第二章 第一節(jié)交通流特性

1、第二章第二章 交通流理論基礎(chǔ)知識(shí)交通流理論基礎(chǔ)知識(shí)45627312.1.1 2.1.1 概概 述述交通流：在道路上通行的交通流：在道路上通行的人流和車流。人流和車流。主要研究車流。主要研究車流。交通流交通流自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流、強(qiáng)制流自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流、強(qiáng)制流機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流、混合交通流機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流、混合交通流連續(xù)交通流和間斷交通流連續(xù)交通流和間斷交通流交叉、合流、分流、交織流交叉、合流、分流、交織流不同的分類標(biāo)準(zhǔn)不同的分類標(biāo)準(zhǔn) 1.交通流交通流宏觀參數(shù)宏觀參數(shù): : 用于描述交通流的整體特性，包括用于描述交通流的整體特性，包括交通量、交通量、速度、交通流密度速度、交通流

2、密度。微觀參數(shù)：微觀參數(shù)：用于描述交通流中彼此相關(guān)的車輛之間的運(yùn)用于描述交通流中彼此相關(guān)的車輛之間的運(yùn)行特性，包括車頭時(shí)距、車頭間距。行特性，包括車頭時(shí)距、車頭間距。 2.交通流的參數(shù)交通流的參數(shù) 45627312.1.2 2.1.2 交通量和流率交通量和流率一般指來(lái)往兩個(gè)方向車輛數(shù)一般指來(lái)往兩個(gè)方向車輛數(shù)區(qū)別：交通量是實(shí)際觀測(cè)值，流率為換算等效值。區(qū)別：交通量是實(shí)際觀測(cè)值，流率為換算等效值。交通量：交通量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路（或道路上某一條車在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)車輛數(shù)。流率流率：在不足：在不足1h1h的時(shí)間段內(nèi)（通常是的時(shí)

3、間段內(nèi)（通常是15min15min），通過(guò)道），通過(guò)道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過(guò)等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)。過(guò)等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)。 1.交通量與流率交通量與流率* iQ36511365iiAADTQ某天通過(guò)指定地點(diǎn)的車輛數(shù)某天通過(guò)指定地點(diǎn)的車輛數(shù)1）日交通量）日交通量 2.交通量的表達(dá)方式交通量的表達(dá)方式 * 11niiADTQniQ n 某天通過(guò)指定地點(diǎn)的車輛數(shù)某天通過(guò)指定地點(diǎn)的車輛數(shù)計(jì)算時(shí)間段的天數(shù)計(jì)算時(shí)間段的天數(shù)11niiADTQn本月的天數(shù)一個(gè)月的日交通量之和MDAT7171iiQWDAT各個(gè)平均日

4、交通量間的關(guān)系：各個(gè)平均日交通量間的關(guān)系：（1）高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量交通量小時(shí)變化一般呈馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，叫做高峰小時(shí)，對(duì)應(yīng)的交通量為高峰小時(shí)交通量，并且通常是指單向的，即上行和下行兩個(gè)方向的交通量要分別統(tǒng)計(jì)。（2）第第30位小時(shí)交通量位小時(shí)交通量將一年中8760h交通量 的觀測(cè)值依大小順序排列， 排在第30位的小時(shí)交通量稱 為第30位小時(shí)交通量。30120101119年度高峰小時(shí)交通量排序曲線年度高峰小時(shí)交通量排序曲線第第30位小時(shí)交通量位小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量占年平均日交高峰小時(shí)交通量占年平均日交通量的百分比（通量的百分比（% %）2） 小時(shí)

5、交通量小時(shí)交通量（3）單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHVDDHV具有方向性的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛具有方向性的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛h h）；）；AADTAADT年平均日交通量（輛天）；年平均日交通量（輛天）； K K 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù),K,K隨著道路周圍地區(qū)人口密度的增加而減少隨著道路周圍地區(qū)人口密度的增加而減少. .D D 方向不均勻系數(shù)。方向不均勻系數(shù)。在高峰小時(shí)內(nèi)的總交通量中，高峰方向所占的在高峰小時(shí)內(nèi)的總交通量中，高峰方向所占的 比例（比例（% %）. .變化由交通量的方向分布特性決定。變化由交通量的方向分布特性決定。DDHVAADTKD 滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流量的通滿足絕大多數(shù)小

