C70型敞車培訓(xùn)技巧教材

1、C70C70、C70HC70H型通用敞車型通用敞車太原北車輛段職工教育科太原北車輛段職工教育科提提 綱綱一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述二、車輛用途二、車輛用途三、主要特點(diǎn)三、主要特點(diǎn)四、主要性能參數(shù)四、主要性能參數(shù)五、主要尺寸五、主要尺寸六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介七、油漆與標(biāo)記七、油漆與標(biāo)記八、車輛壽命及檢修周期八、車輛壽命及檢修周期九、與九、與C64KC64K型敞車對(duì)比型敞車對(duì)比十、使用與維護(hù)十、使用與維護(hù)一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述 敞車是鐵路運(yùn)輸中的主型車輛。在我國(guó)目前的敞車是鐵路運(yùn)輸中的主型車輛。在我國(guó)目前的貨車總數(shù)中，敞車數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)中，敞車數(shù)量最多，約占60%60%以

2、上。以上。 建國(guó)初期，我國(guó)鐵路上使用的敞車多數(shù)是解放建國(guó)初期，我國(guó)鐵路上使用的敞車多數(shù)是解放前遺留下來的舊車，車型很復(fù)雜，約有前遺留下來的舊車，車型很復(fù)雜，約有3030多種；它多種；它們的噸位都很小，多數(shù)為們的噸位都很小，多數(shù)為30t30t級(jí)的，有一部分為級(jí)的，有一部分為20t20t、40t40t級(jí)的，少數(shù)為級(jí)的，少數(shù)為50t50t級(jí)的。這些舊車的共同缺點(diǎn)是：級(jí)的。這些舊車的共同缺點(diǎn)是：運(yùn)行性能差、載重量小、強(qiáng)度低、零配件復(fù)雜、檢運(yùn)行性能差、載重量小、強(qiáng)度低、零配件復(fù)雜、檢修不便等。后來，這些車中的一部分經(jīng)檢修后改了修不便等。后來，這些車中的一部分經(jīng)檢修后改了型，另一部分則被逐步淘汰，而國(guó)產(chǎn)的

3、新型敞車則型，另一部分則被逐步淘汰，而國(guó)產(chǎn)的新型敞車則大量地投入了運(yùn)用。大量地投入了運(yùn)用。一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述 5050、6060年代，我國(guó)先后設(shè)計(jì)了載重年代，我國(guó)先后設(shè)計(jì)了載重30t30t的的C1C1型敞型敞車和載重為車和載重為40t40t的的C6C6型敞車，投入運(yùn)用后均發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度型敞車，投入運(yùn)用后均發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度不足，該兩種車型車生產(chǎn)數(shù)量也不多。不足，該兩種車型車生產(chǎn)數(shù)量也不多。 為了提高敞車的載重噸位，為了提高敞車的載重噸位，19521952設(shè)計(jì)了載重為設(shè)計(jì)了載重為50t50t的的C50C50型敞車。型敞車。C50C50型敞車生產(chǎn)的時(shí)間很長(zhǎng)，自型敞車生產(chǎn)的時(shí)間很長(zhǎng)，自19531953

4、年試制并投產(chǎn)直到年試制并投產(chǎn)直到19761976年，共計(jì)生產(chǎn)約年，共計(jì)生產(chǎn)約3500035000輛，輛，是當(dāng)時(shí)敞車中的主型車。在長(zhǎng)達(dá)是當(dāng)時(shí)敞車中的主型車。在長(zhǎng)達(dá)2424年的生產(chǎn)期間內(nèi)，年的生產(chǎn)期間內(nèi)， C50C50型敞車作過多次變?cè)O(shè)計(jì)，各工廠生產(chǎn)的車也因各型敞車作過多次變?cè)O(shè)計(jì)，各工廠生產(chǎn)的車也因各自工藝的不同而有差別。所以，在線路上運(yùn)用的自工藝的不同而有差別。所以，在線路上運(yùn)用的C50C50型敞車，型號(hào)雖為一種，但結(jié)構(gòu)不盡相同。型敞車，型號(hào)雖為一種，但結(jié)構(gòu)不盡相同。C50C50型敞型敞車在多年運(yùn)用中暴露出不少質(zhì)量問題，有些還是較難車在多年運(yùn)用中暴露出不少質(zhì)量問題，有些還是較難解決的慣性質(zhì)量問題

