電力機(jī)車認(rèn)識(shí)

1、電力機(jī)車研制單位電力機(jī)車研制單位l 株洲電力機(jī)車研究所株洲電力機(jī)車研究所 l 大同電力機(jī)車廠大同電力機(jī)車廠 l 株洲電力機(jī)車廠株洲電力機(jī)車廠 l 大連機(jī)車研究所大連機(jī)車研究所 l 戚墅堰機(jī)車廠戚墅堰機(jī)車廠 l 大連機(jī)車車輛廠大連機(jī)車車輛廠 l 資陽(yáng)機(jī)車廠資陽(yáng)機(jī)車廠 l 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電力機(jī)車基本分類電力機(jī)車基本分類- -傳動(dòng)類型傳動(dòng)類型u交直傳動(dòng)型u交流傳動(dòng)型u電動(dòng)車組u國(guó)外產(chǎn)品韶山韶山3B3B型電力機(jī)車型電力機(jī)車SS3B型電力機(jī)車是株洲電力機(jī)車廠在原SS3改進(jìn)型機(jī)車基礎(chǔ)上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)將兩臺(tái)完全相同的六軸機(jī)車通過(guò)內(nèi)重聯(lián)，開(kāi)發(fā)的一種12軸新型重載貨運(yùn)電力機(jī)車。SS3B

2、型電力機(jī)車的每節(jié)車是一個(gè)完整系統(tǒng)，設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。機(jī)車最高速度100km/h,總功率為9600kW，是目前國(guó)內(nèi)功率最大的電力機(jī)車。韶山韶山4B4B型電力機(jī)車型電力機(jī)車SS4B電力機(jī)車型是由兩節(jié)完全相同的四軸電力機(jī)車通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的八軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機(jī)車牽引及制動(dòng)功率大，起動(dòng)平穩(wěn)，加速快，工作穩(wěn)定可靠。該車不僅動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性好，粘著利用率高，并且還具備在惡劣工作環(huán)境中仍能保持優(yōu)良運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)點(diǎn)。主電路采用不對(duì)稱三段半控橋，具有恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引特性和恒制動(dòng)力準(zhǔn)恒速控制的加饋電阻制

3、動(dòng)特性。空氣制動(dòng)采用型電空制動(dòng)機(jī)。機(jī)車采用微機(jī)控制，具有空電聯(lián)合制動(dòng)，防空轉(zhuǎn)防滑行，功率因數(shù)補(bǔ)償和主要技術(shù)數(shù)據(jù)傳輸和顯示等功能。韶山韶山6B6B型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山6B型電力機(jī)車全面地吸收引進(jìn)技術(shù)，大量采用成熟、可靠的設(shè)計(jì)和部件，具有啟動(dòng)加速快、操縱方便、恒功速度范圍寬和粘著利用好、工作可靠等特點(diǎn)。 機(jī)車采用800kW牽引電機(jī)。 機(jī)車主電路為三段不等分相控橋無(wú)級(jí)調(diào)壓，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電。牽引工況為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制；電阻制動(dòng)工況為限流、準(zhǔn)恒速特性控制，并具備加饋電阻制動(dòng)特性。機(jī)車設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償、軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償及防空轉(zhuǎn)防滑行裝置。機(jī)車空氣制動(dòng)采用DK1電空制動(dòng)機(jī)。韶山韶山8 8型電力機(jī)車型

4、電力機(jī)車韶山8型電力機(jī)車是八五期間國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目,由株洲電力機(jī)車廠于1994年研制成功, 它的成功填補(bǔ)了我國(guó)快速客運(yùn)電力機(jī)車的空白。隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展,韶山8型電力機(jī)車目前成為我國(guó)快速客運(yùn)的主型機(jī)車。 韶山8型電力機(jī)車曾創(chuàng)造了中國(guó)鐵路機(jī)車的最高速度204km/h。韶山韶山9 9型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山9型電力機(jī)車是新研制開(kāi)發(fā)的準(zhǔn)高速客運(yùn)六軸干線電力機(jī)車，用于牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車,該型電力機(jī)車克服了SS8型電力機(jī)車在長(zhǎng)大坡道大編組中功率不足的缺陷。機(jī)車功率4800kW，最大功率可達(dá)到5400kW，最高運(yùn)行速可達(dá)到170kmh，同時(shí)借鑒了韶山8型和韶山6B型的成功經(jīng)驗(yàn)，使其