6、時(shí)車流量的通過(guò)，避免建成后大多數(shù)時(shí)間車流過(guò)，避免建成后大多數(shù)時(shí)間車流量很低造成資源浪費(fèi)、投資效益量很低造成資源浪費(fèi)、投資效益低低第30位小時(shí)交通量，它與AADT的比值K稱為第30位小時(shí)交通量系數(shù)，也稱設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，分布在11%-15%間，平均13.3%。規(guī)范中將K取設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與AADT的比值，9%-14%，取11%112DDHVnCWWn1C 每一車道的設(shè)計(jì)通行能力3.應(yīng)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算路幅寬度：應(yīng)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算路幅寬度： 1） 交通量的月變化交通量的月變化 2） 交通量的日變化 3） 交通量的時(shí)變化4. 交通量的時(shí)間分布特性交通量的時(shí)間分布特性kiiiiQkQMADT

7、AADTK136511/3651月平均日交通量年平均日交通量月1） 交通量的月變化年平均日交通量計(jì)算：年平均日交通量計(jì)算： AADT=12AADT=12個(gè)月的月平均交通量總和個(gè)月的月平均交通量總和/12/121/M以月份為橫月份為橫坐標(biāo)坐標(biāo)，以月月變系數(shù)的倒變系數(shù)的倒數(shù)數(shù)1 1M M為縱為縱坐標(biāo)，坐標(biāo)，繪制的一年內(nèi)路段觀測(cè)斷面上的交通量變化曲線，這種曲線稱為月交通量月交通量變化圖變化圖 1月6月12月0.80.91.001.1月交通量變化圖月交通量變化圖北京宣武門(mén)大街107國(guó)道長(zhǎng)沙回龍鋪站2月4月11月2） 交通量的日變化ADTAADTKd日交通量全年某周內(nèi)各天的平均年平均日交通量0.800.

8、901.001.10一二三四五六日周交通量變化圖周交通量變化圖AADT以每周的各每周的各日日為橫橫坐標(biāo)，周變系數(shù)周變系數(shù)l l為縱縱坐標(biāo)繪制的曲線稱為周交通周交通量變化圖量變化圖 （1）高峰小時(shí)交通量變化 交通設(shè)施的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、控制都是以考慮高峰小時(shí)交通量為前提； 在同一地點(diǎn)高峰小時(shí)交通量有或多或少的變化，但高峰小時(shí)卻每天都幾乎發(fā)生在同一時(shí)間段； 對(duì)于一個(gè)給定的地點(diǎn)高峰小時(shí)交通量大小隨日期、季節(jié)的不同而不同。 3） 交通量的時(shí)變化日高峰小時(shí)交通量占年平均日高峰小時(shí)交通量占年平均日交通量的百分比日交通量的百分比圖是一組各圖是一組各種設(shè)施種設(shè)施日高日高峰小時(shí)交通峰小時(shí)交通量對(duì)年平均量對(duì)年平均日交通

9、量的日交通量的百分比百分比。道。道路路1 1的的斜度斜度最最大，它所反大，它所反映的是該道映的是該道路在一年中路在一年中的某幾天有的某幾天有非常大的高非常大的高峰小時(shí)流量。峰小時(shí)流量。193120 30 50 100 150 200 250 300 350小時(shí)交通量順序小時(shí)交通量順序百分比百分比(%)(%)高峰小時(shí)交通量占年平均交通量高峰小時(shí)交通量占年平均交通量不同公路的高峰小時(shí)交通量特性不同公路的高峰小時(shí)交通量特性1-1-河北三河河北三河 15.015.0；2-2-天津武清天津武清 13.613.6；3-3-廣東廣東聯(lián)和聯(lián)和 11.711.7101112131415161718（2 2）不足

