《鐵路貨運組織》練習(xí)冊答案

1、第一講 鐵路運輸組織的基本原理和方法 一、計算題1、 論述鐵路運輸貨物運到期限是如何規(guī)定的？并計算保定到南京西有整車、零擔(dān)貨物各一批，運價里程為1086km，試分別計算運到期限？需在接軌站換裝而另加1日。 論述解：我國鐵路貨物運到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成。 （1）貨物發(fā)送期間為1天 （2）貨物運輸期間：運價里程每250kg或其未滿為1日;按快運辦理的整車貨物,運價里程每500km或其未滿為1日； （3）特殊作業(yè)時間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加2日,超過1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)

2、貨物，另加2日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日；準、米軌直通運輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加1日。整車 ： 1、發(fā)送期間：1天 2、貨物運輸時間：1086/250=5天 3、特殊作業(yè)時間：加冰一次加1天 運到期限151=7天零擔(dān)： 1、發(fā)送期間1天 2、貨物運輸時間：1086/250=5天 3、特殊作業(yè)時間：零擔(dān)超過1000km，加3天；笨零加2天 運到期限1532=11天2、 論述鐵路運輸貨物運到期限是如何規(guī)定的？并計算鄭州東到武威南，零擔(dān)粉劑農(nóng)藥一批，運價里程為1477km，求運到期限？論述解：我國鐵路貨物運到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成。 （1

3、）貨物發(fā)送期間為1天 （2）貨物運輸期間：運價里程每250kg或其未滿為1日;按快運辦理的整車貨物,運價里程每500km或其未滿為1日； （3）特殊作業(yè)時間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加2日,超過1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物，另加2日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日；準、米軌直通運輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加1日。零擔(dān)： 1、發(fā)送期間1天 2、貨物運輸時間：1477/250=6天 3、特殊作業(yè)時間：零擔(dān)超過1000km，加3天；危零加2天 運到期限1632=12天3、 論述鐵路運輸貨物運到期

4、限是如何規(guī)定的？并計算齊齊哈爾到山海關(guān)，里程為1034km，分整車（錦州加冰）；零擔(dān)（笨重車床）；集裝箱，分別計算運到期限？論述解：我國鐵路貨物運到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成。 （1）貨物發(fā)送期間為1天 （2）貨物運輸期間：運價里程每250kg或其未滿為1日;按快運辦理的整車貨物,運價里程每500km或其未滿為1日； （3）特殊作業(yè)時間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加2日,超過1000km的加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物，另加2日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日；準、米軌直通運輸?shù)恼囏?/p>

5、物，因需在接軌站換裝而另加1日。整車 ： 1、發(fā)送期間：1天 2、貨物運輸時間：1034/250=5天 3、特殊作業(yè)時間：加冰一次加1天 運到期限151=7天零擔(dān)： 1、發(fā)送期間1天 2、貨物運輸時間：1034/250=5天 3、特殊作業(yè)時間：零擔(dān)超過1000km，加3天；笨零加2天 運到期限1532=11天 集裝箱： 1、1天 2、1034/250=5天 3、特殊：集裝箱3天 運到期限153=9天4、某托運人到廣安門站托運一批到福州東站的零擔(dān)貨物。廣安門站審核貨物運單后，指定貨物于8月11日搬入貨場，存放5庫3號貨位，當(dāng)日承運，廣安門至福州東的運價里程為2621km。該批貨物于8月24日運至

6、到站，當(dāng)日10點卸車完了，并于12點發(fā)出催領(lǐng)通知，8月25日辦理交付手續(xù)。要求：（1）計算貨物的運到期限； （2）為了不發(fā)生違約賠款，這批貨物必須在哪天前運至到站； （3）該批貨物是否準時運至到站。解：1）1、發(fā)送期間：1天 2、運輸期間：2621/250=11天 3、特殊作業(yè)時間：（零擔(dān)）3天 運到期限1113=15天 2）為了不發(fā)生違約賠償，這些貨物必須在11+15=26即在26日前運到。 3）該批貨物按時到站二、填空1、鐵路貨物運輸種類分整車 、零擔(dān) 和 集裝箱三種形式。2、長大貨物指的是一件貨物重量超過2t,體積超過3m3或長度超過9m的貨物。3、鐵路貨物運輸組織的基本要求是安全、迅速

7、、經(jīng)濟、便利。4、為了合理使用集裝箱,凡易于污 染、損壞箱體的貨物危險貨物, 鮮活易腐貨物,均不得按集裝箱托運5、按一批托運的貨物,必須托運人、收貨人 、 發(fā)站、 到站 和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。6、整車貨物以每車為一批,需要使用一輛以上貨車進行跨裝或爬裝的貨物，以及需要使用游車的貨物,則以每一車組為一批。7、零擔(dān)貨物和使用集裝箱運輸?shù)呢浳?以每張貨物運單為一批；使用集裝箱的貨物,每批必須是同一箱型，至少一箱 ，最多不超過鐵路一輛貨車所裝運的箱數(shù)。8、我國鐵路貨物運到期限由發(fā)送時間、運輸時間 、特殊作業(yè)時間三部分組成三、判斷題1、按零擔(dān)托運貨物，一件體積最小不得小于0.02m3（一件

