手動變速箱，每個齒輪副匹配一個離合器，兩個離合器都是干式離合器，根據(jù)切換的擋位，機(jī)電裝置控制單元控制離合器的打開和閉合。 （二）扭矩輸入 扭矩從固定在曲軸上的雙質(zhì)量飛輪傳遞到雙離合器。因此雙質(zhì)量飛輪上裝有內(nèi)齒內(nèi)齒，它們和雙離合器支承環(huán)上的外齒外齒互相嚙合，并將扭矩傳遞至雙離合器。扭矩輸入 雙離合器變速箱0AM扭矩傳遞情況 （三）雙

13、離合器驅(qū)動盤 扭矩從支承環(huán)傳遞至雙離合器上的驅(qū)動盤，因此支承環(huán)和驅(qū)動盤需緊密連接在一起，驅(qū)動盤固定在驅(qū)動軸驅(qū)動盤固定在驅(qū)動軸2上作為怠速擋。上作為怠速擋。 工作原理：如果其中一個離合器啟用了，扭矩就從驅(qū)動盤上傳遞至相應(yīng)的離合器從動盤上，并通向?qū)?yīng)的驅(qū)動軸，如圖所示。 （四）離合器 有兩個獨(dú)立的干式離合器在操作，它們在各自的齒輪副內(nèi)獨(dú)立傳遞扭矩。 兩個離合器可能的狀態(tài)： （1）當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉或怠速關(guān)閉或怠速時，兩個離合器都處于打打開開狀態(tài)； （2）當(dāng)車輛運(yùn)行運(yùn)行時，兩個離合器中只有一個處于閉只有一個處于閉合合狀態(tài)。 1、離合器K1 離合器K1傳遞1，3，5和和7擋擋的扭矩到驅(qū)動軸1。離合器K1松脫

14、 離合器K1啟用 2、離合器 K2 離合器K2 傳遞2，4，6 擋和倒擋擋和倒擋的扭矩到驅(qū)動軸2。 離合器 K2 離合器K2工作原理 （五）驅(qū)動軸 位于變速箱殼體內(nèi)，每根驅(qū)動軸通過花鍵和一個離合器連接。根據(jù)嚙合的擋位，它們將發(fā)動機(jī)扭矩傳遞到輸出軸上。驅(qū)動軸驅(qū)動軸 2 是中空軸是中空軸結(jié)構(gòu)，驅(qū)動軸1穿過中空的驅(qū)動軸2 運(yùn)行，位于各自軸上的一個球軸承用于固定變速箱殼體上的驅(qū)動軸。1、驅(qū)動軸2驅(qū)動軸驅(qū)動軸2的結(jié)構(gòu) 2、驅(qū)動軸1 驅(qū)動軸 1 通過花鍵和離合器連接。該軸用于切換1，3，5和7擋。為記錄變速箱輸入速度，該軸上有個用于變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器1 G632 的脈沖輪，驅(qū)動軸 1

15、的結(jié)構(gòu)如圖所示。在此友情提醒強(qiáng)磁場可能會損壞驅(qū)動軸1上的脈沖輪。（六）輸出軸 三根輸出軸位于變速箱殼體內(nèi)。根據(jù)嚙合的擋位，發(fā)動機(jī)扭矩從驅(qū)動軸傳遞到輸出軸上，扭矩通過各輸出軸上的輸出齒輪，傳遞至差速器主傳動齒輪上。1、輸出軸12、輸出軸2 3、輸出軸3 輸出軸2的結(jié)構(gòu) 輸出軸3的結(jié)構(gòu) （七）差速器 差速器通過傳動軸將扭矩傳遞至車輪 。（八）駐車鎖止器 駐車鎖止器集成在雙離合器變速箱上，用于確保駐車穩(wěn)定，并在手制動器沒有拉起的情況下防止車輪不經(jīng)意的滑動。1、駐車鎖止器松開2、駐車鎖止器啟用，鎖銷松脫3、駐車鎖止器啟用，鎖銷嚙合駐車鎖止器松開 駐車鎖止器啟用-鎖銷松脫 駐車鎖止器啟用 九）擋位同步器