10、）不足1 1小時(shí)的變化小時(shí)的變化交通流特性常與短周期內(nèi)交通流的波動(dòng)有關(guān)，高峰小交通流特性常與短周期內(nèi)交通流的波動(dòng)有關(guān)，高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與最大流率的比值，稱為時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與最大流率的比值，稱為高峰小時(shí)系數(shù)一般來(lái)說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)， PHF值在0.70到0.98之間，較低的值意味著流量變化較大。之間，較低的值意味著流量變化較大。PHF 小時(shí)交通量該小時(shí)的高峰流率 1） 方向分布一條道路往返兩個(gè)方向的交通量，在某一特定的時(shí)間內(nèi)，兩方向上的交通量可能不同. 方向不均衡性用方向分布系數(shù) 表示：DK1 0 0 %DK主 要 行 車 方 向 交 通 量雙 向 行 車 的 總 交 通 量 方向性分布是變通

11、量的一個(gè)重要特性方向性分布是變通量的一個(gè)重要特性, ,發(fā)生在一個(gè)方發(fā)生在一個(gè)方向上的交通量的飽和值必須在兩個(gè)方向上都能用設(shè)向上的交通量的飽和值必須在兩個(gè)方向上都能用設(shè)施予以滿足施予以滿足 。5. 交通量空間分布特性：交通量空間分布特性： 當(dāng)一個(gè)方向有多條車道時(shí)，各車道上交通量的分布是不同的，慢車和較重車輛趨向于右側(cè)車道。 在我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中，分析路段通行能力的影響因素時(shí)，認(rèn)為靠近路中心線的車道受影響小，而靠近路緣石的車道受影響大。其影響用折減系數(shù)“ ”表示。 據(jù)統(tǒng)計(jì)其影響系數(shù)分別為： 自路中線起第一條車道是1.00， 第二條車道是0.80-0.89， 第三條車道是0.65-0.78， 第四條

12、車道是0.50-0.65。條 2） 車道分布 在同一時(shí)間內(nèi)路網(wǎng)上各路段的交通量的差異用路網(wǎng)交通量分布圖表示。 3） 路段分布路段交通量分布圖路段交通量分布圖6.交通量的換算：交通量的換算：小時(shí)）公里標(biāo)準(zhǔn)車型的平均速度（小時(shí)）公里換算車型的平均速度（標(biāo)準(zhǔn)車型的寬度（米）換算車型的寬度（米）車輛換算系數(shù)/V / V B B ii iiVBVB/ 7.交通量資料的應(yīng)用交通量資料的應(yīng)用1)交通規(guī)劃2）道路設(shè)計(jì)3）交通管理4）交通事故評(píng)價(jià)5）經(jīng)濟(jì)分析45627311 1 幾種速度的定義幾種速度的定義2.1.3 2.1.3 速度速度 設(shè)行駛距離為設(shè)行駛距離為s s，所需時(shí)間為，所需時(shí)間為t t，則車速可用

13、，則車速可用s/ts/t表示。表示。按按s s和和t t的取值不同，可定義不同的車速。的取值不同，可定義不同的車速。車速車速運(yùn)行車速運(yùn)行車速行程車速行程車速地點(diǎn)車速地點(diǎn)車速設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)車速車輛通過(guò)道路特定地點(diǎn)車輛通過(guò)道路特定地點(diǎn)的的瞬時(shí)速度。瞬時(shí)速度。路段長(zhǎng)度除以通過(guò)該路段路段長(zhǎng)度除以通過(guò)該路段的行程時(shí)間，又叫區(qū)間車速的行程時(shí)間，又叫區(qū)間車速在道路交通與氣候條件在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持路條件限制所能保持的最大安全車速。的最大安全車速。在不超過(guò)路段設(shè)計(jì)車速在不超過(guò)路段設(shè)計(jì)車速的情況下，車輛在給定交的情況下，車輛在給定交通流中能夠達(dá)到的最大通流