5、。解決的慣性質(zhì)量問題。一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述 19581958年，在鐵道部組織的修改設(shè)計(jì)會(huì)議上，由十年，在鐵道部組織的修改設(shè)計(jì)會(huì)議上，由十五個(gè)工廠的設(shè)計(jì)人員聯(lián)合提出了底架為單中梁結(jié)構(gòu)、五個(gè)工廠的設(shè)計(jì)人員聯(lián)合提出了底架為單中梁結(jié)構(gòu)、桁架式側(cè)壁承載的載重為桁架式側(cè)壁承載的載重為60t60t的的C60C60型敞車設(shè)計(jì)方案。型敞車設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過一系列的試驗(yàn)后投入了批量生產(chǎn)。該型車具有自經(jīng)過一系列的試驗(yàn)后投入了批量生產(chǎn)。該型車具有自重輕、載重大的優(yōu)點(diǎn)，采用了獨(dú)特的單中梁結(jié)構(gòu)。但重輕、載重大的優(yōu)點(diǎn)，采用了獨(dú)特的單中梁結(jié)構(gòu)。但由于一些先天性缺陷，由于一些先天性缺陷，C60C60型敞車僅生產(chǎn)了一小批

6、。型敞車僅生產(chǎn)了一小批。 一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述 19591959年在總結(jié)年在總結(jié)C50C50型敞車運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)型敞車運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了了C13C13型敞車。它的主要特點(diǎn)是縮小了心盤距，加長(zhǎng)型敞車。它的主要特點(diǎn)是縮小了心盤距，加長(zhǎng)了牽引梁，載重提高到了牽引梁，載重提高到60t60t。為了克服當(dāng)時(shí)。為了克服當(dāng)時(shí)C50C50型敞車型敞車端部卸貨困難，端部卸貨困難，C13C13型敞車在端部增設(shè)了下側(cè)門，同型敞車在端部增設(shè)了下側(cè)門，同時(shí)取消了側(cè)柱連鐵，方便了大件貨物在中、小站的裝時(shí)取消了側(cè)柱連鐵，方便了大件貨物在中、小站的裝卸。但是卸。但是C13C13型敞車投入運(yùn)用后，發(fā)現(xiàn)其中梁

7、橫向彎型敞車投入運(yùn)用后，發(fā)現(xiàn)其中梁橫向彎曲變形大，牽引梁下垂甩頭嚴(yán)重，造成修程大，原型曲變形大，牽引梁下垂甩頭嚴(yán)重，造成修程大，原型修復(fù)出廠后仍不解決根本問題。因此，在生產(chǎn)一批后修復(fù)出廠后仍不解決根本問題。因此，在生產(chǎn)一批后也就不再繼續(xù)生產(chǎn)了。也就不再繼續(xù)生產(chǎn)了。一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述 1965 1965年對(duì)站段、貨場(chǎng)作了廣泛調(diào)查，并作了結(jié)構(gòu)年對(duì)站段、貨場(chǎng)作了廣泛調(diào)查，并作了結(jié)構(gòu)模擬試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)完成了全鋼結(jié)構(gòu)側(cè)壁承載模擬試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)完成了全鋼結(jié)構(gòu)側(cè)壁承載的新型敞車，該型車采用了的新型敞車，該型車采用了09Mn209Mn2、09Mn2Cu09Mn2Cu低合金鋼，低合金鋼