8、重量10kg以上的除外），每批不得超過300件（）。四、選擇題1、按零擔(dān)托運的貨物，一件體積應(yīng)不小于 B 。一件重量在10公斤以上的除外。 A 0.2立方米 B 20立方分米 C 0.1立方米 D 100立方分米2、下列貨物中， D 可以按零擔(dān)辦理。 A 蜜蜂 B散裝水泥 C炸藥 D書籍3、下列貨物中， D 可以按一批托運。 A易腐貨物與非易腐貨物 B危險貨物與非危險貨物 C按保價運輸?shù)呢浳锱c不按保價運輸?shù)呢浳?D集重貨物與非集重貨物4、貨物運到期限的起碼天數(shù)為 C 天。 A 1 B 2 C 3 D 4 5、一批運價里程為787公里的集裝箱貨物，其運到期限為 A 。 A 7 B 8 C 9 D

9、 10 6、一批運價里程為856公里的笨重零擔(dān)貨物，其運到期限為 B 天。 A 6 B 7 C 8 D 9 五、名詞解釋1、 一批：整車貨物以每車為一批。需要使用一輛以上貨車進行跨裝或爬裝的貨物以及需要使用游車的貨物，則以每一車組為一批。2、 貨物聯(lián)運：就是貨物從始發(fā)起運地至到達目的地的全程運輸中，通過兩種或兩種以上運輸方式，兩 個或兩個以上國家的鐵路，辦理一次托運，使用一份運輸票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的直通運輸。六、簡答題1、 不得按零擔(dān)托運的貨物？（或限按整車辦理的貨物）答：（1）、需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?（2）、規(guī)定按 整車辦理的危險貨物； （3）、易于污染其他貨物的污穢品； （

10、4）、蜜蜂； （5）、不易計算件數(shù)的貨物； （6）、未裝入容器的活動物； （7）、一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物。2、 試述一批的具體規(guī)定？答：（1）、整車貨物每一車為一批，跨裝爬裝及使用游車貨物以每一車組為一批。 （2）、零擔(dān)貨物及使用集裝箱運輸?shù)呢浳?、以每張運單為一批（零擔(dān)每批少于300件），使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?、至少一箱、最多不?過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)。3、 試述不得按一批托運的貨物的規(guī)定？答：（1）、易腐貨物與非易腐貨物 （2）、危險貨物與非危險貨物 （3）、污穢品與食品 （4）、按保價運輸?shù)呢浳锱c不按保價運輸?shù)呢浳?（5）、投保運

11、輸險與未投保運輸險的貨物4、 鐵路參加的貨物聯(lián)運種類？答：（1）、鐵路、水路貨物聯(lián)運 （2）、國際鐵路貨物聯(lián)運 （3）、鐵路、海運集裝箱聯(lián)運 （4）、鐵路、公路貨物聯(lián)運 （5）、國家鐵路與地方鐵路的貨物直通運輸5、 貨物運到期限的具體規(guī)定？答：我國鐵路貨物運到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成。 （1）貨物發(fā)送期間為1天 （2）貨物運輸期間：運價里程每250kg或其未滿為1日;按快運辦理的整車貨物,運價里程每500km或其未滿為1日； （3）特殊作業(yè)時間：需要途中加冰的貨物，每加冰凍一次，另加1日；運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,另加2日,超過1000km的

12、加3日；笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物，另加2日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日；準、米軌直通運輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加1日。6、 貨物運輸較優(yōu)的組織方法有哪些？答：（1）、以提高運輸能力為主要目標的優(yōu)化方法； （2）、以加速機車車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達為主要目標的優(yōu)化方法； （3）、以降低運輸成本為主要目標的優(yōu)化方法； （4）、以提高鐵路經(jīng)濟效益為主要目標的優(yōu)化方法。7、 零擔(dān)貨物運輸條件？答：按零擔(dān)托運貨物，一件體積最小不得小于0.02m3（一件重量10kg以上的除外），每批不得超過300件，不得按零擔(dān)托運的貨物：（1）、需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮唬?）、規(guī)定按 整車辦理

13、的危險貨物；（3）、易于污染其他貨物的污穢品；（4）、蜜蜂；（5）、不易計算件數(shù)的貨物；（6）、未裝入容器的活動物；（7）、一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物。8、 整車貨物運輸條件？答：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，?yīng)按 整車托運。9、 貨物聯(lián)運的最大特點是什么？答：貨物聯(lián)運的最大特點是托運人只需在貨物起運地辦理一次托運手續(xù)，便可實現(xiàn)全程運輸。第二講 鐵路貨物運輸計劃 一、填空題1、鐵路貨物運輸計劃,按其實施期限長短分為長遠計劃 、年度計劃和 月度計劃。 2、我國鐵路貨物運輸品名分類,共分為26個大類,還另設(shè)有零擔(dān)和集裝箱兩個品類,共計28個大類。

14、3、貨源調(diào)查組織工作以車站為基礎(chǔ),實行車站、分局、鐵路局三級負責(zé)制。4、與運輸距離有關(guān)的不合理運輸種類有過遠運輸、迂回運輸、短途運輸。 5、與運輸方向有關(guān)的不合理運輸種類有對流運輸、交叉運輸、未充分利用空車方向的運輸。 6、與貨物運量有關(guān)的不合理運輸種類有重復(fù)運輸、無效運輸、違反水陸合理分工規(guī)定的運輸。二、判斷題 1、長遠貨物運輸計劃通常是5年計劃。（ ）2、己核準的運輸計劃只準變更計劃一次，計劃外要車不得辦理計劃變更。（ ）三、選擇題目前我國鐵路貨物運輸品名的分類，共分為C個大類（不含零擔(dān)和集裝箱） A 23 B 25 C 26 D 28 四、名詞解釋1、 計劃外運輸：是指托運單位未按規(guī)定日

