鐵路運(yùn)輸組織學(xué)-第一篇 鐵路客流組織與貨流組織

1、第一章第一章 鐵路客流組織鐵路客流組織第二章第二章 鐵路貨流組織鐵路貨流組織第一章第一章 鐵路客流組織鐵路客流組織第一節(jié)第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)第二節(jié)第二節(jié) 客流和旅客列車的分類客流和旅客列車的分類第三節(jié)第三節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃第一節(jié)第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn) 旅客運(yùn)輸旅客運(yùn)輸是整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部是整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：分，它的基本任務(wù)是：1、滿足廣大人民的旅行需要；、滿足廣大人民的旅行需要；2、安全、迅速、準(zhǔn)確

2、、便利地運(yùn)送旅客和行、安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件；李、包裹、郵件；3、保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化、保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。生活上的良好服務(wù)。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn) “八五八五”期間，我國(guó)鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別期間，我國(guó)鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)了增長(zhǎng)了8.5和和35.7， 而同期鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)而同期鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)量分別增長(zhǎng)8.9和和21.1；客運(yùn)列車密度增長(zhǎng)；客運(yùn)列車密度增長(zhǎng)16.4 ，而同期貨運(yùn)列車密度增長(zhǎng)而同期貨運(yùn)列車密度增長(zhǎng)10.0；繁忙區(qū)段旅客列車占；繁

3、忙區(qū)段旅客列車占用的通過(guò)能力已超過(guò)貨物列車，如京滬線的滬常段，用的通過(guò)能力已超過(guò)貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過(guò)能力之比為客貨列車占用的通過(guò)能力之比為56.8:43.2； 全路客運(yùn)全路客運(yùn)和貨運(yùn)收入之比從和貨運(yùn)收入之比從1:2.45上升到上升到1:1.77，部分鐵路局出，部分鐵路局出現(xiàn)運(yùn)輸收入客大于貨或客貨基本持平。這些情況表明，現(xiàn)運(yùn)輸收入客大于貨或客貨基本持平。這些情況表明，旅客運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中的重要性正在增強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來(lái)旅客運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中的重要性正在增強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來(lái)鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)幅度將大于貨運(yùn)。因鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)幅度將大于貨運(yùn)。因此，此，大力發(fā)展鐵路客

4、運(yùn)，是我國(guó)鐵路發(fā)展的客觀要求。大力發(fā)展鐵路客運(yùn)，是我國(guó)鐵路發(fā)展的客觀要求。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn) 鐵路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)鐵路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：輸?shù)膮^(qū)別： 1、旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是廣大旅客，其、旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。次是行李、包裹和郵件。 2、旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。、旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。 3、 旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。 4、旅客

5、車輛（包括餐車、旅客車輛（包括餐車、 行李車）一般都是行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：區(qū)別： 5、 旅客運(yùn)輸計(jì)劃只有年度的客運(yùn)量計(jì)劃和客旅客運(yùn)輸計(jì)劃只有年度的客運(yùn)量計(jì)劃和客運(yùn)機(jī)車和客車車底的運(yùn)用計(jì)劃，平時(shí)只依據(jù)節(jié)、運(yùn)機(jī)車和客車車底的運(yùn)用計(jì)劃，平時(shí)只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)劃，假日客流調(diào)查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)劃，來(lái)調(diào)整年度的客運(yùn)量計(jì)劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃，來(lái)調(diào)整年度的客運(yùn)

6、量計(jì)劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃， 6、客運(yùn)站的位置要求緊靠城市，、客運(yùn)站的位置要求緊靠城市， 并且要與市并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。 7、選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，、選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較。要進(jìn)行綜合比較。第一節(jié)第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的幾項(xiàng)原則：鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的幾項(xiàng)原則：1、從國(guó)家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)、從國(guó)家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的各種方針政策。家的各種方針政策。 2、保證旅客運(yùn)輸安全。、保證旅客運(yùn)輸安全。 3、不斷提高旅客運(yùn)

7、輸服務(wù)質(zhì)量。、不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢(shì)，貫徹、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢(shì)，貫徹“保證重點(diǎn)，保證重點(diǎn)， 照顧一般照顧一般”和和“客貨兼顧客貨兼顧”的方針。的方針。 5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。第二節(jié)第二節(jié) 客流和旅客列車的分類客流和旅客列車的分類一、客流的分類：一、客流的分類：客流分為下列三種：客流分為下列三種： 1、直通客流。、直通客流。2、管內(nèi)客流。、管內(nèi)客流。3、市郊客流。、市郊客流。 統(tǒng)計(jì)資料表明，全路年直通、管統(tǒng)計(jì)資料表明，全路年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23、70和和7。直