8、，投入批量生產(chǎn)后，定型為投入批量生產(chǎn)后，定型為C65C65型敞車。它是我國(guó)在大型敞車。它是我國(guó)在大量生產(chǎn)的貨車上采用低合金鋼的第一個(gè)車型，具有自量生產(chǎn)的貨車上采用低合金鋼的第一個(gè)車型，具有自重輕、載重大的特點(diǎn)。重輕、載重大的特點(diǎn)。C65C65型敞車運(yùn)用后也暴露出一型敞車運(yùn)用后也暴露出一些質(zhì)量問題，如燃軸切軸事故多、端墻外脹、枕梁裂些質(zhì)量問題，如燃軸切軸事故多、端墻外脹、枕梁裂紋等。據(jù)此，紋等。據(jù)此，19711971年鐵道部決定將年鐵道部決定將C65C65型敞車的載重型敞車的載重由由65t65t減為減為60t60t，容積也相應(yīng)減小。同年在，容積也相應(yīng)減小。同年在C65C65型敞車型敞車的基礎(chǔ)上縮

9、短底架、減矮車體，定型為的基礎(chǔ)上縮短底架、減矮車體，定型為C62C62型敞車，型敞車，19721972年起投入大批生產(chǎn)。年起投入大批生產(chǎn)。 一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述 為了充分合理地利用我國(guó)現(xiàn)有資源，并取代較陳為了充分合理地利用我國(guó)現(xiàn)有資源，并取代較陳舊的舊的C50C50型敞車，提高敞車裝載性能，以適應(yīng)鐵路運(yùn)型敞車，提高敞車裝載性能，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，輸事業(yè)的發(fā)展，19721972年在年在C62C62型敞車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了型敞車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了車內(nèi)高為車內(nèi)高為2m2m，側(cè)、端墻及車門為鋼木結(jié)構(gòu)的，側(cè)、端墻及車門為鋼木結(jié)構(gòu)的C62MC62M型敞型敞車，車，19741974年至年至197

10、51975年間小批量試制運(yùn)用考驗(yàn)。年間小批量試制運(yùn)用考驗(yàn)。19761976年年C50C50型敞車停產(chǎn)，大批生產(chǎn)型敞車停產(chǎn)，大批生產(chǎn)C62MC62M型敞車。當(dāng)時(shí)型敞車。當(dāng)時(shí)C65C65、C62C62、C62MC62M型敞車曾成為我國(guó)的主型敞車。型敞車曾成為我國(guó)的主型敞車。19801980年還年還在在C62MC62M的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了車體的端、側(cè)墻及門由鋼架的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了車體的端、側(cè)墻及門由鋼架木襯改為全鋼結(jié)構(gòu)木襯改為全鋼結(jié)構(gòu)C62AC62A型敞車。改進(jìn)后的型敞車。改進(jìn)后的C62AC62A型敞車，型敞車，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，很受用戶歡迎，至結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，很受用戶歡迎，至19941994年共生產(chǎn)近年共生產(chǎn)

11、近9000090000輛。為提高敞車的使用年限，延長(zhǎng)廠修周期，輛。為提高敞車的使用年限，延長(zhǎng)廠修周期，于于19861986年將該車的主要零部件改用耐候鋼，相應(yīng)車型年將該車的主要零部件改用耐候鋼，相應(yīng)車型也改為也改為C62BC62B型。型。 一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述 為了使通用敞車也能造應(yīng)重載組合列車和翻車機(jī)為了使通用敞車也能造應(yīng)重載組合列車和翻車機(jī)卸貨的要求，卸貨的要求，19881988年在原年在原C62NC62N型敞車的基礎(chǔ)上，對(duì)端型敞車的基礎(chǔ)上，對(duì)端側(cè)墻、車門做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng)，制動(dòng)裝置采用引側(cè)墻、車門做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng)，制動(dòng)裝置采用引進(jìn)消化國(guó)外及國(guó)內(nèi)研制的新制動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采

