汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定全程講解

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定全程講解【汽車發(fā)動(dòng)機(jī)合架標(biāo)定至流程評(píng)解】概述：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定作為ECU標(biāo)定的第一步，通過(guò)進(jìn)氣模式、扭矩模型、噴油點(diǎn)火等標(biāo)定來(lái)最大程度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，是整車標(biāo)定的基礎(chǔ)。一.臺(tái)架標(biāo)定核心工作45天：VVT選擇點(diǎn)火角標(biāo)定溫度模型標(biāo)定扭矩模型標(biāo)定VVTVEft定爆震控制外特性萬(wàn)有特性二：標(biāo)定手段控制油門：PUMA設(shè)備直接調(diào)節(jié).控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：PUMA設(shè)備直接調(diào)節(jié).控制平均缸內(nèi)壓力：PUMA工具可設(shè)置油門開度為100%,即可通過(guò)調(diào)節(jié)標(biāo)定改變缸內(nèi)壓力.控制點(diǎn)火角：即可通過(guò)設(shè)置SprkAdvSlewValu改變點(diǎn)火提前角度數(shù).控制空燃比：通過(guò)設(shè)置FUEL.SlewValu破變點(diǎn)火提前角

2、度數(shù).控制VVT開度：設(shè)置Intk_DsrdPstn.mode=1即可.三.發(fā)動(dòng)機(jī)改造及臺(tái)架搭建：2天4個(gè)進(jìn)氣歧管溫度熱電偶、4個(gè)排氣歧管熱電偶、1個(gè)催化器中心熱電偶.進(jìn)氣壓力傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)自帶）、空濾前壓力傳感器、節(jié)氣門前壓力傳感器、排氣背壓傳感器.油耗分析儀、空燃比檢測(cè)儀（ES630.開發(fā)電腦、ES590592.燃燒分析儀，缸壓信號(hào).示波器采集58X,凸輪軸信號(hào)、噴油信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)、爆震傳感器信號(hào).測(cè)功機(jī)、油門踏板和PUMA設(shè)備.廢氣分析儀.臺(tái)架搭建：線束改造、發(fā)動(dòng)機(jī)安放.四：數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：0.5天Enginedynodisablefunction因在臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)，缺少整車上的必要線束、傳感

3、器等，為保證正常標(biāo)定，需關(guān)閉ECU的部分診斷功能.關(guān)閉誤報(bào)的各種EOBD故障碼.關(guān)閉閉環(huán)控制長(zhǎng)期自學(xué)習(xí)值.關(guān)閉碳罐控制.COT關(guān)閉.PE關(guān)閉.DFCO閉.關(guān)閉失火診斷.關(guān)閉Baro預(yù)測(cè).設(shè)置VVT開度.五：臺(tái)架標(biāo)定：1.1 第一次外特性和信號(hào)一致性檢查目的：檢驗(yàn)原始發(fā)動(dòng)機(jī)是否接近工程目標(biāo)檢查4缸一致性方法：根據(jù)扭矩特性，選擇標(biāo)定最佳VVT開度.根據(jù)扭矩特性，選擇最佳空燃比.根據(jù)扭矩特性，選擇最優(yōu)點(diǎn)火角.節(jié)氣門全開工況，從1200rpm開始，每隔400rpm,穩(wěn)定一定時(shí)間（如15S用數(shù)，直到6000rpm.數(shù)據(jù)處理：根據(jù)外特性數(shù)據(jù)，作出最大扭矩、最大功率、最小比油耗值曲線1.2 各缸排溫一致性檢

4、查:通過(guò)對(duì)各缸排溫溫度在WOT工況下對(duì)比排溫偏差亙普一aaODOOOOOOOO1987654321oooooooo505050508877S655一口to+sre善11700160020002400?8。0320036000004400480052005600SPEEDfrpm)T_ExhPart_MaxT_ExhPort_Min2、SALOS斷定目的：找到CA50點(diǎn)找到CA50delta與Sparkdelta的曲線關(guān)系找到Sparkdelta與點(diǎn)火效率的曲線找到Sparkdelta與排氣口溫度上升的關(guān)系找到Sparkdelta與催化器溫度上升的關(guān)系方法：控制節(jié)氣門到下圖的Map,SlewVV