8、通客流比重呈現(xiàn)。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。上升的趨勢(shì)。第二節(jié)第二節(jié) 客流和旅客列車的分類客流和旅客列車的分類二、旅客列車的種類二、旅客列車的種類旅客列車分為以下幾種：旅客列車分為以下幾種： 1、準(zhǔn)高速旅客列車；、準(zhǔn)高速旅客列車；2、快速旅客列車；、快速旅客列車；3、特別旅客快車；特別旅客快車；4、旅客快車，分為直通快車（跨及、旅客快車，分為直通快車（跨及兩個(gè)鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運(yùn)行在一個(gè)鐵兩個(gè)鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運(yùn)行在一個(gè)鐵路局范圍之內(nèi)）；路局范圍之內(nèi)）； 5、普通旅客列車；、普通旅客列車；6、市郊列車；、市郊列車；7、混合列車；、混合列車；8、旅游列車。、旅游列車。各種旅客

9、列車按運(yùn)行方向不同分為上行列車和下各種旅客列車按運(yùn)行方向不同分為上行列車和下行列車。在中國(guó)以向首都北京方向行駛為上行，由行列車。在中國(guó)以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國(guó)各方向行駛為下行。鐵路旅客列車首都北京間全國(guó)各方向行駛為下行。鐵路旅客列車車次的現(xiàn)行規(guī)定如表車次的現(xiàn)行規(guī)定如表1-1-1所示。所示。第三節(jié)第三節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)中國(guó)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)目前采用的組織機(jī)構(gòu)形式：中國(guó)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)目前采用的組織機(jī)構(gòu)形式：鐵道部鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處運(yùn)輸局客運(yùn)處鐵路局客運(yùn)處鐵路局客運(yùn)處鐵路分局客運(yùn)科鐵路分局客運(yùn)科車站車站 客運(yùn)段客運(yùn)段客運(yùn)車間客運(yùn)車間 （列車段）（列車段）第三

10、節(jié)第三節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處：鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處： 1、根據(jù)國(guó)家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅、根據(jù)國(guó)家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運(yùn)價(jià)、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加客運(yùn)輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運(yùn)價(jià)、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成；成； 2、研究客流并編制全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸年度計(jì)劃和、研究客流并編制全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸年度計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃；長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃；3、負(fù)責(zé)編制直通旅客列車運(yùn)行圖和時(shí)刻表，、負(fù)責(zé)編制直通旅客列車運(yùn)行圖和時(shí)刻表， 并對(duì)跨及三個(gè)鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配并對(duì)跨及三個(gè)鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計(jì)劃：計(jì)劃：4、確定各種旅客列

11、車的編組內(nèi)容，制定客車運(yùn)、確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運(yùn)用計(jì)劃，用計(jì)劃， 掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時(shí)旅客列車的開行和客車的加情況，掌握跨三局以上臨時(shí)旅客列車的開行和客車的加掛；掛； 5、審批和公布新線營(yíng)業(yè)里程，開辦和封閉營(yíng)業(yè)、審批和公布新線營(yíng)業(yè)里程，開辦和封閉營(yíng)業(yè)站，站， 審查大型客運(yùn)站修建方案和投資計(jì)劃；審查大型客運(yùn)站修建方案和投資計(jì)劃；6、日常掌、日常掌握全路直通旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。握全路直通旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。第三節(jié)第三節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 鐵路局客運(yùn)處：

12、鐵路局客運(yùn)處： 1、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法；旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法； 2、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖，、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖， 掌握跨局旅客掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法；列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法； 3、審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置：、審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置： 4、掌握配屬客車的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時(shí)旅客列、掌握配屬客車的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時(shí)旅客列車的加開和客車的加掛；車的加開和客車的加掛； 5、 審查管內(nèi)營(yíng)業(yè)站的開辦和封閉及

13、中等以上車站的審查管內(nèi)營(yíng)業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃；客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃；6、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。第三節(jié)第三節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路分局客運(yùn)科：鐵路分局客運(yùn)科： 1、根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示，、根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示， 全面領(lǐng)導(dǎo)管內(nèi)旅客運(yùn)輸工作，組織大量人員輸送，全面領(lǐng)導(dǎo)管內(nèi)旅客運(yùn)輸工作，組織大量人員輸送，掌握旅客列車運(yùn)行情況和臨時(shí)加開、加掛客車，審掌握旅客列車運(yùn)行情況和臨時(shí)加開、加掛客車，審查站、車廣播宣傳材料；查站、車廣播

