城市軌道交通概論試題

1、1、被公認(rèn)為世界上最繁忙的地鐵之一的是 A 紐約 B 巴黎 C 莫斯科 D 倫敦2、我國(guó)的城市交通規(guī)劃工作是從 才開始的。A 19世紀(jì)70年代 B 20世紀(jì)80年代 C 20世紀(jì)70年代D 20世紀(jì)90年代3、 第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。A 1967年8月1日 B 1968年10月1日 C 1970年10月1日D 1971年8月1日4、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，已經(jīng)普遍采用基于計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制（ ） 系統(tǒng)。A ATP B ATS C LED D ATC 5、應(yīng)答器也稱 ，它也是信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。A 有源應(yīng)答器 B 無源應(yīng)答器 C 信標(biāo) D 有源信標(biāo)6 、城市軌道

2、交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，首當(dāng)其沖是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通不出站換乘不同路線的 。A 一票通 B 自動(dòng)售檢 C 人工售檢 D 一體化7、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱 A FAT B ATS C UPS D FAS8、客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客流預(yù)測(cè)，這是按照 分類的。A 預(yù)測(cè)時(shí)間 B 預(yù)測(cè)內(nèi)容 C 預(yù)測(cè)方法 D 預(yù)測(cè)用途9、世界上第一條城市軌道交通是 于1863年1月10日建成投運(yùn)。A 美國(guó)紐約 B 英國(guó)倫敦 C 法國(guó)巴黎 D 德國(guó)柏林10、城市軌道交通在市中心區(qū)域運(yùn)行時(shí)的旅行速度，一般為 A 60-70km/h B 50-60km/h C 30-40km/h D 40-50km/h11通常

3、地鐵車站多采用（A）式車站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋12.城市軌道交通島式地面站臺(tái)的最小寬度為（D）m。A8B7C6D513.城市軌道交通車站的樓梯、檢票1：3、出入口通道三者的通過能力應(yīng)滿足下述要求：發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)，能在（B）min內(nèi)讓所有人員撤離站臺(tái)。A4B6C8D1014.城市軌道交通車站設(shè)備用房包括供電、通風(fēng)、通信、信號(hào)、給排水、防災(zāi)、電視監(jiān)控等系統(tǒng)用房，其面積和要求應(yīng)按各專業(yè)的（C）確定。A施工順序B施工工藝C工藝布置D功能要求15.城市軌道交通車站一般由站廳、（BCDE）、通風(fēng)道以及設(shè)備、管理用房等部分組成。A站臺(tái)B站臺(tái)廳C行車道D出人口E通道或天橋16.城市軌道交通車站形式必須

4、滿足客流需求、（ABDE）便于管理等基本要求。A乘候安全B疏導(dǎo)迅速C造價(jià)合理D環(huán)境舒適E布置緊湊17.城市軌道交通車站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)實(shí)用、安全。站內(nèi)地面鋪裝應(yīng)選用（BD）的材料。A防火B(yǎng)耐磨C防潮D防滑E易清潔18.城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為（ACE）等三大類。A矩形B橢圓形C圓形D卵形E馬蹄形19我國(guó)城市軌道交通設(shè)備回產(chǎn)化要達(dá)到( A)%以上。 A. 70 B 80 C. 90 D. 60 2. 車站一般宜設(shè)在( )上。A.直線段 B. 斜線段C曲線段 D.交叉線段 20. 以( )為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。

5、A 磁卡 B.非接觸式 IC卡c.接觸式 IC 卡 D. 非接觸式智能卡 21. 在 FAS 系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備中， (A )是系統(tǒng)控制盤的"心臟"。 A 電源模塊及蓄電站 B. 網(wǎng)絡(luò) c. CPU 卡 D. 圖形命令中心 22. ( B )主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞，火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙。 A.隧道軸流風(fēng)機(jī) B.排熱風(fēng)機(jī)c.空調(diào)新風(fēng)機(jī) 。. R回/排風(fēng)機(jī)23. 一般每側(cè)站臺(tái)有 :30 對(duì)滑動(dòng)門 (ASD) 、 48 扇固定 門 (FIX) 、<C >扇應(yīng)急門 (EED) 、 2扇端門 (MSD) 。 A. 10 B. 12 C. 15 D. 8 24.

