站務(wù)員技能試題匯編綜述

1、、填空題（30道）1、運(yùn)營(yíng)線路上設(shè)有正線線、折返線線、故障停留線和出入段線。2、正線道岔采用關(guān)節(jié)型和關(guān)節(jié)可繞型兩種形式。3、面向新山村方向，每股軌道梁的左側(cè)為正級(jí)、右側(cè)為負(fù)級(jí),各供電臂均為雙邊供電。4、視覺信號(hào)為信號(hào)旗、信號(hào)燈、車載信號(hào)和徒手信號(hào)。5、與乘客發(fā)生服務(wù)糾紛時(shí)，應(yīng)文明服務(wù)，姿勢(shì)端正，積極協(xié)助乘客解決問題，及時(shí)化解矛盾，不能解決時(shí)，為乘客提供合理解決途徑。6、對(duì)乘客問訊，應(yīng)做到首問責(zé)任制，盡量幫助解決,如不能解決則留下乘客聯(lián)系方式，及時(shí)回復(fù)。7、迎送列車要精神集中、姿勢(shì)端正,注意乘客動(dòng)態(tài)和列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)報(bào)告行車值班員。8、根據(jù)防止軌道交通“三超”的規(guī)定，當(dāng)列車任何

2、一節(jié)車廂的滿載率達(dá)到140%時(shí)，行調(diào)要立即通知車站啟動(dòng)大客流預(yù)案,采取放慢售票速度等措施,控制上車的乘客鎏。車站內(nèi)不允許出現(xiàn)工作人員推乘客上車的,防止列車超過設(shè)計(jì)載客量。9、乘降組織是客運(yùn)組織服務(wù)工作的重點(diǎn)，本著安全、快速的原則,確保乘客乘降安全。列車進(jìn)站停穩(wěn)后，組織乘客均勻上車,先下后上,對(duì)下車乘客迅速疏導(dǎo)出站。10、軌道交通客運(yùn)組織是軌道交通客運(yùn)管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是直接反映軌道交通管理水平的主要標(biāo)志之一，它遵循軌道交通“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的宗旨,為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。11、重慶輕軌較新線基本閉塞方式為雙線單向超速防護(hù)自動(dòng)閉塞,動(dòng)物園至車輛段出入段線為單線雙向超速防護(hù)自動(dòng)閉塞,

3、列車占用區(qū)間的憑證為準(zhǔn)許運(yùn)行的速度12、較新線共設(shè)車站18座，其中較場(chǎng)口、臨江門、大坪為地下車站,其它均為高架車站；臨江門、大坪為島式站臺(tái),動(dòng)物園為混合式站臺(tái),其它均為側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)有效長(zhǎng)均為120米，黃花園、大溪溝、曾家?guī)r的站廳層、站臺(tái)層均設(shè)在同一層，其它各站均分上下兩層設(shè)置。13、根據(jù)乘車規(guī)則，禁止攜帶易燃、容爆炸、劇毒、有放射性、腐蝕性等危險(xiǎn)品和有刺激性氣味、無(wú)包裝易碎、尖銳物品以及寵物等易造成車站、列車污損的物品進(jìn)站、乘車。14、信號(hào)顯示原則為：橫平豎直、燈正圈圓。15、每位乘客可免費(fèi)隨身攜帶的物品重量、長(zhǎng)度、體積分別不得超過10公斤、1.6米、0.15立方米。16、衣冠不整者、烈性傳