16、 當(dāng)要換擋時，帶鎖止件的碳質(zhì)同步器用于所有擋位以匹配不同的速度。根據(jù)換擋負(fù)載，各擋位分別使用1到3層同步器。如表所示。 2 擋、4 擋同步器的結(jié)構(gòu) 倒擋同步器的結(jié)構(gòu) （十）各擋位的動力流1、1擋的動力流2、2擋的動力流3、3擋的動力流4、4擋的動力流5、5擋的動力流6、6擋的動力流7、7擋的動力流8、倒擋的動力流一、機(jī)電裝置模塊 直接換檔變速箱J743的機(jī)電裝置單元機(jī)電裝置單元是變速箱的核心控制單元。在此單元中，電子控制單元和電子液壓式控制單元合并成為一個部件。 機(jī)電裝置模塊 活動三活動三 雙離合器變速箱雙離合器變速箱0AM的控制系統(tǒng)的控制系統(tǒng)二、電子液壓式控制單元 集成在機(jī)電裝置模塊里 。電

17、子液壓式控制單元 三、液壓系統(tǒng)1、機(jī)油循環(huán)管路 雙離合器變速箱使用兩種機(jī)油兩種機(jī)油，并在兩套獨(dú)立的機(jī)油循環(huán)管路中進(jìn)行運(yùn)作。機(jī)油循環(huán)管路 2、機(jī)電裝置模塊的機(jī)油循環(huán)管路（1）基本的機(jī)油循環(huán)管路 2、液壓泵液壓泵 液壓泵的工作原理 3、液壓泵馬達(dá)V401液壓泵馬達(dá)V401 液壓泵馬達(dá)V401的工作原理 4、變速箱液壓壓力傳感器G270和限壓閥 5、蓄壓器 液壓壓力傳感器G270和限壓閥 蓄壓器 6、機(jī)油循環(huán)管路流程圖 7、機(jī)油循環(huán)管路電磁閥的任務(wù)和功能 （1）齒輪副壓力控制電磁閥 （2）換檔電磁閥 （3）離合器操控器電磁閥 齒輪副壓力控制電磁閥 換檔電磁閥 離合器操控器電磁閥 8、換檔 與傳統(tǒng)的手

18、動變速箱一樣，該變速箱也使用換檔撥叉進(jìn)行換檔。 （1）換檔器和換檔撥叉 換檔器 換檔器和換檔撥叉 （2）工作原理 以換入1檔為例。 初始位置 換入1檔 9、離合器操控器 離合器K1和K2都是液壓控制液壓控制的。為實(shí)現(xiàn)此要求，機(jī)電裝置單元為每個離合器配了一個離合器操控器。 （1）離合器操作 （2）工作原理以控制離合器K1為例。 未啟用離合器 啟用離合器 未啟用離合器K1 啟用離合器 變速箱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖如所示?；顒铀幕顒铀?雙離合器變速箱雙離合器變速箱0AM的管理系統(tǒng)的管理系統(tǒng)一、傳感器1、離合器動態(tài)傳感器1 G617，離合器動態(tài)傳感器2 G618 2、變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182 離合器

19、動態(tài)傳感器1 G617、2 G618 變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182 3、變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器1 G632和變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器2 G612 4、控制單元溫度傳感器G510 控制單元溫度傳感器G510 變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器1 G632和2 G6125、變速箱液壓傳感器G270 6、換檔器位移傳感器1-4，G487-G490 變速箱液壓傳感器G270 換檔器位移傳感器1-4，G487-G490 7、選檔桿E313 用于選檔桿鎖止電磁鐵的選檔桿傳感器系統(tǒng)和控制系統(tǒng)集成在選檔桿中，集成在選檔桿傳感器系統(tǒng)的霍爾傳感器檢測選檔桿的位置。8、方向盤上用于升降檔的 Tiptronic 開關(guān) E438和E439

20、 選檔桿E313傳感器系統(tǒng) Tiptronic 開關(guān) E438和E439 二、執(zhí)行元件1、離合器操控器電磁閥 離合器操控器電磁閥包括齒輪副1的閥門3 N435和齒輪副2的閥門3 N439。離合器操控器電磁閥位于機(jī)電裝置單元的液壓模塊中。2、齒輪副壓力控制閥 離合器操控器電磁閥N435、N439 齒輪副壓力控制閥N436、 N440 3、換檔齒輪電磁閥 4、液壓泵馬達(dá)V401 換檔齒輪電磁閥液壓泵馬達(dá)V401 三、變速箱管理系統(tǒng)功能1、變速箱管理系統(tǒng)功能原理圖 2、CAN數(shù)據(jù)總線連接 下圖中象征性地顯示了在車輛CAN數(shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)中的直接手動變速箱的機(jī)械電子單元概貌。3、故障診斷 通過車輛診斷、測