12、用改進(jìn)消化國(guó)外及國(guó)內(nèi)研制的新制動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過的轉(zhuǎn)進(jìn)過的轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為C64C64型敞車。此型敞車。此后，后，C64C64型敞車開始投入批量生產(chǎn)，并已成為我國(guó)鐵型敞車開始投入批量生產(chǎn)，并已成為我國(guó)鐵路主型通用敞車。路主型通用敞車。20012001年，為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車提速年，為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車提速的發(fā)展要求，在的發(fā)展要求，在C64C64型敞車的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)型敞車的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AG8AG、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8G8G的的C64TC64T、采用轉(zhuǎn)、采用轉(zhuǎn)K2K2型轉(zhuǎn)向架的型轉(zhuǎn)向架的C64KC64K、采用轉(zhuǎn)、采用轉(zhuǎn)K4K4型型轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架的C64HC6

13、4H系列通用敞車。系列通用敞車。 一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述一、敞車發(fā)展簡(jiǎn)述 為適應(yīng)我國(guó)既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，為適應(yīng)我國(guó)既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t60t向向70t70t的升級(jí)換代要求，齊車公司于的升級(jí)換代要求，齊車公司于20032003年開始年開始70t70t的新型的新型通用敞車的研制，通用敞車的研制，20052005年初完成了載重年初完成了載重70t70t的新型通的新型通用敞車工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，用敞車工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，并于同年并于同年6 6月通過了樣車的

14、部級(jí)審查，定型為月通過了樣車的部級(jí)審查，定型為C70C70型通型通用敞車，該車載重用敞車，該車載重70t70t，自重，自重23.8t23.8t。20052005年至年至20062006年年全路共生產(chǎn)全路共生產(chǎn)C70C70型通用敞車型通用敞車2200022000輛。輛。 二、車輛用途二、車輛用途 C70 C70型通用敞車是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，型通用敞車是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)

15、械化卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。 三、主要特點(diǎn)三、主要特點(diǎn) 采用屈服極限為采用屈服極限為450450MPaMPa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬(wàn)噸重載列車的運(yùn)輸要求。應(yīng)萬(wàn)噸重載列車的運(yùn)輸要求。 車體內(nèi)長(zhǎng)車體內(nèi)長(zhǎng)1313m m，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到39t39t，較，較C64C64型敞車提型敞車提高了高了70%70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨

16、物范圍更廣。，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。 三、主要特點(diǎn)三、主要特點(diǎn) 采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性，可解決采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性，可解決現(xiàn)有現(xiàn)有C64C64車最大的慣性質(zhì)量問題。車最大的慣性質(zhì)量問題。 采用采用E E級(jí)鋼級(jí)鋼1717型高強(qiáng)度車鉤和型高強(qiáng)度車鉤和MT-2MT-2型緩沖器，提高了車型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。鉤緩沖裝置的使用可靠性。 三、主要特點(diǎn)三、主要特點(diǎn) 采用轉(zhuǎn)采用轉(zhuǎn)K6K6型或轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120120km/h km/h ，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了滿足提速要求；改善

17、了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。 側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。 三、主要特點(diǎn)三、主要特點(diǎn) 滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。通用互換，方便維護(hù)和檢修。 四、主要性能參數(shù)四、主要性能參數(shù) 載重（載重（t t） 70 70 自重（自重（t t） 23.8 23.8 軸重（軸重（t t） 23 23（允差（允差-1%-1%+2%+2%） 容積（容積（m m3 3） 77