15、期提報月度要車計劃，而臨時發(fā)生的運輸需要；或者計劃被核準后，仍需要運輸?shù)呢浳?，要求鐵路予以承認的運輸。2、 變更運輸計劃：是指月計劃業(yè)已批準，托運人臨時要求變更貨物到站、貨物品名、收貨人或者貨物發(fā)站等事項。五、論述題1、 試述產(chǎn)生不合理運輸?shù)脑?？答：?）、生產(chǎn)布局不合理 （2）、物資的管理分散和分配不當(dāng) （3）、企業(yè)設(shè)備不配套 （4）、各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠（5）、產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無效運輸2、 畫圖解釋說明對流運輸？ 答：對流運輸是指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資，在同一線路或兩條平行線路上的相向運輸。有合理流向圖的物資，違反規(guī)定流向而逆向運輸，變屬對流運輸。在兩條平行

16、線路上往返的對流運輸，還應(yīng)包括其他運輸方式的線路在內(nèi)。3、 組織合理運輸?shù)姆椒ǎ?答：（1）、認真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸網(wǎng)的布局 （2）、制定物資合理流向圖和合理運輸辦法 （3）、建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運輸 （4）、大力發(fā)展聯(lián)合運輸，在各種運輸方式之間進行合理的分工 （5）、提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無效運輸 （6）、利用經(jīng)濟手段，鼓勵合理運輸，限制不合理運輸?shù)谌v 鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)-發(fā)送作業(yè)一、填空題1、鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè),按具體作業(yè)環(huán)節(jié)可分為承運、 裝車、運送、卸車和交付。2、鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè),按其作業(yè)場地可分為發(fā)站、途中站和到站的作業(yè)。3、貨物發(fā)送作業(yè),包括承運和

17、裝車兩大作業(yè)環(huán)節(jié)。5、貨票一式四聯(lián)并帶號碼,甲聯(lián)為發(fā)站存查 ，乙聯(lián)為報告聯(lián)，丙聯(lián)為承運證，丁聯(lián)為運輸憑證。6、押運人數(shù)除特殊情況外一般不超過2人，鐵路對押運人應(yīng)核收押運人乘車費。 二、判斷題 。1、鐵路對押運人應(yīng)收押運人乘車費。（ ）2、押運人數(shù)除特殊情況外，一般不超過3人。（ ）三、選擇題1、承運人按鐵路有關(guān)規(guī)定運單，若符合運輸條件，并在運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期，即為A。 A 受理 B 進貨 C 驗收 D 承運 2、貨運員對搬入貨場的貨物進行檢查核對，確認符合運輸要求并同意進入場庫指定貨位，叫 C 。 A 受理 B 進貨 C 驗收 D 承運 3、 按零擔(dān)托運的貨物，必須按 C 承運。

18、 A 重量 B 件數(shù) C 重量和件數(shù) D 重量和體積 4、 貨票乙聯(lián)的作用是 B 。 A托運人報銷用 B報告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局 C 送到站存查 D 發(fā)站存查 5、 貨票一式四聯(lián)，其中 D 是運輸憑證。 A 甲聯(lián) B 乙聯(lián) C 丙聯(lián) D 丁聯(lián) 6、到站在收貨人辦完貨物領(lǐng)取手續(xù)和繳清應(yīng)交費用后，貨物運單 D。 A 由本站存查 B 送回發(fā)站 C 上交路局 D 交給收貨人 四、名詞解釋1、 進貨：托運人憑簽證衙的貨物運單，按指定日期將貨物搬入車站并送入貨場的指定地點叫進貨。2、 驗收：貨場門衛(wèi)員和線路貨運員對搬入貨場的貨物進行有關(guān)事項的檢查核對，確認符合運輸要求并同意貨物進入場、庫指定貨位叫驗收。3、

19、 承運：零擔(dān)和集裝箱貨物，由車站接受完畢；整車貨物裝車完畢，托運人交費用后，發(fā)站在貨物運單和貨票上加蓋站名、日期戳記后，即為承運。4、 貨物運單：是運輸合同的組成部分。使用集裝箱裝運的貨物和零擔(dān)貨物，貨物運單本身就是運輸合同。貨物運單是托運人和承運人簽訂的貨物運輸協(xié)議，對于承、托雙方均具有約束力。5、 貨票:是一種財務(wù)性質(zhì)的貨運單據(jù)，是清算運輸費用，確定貨物運到期限，統(tǒng)計鐵路所完成的運送工作量和計算貨運工作指標的依據(jù)。6、貨物標記：是用文字形式顯示的運輸指示標記，一般稱為貨簽。第四講 鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)-途中、到達作業(yè)和運輸費用一、填空題1、貨物途中作業(yè),主要包括途中的貨物交接、檢查、貨物

20、整理、換裝、及 貨物運輸變更及整車分卸等內(nèi)容。2、鐵路允許的貨物運輸變更有: 變更到站、變更收貨人、解除運輸合同 。 3、整車貨物計費重量以噸為 單位 ,噸以下四舍五入 ；零擔(dān)貨物計費重量以10KG為單位；集裝箱貨物以箱為單位,按使用箱型箱數(shù)的計費；自輪運轉(zhuǎn)軌道機械以軸為單位,按所有軸數(shù)計費。4、鐵路貨物運價的差別有貨種別的差別運價、運輸距離別 的差別運價、地區(qū)別的差別運價和運輸類別的差別運價。二、判斷題1、貨物運輸變更不允許變更一批貨物中的一部分。（）2、貨物運輸變更不允許第二次變更到站。（）3、承運人對貨物的保管期一般為兩個月。（）三、選擇題1、押運人數(shù)除特殊性況外，一般不超過 B 。 A