4、染病者，無(wú)健康成人陪同的醉酒者、行動(dòng)不便者、精神病患者、學(xué)齡前兒童不得乘車。17、站務(wù)、乘務(wù)、車務(wù)、調(diào)度人員離開工作崗位,輕軌系統(tǒng)停止運(yùn)送乘客全部服務(wù)稱為停運(yùn)。18、在公布運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，車站暫時(shí)停止售票及進(jìn)站服務(wù)稱為車站關(guān)閉。19、在全線車站中，向乘客開放公共廁所的車站有牛角沱、謝家灣、楊家坪、馬王場(chǎng)、平安、大渡口、新山村。20、跨座式單軌交通的優(yōu)點(diǎn)有轉(zhuǎn)彎半經(jīng)小（150米），爬坡能力強(qiáng)（6%）,采用橡膠輪胎,車輛運(yùn)行噪音低，具有明顯環(huán)保特性,獨(dú)特的高架軌道梁占用道路少（3米寬），體量輕巧，透光性好，可立體綠化，景觀性好。21、在軌道交通總公司的組織機(jī)構(gòu)中，運(yùn)營(yíng)五部分別指的是運(yùn)輸部運(yùn)用綜合設(shè)備部、

5、運(yùn)營(yíng)線路設(shè)施部、運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)調(diào)度中心、運(yùn)營(yíng)車輛段。22、A、B、C三類火災(zāi)指的是固態(tài)、液態(tài)、氣體可燃物引起的火災(zāi)。23、干粉滅火器的壓力表指針位于黃色區(qū)域但未超過刻度線，表示壓力偏高但可用；位紅色區(qū)域表示壓力過低應(yīng)加壓或更換;位于綠色區(qū)域表示壓力正常。24、車站在出現(xiàn)大客流情況下，車站工作人員要依次把好站臺(tái)安全關(guān)、站廳售票關(guān)和站外通道關(guān)。25、員工應(yīng)遵守勞動(dòng)紀(jì)律，不遲到、不早退，不做與工作無(wú)關(guān)，不準(zhǔn)帶家屬到工作現(xiàn)場(chǎng)，不準(zhǔn)飲酒后上班。26、企業(yè)使命：便捷城市交通、加速重慶發(fā)展。27、企業(yè)愿景：爭(zhēng)當(dāng)行業(yè)先峰，引導(dǎo)軌道交通。努力發(fā)展成為技術(shù)領(lǐng)先、管理先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的一流的軌道交通建設(shè)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)。28

6、、員工在工作時(shí)間必須嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，必須堅(jiān)守工作崗位，準(zhǔn)時(shí)交接班，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，保證設(shè)備安全運(yùn)行,不準(zhǔn)擅離職守、有事必須經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)同意。29、列車車次用5位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，前兩位數(shù)表示車組編號(hào)，后三位數(shù)表示列車車次，其中最后一位數(shù)表示運(yùn)行方向（單數(shù)為下行方向列車；雙數(shù)為上行方向列車）。30、列車運(yùn)行分為ATP監(jiān)視下人工駕駛駕駛模式、限制人工駕駛駕駛模式、非限制人工駕駛駕駛模式。二、判斷題。（30道）1、使用電話閉塞解除法辦理接發(fā)列車，接車站確認(rèn)列車到達(dá)本站后，即可向后方站發(fā)出解除閉塞的通知。（錯(cuò)）2、緊急停車按鈕盒只供在緊急情況下阻止列車進(jìn)入站臺(tái)使用，每側(cè)站臺(tái)的緊急停車按鈕均對(duì)上下行

7、線路同時(shí)控制。（對(duì)）3、重慶市城市軌道交通乘車規(guī)則由重慶市建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋。（對(duì)）4、乘客出站時(shí)發(fā)現(xiàn)遺失車票，按票務(wù)政策進(jìn)行行政罰款后，又找回了車票，可以進(jìn)行退款處理。（對(duì)）5、70歲以上老人以及聾啞人現(xiàn)階段不可以免費(fèi)乘坐輕軌。（對(duì)）6、儲(chǔ)值票遺失后可以申請(qǐng)退款。（錯(cuò)）7、可佩戴小飾品（耳環(huán)、項(xiàng)鏈），樣式不應(yīng)夸張，每雙手只可佩戴兩枚戒指，不能戴有色隱形眼鏡。（錯(cuò)）8、在本站購(gòu)買的單程車票可以在其它車站進(jìn)站使用。（錯(cuò)）9、因重要安保任務(wù)，應(yīng)急事件處理，個(gè)別車站暫時(shí)全部停止進(jìn)出站十分鐘以上，稱該車站關(guān)閉。（錯(cuò)）10、重慶市城市軌道交通管理辦法于2004年11月1日起實(shí)行。（對(duì)）11 .乘客將動(dòng)物