18、 77 比容（比容（m m3 3/t/t） 1.1 1.1 四、主要性能參數(shù)四、主要性能參數(shù) 自重系數(shù)自重系數(shù) 0.33 0.33 每延米重每延米重( (t/m)t/m) 6.71 6.71 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度( (km/h)km/h) 120 120 通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑( (m)m) 145 145 全車制動(dòng)倍率全車制動(dòng)倍率 11.2 11.2四、主要性能參數(shù)四、主要性能參數(shù) 全車制動(dòng)率全車制動(dòng)率( (常用制動(dòng)位常用制動(dòng)位) ) 空車空車 19.4% 19.4% 重車重車 17.4% 17.4% 制動(dòng)距離（重車、緊急）制動(dòng)距離（重車、緊急） 1400m1400m 限界：符

19、合限界：符合GB146.1-1983GB146.1-1983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路 機(jī)車車輛限界的規(guī)定機(jī)車車輛限界的規(guī)定 五、主要尺寸五、主要尺寸 車輛長(zhǎng)度車輛長(zhǎng)度( (mm) 13976 mm) 13976 車輛定距車輛定距( (mm) 9210 mm) 9210 車體最大寬度車體最大寬度( (mm) 3242mm) 3242 車體最大高內(nèi)寬車體最大高內(nèi)寬( (mm) mm) 31433143 車體內(nèi)長(zhǎng)車體內(nèi)長(zhǎng)( (mm) 13000mm) 13000五、主要尺寸五、主要尺寸 車體內(nèi)寬車體內(nèi)寬( (mm)mm) 上側(cè)板處上側(cè)板處 28922892 連鐵處連鐵處 27922792 車體內(nèi)高車

20、體內(nèi)高( (mm) 2050mm) 2050 地板面距軌面高地板面距軌面高( (mm) 1083mm) 1083 車鉤中心線高車鉤中心線高( (mm) 880mm) 880五、主要尺寸五、主要尺寸 門孔尺寸門孔尺寸( (寬寬mmmm 高高mmmm) ) 側(cè)開門側(cè)開門1620162019001900 下側(cè)門下側(cè)門 1250 1250951951 固定軸距固定軸距( (mm) mm) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型型 1830 1830 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型型 1800 1800 車輪直徑車輪直徑( (mm) 840mm) 840 六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介車體車體轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 該

21、車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等組成。等組成。 六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 1 1 車體車體 該車車體為該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部端墻、車門等部件組成。車體主件組成。車體主要材料采用屈服要材料采用屈服強(qiáng)度為強(qiáng)度為450450MPaMPa的的耐大氣腐蝕鋼。耐大氣腐蝕鋼。 六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 底架底架側(cè)墻側(cè)墻端墻端墻中立門中立門下側(cè)門下側(cè)門六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介1.1 1.1 底架底架 由中、側(cè)、枕、橫、端、縱向、小橫梁及鋼地板組焊而成。由中、側(cè)、枕、橫、端、縱向、小橫梁及鋼地板

22、組焊而成。中梁由中梁由310310乙字型鋼組焊而成，允許采用冷彎中梁，側(cè)梁為乙字型鋼組焊而成，允許采用冷彎中梁，側(cè)梁為24024080808 8的槽形冷彎型鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，的槽形冷彎型鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪底架上鋪6 6mmmm厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑為厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑為358mm358mm）及材質(zhì)為及材質(zhì)為C C級(jí)鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與級(jí)鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與中梁間，腳蹬、牽引鉤、繩栓、下側(cè)門搭扣與側(cè)梁間均采用專中梁間，腳蹬、牽引鉤、繩栓、下側(cè)門搭扣與側(cè)梁間均采用專用拉鉚釘連接。用拉鉚釘連接。 六、結(jié)構(gòu)