5、在最高運(yùn)行具有更好的動(dòng)力學(xué)性能，制動(dòng)性能也得到了進(jìn)一步提高。這一系列優(yōu)勢(shì)，使韶山9電力機(jī)車具有很好的應(yīng)用前景，為隴海線的提速，沈大線,京廣線的電氣化開(kāi)通提供了很好運(yùn)輸工具，更為鐵路占領(lǐng)運(yùn)輸領(lǐng)域提供了保障 韶山韶山4 4型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山4型電力機(jī)車是8軸重載牽引貨運(yùn)電力機(jī)車，持續(xù)功率6400kW，兩節(jié)重聯(lián)，2（B0B0）軸式；采用了推挽式低位斜桿牽引裝置以及相控調(diào)壓、加饋電阻制動(dòng)、功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)；機(jī)車牽引、制動(dòng)特性采用恒流準(zhǔn)恒速控制，具有III級(jí)磁場(chǎng)削弱功能；電子控制裝置能夠完成牽引控制、電制動(dòng)控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、軸重補(bǔ)償控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護(hù)控制、空電聯(lián)合制動(dòng)控制等多種功能。該

6、機(jī)車性能完善、可靠性高，由于電力機(jī)車的低污染、低噪音、牽引功率大等特點(diǎn)，已經(jīng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。韶山韶山4 4改型電力機(jī)車改型電力機(jī)車SS4改型機(jī)車是在SS4型機(jī)車基礎(chǔ)上，通過(guò)消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合機(jī)車大修對(duì)SS4改型機(jī)車作了設(shè)計(jì)改進(jìn)，使其性能更完善、質(zhì)量更高、可靠性更好的重載八軸電力機(jī)車。采用不等分三段半控橋晶閘管相控調(diào)壓、三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)；牽引特性為恒流準(zhǔn)恒速特性控制。電阻制動(dòng)為加饋電阻制動(dòng)。 采用包含牽引控制、電制動(dòng)控制、軸重補(bǔ)償控制、空轉(zhuǎn)保護(hù)控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、空電聯(lián)合制動(dòng)控制等多功能電子控制裝置。韶山韶山7 7型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山7型電

7、力機(jī)車是6軸4800kW的客貨兩用機(jī)車，它不僅適用山區(qū)小半徑線路，也適用于長(zhǎng)大坡道干線線路。多機(jī)重聯(lián)時(shí)也可以擔(dān)當(dāng)重載貨運(yùn)牽引。機(jī)車采用串勵(lì)+他勵(lì)的復(fù)勵(lì)全疊片牽引電動(dòng)機(jī)。主電路采用了牽引電機(jī)串勵(lì)回路為全控+半控二段橋、他勵(lì)回路為一段半控橋的調(diào)壓整流方式，對(duì)機(jī)車進(jìn)行無(wú)級(jí)平滑調(diào)速。韶山韶山7B7B型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS7B。1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，其走行部、傳動(dòng)系統(tǒng)等，引進(jìn)、消化、吸收了國(guó)外交-直機(jī)車的先進(jìn)成熟技術(shù)，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，并接近世界水平。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度1

8、00km/h，車長(zhǎng)20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。韶山韶山7C7C型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山7C型電力機(jī)車是交直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車。 采用兩段橋相控（全控+半控）（2005年后改為三段不等分橋相控）和他復(fù)勵(lì)電路 ，無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱； 采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式； 采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； 采用電機(jī)滾動(dòng)抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式； 采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動(dòng)； 電制動(dòng)采用再生制動(dòng)（2005年后改為加饋電阻）。韶山韶山7D7D型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山7D型電力機(jī)車是為滿足我國(guó)鐵路客運(yùn)