8、用籠子、箱子、編織口袋等包裝后，可以攜帶進(jìn)站乘車。（對(duì)）12 .本站臺(tái)站務(wù)員可以不用接發(fā)對(duì)面方向的列車，但要作好監(jiān)護(hù)工作，確保乘客乘車安（對(duì)）13 .消防工作堅(jiān)持的方針是“安全第一、預(yù)防為主”。（錯(cuò)）14 .100元以下的儲(chǔ)值票售票員可以單獨(dú)直接退款。（錯(cuò)）15 .按行車時(shí)刻表列車遲到三分鐘以上二十分鐘以內(nèi)，為延誤。（錯(cuò)）16 .縱向連掛救援時(shí)，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車上，在故障列車載人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進(jìn)到就近車站疏散乘客。（對(duì)）17 .單軌列車M車與M車之間采用的是密接式車鉤。（錯(cuò)）18 .目前乘坐輕軌可免費(fèi)的乘客有盲人和革命殘疾軍人兩類。（對(duì)）19 .應(yīng)急票在車站所有A

9、FC系統(tǒng)崩潰無(wú)法正常工作時(shí)使用的一種單程紙票。（對(duì)）20 .在一個(gè)區(qū)間、閉塞分區(qū)，同一時(shí)間，只準(zhǔn)一個(gè)列車運(yùn)行的方法叫行車閉塞法。（對(duì)）21、注意個(gè)人衛(wèi)生，衣服上不能看見頭皮屑，盡量避免口臭和嘴部不清潔，上班時(shí)間不得在乘客面前使用手機(jī)。（對(duì)）22、工作時(shí)應(yīng)著統(tǒng)一工作服，腳穿黑色皮料鞋中跟（1-2公分）或平跟，鞋面潔亮。（對(duì)）23、女員工應(yīng)不梳奇異發(fā)型、不染夸張發(fā)色，盡量接近天然發(fā)色，可佩戴簡(jiǎn)單的首飾，只可露一對(duì)不大的耳環(huán)。（對(duì)）24、使用扣車按鈕使用后，列車將收不到允許運(yùn)行的速度碼。（對(duì)）25、車站BAS系統(tǒng)對(duì)屏蔽門只監(jiān)視不操作。（對(duì)）26、縱向連掛救援時(shí)，乘客不用轉(zhuǎn)移到救援列車上，在故障列車載

10、人的情況下，由救援列車將故障列車牽引或推進(jìn)到就近車站疏散乘客。（對(duì)）27、在一個(gè)區(qū)間、閉塞分區(qū)，同一時(shí)間，只準(zhǔn)一個(gè)列車運(yùn)行的方法叫行車閉塞法。（對(duì)）28、FAS自動(dòng)火警是指由消防報(bào)警探測(cè)器報(bào)警產(chǎn)生的火警信息。（對(duì)）29、開門手信號(hào)是兩臂高舉頭上作左右分開式。（對(duì)）30、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速為25km/h。（對(duì)）三、單項(xiàng)選擇題（69道）1、軌道交通企業(yè)的重要任務(wù)是（C）A、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化B、把乘客送到目的地C、為廣大市民提供優(yōu)秀的客運(yùn)服務(wù)2、工作時(shí)保持儀表整潔、大方、得體，男職工（A）,女同志提倡淡妝A、不蓄須，不留長(zhǎng)發(fā)B、可以蓄須，不留長(zhǎng)發(fā)C、不蓄須，可留長(zhǎng)發(fā)3、在客運(yùn)服務(wù)著裝規(guī)范中