23、簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 中梁中梁側(cè)梁側(cè)梁枕梁枕梁橫梁橫梁端梁端梁小橫梁小橫梁縱向梁縱向梁鋼地板鋼地板六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 側(cè)柱側(cè)柱上側(cè)梁上側(cè)梁側(cè)板側(cè)板斜撐斜撐內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板連鐵連鐵1.2 1.2 側(cè)墻側(cè)墻 側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)柱、上側(cè)梁、側(cè)板、斜撐、連鐵、側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)柱、上側(cè)梁、側(cè)板、斜撐、連鐵、側(cè) 柱 補(bǔ) 強(qiáng) 板 及 側(cè) 柱 內(nèi) 補(bǔ) 強(qiáng) 座 等 組 焊 而 成 。 上 側(cè) 梁 采 用側(cè) 柱 補(bǔ) 強(qiáng) 板 及 側(cè) 柱 內(nèi) 補(bǔ) 強(qiáng) 座 等 組 焊 而 成 。 上 側(cè) 梁 采 用1401401001005 5的冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用的冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用8 8mmm

24、m厚冷彎雙曲面帽型厚冷彎雙曲面帽型鋼，斜撐采用槽型冷彎型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用專用拉鉚釘鋼，斜撐采用槽型冷彎型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用專用拉鉚釘鉚接，側(cè)柱根部設(shè)有鑄造側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座。鉚接，側(cè)柱根部設(shè)有鑄造側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座。 六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 上端緣上端緣角柱角柱橫帶橫帶端板端板角部加強(qiáng)鐵角部加強(qiáng)鐵1.3 1.3 端墻端墻 端墻由上端梁、端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁、組焊而成。上端梁、角柱采用角柱采用1601601001005 5的冷彎矩形鋼管，橫的冷彎矩形鋼管，橫帶采用斷面高度為帶采用斷面高度為150150的帽型冷彎型鋼，上的帽型冷彎型鋼，上側(cè)梁與上端梁結(jié)

25、點(diǎn)處側(cè)梁與上端梁結(jié)點(diǎn)處組焊角部加強(qiáng)鐵。組焊角部加強(qiáng)鐵。 六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介1.4 1.4 側(cè)開門及下側(cè)門側(cè)開門及下側(cè)門 在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對(duì)側(cè)開式側(cè)開門及在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對(duì)側(cè)開式側(cè)開門及6 6扇上扇上翻式下側(cè)門。翻式下側(cè)門。六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介1.4 1.4 側(cè)開門及下側(cè)門側(cè)開門及下側(cè)門 側(cè)開側(cè)開門采用新型鎖閉門采用新型鎖閉裝置裝置, ,門邊處組焊槽型冷彎門邊處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了車門剛度，型鋼，增強(qiáng)了車門剛度，提高了車門抗外漲能力，提高了車門抗外漲能力，并將通長(zhǎng)式上鎖桿封閉其并將通長(zhǎng)式上鎖桿封閉其中以防止變形與磕碰。下中以防止變形與磕碰。下門鎖采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)

26、，門鎖采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門關(guān)閉后，通長(zhǎng)式上當(dāng)車門關(guān)閉后，通長(zhǎng)式上鎖桿可防止下門鎖串出，鎖桿可防止下門鎖串出，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。操作簡(jiǎn)單，安全可靠。 下側(cè)門采用與下側(cè)門采用與C64C64型敞型敞車相同的結(jié)構(gòu)。車相同的結(jié)構(gòu)。 六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介2 2 車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 采用采用E E級(jí)鋼級(jí)鋼1717型車鉤或鐵道部批準(zhǔn)的新型車鉤、配套采型車鉤或鐵道部批準(zhǔn)的新型車鉤、配套采用用1717號(hào)鑄造鉤尾框或號(hào)鑄造鉤尾框或1717型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT-MT-2 2型或新型緩沖器、含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。鉤尾銷托型或新型緩沖器、含油尼龍鉤尾框托板磨耗板