14、宣傳材料； 2、審查管內(nèi)中間站客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投、審查管內(nèi)中間站客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃；資計(jì)劃； 3、任免車站（段）客運(yùn)主任（乘務(wù)主任）和、任免車站（段）客運(yùn)主任（乘務(wù)主任）和列車長(zhǎng)；列車長(zhǎng)； 4、負(fù)責(zé)客運(yùn)職工的補(bǔ)充，培訓(xùn)和選拔；、負(fù)責(zé)客運(yùn)職工的補(bǔ)充，培訓(xùn)和選拔； 5、協(xié)助車站做好客流調(diào)查和分析工作，摸清、協(xié)助車站做好客流調(diào)查和分析工作，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸。規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸。第三節(jié)第三節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)客運(yùn)站（段）：客運(yùn)站（段）： 1、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示；規(guī)章、命令和指示； 2、調(diào)

15、查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡、調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸，運(yùn)輸， 做好車站旅客輸送日計(jì)劃和票額管理；做好車站旅客輸送日計(jì)劃和票額管理； 3、制定有關(guān)客運(yùn)工作的細(xì)則和作業(yè)過(guò)程；、制定有關(guān)客運(yùn)工作的細(xì)則和作業(yè)過(guò)程； 4、做好車站（列車）對(duì)旅客的服務(wù)、宣傳、做好車站（列車）對(duì)旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作；衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作； 5、認(rèn)真做好外賓的運(yùn)送、接待和服務(wù)工作。、認(rèn)真做好外賓的運(yùn)送、接待和服務(wù)工作。第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃一、客流調(diào)查一、客流調(diào)查二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制第四節(jié)第四

16、節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃一、客流調(diào)查一、客流調(diào)查影響客流變化的主要因素影響客流變化的主要因素工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，邊疆的開發(fā)，邊疆的開發(fā)， 地方工業(yè)的興辦；地方工業(yè)的興辦；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水平的提高；國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水平的提高；國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)和國(guó)際交往的發(fā)展；國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)和國(guó)際交往的發(fā)展；現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建、客流吸引范現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線

17、的修建、客流吸引范圍的擴(kuò)大等。圍的擴(kuò)大等。第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃一、客流調(diào)查一、客流調(diào)查客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查是對(duì)鐵路沿線的吸引范圍進(jìn)行的，它分為客流調(diào)查是對(duì)鐵路沿線的吸引范圍進(jìn)行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域而言；后者是指車站直接吸引范圍以外，由的總區(qū)域而言；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引

18、的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。例如，位于港口附近的客和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。例如，位于港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來(lái)的旅客，需要繼續(xù)乘坐運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來(lái)的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達(dá)到目的地?；疖嚥拍苓_(dá)到目的地。第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃一、客流調(diào)查一、客流調(diào)查客流調(diào)查的方法客流調(diào)查的方法（一）綜合調(diào)查（一）綜合調(diào)查 吸引地區(qū)的一般情況；吸引地區(qū)的一般情況； 直接直接影響客流的各項(xiàng)因素；影響客流的各項(xiàng)因素；（二）節(jié)假日調(diào)查（二）節(jié)假日調(diào)查 重點(diǎn)廠礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放重點(diǎn)廠礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地流動(dòng)人口乘坐火車的流量

19、、流假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地流動(dòng)人口乘坐火車的流量、流向；向；其它運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)路線、運(yùn)輸規(guī)模、營(yíng)銷策略，其它運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)路線、運(yùn)輸規(guī)模、營(yíng)銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況；與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況；（三）日常調(diào)查（三）日常調(diào)查 車站客運(yùn)營(yíng)銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引車站客運(yùn)營(yíng)銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素，地區(qū)客流變化因素， 隨時(shí)掌握客流變化情況。隨時(shí)掌握客流變化情況。第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般是年度計(jì)劃，但旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般是年度計(jì)劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為

20、根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：如下幾種： 長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃；長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃； 年度計(jì)劃；年度計(jì)劃； 日常計(jì)劃。日常計(jì)劃。第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容 旅客發(fā)送人數(shù)旅客發(fā)送人數(shù) 旅客運(yùn)輸量旅客運(yùn)輸量 旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量 旅客平均行程旅客平均行程第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃 編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)1.客流調(diào)查資料客流調(diào)查資料2.旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告資料旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告資料旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料

21、旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料站別旅客發(fā)送統(tǒng)計(jì)報(bào)表（表站別旅客發(fā)送統(tǒng)計(jì)報(bào)表（表1-1-5）旅客運(yùn)輸量及人公里統(tǒng)計(jì)報(bào)表旅客運(yùn)輸量及人公里統(tǒng)計(jì)報(bào)表分界站旅客輸出、輸入及通過(guò)人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表分界站旅客輸出、輸入及通過(guò)人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制年度鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃，集中編制的步驟：年度鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃，集中編制的步驟： 1、鐵道部召集各鐵路局，、鐵道部召集各鐵路局， 根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃的建議任務(wù)和各局編制的客流計(jì)社會(huì)發(fā)展計(jì)劃的建議

