嚴重度、發(fā)生度、探測度評價準則

1、DFME格式（最新版）系統(tǒng)FMEA編號.子系統(tǒng)頁碼；零組件設計責任：編制者：車型年度/車輛類型關鍵日期：FMEA日期：（編制）（修訂）核心小組功項能要求潛在 失效模式潛在 失效后果嚴 重度S分類潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行預防 設計控制現(xiàn)行探測 設計控制探 測度D風險 順序數(shù)RPN建議措施責任和 目標完 成日措施結果采取的措施嚴重度頻度探測度RPNDFME嚴重度評價準則后果對產(chǎn)品影響的嚴重度（新版） （顧客影響）級別不符合安全和/或法規(guī)要 求潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形，失效發(fā)生時無警告10潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形，失效發(fā)生時有警告9

2、主要功能喪失或降級喪失基本功能（汽車不能運仃，不影響安全汽車運仃）8主要功能降級（汽車可運行但性能水平降低）7次要功能喪失或降級次要功能喪失（汽車可運行但舒適度便利等功能失效）6次要功能降級（汽車可運行但舒適度便利等性能水平降低）5干擾外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但是大多數(shù)（75%顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷4外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但是許多（50%顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷3外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但是少數(shù)（V25%顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷2無后果沒有可識別的影響1DFMEA頻度評價準則失效的可能性設計項目/汽車的壽命/可靠性每個項目/車發(fā)生事故級別非常高無歷史的新技術/新設計 100 件

3、/每千輛車 每 10 件中有一件10高失效是不可避免的，有新設計，新應用或職責循環(huán)/操作條件的變更50 件/每千輛車 每 20 件中有一件9失效可能發(fā)生，有新設計，新應用或職責循環(huán)/操作條件的變更20 件/每千輛車 每 50 件中有一件8失效是不確定的，有新設計，新應用或職責循環(huán) /操作條件的變更10 件/每千輛車 每 100 件中有一件7中等頻繁失效發(fā)生在類似的設計或設計模擬和試驗中2 件/每千輛車 每 500 件中有一件6有時失效發(fā)生在類似的設計或設計模擬和試驗中0.5件/每千輛車 每2000件中有一件5只有單次失效發(fā)生在類似的設計或設計模擬和試驗中0.1 件/每千輛車 每 10000 件

4、中有一件4低只有單次失效發(fā)生在幾乎相同的設計或設計模擬和試驗中 0.01 件/每千輛車 每 100000 件中有一件3無明顯失效發(fā)生在幾乎相同的設計或設計模擬和試驗中 100 件/每千件，每 10 件中有一件10高50 件/每千件，每 20 件中有一件920 件/每千件，每 50 件中有一件810 件/每千件，每 100 件中有一件7中等2 件/每千件，每 500 件中有一件60.5 件/每千件，每 2000 件中有一件50.1 件/每千件，每 10000 件中有一件4低 0.01 件/每千件，每 100000 件中有一件3 0.001 件/每千件，每 1000000 件中有一件2很低通過預防

5、控制失效被消除1PFMEA探測度評價準則可探測的機率過程控制探測可能性級別探測可能性沒有探測的可能沒有現(xiàn)行的過程控制，不可探測或不可分析10幾乎不可能在任何階段不太 可能探測失效模式和/或錯誤（原因）不容易被探測到（如，隨機的審核）9很微少后加工問題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺在后加工進行失效模式探測8微少從源頭進行的問 題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺的方式進行工位上的失效模式探測或運用特性測量 （通/止，手工扭轉檢查/點擊扳手等）進行后加工時的失效模式探測7非常低加工后問題探測操作人員通過各種測量進行后加工失效模式探測或運用特性測量（通/止，手工扭轉檢查/點擊扳手等）進行工位上的失效模式探測6低從源頭進行的問 題探測由操作人員通過使用各種測量進行工位上的失效模式或錯誤（起因）探測或由工 位上的由自動化的控制設備探測不合格零件并通過（指示燈，鳴聲）通知操作人 員。在作業(yè)前準備和首件檢查時進行測量（僅用于探測作業(yè)前準備的起因）5中等加工后問題探測由自動化控制進行后加工失效模式探測。這種自動化控制能探測不合格零件并鎖 疋零件以防止進一步操作4中上從源頭進行的問 題探測由自動化控制進行后加工失效模式探測。這種自動化控制能探測不合格零件，并 自動鎖定工位上的零件以防止進一步操作。3高錯誤探測或問題 預防 由自動化控制進行工位上錯誤（起因）探測，這種自動化