21、量和信息系統(tǒng)VAS 5051 A/B和VAS 5052，下列的操作模式： “引導(dǎo)型故障查詢”操作模式：雙離合器變速箱的“引導(dǎo)型故障查詢”包含了檢測傳感器，執(zhí)行元件和機(jī)電裝置單元的測試計劃。一、更換齒輪油 變速箱中齒輪油的標(biāo)準(zhǔn)加注量為 1.7 升，不允許多加或少加，否則會破壞變速箱的正常功能。因?yàn)榕欧抛兯傧潺X輪油時，變數(shù)箱內(nèi)部會有殘余齒輪油，所以在加注齒輪油時分為以下兩種情況： 如果變速箱沒有泄漏齒輪油的情況，在排放齒輪油時，用量杯測量排放的齒輪油的量，按排放量來確定齒輪油的加注量。 如果變速箱有泄漏齒輪油的情況，應(yīng)當(dāng)首先檢查漏油的原因，并排除漏油故障，然后排放齒輪油?；顒游寤顒游?雙離合器變速

22、箱雙離合器變速箱0AM的維修的維修二、選檔桿的緊急解鎖選檔桿的緊急解鎖并不要拆下選檔桿手柄，緊急解鎖步驟如下：1、踏下制動踏板或拉上手剎車。2、松脫蓋板。3、按壓黃色塑料楔。4、按壓選檔桿手柄上的按鈕。5、向后拉動選檔桿。三、拆卸和安裝選檔桿手柄1、拆卸選檔桿手柄2、安裝選檔桿手柄拆卸和安裝選檔桿手柄 安裝選檔桿手柄 四、換檔操縱機(jī)構(gòu)（如圖所示）（一）換檔操縱機(jī)構(gòu)裝配概述1、選檔桿手柄2、帶選檔桿拉索的換檔操縱機(jī)構(gòu)3、螺栓和螺母4、固定夾（二）拆卸和安裝帶選檔桿拉索的換檔操縱機(jī)構(gòu)（三）檢查選檔桿拉索 為了檢查選檔桿拉索的靈活性，必須將選檔桿拉索從換檔軸拔桿上拆下，將已拆下的一端自由放置，使其不

23、與任何地方接觸，移動選檔桿，接著再次安裝選檔桿拉索。必須注意的是不要在選檔桿拉索的連接部位涂抹油脂。五、檢查換檔操縱機(jī)構(gòu) 當(dāng)選檔桿位置為 “R”、“D”或 “S”時，應(yīng)當(dāng)不可能啟動發(fā)動機(jī)。車速超過 5 km/h 且選檔桿位置為 “N”時，換檔桿鎖電磁閥不允許接合且鎖住選檔桿，選檔桿可以換到某一行駛檔。車速低于 5 km/h（幾乎靜止）且選檔桿位置為“N”時，換檔桿鎖電磁閥約 1 秒鐘后才允許接合，只有踩下制動踏板后，才能將選檔桿從位置“N”移出。六、拆卸和安裝變速箱 拆卸和安裝變速箱所需要的專用工具和維修設(shè)備有：發(fā)動機(jī)支架10-222A、調(diào)整片3282/59、變速箱工具 3282、套筒T101

24、79、綁帶T10038、發(fā)動機(jī)和變速箱千斤頂V.A.G 1383A等。 （一）拆卸變速箱（1）首先檢查是否安裝了有密碼的收音機(jī)設(shè)備，在這種情況下先查詢防盜密碼；（2）將選檔桿置于位置 “P”；（3）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后斷開蓄電池接地線；（4）拆卸空氣濾清器殼體總成；（5）拆下蓄電池及蓄電池支架；（6）沿“箭頭”方向拆下選檔桿拉索的固定夾，如圖所示；（7）拆下?lián)Q檔軸撥桿上的選檔桿拉索；（8）旋出支架的固定螺栓1，擰緊力矩為30 Nm，在卡子2處脫開變速箱通氣管，在3處拔下變速箱通氣管，如圖1所示。（9）拔出通氣帽并用合適的堵頭封閉變速箱通氣口“箭頭”，以免泄漏變速箱油；沿“箭頭”方向松開機(jī)械電子單元的