22、任務(wù)和各局編制的客流計(jì)劃草案，參照各局實(shí)際完成情況，分配各局下劃草案，參照各局實(shí)際完成情況，分配各局下年度的旅客運(yùn)輸任務(wù)年度的旅客運(yùn)輸任務(wù)旅客運(yùn)輸量和旅客公里；旅客運(yùn)輸量和旅客公里； 2、各局根據(jù)任務(wù)數(shù)字、客流資料和本年度、各局根據(jù)任務(wù)數(shù)字、客流資料和本年度管內(nèi)各線完成實(shí)際，管內(nèi)各線完成實(shí)際， 編制自局旅客運(yùn)輸計(jì)劃草編制自局旅客運(yùn)輸計(jì)劃草案，上報(bào)鐵道部；案，上報(bào)鐵道部； 3、由鐵道部審核、平衡、調(diào)整各局上報(bào)的、由鐵道部審核、平衡、調(diào)整各局上報(bào)的數(shù)字，數(shù)字， 并確定下年度的旅客運(yùn)輸計(jì)劃。并確定下年度的旅客運(yùn)輸計(jì)劃。第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編

23、制三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制確定年度計(jì)劃客流的方法，主要采用間接計(jì)算確定年度計(jì)劃客流的方法，主要采用間接計(jì)算法。法。間接計(jì)算法間接計(jì)算法，就是利用客流調(diào)查和客流統(tǒng)，就是利用客流調(diào)查和客流統(tǒng)計(jì)所取得的實(shí)際資料和發(fā)展資料，加以分析比計(jì)所取得的實(shí)際資料和發(fā)展資料，加以分析比較，根據(jù)以往的年度客流變化和發(fā)展的規(guī)律，較，根據(jù)以往的年度客流變化和發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合計(jì)劃年度可能預(yù)見到的情況，推算計(jì)劃期結(jié)合計(jì)劃年度可能預(yù)見到的情況，推算計(jì)劃期間客流可能增長(zhǎng)的程度，在上一年度客流實(shí)績(jī)間客流可能增長(zhǎng)的程度，在上一年度客流實(shí)績(jī)的基礎(chǔ)上，確定計(jì)劃年度的旅客運(yùn)輸量。的基礎(chǔ)上，確定計(jì)劃年度的旅客運(yùn)輸量。第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)

24、查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制有了客流斜表及客流圖，就可據(jù)以確定旅客周轉(zhuǎn)量和有了客流斜表及客流圖，就可據(jù)以確定旅客周轉(zhuǎn)量和每一旅客的平均行程。每一旅客的平均行程。 旅客周轉(zhuǎn)量。以旅客運(yùn)輸量與旅行距離的乘積表旅客周轉(zhuǎn)量。以旅客運(yùn)輸量與旅行距離的乘積表示，即示，即 （人（人km） 式中式中 旅客周轉(zhuǎn)量；人旅客周轉(zhuǎn)量；人km; 客流區(qū)段旅客運(yùn)輸量；人；客流區(qū)段旅客運(yùn)輸量；人； 客流區(qū)段長(zhǎng)度；客流區(qū)段長(zhǎng)度；km。 第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量

25、應(yīng)按直通、管內(nèi)、市郊三種客流分別計(jì)算。應(yīng)按直通、管內(nèi)、市郊三種客流分別計(jì)算。它是表示旅客運(yùn)輸工作量大小的重要指標(biāo)，其值愈大，它是表示旅客運(yùn)輸工作量大小的重要指標(biāo)，其值愈大，表示旅客運(yùn)輸工作量愈大。表示旅客運(yùn)輸工作量愈大。如圖如圖3一一1所示的上行方向直通客流的旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)為：所示的上行方向直通客流的旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)為： 8400640825065083705806200480296072020700300人人km第四節(jié)第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制旅客平均行程。旅客平均行程。以旅客運(yùn)輸量除旅客周轉(zhuǎn)量即為每以旅客運(yùn)輸量除旅客周

26、轉(zhuǎn)量即為每一旅客平均行程，即一旅客平均行程，即 平平 式中式中 平旅客平均行程；平旅客平均行程；km; 每一旅客平均行程也應(yīng)按直通、管內(nèi)、市郊三種客每一旅客平均行程也應(yīng)按直通、管內(nèi)、市郊三種客流分別計(jì)算。如圖流分別計(jì)算。如圖3-1 所示的上行方向直通客流每一旅所示的上行方向直通客流每一旅客平均行程應(yīng)為：客平均行程應(yīng)為： 20700300/118301749 （km）第二章第二章 鐵路貨源與貨流組織鐵路貨源與貨流組織第一節(jié)第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點(diǎn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點(diǎn)第二節(jié)第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件第三節(jié)第三節(jié) 貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測(cè)貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測(cè)第四節(jié)第