14、中能夠達(dá)到的最大安全車速安全車速1)時(shí)間平均車速 定義：是指在特定的時(shí)間區(qū)間內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)的所有車輛點(diǎn)速度的算術(shù)平均值。 式中 時(shí)間平均速度； 第i輛車的點(diǎn)速度； 觀測(cè)的車輛數(shù)。niitvnv11tv2 2 時(shí)間平均速度和區(qū)間平均速度時(shí)間平均速度和區(qū)間平均速度 2 2) ) 區(qū)間平均車速區(qū)間平均車速 定義：定義：是某路段的是某路段的長(zhǎng)度長(zhǎng)度與通過(guò)該路段與通過(guò)該路段所有車輛的平均行程時(shí)間所有車輛的平均行程時(shí)間之比。在數(shù)學(xué)上區(qū)間平均車速是通過(guò)路段所有車輛的行程車之比。在數(shù)學(xué)上區(qū)間平均車速是通過(guò)路段所有車輛的行程車速的調(diào)和平均值。速的調(diào)和平均值。11sniilvtn 式中：式中： 區(qū)間平均速度

15、區(qū)間平均速度; ; 第第i i輛車行駛輛車行駛L L距離所用的時(shí)間；距離所用的時(shí)間； n n 觀測(cè)到的車輛數(shù)；觀測(cè)到的車輛數(shù)； L L 行駛路段的長(zhǎng)度。行駛路段的長(zhǎng)度。 svit地點(diǎn)車速的分布特性采用速度頻率分布曲線和累積頻率曲線表示，并從累積頻率曲線中選取一些特征值作為描述速度特性的指標(biāo)。3 3 速度分布和百分位車速速度分布和百分位車速1) 1) 頻率最高值與頻率最高值與最常見(jiàn)車速最常見(jiàn)車速 頻率最高值為觀頻率最高值為觀測(cè)速度中出現(xiàn)測(cè)速度中出現(xiàn)頻率最多的那個(gè)速度值，的那個(gè)速度值，此速度稱為最常見(jiàn)此速度稱為最常見(jiàn)車速車速0102030405015304560速度（km/h）速度頻率%頻頻率率最

16、最高高值值對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)最最常常見(jiàn)見(jiàn)車車速速圖36 速度頻率分布曲線2)2) 百分位車速百分位車速 在速度累積頻率分布曲線圖上，與縱坐標(biāo)上累加百分?jǐn)?shù)相應(yīng)的車速稱在速度累積頻率分布曲線圖上，與縱坐標(biāo)上累加百分?jǐn)?shù)相應(yīng)的車速稱百分位車速。百分位車速。圖 3-7 累積頻率分布曲線17.5km/h23.5km/h7%15%85%50%93%32km/h39km/h47km/h累積頻率（%）速度（km/h）102030405060700809010020103040506015%位車速50%位車速85%位車速（1 1） 8585位車速位車速 表示所觀測(cè)到的車輛中，有表示所觀測(cè)到的車輛中，有8585的車輛的車輛具

17、有這種速度值或者在這個(gè)速度具有這種速度值或者在這個(gè)速度以下。在交通管理上常用此速度作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。以下。在交通管理上常用此速度作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。（2 2） 5050位車速位車速( (常稱中位車速常稱中位車速) ) 表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛數(shù)，又表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛數(shù)，又稱為中值速度。稱為中值速度。（3 3） 1515位車速位車速 表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數(shù)占被觀測(cè)車總數(shù)的表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數(shù)占被觀測(cè)車總數(shù)的1515。常。常用此車速作為觀測(cè)路段的最低限制車速，認(rèn)為車速低于該速度