27、。鉤尾銷托梁、鉤尾框托板、安全托板采用梁、鉤尾框托板、安全托板采用BY-BBY-B型或型或FSFS型防松螺母。型防松螺母。六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3 3 空氣制動(dòng)裝置空氣制動(dòng)裝置 采用滿足制動(dòng)主管壓力采用滿足制動(dòng)主管壓力500500kPakPa和和600600kPakPa的制動(dòng)裝置，的制動(dòng)裝置，主要由主要由120120型控制閥、直徑為型控制閥、直徑為254254mmmm的旋壓密封式制動(dòng)缸、的旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、KZW-AKZW-A型空重車自動(dòng)型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置等組成，采用編織制動(dòng)調(diào)整裝置、貨車

28、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置等組成，采用編織制動(dòng)軟管總成、奧軟管總成、奧- -貝球鐵襯套、高摩擦系數(shù)合成閘瓦、不銹鋼貝球鐵襯套、高摩擦系數(shù)合成閘瓦、不銹鋼制動(dòng)配件和管系。制動(dòng)配件和管系。 手制動(dòng)裝置手制動(dòng)裝置采用采用NSWNSW型手制動(dòng)機(jī)。型手制動(dòng)機(jī)。 六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介六、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介4 4 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 采用轉(zhuǎn)采用轉(zhuǎn)K6K6型或轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架，裝用轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架，裝用轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架時(shí)車型為型轉(zhuǎn)向架時(shí)車型為C70C70，裝用轉(zhuǎn)，裝用轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架時(shí)車型為型轉(zhuǎn)向架時(shí)車型為C70HC70H。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架七、油漆與標(biāo)記七、油漆與標(biāo)記1 1 油漆油漆 車體、底架及

29、其附屬件內(nèi)、外表面采用厚漿醇酸漆做車體、底架及其附屬件內(nèi)、外表面采用厚漿醇酸漆做為底、面漆，底漆干膜厚度不得小于為底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60m60m，油漆干膜總厚，油漆干膜總厚度不得小于度不得小于120m120m；車內(nèi)地板只需在地板與端、側(cè)墻相交；車內(nèi)地板只需在地板與端、側(cè)墻相交處處150mm150mm范圍內(nèi)涂底漆。內(nèi)、外表面油漆顏色（含制動(dòng)裝置）范圍內(nèi)涂底漆。內(nèi)、外表面油漆顏色（含制動(dòng)裝置）為為PB04 PB04 中（酞）藍(lán)色。中（酞）藍(lán)色。 轉(zhuǎn)向架的各鑄鋼件、車鉤、鉤尾框、輪對(duì)、心盤等表轉(zhuǎn)向架的各鑄鋼件、車鉤、鉤尾框、輪對(duì)、心盤等表面應(yīng)涂醇酸樹脂漆，轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧涂瀝青清漆，其中側(cè)

30、面應(yīng)涂醇酸樹脂漆，轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧涂瀝青清漆，其中側(cè)架導(dǎo)框頂面、車輪輪輞內(nèi)外表面、心盤與心盤磨耗盤接觸架導(dǎo)框頂面、車輪輪輞內(nèi)外表面、心盤與心盤磨耗盤接觸的工作表面不涂漆。的工作表面不涂漆。2 2 車輛標(biāo)記按車輛標(biāo)記按TB/T1.1TB/T1.11.21.2鐵道車輛標(biāo)記鐵道車輛標(biāo)記和和TB/T2435TB/T2435的要求涂打。的要求涂打。八、車輛壽命及檢修周期八、車輛壽命及檢修周期1 1 車輛壽命：車輛壽命：2525年。年。2 2 檢修周期：廠修檢修周期：廠修8 8年，段修年，段修2 2年。年。九、與九、與C64KC64K型通用敞車對(duì)比型通用敞車對(duì)比1 1 外形圖對(duì)比外形圖對(duì)比 九、與九、與C6