27、四節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則第一節(jié)第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展特點(diǎn)一、一、鐵路貨運(yùn)的意義鐵路貨運(yùn)的意義二、二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)三、三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)l貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運(yùn)是鐵路在全社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離貨運(yùn)是鐵路在全社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效益的主要源泉。據(jù)年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵益的主要源泉。據(jù)年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸總收入中，將近為貨運(yùn)

28、收入。路運(yùn)輸總收入中，將近為貨運(yùn)收入。l實(shí)行客貨并重的方針，是我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的基本實(shí)行客貨并重的方針，是我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的基本原則。原則。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是：是： 滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸不滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求；斷增長(zhǎng)的需求； 為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)；輸服務(wù)； 保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會(huì)大生產(chǎn)；品的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會(huì)大生產(chǎn)； 作為資源

29、流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場(chǎng)體系，優(yōu)化社會(huì)資源配置的重要保證；育發(fā)展統(tǒng)一的大市場(chǎng)體系，優(yōu)化社會(huì)資源配置的重要保證； 作為國(guó)家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價(jià)、繁榮經(jīng)濟(jì)、作為國(guó)家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價(jià)、繁榮經(jīng)濟(jì)、扶貧救災(zāi)、國(guó)防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。扶貧救災(zāi)、國(guó)防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。 鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是：是： 研究鐵路貨物站和貨場(chǎng)的技術(shù)改造，制定貨運(yùn)設(shè)備的研究鐵路貨物站和貨場(chǎng)的技術(shù)改造，制定貨運(yùn)設(shè)備的近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，不斷改進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備的技術(shù)性能；近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃

30、，不斷改進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備的技術(shù)性能； 制定和貫徹各種貨物的運(yùn)送條件，改進(jìn)貨物、承運(yùn)、制定和貫徹各種貨物的運(yùn)送條件，改進(jìn)貨物、承運(yùn)、保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強(qiáng)貨物運(yùn)到期限保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強(qiáng)貨物運(yùn)到期限的監(jiān)督管理，開展貨物接取送達(dá)和信息查詢等延伸服務(wù)和的監(jiān)督管理，開展貨物接取送達(dá)和信息查詢等延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時(shí)地運(yùn)送貨物；增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時(shí)地運(yùn)送貨物； 制定鐵路貨物運(yùn)價(jià)及各種費(fèi)率，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi)用；制定鐵路貨物運(yùn)價(jià)及各種費(fèi)率，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi)用； 制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保行車安全和車制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保

31、行車安全和車輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車輛載重量的利用輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車輛載重量的利用效率；效率； 鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是：是： 加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場(chǎng)、貨主和其它交加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場(chǎng)、貨主和其它交通運(yùn)輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保通運(yùn)輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場(chǎng)經(jīng)常暢通；證貨場(chǎng)經(jīng)常暢通； 制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運(yùn)管理辦法；貨運(yùn)管理辦法； 合理編制鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，改進(jìn)貨運(yùn)合理編制鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，改進(jìn)貨運(yùn)日常

32、工作組織，加強(qiáng)貨運(yùn)工作的日?？己撕头治觯蝗粘９ぷ鹘M織，加強(qiáng)貨運(yùn)工作的日?？己撕头治?； 正確處理貨運(yùn)事故，研究和制定防止貨運(yùn)事故的正確處理貨運(yùn)事故，研究和制定防止貨運(yùn)事故的措施。措施。 參與社會(huì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)作和管理。參與社會(huì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)作和管理。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)l我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會(huì)貨物運(yùn)輸制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，需求的增長(zhǎng)，特別是隨著

33、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)輸市場(chǎng)中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。l隨著我國(guó)對(duì)中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工隨著我國(guó)對(duì)中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進(jìn)促進(jìn)跨區(qū)域運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸量集中于

34、主要區(qū)際通跨區(qū)域運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運(yùn)距將繼續(xù)延長(zhǎng)。道，平均運(yùn)距將繼續(xù)延長(zhǎng)。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)l隨著對(duì)外開放的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸需隨著對(duì)外開放的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸需求和過(guò)境、陸橋運(yùn)輸將有較大增長(zhǎng)，求和過(guò)境、陸橋運(yùn)輸將有較大增長(zhǎng)，需要加快發(fā)展與需要加快發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)將成為促進(jìn)運(yùn)輸?shù)男纬珊桶l(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)將成為促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，是高附加值貨業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

35、，是高附加值貨物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價(jià)值量，食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價(jià)值量，而且通過(guò)運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，而且通過(guò)運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，運(yùn)輸業(yè)也由運(yùn)輸業(yè)也由于對(duì)高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得于對(duì)高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運(yùn)體系的建設(shè)。展和快