11、對(duì)于指甲長(zhǎng)度不得超過（B）A、1mmB、2mmC、3mm4、客運(yùn)服務(wù)著裝規(guī)范規(guī)定，每雙手最多只可佩戴（A）戒指A、一只B、兩只C、三只5、在客運(yùn)服務(wù)行為規(guī)范中在上班時(shí)，對(duì)于著裝規(guī)定（C）A、穿公司統(tǒng)一制服，不需要根據(jù)季節(jié)規(guī)定著裝B、不用穿公司統(tǒng)一制服，可以著便裝C、穿公司統(tǒng)一制服，并根據(jù)季節(jié)按規(guī)定著裝6、工作時(shí)（B）,與乘客交談時(shí)保持適當(dāng)語(yǔ)速和節(jié)奏，習(xí)慣使用“您”、“謝謝”等禮貌用語(yǔ)A、應(yīng)保持微笑，不一定使用普通話B、應(yīng)保持微笑服務(wù)，并使用普通話C、不用保持微笑，但要使用普通話7、在客運(yùn)服務(wù)語(yǔ)言規(guī)范中，我們應(yīng)該把（C）作為見面語(yǔ)。A、“歡迎乘坐輕軌。”B、“您好?！盋、“您好！歡迎乘坐輕軌?！?/p>

12、8、當(dāng)乘客離開車站時(shí)，應(yīng)該說(shuō)（A）A、“請(qǐng)走好，歡迎下次光臨！再見！B、“再見！”C、“歡迎您下次再來(lái)！”9、當(dāng)乘客遇到問題時(shí)，應(yīng)主動(dòng)熱情地為乘客提供滿意的解決方式，向乘客描述已采取的行動(dòng)，詢問乘客是否需要進(jìn)一步幫助，并且（B）A、不用做到“首問責(zé)任制”B、做到“首問責(zé)任制”C、看情況而定是否需要做到“首問責(zé)任制”10、當(dāng)乘客進(jìn)入禁行區(qū)時(shí)（A）A、應(yīng)提醒乘客馬上離開，并謝謝他們的合作！B、無(wú)所謂，不用提醒乘客C、視自己當(dāng)時(shí)心情而定，沒有硬行規(guī)定11、列車超速防護(hù)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)用英文縮寫標(biāo)識(shí)為（D）A、CTCB、ATSC、AFCD、ATP12、下列哪一種卡屬于出類服務(wù)卡（A）A公安民警值勤證B調(diào)試

13、工作證C物管公司保潔員D保安服務(wù)卡13、下列哪一種卡屬于I類服務(wù)卡（A）A、物管公司保潔員B、公安民警執(zhí)勤證C、調(diào)試工作證14、下列哪種物品可以進(jìn)站乘車（D）A液化氣瓶B油漆C寵物D食品添加劑15、按行車時(shí)刻表列車遲到三分鐘以上二十分鐘以內(nèi)稱為（C）。A、延誤B、列車故障C、晚點(diǎn)D、延遲16、距離史迪威將軍博物館最近的輕軌車站是（B）A、謝家灣站B、佛圖關(guān)站C、曾家?guī)r站D、大渡口站17、單軌由鋼筋混凝土預(yù)制的軌道梁連接而成，每節(jié)長(zhǎng)（C）米。A、20米B、22米C、20-22米D、20-25米18、車輛段內(nèi)和列車非載客通過的道岔采用（A）。A、關(guān)節(jié)型B、關(guān)節(jié)可撓型C、五開道岔D、八字型渡線19、

14、遮斷信號(hào)機(jī),平時(shí)不著燈,不起信號(hào)作用，當(dāng)站臺(tái)區(qū)域內(nèi)有人員或物品從站臺(tái)上墜落時(shí)，自動(dòng)顯示（D）。A、黃色燈光B、白色燈光C、綠色燈光D、紅色燈光20、列車運(yùn)行自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）故障修復(fù)后，行調(diào)應(yīng)會(huì)同（B）進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)備良好后，方準(zhǔn)以調(diào)度命令，將控制權(quán)從現(xiàn)場(chǎng)辦理收回集中辦理。A、調(diào)度值班主任B、維修人員C、車站值班員D、列車司機(jī)21、供電系統(tǒng)從城市電網(wǎng)引入110KV交流電源，經(jīng)降壓、整流成（C）直流電供驅(qū)動(dòng)單軌列車使用。A、1000VB、1200VC、1500VD、1600V22、單軌客車車輛的構(gòu)造速度為（B）。A、70Km/hB80Km/hC90Km/hD100Km/h23、車輛段承擔(dān)本線配