9、提速需求，依據(jù)鐵道部科教裝199937號(hào)“關(guān)于下達(dá)SS7D型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的通知”研制開(kāi)發(fā)的最大速度為170km/h的客運(yùn)電力機(jī)車。采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱； 采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式； 采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； 采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)； 采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)； 采用3B0轉(zhuǎn)向架單側(cè)制動(dòng)。韶山韶山7E7E型電力機(jī)車型電力機(jī)車韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。 采用三段不等分橋相控

10、和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱； 采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式； 采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元； 采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)； 采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)； 采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)。TM2TM2型電力機(jī)車（出口）型電力機(jī)車（出口）TM2機(jī)車總體布置采用單端司機(jī)室，機(jī)車兩邊設(shè)雙邊走廊貫通全車，尾部設(shè)橫向走廊，并設(shè)有通道門(mén)與客車聯(lián)掛。車內(nèi)設(shè)備基本上采用平面斜對(duì)稱布置，整個(gè)車體組成一個(gè)箱形殼體全鋼焊接結(jié)構(gòu)。 機(jī)車采用整體承載式輕量化結(jié)構(gòu)車體；設(shè)備布置采用集成化柜，平面斜對(duì)稱布置，中央走廊,獨(dú)立通風(fēng)方式；按照人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的司機(jī)室符合中亞人美觀，舒適。烏茲別克斯坦電力機(jī)

11、車烏茲別克斯坦電力機(jī)車（OZ-YOZ-Y型）型）機(jī)車總體結(jié)構(gòu)為雙司機(jī)室、集成化屏柜斜對(duì)稱布置、中間走廊、獨(dú)立通風(fēng)方式；車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度低合金鋼焊制而成采用國(guó)際先進(jìn)交流傳動(dòng)技術(shù)采用 SIEBAS 微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、模塊化、分布式控制方式機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用 CIS 制動(dòng)系統(tǒng)，具有列車電空制動(dòng)功能.中華之星中華之星“中華之星”高速電動(dòng)車組動(dòng)力車是在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目交流傳動(dòng)動(dòng)力車和國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸取了國(guó)際上多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，并由中車南北集團(tuán)聯(lián)合組織、由大同機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車廠聯(lián)合研制的我國(guó)第一列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力集中式高速列車動(dòng)力車。其主要是用于秦

12、- 沈快速客運(yùn)通道的主型列車和未來(lái)高速鐵路中短途高速列車、跨線快速列車的動(dòng)力牽引。KZ4AKZ4A型高速客運(yùn)電力機(jī)車型高速客運(yùn)電力機(jī)車KZ4A型高速客運(yùn)電力機(jī)車是中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車有限公司為哈薩克斯坦國(guó)家鐵路股份有限公司專門(mén)研制的新型交流傳動(dòng)電力機(jī)車。該車集成中國(guó)電力機(jī)車技術(shù)的最新科研成果,采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，水冷變流技術(shù)，空電聯(lián)合制動(dòng)技術(shù)。機(jī)車準(zhǔn)流線外型，造型優(yōu)美，色彩艷麗，富有時(shí)代感。特別設(shè)計(jì)的機(jī)車走行部和彈簧懸掛系統(tǒng)，使其最高速度能達(dá)到200km/h。機(jī)車持續(xù)功率為4800kW,最低使用環(huán)境溫度可達(dá)到50。DJ2DJ2交流傳動(dòng)機(jī)率可靠性高、維護(hù)檢修少，上線運(yùn)用率可高達(dá)95%，交