36、運(yùn)體系的建設(shè)。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)l我國(guó)仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生我國(guó)仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生產(chǎn)力布局所形成的基本國(guó)情，使我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)力布局所形成的基本國(guó)情，使我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占中，煤炭仍將占65以上，電力仍將以火電為主，能以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運(yùn)總量的比重仍高達(dá)源和大宗原材料物資占貨運(yùn)總量的比重仍高達(dá)60。因此，煤炭供應(yīng)和運(yùn)輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部因此，煤炭供應(yīng)和運(yùn)輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個(gè)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)將不會(huì)有根本性的改變。的基本格局在一個(gè)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)將不會(huì)有

37、根本性的改變。鐵路將在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運(yùn)輸仍鐵路將在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運(yùn)輸仍將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)。將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)l在全社會(huì)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的總趨勢(shì)下，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在全社會(huì)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的總趨勢(shì)下，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，我國(guó)每單位我國(guó)每單位社會(huì)總產(chǎn)值所對(duì)應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量不斷下降社會(huì)總產(chǎn)值所對(duì)應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量不斷下降，從，從1990年的年的52.18萬(wàn)萬(wàn)t/億元下降到億元下降到1998年的年的16.21萬(wàn)萬(wàn)t/億元億元,與此同與此同時(shí)時(shí),鐵路

38、在全社會(huì)貨運(yùn)總量中所占的份額也在隨之下降，鐵路在全社會(huì)貨運(yùn)總量中所占的份額也在隨之下降，從從1990年的年的15.1下降到下降到1998年的年的16.21。這種現(xiàn)象是。這種現(xiàn)象是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢(shì)。各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢(shì)。但是，但是，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)量仍保持增長(zhǎng)的勢(shì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)量仍保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭頭。鐵路貨運(yùn)仍需不斷發(fā)展。鐵路貨運(yùn)仍需不斷發(fā)展。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)l在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長(zhǎng)距離運(yùn)在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)

39、我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，以求，以貨運(yùn)快速和重載作為兩個(gè)主要發(fā)展方向貨運(yùn)快速和重載作為兩個(gè)主要發(fā)展方向，前者以，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車和快速冷藏列車、開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標(biāo)志，旨在謀求提高鐵路在高附加快速行包郵政列車為標(biāo)志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并保持一定的市場(chǎng)份額，培植值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并保持一定的市場(chǎng)份額，培植鐵路經(jīng)濟(jì)效益的新的生長(zhǎng)點(diǎn)；后者則以開行重載鐵路單鐵路經(jīng)濟(jì)效益的新的生長(zhǎng)點(diǎn)；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路元列車和干線鐵路5000t重載列車

40、為主要標(biāo)志，重載列車為主要標(biāo)志， 旨在繼續(xù)旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高保持鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)l集中化集中化l重載化重載化l集裝運(yùn)輸集裝運(yùn)輸l直達(dá)化直達(dá)化l快速化快速化 集中化集中化 貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營(yíng)，與其它運(yùn)輸方貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營(yíng)，與其它運(yùn)輸方式開展競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做法是重式開展競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營(yíng)虧損的線路和車站，新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營(yíng)虧

41、損的線路和車站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。 重載化重載化 重載運(yùn)輸是以開行超常規(guī)的長(zhǎng)大列車為主要特征，重載運(yùn)輸是以開行超常規(guī)的長(zhǎng)大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標(biāo)志，充分發(fā)揮鐵路集中、大以提高列車牽引重量為主要標(biāo)志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

42、，大幅度增加運(yùn)輸能力，宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本。重載運(yùn)輸是現(xiàn)代世界鐵提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本。重載運(yùn)輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴(kuò)能提效、形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于是鐵路擴(kuò)能提效、形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運(yùn)輸集中了鐵路牽引動(dòng)力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動(dòng)、重載運(yùn)輸集中了鐵路牽引動(dòng)力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)配置、裝卸機(jī)械、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車指揮自

43、動(dòng)化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成供電設(shè)備和行車指揮自動(dòng)化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。美國(guó)、加拿大、為衡量一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。美國(guó)、加拿大、澳大利亞、巴西等國(guó)重載鐵路列車的牽引重量普遍高達(dá)萬(wàn)澳大利亞、巴西等國(guó)重載鐵路列車的牽引重量普遍高達(dá)萬(wàn)噸以上，最高為噸以上，最高為44066t。 集裝運(yùn)輸集裝運(yùn)輸l集裝運(yùn)輸集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)輸方式。對(duì)適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用物運(yùn)輸方式。對(duì)適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸。l集裝箱運(yùn)

44、輸集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸在國(guó)外稱為貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸或束裝運(yùn)輸。運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸在國(guó)外稱為貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸或束裝運(yùn)輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。 集裝運(yùn)輸集裝運(yùn)

45、輸l集裝箱和集裝化運(yùn)輸集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國(guó)際貿(mào)易方式之間乃至國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國(guó)際貿(mào)易75以上的貨物已使用集裝箱，