5、T到相應(yīng)的組合，并搜尋到大致的MBT點(diǎn)火.O不再改變節(jié)氣門位置，以大致的MBT點(diǎn)火角為中心，以2度為步長(zhǎng)，從大致的MBT點(diǎn)火角向兩邊加和減點(diǎn)火角，待狀況穩(wěn)定后，對(duì)每個(gè)點(diǎn)火提前角采集試驗(yàn)數(shù)據(jù).當(dāng)退點(diǎn)火苗到能夠明顯觀察到IMEPH有下降時(shí)，可以加大點(diǎn)火角步長(zhǎng)，以2度或3度退點(diǎn)火苗.數(shù)據(jù)處理：?和據(jù)最低油耗原則，選出每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)CA50值，取平均得到發(fā)動(dòng)機(jī)CA50值rS1國(guó)ZQOS4IA1A.t_xEq2d-根據(jù)CA50delta與Sparkdelta關(guān)系，得到兩者關(guān)系wCA50DeltaFromMBT(C)L&l；親七43、EOIT標(biāo)定目的：噴油截止時(shí)間影響燃油霧化特性，進(jìn)而影響排放，標(biāo)定EOIT是

6、為了改善排放方法：選擇以下負(fù)荷點(diǎn)在燃油閉環(huán)境況下，VVT開度等于0的情況下，通過(guò)調(diào)整KtFUEL_phi_RunEOIT采集以下工況時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理：-部分負(fù)荷追求最小的HC排放-在HC變化不大的情況下看CO的變化趨勢(shì)，以CO最小來(lái)選擇最佳EOIT80wooO5棚5(50(4332211(UJddbRLjouO03oO50.80,50.4NOXEO03504004500.60.34、ThrottleFlow標(biāo)定目的：當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器故障時(shí)，可以替代進(jìn)氣壓力傳感器來(lái)計(jì)算實(shí)際空氣流量，進(jìn)而控制實(shí)際噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制仍保持良好的狀態(tài)。方法：固定到工況點(diǎn)（轉(zhuǎn)速/節(jié)氣門開度），盡量工作

7、在閉環(huán)燃油工況；以催化器超溫為界限，若催化器超溫則采用slew空燃比加濃降低溫度（此時(shí)為開環(huán)）。數(shù)據(jù)處理：根據(jù)試驗(yàn)中的測(cè)得的節(jié)氣門開度（VVTHROT與空氣流量（已經(jīng)過(guò)壓比和壓力溫度修正反算）之間的關(guān)系得到兩者之間的擬合曲線.將平均流量放大30%馬到最大流量曲線；平均流量縮小30%得倒最小流量曲線.7005、VVT開度選擇標(biāo)定目的：相同工況下，不同的VVT開度將對(duì)應(yīng)不同的油耗和排放，所以VVT開度標(biāo)定的意義在于選擇最合適的開度來(lái)來(lái)達(dá)到油耗最低、排放最低的效果方法：-固定到工況點(diǎn)（轉(zhuǎn)速/缸內(nèi)壓力IMEP）,如下圖1所示，修改不同的VVT開度（分0,12,24,36,48）進(jìn)行掃點(diǎn)，記錄油耗排放數(shù)

8、據(jù)。數(shù)據(jù)處理：選擇油耗最低的點(diǎn)，同時(shí)油耗在1%的誤差以內(nèi)時(shí)，可以考慮HC排放彳乍為VVT組合的依據(jù)6、點(diǎn)火角標(biāo)定目的：獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為爆震控制打下基礎(chǔ)方法首先固定VVT=0,固定到工況點(diǎn)（轉(zhuǎn)速/IMEP）,按照MBT點(diǎn)還是KBL策略點(diǎn)調(diào)整點(diǎn)火角、調(diào)整完點(diǎn)火苗后采數(shù)。其次放開VVT開度，固定到工況點(diǎn)（轉(zhuǎn)速/IMEP）,按照MBT點(diǎn)還是KBL策略點(diǎn)調(diào)整點(diǎn)火角、調(diào)整完點(diǎn)火苗后采數(shù)。數(shù)據(jù)處理：基本點(diǎn)火角由VVT=0的試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到，即非爆震點(diǎn)調(diào)節(jié)到SparkLosSt定的CA50點(diǎn)，爆震點(diǎn)調(diào)到KBL點(diǎn)再退2度.同樣方法可得到VVT開啟時(shí)點(diǎn)火角.MBT點(diǎn)火角選用VVT開啟時(shí)點(diǎn)火角數(shù)據(jù)得倒，在非爆震點(diǎn)直