21、 1人 B 2人 C 3人 D 4人2、承運人對一般貨物的保管期限限為 C 。 A 一個月 B 兩個月 C 三個月 D 半年 四、論述題1、 鐵路不辦理哪些情況的貨物運輸變更？答：（1）、違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運輸限制和蜜蜂的變更； （2）、變更后的貨物運到期限大于容許運輸期限的變更； （3）、變更一批貨物中的一部分； （4）、第二次變更到站。2、 論述貨物運輸費用的計算程序？答：（1）、根據(jù)貨物運單上記載的到站，按貨物運價里程表計算本站至到站的運價里程。 （2）、根據(jù)貨物運單上遠走高飛的貨物名稱，從鐵路貨物運輸品名分類與代碼表或鐵路貨物運輸品名檢查表中確定其適用的運價號。 （3）

22、、整車和零擔(dān)貨物，根據(jù)確定了運價里程和所適用的運價號，在貨物運價率表中查找出相應(yīng)的運價率；集裝箱貨物根據(jù)已確定的運價里程和使用的箱型，冷藏車運輸?shù)呢浳锔鶕?jù)已確定的運價里程和使用車種，在相應(yīng)運價率表中查找出相應(yīng)的運價率。 （4）、按照價規(guī)規(guī)定確定貨物的計費單位數(shù)，并與該批或該項貨物適用的運價率相乘。 （5）、按照價規(guī)的有關(guān)規(guī)定計算有關(guān)貨運雜費。第五講 貨場的分類與設(shè)備一、填空題1、貨場按辦理的貨物品類可劃分為專業(yè)性貨場 和綜合性貨場。2、貨場按辦理貨物運輸?shù)姆N類可劃分為整車貨場、零擔(dān)貨場、集裝箱貨場和混合貨場四類。3、貨場按貨運量大小分為大型貨場、中型貨場、小型貨場三類。4、車站貨場場庫設(shè)備包括

23、堆貨場、貨物站臺、雨棚、倉庫等設(shè)備。 5、堆貨場可以修建成平貨位和高貨位兩種基本類型。6、低貨位堆貨場可以分為斜坡式和直臂式兩種。7、貨物站臺按其結(jié)構(gòu)形式分為普通站臺、端式站臺和高站臺三種類型。8、高站臺一般分為平頂式、滑坡式和跨漏斗式三種。9、倉庫可分為單層、雙層、多層三種。 10、矩形站臺倉庫的布置形式有一臺一線、兩臺夾一線 、兩臺同側(cè)一線 、多臺夾三線 等四種配列形式。 二、選擇題1、某貨運站只辦理煤的到達作業(yè)，該貨運站為 B 。 A 綜合性貨運站 B 專業(yè)性貨運站 C 裝卸站 D 盡頭式貨運站2、以辦理零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)為主的中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)雨棚與裝卸線宜布置成 D A 兩線夾一臺式 B 兩臺夾

24、一線式 C 一線一臺式 D 三臺夾兩線三、名詞解釋貨場：是鐵路車站辦理貨物承運、保管、裝卸和交付作業(yè)的一個生產(chǎn)車間，也是鐵路與其他運輸工具相銜接的場所。四、論述題矩形貨物站臺的布置形式有幾種？答：（1）一臺一線的配列形式 （2）兩 臺夾一線配列形式 （3）兩臺同側(cè)一線的配列形式 （4）多臺夾三線配列形式第六講 貨場設(shè)備計算一、計算題1、B站擬新建整車發(fā)送倉庫一座，預(yù)測近期該站成件包裝貨物年度貨運量為150000噸，貨物發(fā)送的月度不均衡系數(shù)為1.4，其中約有20%的貨運量在專用線發(fā)送，在貨場內(nèi)直接換裝比重為5%，倉庫寬度為15米。 要求：（1）計算整車發(fā)送倉庫的需要面積； （2）確定整車發(fā)送倉庫

25、的設(shè)計規(guī)格。解：F=Qt/365p=150000×（1-20%）×（1-5%）×1.4×2/365×0.7=124.9m2 L倉=1249.3/15=84m 倉庫的規(guī)格為84×15m22、C站擬新修卸煤線一條，煤的月度平均到達貨運量為23000噸，個別月份到達貨運量為29900噸，貨車平均靜載重為56噸，每晝夜送車兩次，按該煤種實測的單位面積堆貨量為1.0噸/米2。卸煤線兩側(cè)各采用2排貨位。 要求：（1 ）計算堆放場的需要面積； （2）確定卸煤線的設(shè)計規(guī)格。 解：1)年度貨運量為：23000×12=276000t 月度不均衡

26、系數(shù)：29900/23000=1.3 F=Qt/365P=276000×1.3×3/365×1.0=2949m2 2)L 鐵=Qt/365C=276000×1.3×14/365×56×3=122.9126m L貨=Qt/365qn=276000×1.3×14×3/365×564=184.3196m L設(shè)計=maxL鐵.L貨=196m3、A站擬新建卸煤線一條，煤的年度貨運量為30萬噸，月度不均衡系數(shù)為1.2，貨車靜載重55噸/車，每晝夜取送車2次，卸煤線采用兩側(cè)貨位，總寬度24米，煤的單