46、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進(jìn)了集裝箱以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進(jìn)了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，而且促進(jìn)了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，而且促進(jìn)了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。新型專用車輛的研制和發(fā)展。 直達(dá)化直達(dá)化l 直達(dá)運(yùn)輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全直達(dá)運(yùn)輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全過(guò)程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時(shí)間和途中中轉(zhuǎn)停留時(shí)過(guò)程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時(shí)間和途中中轉(zhuǎn)停留時(shí)間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)，是一種先進(jìn)的鐵路間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)，是一種先進(jìn)的鐵路貨物運(yùn)輸組織方式。直達(dá)運(yùn)輸對(duì)于

47、減少車輛在運(yùn)輸途中的貨物運(yùn)輸組織方式。直達(dá)運(yùn)輸對(duì)于減少車輛在運(yùn)輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，效益十分顯著。直改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，效益十分顯著。直達(dá)化是貨物運(yùn)輸體系改革、運(yùn)輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)達(dá)化是貨物運(yùn)輸體系改革、運(yùn)輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)整列直達(dá)以及運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)整列直達(dá)列車的運(yùn)量已占整個(gè)貨運(yùn)量的一半以上，美國(guó)大力開行單列車的運(yùn)量已占整個(gè)貨運(yùn)量的一半以上，美國(guó)大力開行單元列車，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)元列車，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)60，日本則通過(guò)發(fā)展基點(diǎn)站，日本則通過(guò)發(fā)展基點(diǎn)站間直達(dá)列車運(yùn)輸體系，全部廢除了鐵路編組

48、站。間直達(dá)列車運(yùn)輸體系，全部廢除了鐵路編組站。 快速化快速化l快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過(guò)快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過(guò)運(yùn)輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高運(yùn)輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來(lái)是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。國(guó)外貨運(yùn)快速化的的效益，歷來(lái)是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。國(guó)外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志是：開行速度主要標(biāo)志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政

49、列車等。快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國(guó)的郵政，最高運(yùn)行速度達(dá)到其中法國(guó)的郵政，最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。 國(guó)外的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運(yùn)營(yíng)效益一般都高國(guó)外的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運(yùn)營(yíng)效益一般都高于高速旅客列車。于高速旅客列車。第二節(jié)第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件一、一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸?shù)呢浳锒?、二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類三、三、鐵路貨運(yùn)單據(jù)鐵路貨運(yùn)單據(jù)四、四、貨物運(yùn)到期限貨物運(yùn)到期限鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來(lái)劃鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來(lái)劃分的

50、。分的。 按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。殊條件貨物。l 普通貨物是指在運(yùn)輸過(guò)程中，按一般運(yùn)送條件辦理的貨普通貨物是指在運(yùn)輸過(guò)程中，按一般運(yùn)送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。l 由于貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取特殊的由于貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取特殊的運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為：貨物。

51、按照特殊條件貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為： 危險(xiǎn)貨物，危險(xiǎn)貨物， 鮮活貨物，鮮活貨物，超限貨物，超限貨物，超長(zhǎng)貨物，超長(zhǎng)貨物， 集重貨物。集重貨物。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸?shù)呢浳飈 危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中可能引起人身傷亡、或易分解放氧等的貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，使貨物發(fā)生損毀，均屬危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，要分別按其特性在包裝、標(biāo)志、承運(yùn)、裝卸、編組、掛運(yùn)、要分別按其特性在包裝、標(biāo)志、承運(yùn)、裝卸、編組、掛運(yùn)、防護(hù)和管理

52、等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。防護(hù)和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。l 鮮活貨物鮮活貨物。凡是在運(yùn)輸、保管過(guò)程中，需要采取冷藏或。凡是在運(yùn)輸、保管過(guò)程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認(rèn)真執(zhí)行其所要求的運(yùn)送條件。據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認(rèn)真執(zhí)行其所要求的運(yùn)送條件。l 超限貨物超限貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時(shí)，貨物的。一件貨物裝車后，在直線上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超出機(jī)車車輛限

53、界或特定區(qū)段裝載限高度和寬度有任何部位超出機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對(duì)超限貨物，要在車輛選擇、裝載方界的，稱為超限貨物。對(duì)超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運(yùn)等方面采取妥善措施，確保運(yùn)輸安全。案制定、裝車和掛運(yùn)等方面采取妥善措施，確保運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸?shù)呢浳飈 超長(zhǎng)貨物超長(zhǎng)貨物。一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝普通平車的長(zhǎng)度，。一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝普通平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長(zhǎng)貨物。無(wú)論使需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長(zhǎng)貨物。無(wú)論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全