18、時(shí)，往往會(huì)用此車速作為觀測(cè)路段的最低限制車速，認(rèn)為車速低于該速度時(shí)，往往會(huì)妨礙交通，導(dǎo)致發(fā)生事故的危險(xiǎn)。妨礙交通，導(dǎo)致發(fā)生事故的危險(xiǎn)。1）道路條件：道路線型條件；環(huán)境；道路等級(jí)；路面質(zhì)量； 交通組成；（機(jī)動(dòng)車、自行車、行人） 2）車輛條件 3）駕駛員條件 4）環(huán)境條件4 4 影響速度的因素影響速度的因素4562731 在某一瞬間，單位長(zhǎng)度道路上存在的車輛數(shù)。 式中:K某瞬間的交通流密度; N車輛數(shù)； L觀測(cè)路段長(zhǎng)度。2.1.4 2.1.4 交通流密度交通流密度 1 1）密度是個(gè)瞬間值，它隨觀測(cè)的時(shí)刻和觀測(cè)的路段長(zhǎng)度）密度是個(gè)瞬間值，它隨觀測(cè)的時(shí)刻和觀測(cè)的路段長(zhǎng)度 而變化，通常用觀測(cè)的總計(jì)時(shí)間內(nèi)

19、的平均值表示。而變化，通常用觀測(cè)的總計(jì)時(shí)間內(nèi)的平均值表示。 2 2）交通流密度應(yīng)用廣泛，）交通流密度應(yīng)用廣泛，根據(jù)根據(jù)密度判定交通擁擠程度，是密度判定交通擁擠程度，是交通組織管理的重要依據(jù)，還是劃分道路交通設(shè)施服務(wù)水平交通組織管理的重要依據(jù)，還是劃分道路交通設(shè)施服務(wù)水平的主要指標(biāo)之一的主要指標(biāo)之一 1.交通流密度交通流密度密度密度最佳密度最佳密度阻塞密度阻塞密度交通流量最大時(shí)的車流密交通流量最大時(shí)的車流密度，相應(yīng)車速為臨界車速。度，相應(yīng)車速為臨界車速。密度過(guò)大，道路阻塞無(wú)法通密度過(guò)大，道路阻塞無(wú)法通行時(shí)的密度，此時(shí)交通量和行時(shí)的密度，此時(shí)交通量和車速均為零車速均為零11naiiRlLaR1)

20、空間占有率 在道路的一定路段上，車輛總長(zhǎng)度與路段總長(zhǎng)度之比，在道路的一定路段上，車輛總長(zhǎng)度與路段總長(zhǎng)度之比，以百分?jǐn)?shù)表示?？臻g占有率能反映以百分?jǐn)?shù)表示。空間占有率能反映某路段上車隊(duì)的長(zhǎng)度某路段上車隊(duì)的長(zhǎng)度。 式中：式中： 空間占有率；空間占有率； L L 觀測(cè)路段總長(zhǎng)度；觀測(cè)路段總長(zhǎng)度； 第第i i輛車的長(zhǎng)度輛車的長(zhǎng)度(m)(m)； n n 通過(guò)該路段的車輛數(shù)。通過(guò)該路段的車輛數(shù)。il2 .車道占有率車道占有率在道路的任一路段上，車輛通過(guò)時(shí)間的累計(jì)值與觀測(cè)總時(shí)間的比值，以百分?jǐn)?shù)表示。11ntiiRtTtR 時(shí)間占有率；T 觀測(cè)總時(shí)間； 第i輛車通過(guò)觀測(cè)路段所用的時(shí)(s)；N 觀測(cè)時(shí)間內(nèi)通過(guò)該路

21、段的車輛數(shù)。it式中式中：2）時(shí)間占有率45627311 1 車頭間距：車頭間距：同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的空間距離?？臻g距離。2 2 車頭時(shí)距：車頭時(shí)距：同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的時(shí)間間隔。時(shí)間間隔。 車頭間距和車頭時(shí)距是交通流的微觀參數(shù)，二者應(yīng)用于對(duì)交通流中每對(duì)車輛間的關(guān)系描述。2.1.5 2.1.5 車頭間距和車頭時(shí)距車頭間距和車頭時(shí)距安制車LStVLhs6 . 3Qht/3600tshVh6 . 3平均車頭時(shí)距與交通量的關(guān)系平均車頭時(shí)距與交通量的關(guān)系車頭時(shí)距、間距與速度的關(guān)系車頭