9、接等于VVT開啟時(shí)的基礎(chǔ)點(diǎn)火角，在爆震點(diǎn)則結(jié)合SALOSS4驗(yàn)中CA50delta與Sparkdelta曲線反算得倒.7、溫度模型標(biāo)定目的：排氣口溫度模型影響排氣總管溫度排氣總管溫度影響排氣背壓和VE模型催化器溫度模型影響催化器保護(hù)方法：采用點(diǎn)火角標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行處理數(shù)據(jù)處理：進(jìn)氣口溫度模型：從數(shù)據(jù)中得到（排氣背壓/進(jìn)氣壓力）與（水溫-進(jìn)氣總管溫度）/（水溫-進(jìn)氣口溫度）關(guān)系，擬合得各轉(zhuǎn)速壓力工況下的關(guān)系曲線。進(jìn)氣口溫度預(yù)設(shè)：打工。3ZB.0,123.0；31B.0:313.0;308.ai303.029Ao293.02-93.02蕤0303.030S.O13,0315.0323QT_lntake

10、RuneFK一/一七31心亡七3BHLIeHMJ1Hi_LimitOLoLintitTin(alte_Estimitian排氣口溫度模型：從數(shù)據(jù)中得到IMEPMBT與排氣口溫度曲線，注：IMEPIExport_T要用臺(tái)架實(shí)測(cè)缸內(nèi)壓力經(jīng)過(guò)SALOSS口AFLOSSC驗(yàn)修正曲線反算60600ooO86455S一wdKWS20-00歌（蕊7|4的4%加由%BJ嬴一就。8、扭矩模型標(biāo)定：目的：影響發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際扭矩控制需要對(duì)外如TCU輸出模型扭矩，其精度將影響駕駛性方法：采用點(diǎn)火角標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行處理數(shù)據(jù)處理：熱效率曲線：從數(shù)據(jù)中得到各轉(zhuǎn)速進(jìn)氣負(fù)荷與熱效率的關(guān)系，擬合得到相應(yīng)曲線熱效率：實(shí)際有用功/燃油所含熱

11、能(三：HLM-ME力u.9、VE模型標(biāo)定：目的：影響充氣模型，影響燃油經(jīng)濟(jì)性影響燃油閉環(huán)控制，進(jìn)而影響排放方法：設(shè)置VVT開度=0,轉(zhuǎn)速?gòu)?200rpm開始，每400rpm為一個(gè)間隔，一直到轉(zhuǎn)速5600rpm每個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，控制缸內(nèi)壓力從300kpa一直到全負(fù)荷，采集每個(gè)轉(zhuǎn)速壓力點(diǎn)數(shù)據(jù)同理設(shè)置VVT開度=12、24、36、48,采集相應(yīng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)處理：VVT=0,12,24,36,48分別對(duì)應(yīng)了5張標(biāo)定表格每張表格數(shù)據(jù)：根據(jù)燃油自學(xué)習(xí)值CLINTM1控制在+-3%的目標(biāo)，首先得到各轉(zhuǎn)速下壓比值（排氣背壓/進(jìn)氣壓力），然后將各轉(zhuǎn)速和壓比工況下燃油自學(xué)習(xí)值CLINTM1值加入到表格數(shù)據(jù)中。10、KNOCKS定目的：增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性；nOOMOOEQW4D.1.140044IX0.2Hb.LWasm慎朝？ns*ansiax#口awd國(guó)n/Mts0鈿iMl。知03991ami0130aw啟Ci9313O.?-KlosszLZW0*Id的nWjl的方法：關(guān)閉爆震退點(diǎn)火角邏輯KfKNOC_phi_TotalRetardMax=0增加點(diǎn)火角，直到燃燒分析儀顯示爆震發(fā)生，通過(guò)示波器查看爆震傳感器信號(hào)爆震的起始時(shí)間和持續(xù)時(shí)間開啟爆震退點(diǎn)火角邏輯KfKNOC_phi_TotalRetardMax=8在不發(fā)生爆震時(shí)，通過(guò)調(diào)整閥值使之不出現(xiàn)退點(diǎn)火角現(xiàn)象；在發(fā)