25、連接插頭并拔出，旋出發(fā)動機(jī)/變速箱的上部連接螺栓，擰緊力矩為60 Nm，如圖2所示；圖1圖2（10）安裝發(fā)動機(jī)支架10- 222A并支撐住發(fā)動機(jī)/變速箱，不要舉升；（11）踩住制動踏板，同時讓另一名維修工旋出左側(cè)傳動軸的螺栓“箭頭；（12）拆下車輛底部隔音板；（13）旋出螺母“箭頭”，松開減震支柱上的左側(cè)懸掛連接桿；（14）旋出傳動軸與左側(cè)法蘭軸的 6 個連接螺栓，（左側(cè)半軸全部拆下）；（15）旋出傳動軸與右側(cè)法蘭軸的 6 個連接螺栓，（右側(cè)半軸不用全部拆下）；（16）用綁帶T10038將右側(cè)傳動軸固定在減震支柱上；（17）拆下變速箱的右側(cè)法蘭軸，螺栓是6 mm 內(nèi)六角，用6 mm 內(nèi)六角扳手

26、拆卸和安裝螺栓，擰緊力矩為30 Nm；（18）從機(jī)械電子單元下部的線束固定支架4上脫開氧傳感器的插頭3 和5，并斷開插頭連接。旋出螺母1，取下機(jī)械電子單元前部的線束固定支架2；（19）旋出螺栓“箭頭”，擺動支承連接到車架，擰緊力矩為23 Nm +繼續(xù)旋轉(zhuǎn) 90，擺動支承連接到支架，擰緊力矩為40 Nm+繼續(xù)旋轉(zhuǎn) 90，旋出螺栓1，取下擺動支承，螺栓1 的擰緊力矩為40 Nm+繼續(xù)旋轉(zhuǎn) 90 ；(20）旋出接地線的固定螺栓3，旋出機(jī)組支承上的螺栓4和1，擰緊力矩為40 Nm+繼續(xù)旋轉(zhuǎn) 90，旋出機(jī)組支承上的螺栓2，擰緊力矩為60 Nm+繼續(xù)旋轉(zhuǎn)45；（21）用發(fā)動機(jī)支架10- 222A的心軸降低

27、發(fā)動機(jī)/變速箱至合適的高度，直至能夠旋出機(jī)組支承的螺栓“箭頭”為止，擰緊力矩為40 Nm+繼續(xù)旋轉(zhuǎn) 90；（22）將發(fā)動機(jī)和變速箱千斤頂V.A.G 1383A放置在變速箱的下面并支撐住變速箱，不要舉升，將定位銷的調(diào)整片3282/59放置在發(fā)動機(jī)和變速箱千斤頂V.A.G 1383A 的上面，將定位銷擰入擺動支承的后部孔內(nèi)，用綁帶T1003將變速箱與發(fā)動機(jī)和變速箱千斤頂V.A.G 1383A綁在一起，旋出發(fā)動機(jī)/變速箱下部的連接螺栓，將變速箱與發(fā)動機(jī)分離并降低變速箱。（二）安裝變速箱（1）已拆下的變速箱前部有線束固定支架，請將這些線束固定支架安裝在新的變速箱上；（2）更換曲軸中的滾針軸承，如圖所示；（3）檢查發(fā)動機(jī)和變速箱之間兩個定位銷的安裝位置是否正確；（4）檢查中間板的安裝位置是否正確，必須能夠用手引導(dǎo)安裝變速箱直到變速箱法蘭與發(fā)動機(jī)法蘭相互全面接觸，如果它們不能全面接觸，則表示變速箱沒有安裝到正確的位置上；（5）重新調(diào)整安裝變速箱，直到變速箱法蘭與發(fā)動機(jī)法蘭相互全面接觸；（6）安裝發(fā)動機(jī)/變速箱連接螺栓，更換所有左側(cè)機(jī)組支承的螺栓；（7）可以用一把螺絲刀插入左側(cè)機(jī)組支承的孔中，左右搖動，以方便旋入螺栓，盡早將選檔桿拉索裝入拉索支架中，舉升變速箱后，立即檢查選檔桿拉索，務(wù)必盡早將它裝入拉索支架中；（