6、城市軌道交通，電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要 (A )、通信、屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 a冷凍本系統(tǒng) B. 信號(hào) ATS C. 自功扶梯D.風(fēng)閘 25. 在車站結(jié)合宜設(shè)景供容運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作(B )的裝置。A.定向廣播 B.導(dǎo)向廣播c.變向廣播 D. 方向廣播 26.非接觸式地鐵車票是以使用(B )萬次。 A. 15 B. 25 C. 20 D. 10 27. 自功扶梯坡度采用( A)坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。 A. 300 B. 350C 400 D 450二、多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)中至少有兩項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母填入括號(hào)中，多選或少選均不得分。每小題

7、3 分，共 15 分28.根據(jù)軌道交通系統(tǒng)功能穩(wěn)運(yùn)量的不同，城市軌道交通產(chǎn)生了 等形式多樣 的軌道交通體系。A.城市地鐵B. 輕軌c.城郊鐵路D. 自動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng)E.大巴29. 在 AFC 系統(tǒng)中，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配備維修、 等終端工佯站。 A. 財(cái)務(wù) B.點(diǎn)鈔 C. ，運(yùn)營(yíng)計(jì)劃 D. 安金保密E. 操作員 30.FAS 系統(tǒng)由 )組成。 A.中央級(jí)設(shè)備 B.車站級(jí)設(shè)備 C. 連接中央級(jí)和車站級(jí)的網(wǎng)絡(luò) D. 自動(dòng)滅火系統(tǒng) E控制盤 31. 車站隧道通風(fēng)主要設(shè)備在 A. 軌道排風(fēng)機(jī) B. 電動(dòng)風(fēng)閥C 防火閥 D.射流風(fēng)機(jī)E推力風(fēng)機(jī) 32. 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)用于( 及維護(hù)管理等。A. 列車

8、進(jìn)路控制 B列車間隔控制C 調(diào)度指揮 D.信息管理E. 設(shè)備工況監(jiān)測(cè)參考答案19. A 20.A 21. B 22. C 23.A 24. B 25. B 26.A 27.D 28 A 多項(xiàng)選擇題 1. ABCD 2.ABCDE 3.ABC 4.ABC 5. ABCDE33. ( )是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。 A. 安全 B. 危險(xiǎn) c. 隱患 。D.事故 34. 行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的( )部分。A.核心 B. 重要C 主要 。.次要35. 線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開( 以上軌

9、枕螺旋。 A. 5 根 B. 4 棍 C 3 根 D. 2 根 36. 城市軌道交通( )在發(fā)生火災(zāi)，事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段A消防系統(tǒng) B供電系統(tǒng) C環(huán)控系統(tǒng) D. 通信系統(tǒng)37. 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表每月至少召開( )消防安全工作會(huì)議。 A. 兩次 B一次c.三次 D.四次 38. ( 是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。 A. 分級(jí)響應(yīng) B. 屬地為主 C 統(tǒng)一指揮 D.公眾動(dòng)員 39.安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和 A. 國(guó)家政府規(guī)章 B. 機(jī)構(gòu)規(guī)章C經(jīng)濟(jì)規(guī)章 D. 地方政府規(guī)章 40.地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)總分是 ) ，表示可接受。 A. 8595

10、 B. 8090 C. 80-95 D. 75-85 41. ( )是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作南是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的載荷，并擔(dān)把它傳給路基。A.線路 B. 鋼軌c.軌枕 D.道岔42.GRS音頻軌道分路線的電阻值是（B）。（A）0.1（B）0.15（C）1（D）1.543.GRSATP功放板驅(qū)動(dòng)輸出變壓器，輸出變壓器的升壓比是（C）。（A）2：1（B）5：1（C）7：1（D）10：144.GRS對(duì)位天線的載頻是（C）。（A）2250Hz（B）9650Hz（C）13235Hz（D）14351Hz45.GRS八米標(biāo)志器的載頻是（D）。（A）2250H

11、z（B）9650Hz（C）13235Hz（D）14351Hz46.FJ繼電器中文名稱為（A）（A）方向繼電器（B）監(jiān)督區(qū)間占用繼電器 （C）改變方向繼電器 （D）改變方向復(fù)示繼電器47.JQJ繼電器中文名稱為（B）（A）方向繼電器（B）監(jiān)督區(qū)間占用繼電器（C）改變方向繼電器 （D）改變方向復(fù)示繼電器48.GFJ繼電器中文名稱為（C）（A）方向繼電器（B）監(jiān)督區(qū)間占用繼電器 （C）改變方向繼電器 （D）改變方向復(fù)示繼電器49.GFJF繼電器中文名稱為（D）（A）方向繼電器（B）監(jiān)督區(qū)間占用繼電器 （C）改變方向繼電器 （D）改變方向復(fù)示繼電器50.FSJ繼電器中文名稱為（A）（A）發(fā)車鎖閉繼電器（B）主/正方向方向繼電器（C）反方向方向繼電器 （D）列車信號(hào)繼電器51.。FJ繼電器中文名稱為（B）（A）發(fā)車鎖閉繼電器（B）主/正方向方向繼電器（C）反方向方向繼電器 （D）列車信號(hào)繼電器52.FFJ繼電器中文名稱為（C）（A）發(fā)車鎖閉繼電器（B）主/正方向方向繼電器 （C）反方向方向繼電器 （D）列車信號(hào)繼電器LXJ繼電器中文名稱為（D）（A）發(fā)車鎖