27、位面積堆貨量為0.9噸/米2。 要求：（1）計算平均一次送車需要卸煤線長度 （2）計算堆放場需要長度 （3）確定卸煤線及卸煤場的設(shè)計長度解： L 鐵=Qt/365C=300000×1.2×14/365×55×2=125.53m126m L貨=Qt/365qn=300000×1.2×3/365×0.9×24=137m140m L設(shè)計=maxL鐵.L貨=140m4、某站擬在貨場內(nèi)新建卸煤線一股，貨場內(nèi)煤的年度運量為30萬噸，煤在貨場內(nèi)的直接 抵達裝比重為5%，煤的月度到達不均衡系數(shù)為1.2，每晝夜向貨場內(nèi)取送車兩 次，

28、貨車靜載重為55噸/車，卸煤線采用兩側(cè)貨位，每側(cè)寬12米。堆煤場的單位面積堆貨量為0.9噸/平方米。 要求：（1）計算煤炭堆放場 的需要長度 （2）計算平均一次送車需要卸煤線的長度 （3）確定卸煤線與堆放場的設(shè)計長度解 L 鐵=Qt/365pd=300000×(1-5%)1.2×3/365×0.9(12×2)=130.1140 L貨=Qt/365qc=300000×1.2×14/365×55×2=125.5126 L設(shè)計=maxL鐵.L貨=140m二、論述題1、牽出線設(shè)置的目的是什么？答：大、中型貨場的牽出線是為貨

29、場各裝卸地點挑選車輛、牽出轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的；小型貨場的牽出線是為了摘掛列車甩掛和貨場取送車而設(shè)置的。2、存車線設(shè)置的目的是什么？答：存車線是貨場暫時存放或選分車組用的線路。是為了在貨場運量較大或車站調(diào)車作業(yè)較忙，而不能為貨場過細地選分車組時，用來選分車組和臨時存放車輛用的。 3、場庫設(shè)備需要面積的計算公式中，Q值中應(yīng)去掉哪些含量？答：（1）、專用線運量去掉（2）、直接換裝的運量去掉（3）、零擔(dān)中轉(zhuǎn)量中的坐車、過車運量去掉第七講 貨場設(shè)計的基本要求 一、填空題1、在一條走行線上設(shè)置一臺起重機時,其長度在100m左右、設(shè)置兩臺起重機時,其長度為左右為宜。 2、大中型貨場主要干道為4車道時,路

30、面寬度為 14m ， 3車道時為 10.5m ， 2車道時為 7m 。貨區(qū)道路路面寬度不小于 6m 。3、貨場道路的布置形式有盡頭式 和 環(huán)行線 兩種。4、貨場內(nèi)裝卸線的布置形式通常有平行式、非平行式和混合式 。5、貨場的配置圖可分盡頭式、通過式 以及混合式。6、貨運站按辦理貨物種類及服務(wù)對象分綜合貨運站和專業(yè)貨運站。7、貨運站按辦理作業(yè)的性質(zhì)分裝車站 、卸車站、裝卸車站、換裝站。8、貨運站按其與正線連接的方式分盡頭式貨運站和通過式貨運站。 9、貨運站主要是由車場和貨場組成,按其相互位置可分為橫列式貨運站、 縱列式貨運站、貨場與車場分離布置三種類型。二、名詞解釋貨運站：是專門輸貨運業(yè)務(wù)或以辦理

31、貨運業(yè)務(wù)為主的車站。三、論述題1、貨區(qū)是如何劃分的？答：貨區(qū)是為了便于貨場 管理，在線路固定使用的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運作業(yè)的性質(zhì)，將相鄰的若干條裝卸線和貨運設(shè)備合并在一起，劃定的貨物作業(yè)區(qū)，如整車、零擔(dān)成件包裝貨區(qū)，長大笨重及集裝箱貨區(qū)，散堆裝貨區(qū)，危險品貨區(qū)，牲畜裝卸貨區(qū)等。在大的貨場，也可以按 貨物的到達、發(fā)送或方向劃分貨區(qū)。2、論述在樞紐內(nèi)布置貨運站應(yīng)考慮的因素？答： （1）位于貨物集散處 （2）必須與城市交通系統(tǒng)很好配合。 （3）與編組站之間應(yīng)聯(lián)系方便。 （4）與城市規(guī)劃應(yīng)密切配合 （5）符合安全和環(huán)境保護的要求 （6）應(yīng)留有足夠的發(fā)展余地3、貨場與車場分離布置適用的情況？答：（1）因受地

32、形條件限制，貨場不能緊靠車場 （2）當(dāng)車場 遠離貨物集散 處，為了減少短途搬運距離，需要將貨場接近貨物集散地。 （3）因為貨物性質(zhì)的要求，貨場需要遠離車場，以保證安全。4、樞紐內(nèi)貨運站專業(yè)化分工的方法有哪幾種？答：（1）按貨物種類實行專業(yè)化 （2）按鐵路方向?qū)嵭袑I(yè)化 （3）按貨運站吸引地區(qū)實行專業(yè)化5、試述盡頭式貨場的特點及適用條件？答：優(yōu)點：占地少，線路和汽車道路比較短，因而工程投資??；易于結(jié)合地形；貨場內(nèi)道路與裝卸線交叉少，因而短途搬運與取送車干擾少，安全性好；運量增加時，貨場擴建比較方便。 缺點：車輛取送作業(yè)只能在一端進行，該端咽喉區(qū)的負擔(dān)較重；取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。 盡頭式貨場