13、流傳動(dòng)機(jī)率與交直傳動(dòng)機(jī)車相比，不但運(yùn)用可靠性高，還可降低維護(hù)檢修成本三分之一以上，交流傳動(dòng)機(jī)車與交直傳動(dòng)機(jī)車相比，在相同編組的情況下，機(jī)車自身耗電降低1525%，網(wǎng)側(cè)損耗降低3040%，與交直傳動(dòng)電力機(jī)車做比較，交流傳動(dòng)電力機(jī)車 全壽命期成本（靜態(tài)）可降低30%50%，并且全壽命期總運(yùn)用里程高出11%左右，同時(shí)還具備較大的擴(kuò)充編組的潛能。DJ1DJ1DJ1型電力機(jī)車是采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為鐵道部制造的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，由株洲電力機(jī)車廠與西門(mén)子公司的合資公司制造，用于承擔(dān)大秦鐵路的貨運(yùn)運(yùn)輸，機(jī)車額定功率為6400kW，最高運(yùn)行速度120km/h，是目前我國(guó)貨運(yùn)機(jī)車中技術(shù)含量最高的貨運(yùn)機(jī)車。該機(jī)車在設(shè)

14、計(jì)時(shí)已考慮了進(jìn)一步提高機(jī)車功率的可能性，即在用戶需要的情況下，機(jī)車額定功率可擴(kuò)容8000kW。天梭天梭采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。 控制系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。AC4000AC4000AC4000交-直-交流電力機(jī)車原型車，1996年6月中國(guó)自行研制的第一臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車誕生，標(biāo)志著我國(guó)

15、電力機(jī)車有望從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。交流傳動(dòng)機(jī)車可靠性高、維護(hù)檢修少、上線運(yùn)用率可高達(dá)95%。與交-直流傳動(dòng)機(jī)車相比，在相同編組的情況下，機(jī)車自身電耗降低15%20%，網(wǎng)側(cè)損耗降低30%40%，機(jī)車壽命期成本（靜態(tài)）可降低30%50%，并且全壽命期總運(yùn)用里程高出11%左右，同時(shí)還具備較大的擴(kuò)充編組的潛能。機(jī)車無(wú)論前進(jìn)、后退、牽引、制動(dòng)均不需要機(jī)械轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；主電路簡(jiǎn)化，有完備的微機(jī)控制系統(tǒng)，機(jī)車的最大時(shí)速120公里，軸式CO-CO。中原之星中原之星160km/h動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組是為了滿足人們對(duì)舒適、快捷的旅客運(yùn)輸越來(lái)越高的要求而研制的。該電動(dòng)動(dòng)車組具有先

16、進(jìn)、可靠、快捷環(huán)保、節(jié)能以及方便維護(hù)等特點(diǎn)，該動(dòng)車組在牽引功率、動(dòng)力配置和控制方式上都與地鐵車輛相同，同時(shí)該動(dòng)車組還具備較好的動(dòng)力性能，能為旅客提供較好的旅環(huán)境，方便鐵路部門(mén)組織運(yùn)營(yíng)等一系列優(yōu)點(diǎn)。中華之星中華之星該電動(dòng)車組將成為我國(guó)京一沈快速客運(yùn)通道的主型車。列車最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)270kmh，是目前我國(guó)商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組。動(dòng)車組由2節(jié)動(dòng)力車和9節(jié)拖車組成。9節(jié)拖車包括：2輛一等座車，6輛二等座車和1輛酒吧車。動(dòng)車組采用先進(jìn)的交一直一交電力牽引方式B由分別編組在頭部和尾部的兩個(gè)動(dòng)力車以前拉、后推的方式推挽運(yùn)行。該動(dòng)車組廣泛地采用了國(guó)內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。國(guó)產(chǎn)高鐵機(jī)車被鐵道部無(wú)限期封國(guó)產(chǎn)高鐵機(jī)車被鐵道部無(wú)限期封存存藍(lán)箭藍(lán)箭“藍(lán)箭”電動(dòng)旅客列車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車