15、屬車輛的維修、停放和清掃整備作業(yè)，其日常維修分為：列檢、臨修、換輪和（C）。A、年檢B、季度維修C、月檢D日檢24、下列何種情況須發(fā)布書面調(diào)度命令，并填記調(diào)度命令登記簿。（A）A、有關(guān)人員添乘司機(jī)室；B、臨時(shí)加開或停運(yùn)列車；C、列車臨時(shí)需要清人；D、站內(nèi)或區(qū)間退行。25、下列何種情況須發(fā)布口頭調(diào)度命令，并填記調(diào)度命令登記簿。（D）A、開行施工列車；B、列車反方向運(yùn)行；C、因設(shè)備故障須使列車限速運(yùn)行；D、特殊情況下需要封站時(shí)。26 .關(guān)于前方站的定義正確的是（C）A.列車最近出發(fā)的車站B.列車車次運(yùn)行終止的車站C.列車運(yùn)行前方將要到達(dá)的車站D.列車車次開始啟用車次的車站27 .發(fā)車指示器FFF表

16、示（C）A、發(fā)車B、停車C、扣車28 .輕軌二號(hào)線的最大站間距為（C）A、1504米B、1510米C、1546米D、1556米29 .車站區(qū)域臨時(shí)搭接電管理辦法規(guī)定由（A）負(fù)責(zé)車站區(qū)域插座、照明配電室的日常管理。A、運(yùn)輸部B、機(jī)電課C、供電課D、安保部30 .儲(chǔ)值票進(jìn)站時(shí)顯示已有進(jìn)站標(biāo)志，（B）分鐘內(nèi)予以免費(fèi)更新A、10B、20C、30D、4031 .手持驗(yàn)票機(jī)的充電時(shí)間一般在（B）小時(shí)A、2小時(shí)B、4小時(shí)C、6小時(shí)D、8小時(shí)32 .較新線采用（C）分格運(yùn)行圖A、2分B、3分C、1分D、10分33 .列車運(yùn)行圖橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)分別表示（B）A、車站時(shí)間B、時(shí)間車站34 .區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)分以（

17、A）秒為最小時(shí)間單位。A、5B、10C、15D、135 .緊急停車按鈕需按壓幾秒（C）A、1秒B、2秒C、3秒D、4秒36、（C）是黨和國(guó)家的一貫方針，是軌道交通的生命線。A、安全B、生產(chǎn)C、安全生產(chǎn)37、在車站發(fā)生事故，由（C）向行車調(diào)度員報(bào)告。A、司機(jī)B、站長(zhǎng)C、車站綜控室值班員（站長(zhǎng)）38、中斷正線行車半小時(shí)及其以上屬于（C）A、大事故B、險(xiǎn)性事故C、一般事故39、（C）由綜合管理部負(fù)責(zé)調(diào)查。A、險(xiǎn)性事故B、一般事故C、險(xiǎn)性事故一般事故40、事故由兩方原因造成，但雙方責(zé)任大體相等，則雙方應(yīng)承擔(dān)（C）責(zé)任。A、主要B、次要C、同等41、人員死亡（）人或死亡、重傷（）人及其以上；設(shè)備或車輛破

