汽車性能檢測技術(shù)發(fā)展探討

1、汽車性能檢測技術(shù)開展討論摘 要：隨著人們生活程度的不斷進步，我國的汽車性能檢測也日益的被人們所重視，而汽車性能檢測的技術(shù)也被越來越多的人們所學(xué)習(xí)，所謂的汽車性能檢測技術(shù)簡單的說就是檢測汽車的性能是否正常，及時的維護以及修理汽車，它是進展汽車性能測試和檢驗的一項科學(xué)有效的技術(shù)手段，本文將詳細地對汽車性能檢測技術(shù)及其開展進展了討論。關(guān)鍵詞：汽車性能；檢測技術(shù)；開展汽車技術(shù)發(fā)源于國外，汽車檢測技術(shù)的開展也是從國外開始的。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)、計算機技術(shù)的出現(xiàn)和進步，促使汽車檢測技術(shù)得到了飛速開展。目前，人們已經(jīng)可以利用各種先進的儀器設(shè)備對汽車性能進展檢測，到達平安、迅速、準確地診斷故障、評價性能、確定維

2、修方案等目的。為了借鑒國外已經(jīng)獲得的成功經(jīng)歷，促進國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的開展，有必要對國外汽車檢測狀況有所理解。一、國外汽車檢測技術(shù)及開展趨勢1.1全新的汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國大熊公司消費的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的FSA6000型發(fā)動機綜合檢測儀及奧地利AVL公司消費的AVL-845型電腦發(fā)動機診斷檢測儀等，都代表了當(dāng)代的先進技術(shù)程度。其具有以下特點：1設(shè)備功能強大。可用于測量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓(xùn)教育等，可進展發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電

3、腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析、AU等。2主要依靠工業(yè)機而不是PC機進展數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。3裝備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器。4具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動機起動電流和起動電壓的數(shù)值，以分析起動機的狀況、發(fā)動機機械內(nèi)部的故障。發(fā)動機缸壓的檢測是通過起動電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發(fā)動機的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準確可靠。二是能檢測點火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是

4、能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機供油系、點火系及各種電子傳感器的工作狀況。1.2汽車四輪定位檢測技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是興隆國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從平安性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，準確度高。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)的開展新方向。如日本D2000型四車輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準，四個車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動的動態(tài)下進展，

5、如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進展，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國SCHENCK申克公司消費的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。1.3車輛輪胎測試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約 40% 是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是將來檢測技術(shù)的開展方向。1

6、.4制動性能檢測技術(shù)隨著汽車ABS、ASR技術(shù)的進一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不可以滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進展相應(yīng)的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸 ABS 制動檢測臺。如意大利Simpesfaip SPA制動臺及日本彌榮株開發(fā)的 ABS 制度檢測臺。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動調(diào)整軸距，進展高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進展ECU通訊檢測。制動檢測完全滿足我國 GB7258 法規(guī)的檢測要求。但這類進口設(shè)備的價格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。二、我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的開展方向我國在汽車檢測方面的差距我國汽車檢測技術(shù)經(jīng)歷了從無到

7、有，從小到大；從引進技術(shù)、引進檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，雖然已經(jīng)獲得了很大的進步，但與世界先進程度相比，還有一定間隔 。2.1汽車檢測技術(shù)根底標準化我國檢測技術(shù)開展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標準等根底性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進一步完善。今后我國應(yīng)重點開展下述汽車檢測技術(shù)根底研究：制定和完善汽車檢測工程的檢測方法和限值標準，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行間隔 、加速時間和間隔 、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細那么，統(tǒng)

8、一標準全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)那么，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。2.2汽車檢測設(shè)備智能化目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進展檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快開展速度。2.3汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化局域網(wǎng)，從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此根底上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時理解各地區(qū)車輛狀況?？傊?，我國汽車檢測技術(shù)狀況的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)根本形成，但對國外技術(shù)的過度依賴性較強。今后我國今天要不斷創(chuàng)新自主檢測技術(shù)，從而使我國的汽車