33、適于大，中型綜合性貨場，以及運量較大并配有調(diào)機的貨場采用。6、 論述通過式貨場 的特點及適用條件？答：特點：取送車作業(yè)可在兩端進行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理整列或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車；在沒有配備調(diào)機的中間站，由本務(wù)機向貨場取送車時，采用通過式貨場對兩個方向的列車作業(yè)都比較方便。 適用于貨運量大、品種單純，城市規(guī)劃和地形條件允許的專業(yè)貨場，或者是貨運量不大，由本務(wù)機擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的中間站貨場。第八講 貨場管理一、填空題1、貨物作業(yè)的三個環(huán)節(jié): 取送車、裝卸車、進出貨搬運。 2、貨位的配列方式通常分為平行式和垂直式。4、貨運事故按其性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一

34、般事故三類。 5、貨場設(shè)備能力主要包括取送車能力、裝卸作業(yè)能力、場庫設(shè)備能力和進出貨短途搬運能力。二、名詞解釋1、 貨位：是裝車前和卸車后暫時存放貨物的地點。2、專用鐵路：凡與鐵路營業(yè)網(wǎng)銜接的廠礦企業(yè)自有的線路、自己管轄并備有機車、自行辦理車輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用鐵路3、專用線：凡是與鐵路營業(yè)網(wǎng)銜接 的廠礦企業(yè)自有線路，但由鐵路管轄和負責(zé)車輛取送作業(yè)的企業(yè)鐵路稱為專用線。4、貨場作業(yè)能力：是指一晝夜內(nèi)貨場能辦理的最大裝車數(shù)和卸車數(shù)，即一晝夜內(nèi)貨場的吞吐量。三、論述題1、貨運事故種類及等級是如何劃分的？答：貨運事故分為以下七類：火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染、其他貨運事故按其性質(zhì)和損失

35、程度分為重大事故、大事故、一般事故三類2、 貨場設(shè)備能力主要包括哪些方面內(nèi)容？答：（1）貨場取送車能力 （2）裝卸作業(yè)能力 （3）貨位能力 （4）進出貨搬運能力第九講 零擔(dān)貨物運輸一、填空題1、零擔(dān)貨物運輸組織的原則多裝直達、合理中轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安全迅速。 2、零擔(dān)貨物分為普通零擔(dān)、苯零、危零三種。 3、笨重零擔(dān)貨物是指一件貨物重量在1噸以上,體積在2立方米以上，或長度在6米以上，需要以敞車裝運的貨物。3、 沿零車的"四固定"運輸辦法是固定運行線、固定沿零車數(shù)、固定編掛位置和 固定接車線。 二、判斷題1、1t集裝箱可以放在棚車內(nèi)，與普通零擔(dān)貨物混裝一個車運送。（ ）2、一站

36、整零車所裝的貨物，不得少于貨車標記載重的60%或容積的90%。（ ）3、兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標重的20%或容積的30%（ ）4、兩站整零車，第二到站的貨物不得少于貨車標重的50%或容積的60%（）5、兩站整零車，第一到站和第二到站間的距離必須受250km限制（）三、選擇題1、笨零貨物一般用 C 裝運。 A 棚車 B 敞車 C 平車 D 專用車 2、組織整零車時，當(dāng)同一車內(nèi)有多組貨物夠“核心”條件時，中轉(zhuǎn)站 D 做“核心”。 A 應(yīng)選重量最大的一組 B 應(yīng)選體積最大的一組 C 應(yīng)選件數(shù)最多的一組 D 可任選一組3、組織整零車時，當(dāng)同一車內(nèi)有多組貨物夠“核心”條件時，始發(fā)站 A

37、做“核心”。 A 應(yīng)選重量最大的一組 B 應(yīng)選體積最大的一組 C 應(yīng)選件數(shù)最多的一組 D 可任選一組4、1噸集裝箱一般用 A 裝運。 A 棚車 B 敞車 C 集裝箱專用平車 D 普通平車 5、 A 集裝箱可與普通零擔(dān)貨物混裝一車。 A 1噸 B 5噸 C 10噸 D 沒有四、名詞解釋笨重零擔(dān)貨物：一般是指 一件貨物重量在1t以上、體積在2m3以上或長度在5m以上需要以敞車裝運的貨物以及宜用敞車裝運并需要使用大型裝卸機械吊裝吊卸的貨物。五、論述題1、 論述零擔(dān)車的種類？答：分為整裝零擔(dān)車（分為直達整裝零擔(dān)車和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車兩種）和沿途零擔(dān)車（分為直通沿途零擔(dān)車和區(qū)段沿途零擔(dān)車兩種）兩種。2、 論

38、述兩站整零車的組織條件？答：第一到站的貨物不得少于貨車標重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標重的40%或容積的60%。兩個到站必須在同一最短徑路上，且距離不得超過250km。但符合下列條件之一時，可不受距離限制： 、第二到站的貨物重量達到貨車標重的50%或容積的70%。 、兩個到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站。 、第一到站是中轉(zhuǎn)站，裝至第二到站的貨物符合第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。3、 零擔(dān)貨物運輸?shù)奶攸c是什么？答：零擔(dān)貨物具有運量小、批數(shù) 多、到站分散 、品類繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝不一等特點。4、 零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織原則是什么？答：零 擔(dān)貨物運輸組織工作應(yīng)貫徹“多裝直達、合理中轉(zhuǎn)、巧裝滿載、安