22、時(shí)距、間距與速度的關(guān)系4562731 連續(xù)流：沒(méi)有外部固定因素(如交通信號(hào))影響的不間斷交通流。 連續(xù)交通流的特性：交通流量 平均車速 交通流密度 三個(gè)參數(shù)描述。 2.1.6 2.1.6 連續(xù)流特征連續(xù)流特征Q_svK 1 概述概述 _sV_SQvK將三維空間曲線投影到二維空間的將三維空間曲線投影到二維空間的Q、V、K關(guān)系關(guān)系三個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系式為 適合于所有穩(wěn)定的交通流 KVQs最大流量 Qm臨界速度vm （critical density）臨界密度Km （critical density）阻塞密度K Kj j（jam density）自由流速度V Vf f（free-flow speed）

23、Q、V、K基本關(guān)系圖基本關(guān)系圖2、停車場(chǎng)布局原則交通流三參數(shù)交通流三參數(shù)Q Q、V V、K K之間的關(guān)系之間的關(guān)系 (1)反映交通反映交通流特性的流特性的特征變量特征變量(5)暢行速暢行速 度度Vf(4)阻塞密阻塞密 度度Kj(3)最佳密最佳密 度度Km(2) 臨界速臨界速 度度Vm(1) 極大流極大流 量量QmQV曲線上的峰值。曲線上的峰值。流量達(dá)到極大時(shí)的速度。流量達(dá)到極大時(shí)的速度。流量達(dá)到極大時(shí)的密度。流量達(dá)到極大時(shí)的密度。車流密集到車輛無(wú)法移車流密集到車輛無(wú)法移動(dòng)時(shí)的密度。動(dòng)時(shí)的密度。車流密度趨于零，車輛可以車流密度趨于零，車輛可以暢行無(wú)阻時(shí)的平均速度。暢行無(wú)阻時(shí)的平均速度。 速度速度

24、- -密度關(guān)系圖密度關(guān)系圖ABCDEmmmQK v速度（速度（km/hkm/h）mv_fvmKjK2 速度與密度的關(guān)系速度與密度的關(guān)系密度。為當(dāng)車速為零時(shí)的阻塞為自由速度；式中，得到得：值帶入式中，以，帶入得時(shí)，當(dāng) : . )1 ( 0 jfjjfKVKKffKVffVVVKVbaVbkVVbaKV3 3 流量與密度關(guān)系流量與密度關(guān)系(1)fjKVVKQKV2()fjKQVKKmQ_()shm_( )th sfvcmvvDvBvmK曲線上每點(diǎn)對(duì)應(yīng)的速度均可由原點(diǎn)與該點(diǎn)曲線上每點(diǎn)對(duì)應(yīng)的速度均可由原點(diǎn)與該點(diǎn)連接的矢徑的連接的矢徑的斜率斜率求得求得4 4 流量與速度關(guān)系流量與速度關(guān)系(1)fjKVV

25、K(1)jfVKKVQKV2()jfVQK VV不擁擠不擁擠擁擠擁擠BD=77.464.448.332.216.10AEC 6.0 3.0 2.0 1.5 500 1000 1500 2000 2400 流量流量Q(輛輛/h) 流量流量-速度關(guān)系圖速度關(guān)系圖車速（車速（km/h）圖中，擁擠圖中，擁擠部分，流量部分，流量和速度同時(shí)和速度同時(shí)降低，降低，不擁不擁擠部分，隨擠部分，隨著流量的增著流量的增大，速度將大，速度將慢慢降低，慢慢降低，直達(dá)到通行直達(dá)到通行能力的流量能力的流量 為止為止 ，此時(shí)對(duì)應(yīng)的此時(shí)對(duì)應(yīng)的速度為最佳速度為最佳速度速度 ，mvmQmv小結(jié)小結(jié)Qm、Km、Vm是劃分交通擁擠重要