31、4KC64K型通用敞車對(duì)比型通用敞車對(duì)比2 2 主要參數(shù)及配件對(duì)照主要參數(shù)及配件對(duì)照主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)主要參數(shù)及結(jié)構(gòu) C70 C70、C70HC70H型敞車型敞車C64KC64K型敞車型敞車載重（t）7061自重（t）23.823容積（m3）7773.3比容（m3/t）1.11.2自重系數(shù)0.330.377每延米重（m/t）6.716.25商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/h）120120通過最小曲線半徑（m）145145車輛長(zhǎng)度（mm）1397613430車輛定距（mm）92108700九、與九、與C64KC64K型通用敞車對(duì)比型通用敞車對(duì)比2 2 主要參數(shù)及配件對(duì)照主要參數(shù)及配件對(duì)照主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)主要參數(shù)及

32、結(jié)構(gòu) C70 C70、C70HC70H型敞車型敞車C64KC64K型敞車型敞車車體內(nèi)長(zhǎng)（車體內(nèi)長(zhǎng)（mmmm）13000130001249012490車體內(nèi)寬（車體內(nèi)寬（mmmm）2892289228902890車體內(nèi)高（車體內(nèi)高（mmmm）2050205020512051地板面高（地板面高（mmmm）1083108310881088車輛最大高度（車輛最大高度（mmmm）3143314331493149車輛最大寬度（車輛最大寬度（mmmm）3242324232423242車鉤車鉤1717型型13A13A型型緩沖器緩沖器MT-2MT-2型型MT-3MT-3型型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6或轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)K5K

33、5轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2K2主要鋼材牌號(hào)主要鋼材牌號(hào)Q450NQR1Q450NQR109CuPCrNi-A09CuPCrNi-A十、使用與維護(hù)十、使用與維護(hù)1 1 裝卸要求裝卸要求 嚴(yán)格按照貨車標(biāo)記載重及鐵道部有關(guān)規(guī)定裝車，貨嚴(yán)格按照貨車標(biāo)記載重及鐵道部有關(guān)規(guī)定裝車，貨物裝載應(yīng)均勻分布物裝載應(yīng)均勻分布, ,集載貨物的裝載應(yīng)符合集載貨物的裝載應(yīng)符合鐵路貨物鐵路貨物裝載加固規(guī)則裝載加固規(guī)則的規(guī)定，各集載工況的最大容許重量應(yīng)的規(guī)定，各集載工況的最大容許重量應(yīng)符合符合C70C70、C70HC70H型敞車集中載荷表的規(guī)定。裝車時(shí)嚴(yán)禁型敞車集中載荷表的規(guī)定。裝車時(shí)嚴(yán)禁高空墜落貨物或向車內(nèi)拋擲貨物，以免砸壞車輛。不得高空

34、墜落貨物或向車內(nèi)拋擲貨物，以免砸壞車輛。不得將大塊料直接向車內(nèi)砸裝，可用碎料先墊底后將大塊料將大塊料直接向車內(nèi)砸裝，可用碎料先墊底后將大塊料緩慢裝入。緩慢裝入。十、使用與維護(hù)十、使用與維護(hù)2 2 牽引作業(yè)牽引作業(yè) 用鋼絲繩牽引掛車時(shí)，鋼絲繩應(yīng)掛在車體四角的牽引用鋼絲繩牽引掛車時(shí)，鋼絲繩應(yīng)掛在車體四角的牽引鉤上，不得掛在車輛的非指定部位（如繩栓、腳蹬、側(cè)架、鉤上，不得掛在車輛的非指定部位（如繩栓、腳蹬、側(cè)架、搖枕）。同時(shí)牽引幾輛車時(shí)，每輛車的牽引鉤都必須掛上搖枕）。同時(shí)牽引幾輛車時(shí)，每輛車的牽引鉤都必須掛上鋼絲繩。鋼絲繩。十、使用與維護(hù)十、使用與維護(hù)3 3 解凍作業(yè)解凍作業(yè) 該車解凍不得用明火烤車，熱源不得直接照或烤各種該車解凍不得用明火烤車，熱源不得直接照或烤各種閥、制動(dòng)缸、軟管和各種接