39、全迅速”的原則。第十講 零擔(dān)車組織計劃一、填空題1、集中零擔(dān)貨流通常有按時間集中和按地區(qū)集中兩類方法。2、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法有坐車、過車和落地。3、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)必須貫徹坐車過車為主、落地為輔原則。二、判斷題1、一般事故指的是貨物損失款額在200010000元。（ ）2、重大事故指的是損失款額在10萬元以上。（）3、大事故指的是貨物損失款額在10萬元以上未滿20萬元的。（）第十一講 集裝箱運輸一、填空題集裝箱場可分為地區(qū)集裝箱貨場、中轉(zhuǎn)集裝箱貨場和混合集裝箱貨場 。二、名詞解釋1、 集裝化運輸：使用集裝器具捆扎方法，把裸裝貨物、散粒貨物和體積較小的成件包裝貨物等適于集裝的貨物，組成一

40、定規(guī)格的集裝貨件，經(jīng)由鐵路所進行的貨物運輸。2、 國際集裝箱聯(lián)運的定義：以標準化的集裝箱，在至少兩種以上的運輸方式或兩個以上國家，由聯(lián)運經(jīng)營人組織完成從接收地點至交付地點的集裝箱運輸。3、 集裝箱的門到門運輸：是指使用標準化的集裝箱，將各種不同饈、規(guī)格、形狀的適箱貨物，從發(fā)貨企業(yè)的倉庫裝箱，通過鐵路、公路或其他運輸方式，直接運到由貨企業(yè)的倉庫卸箱的運輸。三、論述題1、 試述集裝箱的定義？答：貨物集裝箱是一種運輸工具，它應(yīng)具備下列條件： （1）結(jié)構(gòu)上具有足夠的強度，能反復(fù)使用； （2）途中轉(zhuǎn)運時，可以不動箱內(nèi)貨物，直接進行換裝； （3）備有便于裝卸的裝置，能進行快速裝卸； （4）具有1m3以上的

41、內(nèi)容積2、 試述集裝化運輸?shù)膬?yōu)點？答：（1）、提高運輸質(zhì)量及減少貨物損失（2）、節(jié)約包裝材料（3）、提高裝卸作業(yè)效率（4）、提高貨車載重量利用率（5）、提高倉庫有效面積利用率第十二講 闊大貨物裝載技術(shù)條件一、計算題1、 貨物一件，重45 t，長12m，寬2.5m，高1.5m，重心至一端7m。試確定經(jīng)濟合理的裝載方案？（N16型平車，底架長13m，銷距9.3m，P標=60t）解：使用N16型平車一輛裝載，可能方案有： （1）貨物重心落到車輛中央，突出車輛一端端梁外方長度為0.5m，也需要使用橫墊木，并需游車一輛。（2）由于貨物長度小于車底架長度，有可能采用不突出車輛端梁的裝載方案。若不突出車端裝

42、載，需要使貨物重心在車輛縱向的偏離距離為： a需=7-13/20.5（m） 因P標Q604515t，大于10t，而貨物重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為：a容5÷Q×L5/45×9.351.03(m) 由于a容 a需，故采取貨物重心偏離車輛橫中心線0.5m的方案，既可不使用游車，又符合裝載重量技術(shù)條件。2、 重25t，長8m及重6t，長4m的均重箱形貨物各一件，擬用N12型60t平車（底架長12.5m,銷距9.35m）一輛裝運，試確定裝載方案。解：將兩件貨物緊挨在一起，視為一件，全長為12m，其總重心至兩外端距離分別為： L1=（25×46×1

43、0）/（256）5.16（m） L2125.166.84(m) 若要求不突出車端裝載，需要使貨物的總重心偏離車輛橫中心線的距離為： a需6.84(12.5/2)0.59(m)因P標P60(256)29t,貨物的總重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為： a容5/Q×L5/31×9.351.5（m）因為a容> a需所以此種裝載方法合理，就按此方案裝載。3、 均重貨物一件，重40t，長14m，寬2.6m，高1.5m ，擬用N16型平車一輛負重，試確定經(jīng)濟合理的裝載方案。(N16型平車車底架長度為13m，銷距9.3m, P標=60t , 軸距1.750m)解：（1）貨物重心落到

44、車輛中央，突出車輛兩端端梁外方長度各為0.5m，需要使用橫墊木，并需游車兩輛。 （2）貨物突出車輛一端端梁外方長度為1m，需要使用橫墊木，并需游車一輛。 a需=（L貨L車）/2（1413）/2=0.5（m） 因P標Q604020t，大于10t，而貨物重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為：a容5÷Q×L5/40×9.351.16(m)由于a容 a需，符合裝載重量技術(shù)條件，故采取貨物突出車輛一端端梁外方長度為1m，需要使用橫墊木，并需游車一輛的方案。二、填空題1、一車裝載兩件或多件貨物時,應(yīng) 避免集重裝 載。2、在鐵路運輸?shù)呢浳镏?通常把超長貨物、集重貨物和 超限貨物稱

45、為闊大貨物。3、長大貨物車可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支撐平車和鉗夾車五種。1、 特殊情況下,貨物重心偏離車輛中央時,橫向偏離不得超過100mm，超過時應(yīng)采取配重措施。5、縱向偏離要保證車輛轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不超過P標/2， 同時要保證車輛兩轉(zhuǎn)向架負重之差 不大于10噸 。 6、重車重心高度從軌面起,一般不得超過2000mm，超過時可采取配重或限速運行措施。7、貨物重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為a容, 當(dāng)P標Q < 10 噸時,大小為P標/2Q0.5L銷 ；P標Q10T時,大小為 （5/Q）L銷 。三、 選擇題 1、裝運長度特別長的貨物，宜使用 B 。 A 凹底平車 B

