發(fā)動機(jī)充氣效率影響因素及提高措施

1、姓名：學(xué)號：分析影響發(fā)動機(jī)充氣效率的因素及采取的措施摘要：發(fā)動機(jī)是汽車最重要的組成部分，是汽車的動力來源，提高發(fā)動機(jī)的充氣效率對汽車發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)動機(jī)的充氣效率主要受進(jìn)氣終了壓力、進(jìn)氣終了的溫度、廢氣殘余系數(shù)、配氣定時、壓縮比、進(jìn)氣狀態(tài)等因素的影響。提高發(fā)動機(jī)充氣效率的措施有提高進(jìn)氣終了壓力、適當(dāng)降低進(jìn)氣終了溫度、減少廢氣殘余、適當(dāng)提高壓縮比、合理選擇配氣定時。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)充氣效率一、發(fā)動機(jī)的換氣原理發(fā)動機(jī)的換氣過程包括自由排氣階段、強制排氣、進(jìn)氣和氣門重疊。其任務(wù)是排除氣缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的新鮮工質(zhì)。每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)量越多，燃燒后才能放出更多的熱，從而增大發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，

2、這是保證汽車發(fā)動機(jī)動力性能的前提和關(guān)鍵。其中換氣過程中也有損失分為進(jìn)氣損失和排氣損失。減少近排氣損失對提高發(fā)動機(jī)充氣效率有很大的影響。二、分析發(fā)動機(jī)充氣效率影響因素1 1 . .進(jìn)氣終了壓力汽車發(fā)動機(jī)的使用特點是轉(zhuǎn)速與負(fù)荷都在寬廣的范圍內(nèi)不斷變化。 在汽油機(jī)上， 進(jìn)入氣缸的是空氣與燃料的混合氣，調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸混合氣量的多少。當(dāng)節(jié)氣門開度一定時轉(zhuǎn)速增加進(jìn)氣終了壓力下降。節(jié)氣門開度逐漸減小，不但進(jìn)氣終了壓力下降，且隨著轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)氣終了壓力下降的更大。2 2 . .進(jìn)氣終了的溫度進(jìn)氣終了溫度越高，沖入氣缸的工質(zhì)密度越低，會使充氣效率下降。當(dāng)負(fù)荷不變而轉(zhuǎn)速增加時，由于新

3、鮮工質(zhì)與氣壁接觸的時間短，傳熱少，進(jìn)氣終了溫度會稍有下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變而增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷時，缸壁等器件溫度升高，進(jìn)氣終了溫度上升。3 3 . .殘余廢氣系數(shù)氣缸中殘余廢氣系數(shù)增多，不但會使充氣效率下降而且會使發(fā)動機(jī)燃燒惡化。特別是在汽油機(jī)低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，因為節(jié)氣門關(guān)小，新鮮充其量減少，殘余廢氣增多，稀釋可燃?xì)怏w，使得燃燒過程緩慢，從而造成汽油機(jī)低負(fù)荷時工作不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差。4 4 . .壓縮比壓縮比增加，壓縮容積減小，殘余廢氣量隨之減小，因此充氣效率提高。三、分析提高發(fā)動機(jī)充氣效率的措施非增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，是由空氣濾清器或者是進(jìn)氣消聲器、化油器或噴油器、節(jié)氣門、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門

4、等組成。減少各段的通路阻力，增大流通能力，是提高充氣效率，改善發(fā)動機(jī)性能的主要方面。學(xué)號:1 1 .增大進(jìn)氣門直徑可以擴(kuò)大氣流流通面積，提高充氣效率。2 2 .可以采用多氣門結(jié)構(gòu)采用三進(jìn)兩排結(jié)構(gòu)，可以獲得較大開啟面積，進(jìn)氣體積流量可大幅度提高。3 3 . .適當(dāng)增加氣門升程，改善凸輪型線，減少運動件質(zhì)量，增加零件剛度，在慣性力允許條件下時氣門開閉盡可能快，從而增大時面值，提高通過能力。4 4 . .減少氣門處的氣體損失改善氣門處的流體動力性，如氣門頭到桿身的過渡性狀，氣門和氣門座的銳邊等。5 5 . .進(jìn)氣管和進(jìn)氣道必須足夠通暢保證一定的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善管道的內(nèi)表面光潔，減少

5、阻力。6 6 . .空氣濾清器在保證濾清效果的同時還要盡可能減少阻力。 比如加大通過面積、改善濾清器性能、采用高效濾清器等。在使用過程中，應(yīng)該經(jīng)常清洗更換濾芯。7 7 . .合理選擇配氣定時保證最好的充氣效果。改變進(jìn)氣遲閉角，可以改變充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，可以調(diào)整發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)曲線，滿足不同使用要求。中低速時，空氣由外側(cè)通道單獨經(jīng)單獨的進(jìn)氣管進(jìn)入（長管）；高速時，空氣由內(nèi)部通口經(jīng)進(jìn)氣管流入（短管）9 9.可變氣門定時：進(jìn)氣遲閉角與排氣提前角應(yīng)該隨轉(zhuǎn)速的提高而增大。低轉(zhuǎn)速時，進(jìn)排氣門應(yīng)該接近下止點關(guān)閉和打開；高速時，進(jìn)排氣門應(yīng)該遠(yuǎn)離下止點關(guān)閉和打開。怠速時，氣門疊角要小，隨轉(zhuǎn)速上升，氣門疊開角應(yīng)該增加。10.10.安裝渦輪增壓系統(tǒng)利用排出的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)從而增加進(jìn)氣量，提高充氣效率。四、總結(jié)姓名:2-13進(jìn)用門遲閉角對小和凡的影響進(jìn)用門遲閉角對小和凡的影響8.8.采用可變進(jìn)氣管技術(shù)例如一圖通過對汽車發(fā)動機(jī)充氣效率的研究，對發(fā)動機(jī)的性能，燃料的利用率，發(fā)動機(jī)的工作效率，能源的消耗有極大的幫助。在日益增長的汽車行業(yè)中，發(fā)動機(jī)的充氣效率也是各個企業(yè)競爭的重要方面。研究