國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》2031-2032期末試題及答案

1、國(guó)家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織2031-2032期末試題及答案(試卷代號(hào)：2604)盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi))1. ()是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。A. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B. 獨(dú)軌鐵路C. 輕軌鐵路D. 地下鐵道2. ()是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。A. 站線B. 渡線C. 折返線D. 區(qū)間3. 軌道交通規(guī)劃的()是指軌道交通規(guī)劃既要滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)又受社會(huì)建設(shè)能力的 制約，應(yīng)在兩者之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，以保障規(guī)劃是在最大可能實(shí)現(xiàn)前提下的對(duì)需求的適應(yīng)。A. 可操作性原則B. 協(xié)同性原則C.

2、 可持續(xù)發(fā)展原則D. 經(jīng)濟(jì)性原則4. ()是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。A. 列車交路B. 長(zhǎng)交路C. 短交路5. 0根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛段 的進(jìn)路。A. 信號(hào)樓值班員B. 司機(jī)C. 值班隊(duì)長(zhǎng)D. 調(diào)車人員6. 滿載率是0之比,表示車輛客位的利用程度。A. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)與客位B. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位公里C. 列車周轉(zhuǎn)量與客位公里D. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客車公里7. 利用0評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可對(duì)地鐵企業(yè)運(yùn)營(yíng)日常管理和工作情況進(jìn)行評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)管理和工作不合理的地 方，通過有效的改進(jìn)不斷滿足運(yùn)營(yíng)安全管理的要求，從而實(shí)現(xiàn)安全可控

3、。A. IS09001 （GB/T19000）質(zhì)量管理體系B. OHSAS18001 （GB/T28001）職業(yè)健康安全管理體系C. 城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)（GB/T224862008D. 地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB/T504382007）8. 混合折返兼有（-）的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終端站。A. 站后折返B. 站后折返與站前折返C. 站前折返D. 環(huán)形線折返9. 在安全管理手段中，0是運(yùn)營(yíng)安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。A. 經(jīng)濟(jì)手段B. 行政手段C. 思想教育D. 法律手段10. 0通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A. 暴雨B. 暴

4、雪C. 雷暴D. 地震二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11. 車場(chǎng)線是車輛段內(nèi)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為（）。A. 停車線B. 檢修線C. 試車線D. 洗車線E. 牽出線12. 城市軌道交通線路平面由（）組成。A. 直線B. 圓曲線C. 豎曲線D. 橫曲線E. 緩和曲線13. ()宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。A. 百米標(biāo)B. 坡度標(biāo)C. 警沖標(biāo)D. 水位標(biāo)E. 涵洞標(biāo)14. 屬于低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的主要有()oA. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B. 有軌電車C. 低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D. 高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌E. 獨(dú)軌鐵路15. 當(dāng)出

5、現(xiàn)列車()等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。A. 晚點(diǎn)B. 客流異常C. 列車故障D. 開行專列E. 開行救援列車三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“，錯(cuò)誤打X”)(7)16. 1863年世界上第一條地下鐵道線路在英國(guó)倫敦建成通車。(X)17.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。(7)18.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。(7)19.列車控制與診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TMS,它負(fù)責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。(X)20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平而決定的。(X)21.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。(7)22.

6、總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列九(X)23.列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的計(jì)劃。(X)24.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后白動(dòng)解鎖。()25.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中最重要、最核心的部分。四、名詞配伍(將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分)26. 車輛段(C)27. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)(E)28. 列車交路計(jì)劃(B)29. 車場(chǎng)線(A)30. 軌道故障(D)A. 是車輛段內(nèi)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為：停車線、檢修線、試車線、洗 車線、牽出線等。B. 是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的

7、變化，按列車時(shí)刻表/列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定 的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。C. 是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別的車輛檢修 任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。D. 是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。E. 是利用行車閉塞法原理和聯(lián)鎖概念實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行指揮和控制的自動(dòng)化，它是匯集了先進(jìn)的計(jì)算 機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)的一個(gè)綜合集成系統(tǒng)。五、問答題(每小題15分，共30分)31. 加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？答：(1)改變折返方式；(2) 采用合理的折返線配線形式；(3) 增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線；(4)

8、改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺(tái)；(5) 改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間；(6) 優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)；(7) 在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。(答出要點(diǎn)得10分，視發(fā)揮情況酌情加1-5分)32. 我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個(gè)等級(jí)？其含義分別是什么？答：列檢每天收車后，在有檢查坑的停車線上進(jìn)行功能檢查，主要對(duì)與乘客及行車安全相關(guān)的部分進(jìn)行檢查， 查看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時(shí)修復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。(3分)月檢主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件(如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等)系統(tǒng)功能進(jìn)行 重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。(3分)（3）定修定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對(duì)列車全而檢查的基礎(chǔ)上，還對(duì)車輛的部分部件和少部分重 點(diǎn)單位部件進(jìn)行分解、檢查、修理及更換。（3分）（4）