26、特征值：是劃分交通擁擠重要特征值：q當(dāng)當(dāng)QKm，VVm，交通擁擠；，交通擁擠；q當(dāng)當(dāng)QQm，KKm，VVm，交通不擁擠，交通不擁擠；高速和快速道路速度；一般生活道路交通容量；速度與容量不可兼得流量（輛流量（輛/h/h）o o流量（輛流量（輛/h/h）速度（速度（km/hkm/h）密度（輛密度（輛/km/km）QmQmKmKmVmVmQmQmKjKjVfVftgtg=Qm/Km=Vm=Qm/Km=Vmo oo o不擁擠區(qū)不擁擠區(qū)擁擠區(qū)擁擠區(qū)不擁擠區(qū)不擁擠區(qū)擁擠區(qū)擁擠區(qū)4562731間斷流：間斷流：有外部固定因素影響的周期性中斷有外部固定因素影響的周期性中斷 交通流。 信號(hào)交叉口的交通流特性及其描

27、述參數(shù)飽和流率、損失時(shí)間、交通流運(yùn)行效率的指標(biāo)延誤。2.1.7 2.1.7 間斷流特征間斷流特征1 1 信號(hào)交叉口的間斷流信號(hào)交叉口的間斷流圖中，車頭圖中，車頭時(shí)距從第一時(shí)距從第一車開(kāi)始往后車開(kāi)始往后依次減小依次減小，直到車輛到直到車輛到達(dá)停車線前達(dá)停車線前已充分加速，已充分加速，車頭時(shí)距不車頭時(shí)距不再減小為止，再減小為止，此時(shí)車頭時(shí)此時(shí)車頭時(shí)距也稱距也稱飽和飽和車頭時(shí)距車頭時(shí)距。信號(hào)交叉口的交通流一般采用飽和車頭時(shí)距、飽和流率和損失時(shí)間來(lái)描述。1 飽和車頭時(shí)距：穩(wěn)定行駛的連續(xù)流的車頭時(shí)距（ ） 2 飽和流率：是每條車道能進(jìn)入交叉口的車輛數(shù)（ S ） 只有該方向車道總是綠燈信號(hào)，車輛通過(guò)交叉口

28、無(wú)需停車，該式才是正確的。所以，這個(gè)S是假想值，它被用作對(duì)交叉口及與之相連的幾何道路進(jìn)行幾何設(shè)計(jì)時(shí)的依據(jù)。th3600tSh2 2 損失時(shí)間損失時(shí)間 起動(dòng)損失時(shí)間起動(dòng)損失時(shí)間：信號(hào)交叉口的信號(hào)變?yōu)榫G燈時(shí)，車輛由：信號(hào)交叉口的信號(hào)變?yōu)榫G燈時(shí)，車輛由停止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，前幾輛車的車頭時(shí)距是大于停止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，前幾輛車的車頭時(shí)距是大于 的。因的。因此，對(duì)于前幾輛車，應(yīng)增加其時(shí)距此，對(duì)于前幾輛車，應(yīng)增加其時(shí)距( )( )，從而得到一，從而得到一個(gè)總的增量值個(gè)總的增量值 。thth 清尾損失時(shí)間清尾損失時(shí)間：是指從一個(gè)方向最后一輛車進(jìn)入交叉：是指從一個(gè)方向最后一輛車進(jìn)入交叉口的時(shí)刻與另一方向變?yōu)榫G燈的時(shí)刻之間的時(shí)間差。口的時(shí)刻與另一方向變?yōu)榫G燈的時(shí)刻之間的時(shí)間差。11niiltit 第i輛車的啟動(dòng)損失時(shí)間損失時(shí)間損失時(shí)間= =起動(dòng)損失時(shí)間起動(dòng)損失時(shí)間+ +清尾損失時(shí)間清尾損失時(shí)間1l3 3 延誤延誤 1 延誤(Delay)的定義 指行駛在路段上的車輛由于受到道路環(huán)境、交通管理與控制及其他車輛的干擾等因素的影響而損失的時(shí)間。2 2 延誤的分類延誤的分類（1）停車延誤）停車延誤 （2）行程時(shí)間延誤）行程時(shí)間延誤 （3）固定延誤）固定延誤（5）排隊(duì)延誤）排隊(duì)延誤（4）運(yùn)行延誤）運(yùn)行延誤 一輛車通過(guò)道路設(shè)施