18、損造成經(jīng)濟(jì)損失在（）元人民幣及其以上；B）A、3、5、1000萬(wàn)元、5B、42、保衛(wèi)部門負(fù)責(zé)（C）A、秩序維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)勘察錄象中斷正線行車滿（3、5、1000萬(wàn)元、3和調(diào)查取證。B、秩序維護(hù)、事故調(diào)查）小時(shí)及其以上稱為重大事故。C、3、5、1000萬(wàn)元、1043、因施工、維修、設(shè)備安裝等原因是造成的事故，應(yīng)由（A、工程主管B、供貨方C、自己44、總公司安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)行車事故登記和報(bào)告，按（AA、天B、月C、年45、行車調(diào)度員接到事故報(bào)告后立即向（C）報(bào)告。A、安全監(jiān)察室B、綜合管理部C、值班主任C、現(xiàn)場(chǎng)堪察、秩序維護(hù)A）單位承擔(dān)。）報(bào)送總公司。46、引導(dǎo)信號(hào)開放后進(jìn)路信號(hào)顯示（）燈和（）燈，所防

19、護(hù)的區(qū)段發(fā)出的速度碼為）碼。（D）A、紅、黃、FFFB、紅、黃、25C、紅、綠、00D、以上答案均不對(duì)47、車側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔的最大速度為：（B）A、15Km/hB、25Km/hC、35Km/hD、45Km/h48、速防護(hù)自動(dòng)閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間及發(fā)車憑證為列車司機(jī)收到的（B）A路票B速度碼C發(fā)車信號(hào)D以上都不是49、哪個(gè)車站為混合式站臺(tái)（A）A動(dòng)物園B較場(chǎng)口C新山村D大坪50、情況下列車運(yùn)行采用（C）AATP監(jiān)督下的人工駕駛模式B限制人工駕駛模式C非限制人工駕駛模式D以上都不是51、列車運(yùn)行中出現(xiàn)爆胎或因氣體泄露壓力不足時(shí)，應(yīng)運(yùn)行到車站清人后以不超過（B）的速度回段。A10km/hB15k

20、m/hC20km/hD25km/h52、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速為（A）A15km/hB20km/hC25km/hD30km/h53、單軌客車車輛構(gòu)造速度為（B）A70km/hB75km/hC80km/hD85km/h54、手信號(hào)燈的綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)表示（C）信號(hào)A引導(dǎo)接車信號(hào)B空線引導(dǎo)接車信號(hào)C發(fā)車信號(hào)D開門信號(hào)55、較新線供電系統(tǒng)由主變電站、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、送電饋線和接觸網(wǎng)組成。從市內(nèi)電網(wǎng)引入（B）電源，經(jīng)降壓、整流后形成1500V直流驅(qū)動(dòng)列車。A200KVB110KVC105KVD120KV56、非折返站的閉塞解除條件是（A）。A.列車整列到達(dá)并出發(fā)B

21、.列車整列到達(dá)C.列車已由后方站發(fā)車D.列車整列從前方站出站57、（A）系統(tǒng)是中央ATS系統(tǒng)對(duì)列車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的前提。A.ATPB.ATOC.ATCD.AFC58、列車救援時(shí)，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)限速（C）A.35Km/hB.25Km/hC.15KM/hD.2Km/h59、在盡頭線調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（D）米的安全距離。A.20B.15C.10D.560、列車進(jìn)入封鎖區(qū)間救援或施工時(shí)，憑（B）作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。A.路票B.調(diào)度命令C.收到的速度碼D.電話閉塞記錄號(hào)61、站內(nèi)最大坡度為（C）A.3%oB.3%C.5%oD.5%62、較新線列車在正線運(yùn)行時(shí)能收到幾種速度碼（A）A.10種B.