46、長大平車 C 落下孔車 D 鉗夾車 2、貨物重心橫向偏移不得超過 B 。 A 300mm B 100mm C 200mm D 350mm 3、重車重心高一般不得超過 2000mm ，超過時則 配重 。A 2000mm限速 B 2000mm配重 C 3000mm 限速 D 3000mm 配重四、論述題1、 采用配重措施降低重車重心高度的條件？答：車輛載重力有富余；有到達同一到站且重心又較低的的貨物可配；車地板上尚有可供配裝的位置且符合裝載基本技術(shù)條件。2、 重車重心高超過2000mm時，限速是如何規(guī)定的？答： 重車重心高與行車限速表重車重心高度（mm）區(qū)間限速（km/h）通過側(cè)向道岔限速（km/

47、h）20001240050152401280040152801300030153、 使用凹底平車的目的是什么？答：目的是：可以降低貨物裝載后的高度，從而縮小超限程度，同時還能隆低重車重心高度，增大重車運行穩(wěn)定性。五、名詞解釋重車重心高：貨物裝車后，車輛和所裝貨物通過加固成為一個整體，該整體的重心距鋼軌面的高度稱為重車重心高度。第十三講 超長貨物裝載的技術(shù)條件一、計算題均重貨物一件重52t，長14m，寬2.65m，高1.58m，擬用N16型平車裝載，確定合理的裝載案，并方計算橫墊木高度H墊 (N16型平車車底架長13m，固定軸距L=1.750m) 解:若采用一端突出的裝載方案，使貨物一端和車端裝

48、齊，需要使貨物重心偏離車輛橫中心線的距離a需=1/2*(14-13)m=0.5m=500mm ;因為P標-Q=60一52=8t，小于10t，貨物重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為:a容=（P標/2Q-0.5）l=(60/2*52-0.5)9300=715.4mma容>a需，可以采用一端突出的裝載方案。由于貨物突出車端長度為1000mm，超過300mm,故需要使用N16型平車一輛作游車。 計算橫墊木的合理高度:a=y突+(L車-l-l軸)/2=1000+(13000-9300-1750)/2=1975(mm)H墊=1975*0.031+30+50=142150(mm)二、填空題1、貨物突出

49、端的寬度小于車底板寬度時,容許 突出車輛端梁800mm ，當(dāng)貨物突出端的寬度大于車底板寬度時,只容許突出車端200mm裝載，超過時則使用加掛游車 。 2、游車上裝載的貨物與突出貨物之間距離不得小于350mm ，共同使用游車的兩突出貨物之間距離不得小于500mm。三、判斷題1、 貨物若突出車輛端梁，則必須使用游車。（ ）2、在游車上突出裝載貨物的兩側(cè)不得加裝貨物。（ ）3、在游車上突出裝載的兩端不得加裝貨物。（）四、選擇題1、當(dāng)貨物突出端的寬度大天車底板寬度時，容許貨物突出車輛端梁 B 毫米，而不必使用游車。 A 100 B 200 C 300 D 0 2、突出貨物兩側(cè) 不可以 裝載貨物，突出貨

50、物兩端 可以 裝載貨物。 A 可以，可以 B可以，不可以 C不可以，可以 D不可以， 不可以五、名詞解釋超長貨物：貨物長度較大，采取一車負重需要突出車輛端梁裝載，必須使用游車或需要跨裝的貨物，稱為超長貨物。第十四講 集重貨物裝載的技術(shù)條件一、選擇題1、集重貨物一件，均衡裝載于N10平車上，需要支重面最長小度為4000毫米，則當(dāng)用橫墊木均衡裝載貨物時，兩橫墊木中心線間最小距離為 B 毫米 A 1000 B 2000 C 4000 D 8000 2、貨物一件，用N2型平車裝運，需要貨物支重面最小長度為6米，但貨物支重面長度只有4米，則貨物的合理裝載方法是 C 。 A 直接裝載車底板上 B 在貨物下

51、墊縱墊木 C 在貨物下墊兩橫墊木，使兩橫墊木中心線間距離大于3米 D 在貨物下墊縱墊木，使縱墊木長度大于6米，橫墊木中心線間距離大于6米二、名詞解釋集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許裝載量時，稱為集重貨物。第十五講 鐵路限界和超限等級一、公式證明1、 推導(dǎo)任一點的內(nèi)偏差量C內(nèi)的計算公式。推導(dǎo)：在圖中轉(zhuǎn)向架中心銷M、N落在線路中心線上，l表示車輛銷距;KD為曲線線路中心線的直徑，KD垂直于車輛縱中心線；P為M、N間車輛縱中心線上任一點，P點的偏差量PP用c內(nèi)表示，則: c內(nèi)= PP=KG-KF 根據(jù)相交弦定理:KG（2R-KG）=（1/2）2KG=（1/2）2/（2R-KG）在分母2R-KG中，KG2R.KG可忽略不計。所以KG=l2/8R圖中，P點至車輛橫中心線之間距離的二倍·稱為P點所在斷面的計算長度，用L表示，PG=PF=L/2，同樣根據(jù)相交弦定