54、技術(shù)條件。l 集重貨物集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負(fù)。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負(fù)重面長(zhǎng)度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對(duì)集重貨物，重面長(zhǎng)度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對(duì)集重貨物，應(yīng)在確定裝載方案時(shí)，避免車底架受力過(guò)于集中，造成其應(yīng)在確定裝載方案時(shí)，避免車底架受力過(guò)于集中，造成其工作應(yīng)力超過(guò)設(shè)計(jì)的容許限度。工作應(yīng)力超過(guò)設(shè)計(jì)的容許限度。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸?shù)呢浳?按運(yùn)輸范圍劃分按運(yùn)輸范圍劃分 管內(nèi)運(yùn)輸管內(nèi)運(yùn)輸。指在一個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的運(yùn)輸。指在一個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的運(yùn)輸。 直通運(yùn)輸直通運(yùn)輸。指跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路局的運(yùn)輸。指跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路局的運(yùn)輸。 以

55、上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運(yùn)輸。當(dāng)貨物的運(yùn)程包括軌距不同的鐵路區(qū)段鐵路之間的貨物運(yùn)輸。當(dāng)貨物的運(yùn)程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時(shí)，在銜接地點(diǎn)必須進(jìn)行換裝并遵守有關(guān)的運(yùn)輸規(guī)定。時(shí)，在銜接地點(diǎn)必須進(jìn)行換裝并遵守有關(guān)的運(yùn)輸規(guī)定。 水陸聯(lián)運(yùn)水陸聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在水陸換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在水陸換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和水路共同參加的運(yùn)輸。貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和水路共同參加的運(yùn)輸。 公鐵聯(lián)運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在換裝地點(diǎn)不需發(fā)（

56、收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和公路共同參加的運(yùn)輸。人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和公路共同參加的運(yùn)輸。 水陸聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)稱為水陸聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是兩種及。多式聯(lián)運(yùn)是兩種及其以上的運(yùn)輸方式參加，在運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、其以上的運(yùn)輸方式參加，在運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。費(fèi)用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸?shù)呢浳?按運(yùn)輸范圍劃分按運(yùn)輸范圍劃分國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。是指參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)協(xié)定（或公約）。是指參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)協(xié)定（或公約）的國(guó)家之間辦理貨物運(yùn)輸時(shí)

57、，在國(guó)境站換裝或車輛直通過(guò)的國(guó)家之間辦理貨物運(yùn)輸時(shí)，在國(guó)境站換裝或車輛直通過(guò)軌運(yùn)輸時(shí)，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運(yùn)，免除軌運(yùn)輸時(shí)，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運(yùn)，免除了國(guó)境站重新填制運(yùn)送票據(jù)和核收運(yùn)費(fèi)的手續(xù)，從而加速了國(guó)境站重新填制運(yùn)送票據(jù)和核收運(yùn)費(fèi)的手續(xù)，從而加速了貨物送達(dá)，為發(fā)展國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國(guó)際鐵路了貨物送達(dá)，為發(fā)展國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，應(yīng)按貨物聯(lián)運(yùn)，應(yīng)按國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定、國(guó)際鐵路國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則、國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)規(guī)程、國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)和國(guó)

58、際貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則、國(guó)際國(guó)際客協(xié)和國(guó)際貨協(xié)清算規(guī)則客協(xié)和國(guó)際貨協(xié)清算規(guī)則、以及、以及“國(guó)境鐵路協(xié)定國(guó)境鐵路協(xié)定”和和“國(guó)境鐵路會(huì)議議定書國(guó)境鐵路會(huì)議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。的有關(guān)規(guī)定辦理。 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類根據(jù)所托運(yùn)的根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量每批貨物數(shù)量和和使用運(yùn)輸車輛方式使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸分為我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱整車、零擔(dān)和集裝箱三種運(yùn)輸。三種運(yùn)輸。l 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運(yùn)

59、的，及其以上的貨車裝運(yùn)的， 應(yīng)按應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理整車運(yùn)輸辦理。需要保溫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易?jì)算件數(shù)的。需要保溫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)呢浳铮鄯?，不易?jì)算件數(shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動(dòng)物，必須用罐車裝運(yùn)的液體貨物，都必須按整車辦理。裝容器的活動(dòng)物，必須用罐車裝運(yùn)的液體貨物，都必須按整車辦理。l一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不必限按整車辦理的一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理零擔(dān)運(yùn)輸辦理。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積最小不

60、得。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積最小不得小于小于0.02m3，（一件重量在，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過(guò)以上者除外），且每批貨物不得超過(guò)300件。一件貨物重量超過(guò)件。一件貨物重量超過(guò)2t， 體積超過(guò)體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物的貨物,經(jīng)經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。未裝容器發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。未裝容器的活動(dòng)物，在管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，如能以零擔(dān)車直接運(yùn)到站，鐵路局也可規(guī)定的活動(dòng)物，在管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，如能以零擔(dān)車直接運(yùn)到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。按零擔(dān)辦理。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 符合集裝箱