22、11種C.12種D.13種63、重慶輕軌較新線兩座主變電站設(shè)在哪兩個(gè)位置（B）A.較場(chǎng)口、曾家?guī)rB.動(dòng)物園、龍家灣C.佛圖關(guān)、大坪D.袁家崗、新山村64、重慶輕軌較新線牽引降壓混合變電所設(shè)在哪幾個(gè)車站（D）A.較場(chǎng)口、臨江門、黃花園、曾家?guī)r、大溪溝、牛角沱、大渡口B.李子壩、佛圖關(guān)、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、新山村C.大堰、動(dòng)物園、馬王場(chǎng)、平安、大渡口、新山村、車輛段D.較場(chǎng)口、曾家?guī)r、佛圖關(guān)、袁家崗、動(dòng)物園、新山村、車輛段65、運(yùn)營(yíng)線兩線之間標(biāo)準(zhǔn)間距最小為（A）米A.3.8米B.3.5米C.3.7米D.3.6米66、按列車車次劃分，救援列車的車次是（A）。A.801899B.601699

23、C.701750D.90199967、當(dāng)改按限制人工駕駛模式運(yùn)行時(shí)須經(jīng)（D）準(zhǔn)許。A.公司領(lǐng)導(dǎo)命令B.環(huán)調(diào)命令C.電調(diào)命令D.行調(diào)口頭命令68、救援列車與故障車連掛限速為（A）。A. 25Km/hB. 15Km/hC. 2Km/hD.10Km/h69、黃花園車站的電話記錄號(hào)是（C）。A.120B.2140C.4160D.6180四、問答題（10道）1、請(qǐng)說(shuō)出在全線18個(gè)車站中，哪些車站設(shè)有道岔？答：較場(chǎng)口、大坪、動(dòng)物園、新山村2、請(qǐng)寫出目前車站的五種驗(yàn)票設(shè)備？答：1、售票亭BOM機(jī)乘客顯示屏；2、票亭驗(yàn)票機(jī)；3、進(jìn)出站閘機(jī)乘客顯示屏;4、站廳自助查詢機(jī)；5、手持驗(yàn)票機(jī)。3、請(qǐng)說(shuō)出顯示引導(dǎo)接車手

24、信號(hào)的地點(diǎn)和時(shí)機(jī)?答：1、地點(diǎn)在站臺(tái)端部；2、時(shí)機(jī)為列車從鄰站出發(fā)，看見列車頭部（或頭部燈光）后顯示引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)列車頭部越過顯示地點(diǎn)后，收回引導(dǎo)信號(hào)。4、請(qǐng)寫出“一班三檢”的具體內(nèi)容？答：1、班前檢查消除作業(yè)環(huán)境中的不安全因素；2、班中檢查制止或糾正崗位及作業(yè)中的違章作業(yè)行為，及時(shí)排除事故隱患；3、班后檢查清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不留下事故隱患。5、事故處理中的“四不放過”原則具體指什么？答：1、事故原因不清不放過；2、預(yù)防措施不落實(shí)不放過；3、責(zé)任人未受到處罰不放過；4、群眾未受到教育不放過。6、請(qǐng)分別說(shuō)出信號(hào)燈和信號(hào)旗的適用范圍？答：信號(hào)燈適用于地下站晝夜間和高架站及地面站夜間；信號(hào)旗適用于高架站及

25、地面站晝間使用；當(dāng)高架站及地面站晝間因天氣不良，能見度差，可視距離不及50米時(shí)，應(yīng)使用信號(hào)燈。7、請(qǐng)分別寫出顯示停車、發(fā)車、引導(dǎo)、調(diào)車手信號(hào)的時(shí)機(jī)？答：當(dāng)顯示列車停車的信號(hào)，須在看見列車燈光時(shí)開始顯示，待列車頭部越過顯示信號(hào)地點(diǎn)后，才允許收回信號(hào)；在乘客上下完畢，車門及安全門關(guān)好后顯示發(fā)車信號(hào)，列車啟動(dòng)后，收回發(fā)車信號(hào)；列車從鄰站出發(fā)，看見列車頭部（或頭部燈光）后顯示引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)列車頭部越過顯示地點(diǎn)后，收回引導(dǎo)信號(hào)；道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)路開通后顯示調(diào)車信號(hào)，當(dāng)對(duì)方做出回示時(shí)，收回調(diào)車信號(hào)。8、請(qǐng)說(shuō)出電話閉塞解除法與電話閉塞法的聯(lián)系和區(qū)別？答：兩者的聯(lián)系：兩者都是基本閉塞法停用后的一種代用閉塞法；除

26、了動(dòng)物園站至車輛段自動(dòng)閉塞設(shè)備停用是的行車憑證是口頭命令外，兩者占用區(qū)間的憑證都是路票。兩者的區(qū)別：前者只需首列辦理閉塞時(shí)發(fā)出電話號(hào)碼，后者需要每班辦理閉塞及開通區(qū)間后者時(shí)每班車都需單都要發(fā)出電話號(hào)碼；前者以前發(fā)列車的開通區(qū)間作為后續(xù)列車閉塞,方可向后方站發(fā)出解除閉獨(dú)辦理閉塞；前者接車站必須確認(rèn)區(qū)間空閑和前次列車出站后,塞的通知，后者只要區(qū)間空閑，就可以向后方站開通區(qū)間。9、請(qǐng)寫出列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率計(jì)算公式？答：列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率=實(shí)際開行列車數(shù)/計(jì)劃開行列車數(shù)x100%10、列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？答：1）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；2）列車停站時(shí)分；3）車站間隔時(shí)分;4）追蹤列車間隔時(shí)分；5）列車

27、技術(shù)作業(yè)時(shí)間等。六、分析題（5道）1、乘客持儲(chǔ)值票刷卡后，綠燈亮一次，但有時(shí)由于未及時(shí)將票卡移出刷卡區(qū)，又聽見響了一聲，會(huì)不會(huì)再扣一次費(fèi)？可以兩個(gè)人用一張儲(chǔ)值卡嗎？答：只要是1次乘車，無(wú)論是進(jìn)站刷卡，還是出站刷卡，儲(chǔ)值卡只能刷卡一次。進(jìn)站閘機(jī)的顯示燈第一次刷卡亮綠燈，再刷一次或因卡還在刷卡處，再響一聲，顯示紅燈，提示再次刷卡不成功，所以不會(huì)進(jìn)行扣值。乘車規(guī)則第八條規(guī)定“城市軌道交通實(shí)行一人一票制，乘客須持有效車票乘車?！彼⒖ㄟM(jìn)站時(shí)系統(tǒng)只會(huì)記錄下進(jìn)站地點(diǎn)和時(shí)間，并沒有扣除費(fèi)用，出站時(shí)系統(tǒng)根據(jù)乘坐信息扣減費(fèi)用，也就是說(shuō)當(dāng)前一個(gè)乘客只刷卡進(jìn)站而未刷卡出站時(shí)，系統(tǒng)只會(huì)認(rèn)定前一次付費(fèi)沒有完成，不會(huì)接受第

28、二位乘客的進(jìn)站信息。所有不可以兩人共用一張儲(chǔ)值卡。2、分析8月8日動(dòng)物園站51B道岔誤操作的原因？答：車站值班員工作經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)知識(shí)不熟悉，在沒有通過對(duì)講機(jī)得到20#作業(yè)車出清道岔區(qū)域前，只憑觀察監(jiān)控器和發(fā)車時(shí)間長(zhǎng)就主觀判斷作業(yè)車已出清道岔區(qū)段，導(dǎo)致其提前操作道岔，排列下一個(gè)進(jìn)路；20#作業(yè)車通過道岔區(qū)域時(shí)，未開啟車尾防護(hù)燈；夜間作業(yè)車通過車站道岔后，經(jīng)常不按規(guī)定主動(dòng)向車站報(bào)告，誘發(fā)了車站值班員的臆測(cè)行事；道岔區(qū)段分界不明確。3、在信號(hào)故障案例分析中，請(qǐng)分析謝家灣上行列車運(yùn)行至進(jìn)站前110T區(qū)段因故停車，再次啟動(dòng)時(shí)收到ATP速度碼為01碼的原因？答：列車當(dāng)時(shí)的停車位置恰好在110T與108T之間，列車進(jìn)入108T