空中軌道列車H-Bahn

1、中國(guó) 上海城市的驕傲 時(shí)代的象征目 錄 前言 H-Bahn空中軌道列車得到交通方面專家關(guān)心和支持系統(tǒng)基本指標(biāo)適用范圍特點(diǎn)及比較優(yōu)勢(shì)目前商業(yè)化應(yīng)用線路技術(shù)指標(biāo)及國(guó)產(chǎn)化程度維護(hù)保養(yǎng)及緊急逃生 前言前言 近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市人口數(shù)量日益增加，道路變得越來(lái)越擁擠。 完善暢通的交通系統(tǒng)是確保城市持續(xù)發(fā)展的因素之一，且全球正在提倡節(jié)能減排，因此建設(shè)低碳、環(huán)保的軌道交通系統(tǒng)勢(shì)在必行。空中軌道列車（空中巴士）系統(tǒng)是繼地鐵、輕軌系統(tǒng)之后的一種設(shè)計(jì)理念先進(jìn)、技術(shù)成熟的軌道交通模式，是目前最先進(jìn)的現(xiàn)代化有軌電車。 Whats itWhats itH-Bahn空中軌道列車是從德國(guó)引進(jìn)的一種新型軌道交通系

2、統(tǒng)，亦可稱為“空中巴士”或“空中有軌電車”。H-Bahn 在德語(yǔ)中為空中軌道之意。它的軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。它將地面交通移至空中，在無(wú)需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上解決了城市交通問(wèn)題。德國(guó)，烏帕塔爾是一座老工業(yè)城市。這里有世界上最早的懸掛鐵路，這里也是偉大導(dǎo)師恩格斯的故鄉(xiāng)。 關(guān)于歷史與現(xiàn)代發(fā)展 烏帕塔爾懸掛列車的歷史比城市還要久遠(yuǎn)。一百多年前，由于烏帕河河道窄小無(wú)法通航，因此，在烏帕河上架設(shè)懸掛鐵路的方案提出后，很快被市議會(huì)采納并開(kāi)始興建。懸掛列車軌道為全鋼結(jié)構(gòu)。列車于1901年開(kāi)通后，立刻成為了周邊居民最喜愛(ài)的交通工具，并且直接促成了1929年烏帕塔爾市的建立。 關(guān)于歷

3、史與現(xiàn)代發(fā)展Be in WuppertalBe in Wuppertal 烏帕塔爾老式懸掛列車 關(guān)于歷史與現(xiàn)代發(fā)展真正意義上的空中軌道列車是1980年代，由德國(guó)聯(lián)邦政府提出設(shè)計(jì)要求并提供相關(guān)支持，由Siemens西門子公司進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造的。其理念是：一、環(huán)保。無(wú)廢氣排放，行駛時(shí)無(wú)噪音污染，對(duì)建筑及環(huán)境無(wú)影響。 關(guān)于歷史與現(xiàn)代發(fā)展二、集成化。改變傳統(tǒng)的地鐵、輕軌設(shè)計(jì)理論，把路面、軌道、信號(hào)、通信、隔音屏等設(shè)備全部集中在一條軌道梁內(nèi)，體現(xiàn)其現(xiàn)代化、智能化和科技化設(shè)計(jì)。 關(guān)于歷史與現(xiàn)代發(fā)展三、兼容性好。能夠融入已有的其它公共交通系統(tǒng)中，成為其延伸與補(bǔ)充，可與地鐵連接到達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為

4、醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)、景區(qū)等提供連接線。 關(guān)于歷史與現(xiàn)代發(fā)展四、靈活。可以隨著城市發(fā)展而擴(kuò)充，即系統(tǒng)可加長(zhǎng)、可拆卸、可移動(dòng)。在上述四種全新的超前理念指導(dǎo)下，誕生了H-Bahn空中列車公共交通系統(tǒng)。 關(guān)于歷史與現(xiàn)代發(fā)展 先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)目前，H-Bahn系統(tǒng)已全線引進(jìn)中國(guó)，2011年初，新聞發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)。由國(guó)際空列集團(tuán)牽頭組成聯(lián)合體，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)與勘察，中國(guó)南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)車輛，中國(guó)中鐵寶橋集團(tuán)生產(chǎn)道岔、軌道梁和支柱，技術(shù)上有絕對(duì)的保障。中國(guó)日?qǐng)?bào)北京日?qǐng)?bào)環(huán)球時(shí)報(bào)科技日?qǐng)?bào)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道人民網(wǎng)、新浪網(wǎng)、網(wǎng)易、中國(guó)網(wǎng) 認(rèn)可與積極反響同時(shí)，H-Bahn也得到了國(guó)家

5、眾多軌道交通專家以及中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕、劉友梅等的認(rèn)可、推薦，認(rèn)為是一種具有廣泛市場(chǎng)前景和推廣價(jià)值的城市公共交通方式。1.1建設(shè)年限:單條線路（雙線）建設(shè)工期：1-2年。1.2概算投資:雙線平均每公里建設(shè)工程直接造價(jià)：約1.2-1.5億元人民幣左右（含車輛購(gòu)置費(fèi)和場(chǎng)站建設(shè)費(fèi)） H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中等速度、中等運(yùn)量的交通工具。中運(yùn)量公交系統(tǒng)是介于常規(guī)公交和軌道交通之間的中運(yùn)能的骨干公交方式。 中運(yùn)量型輕軌交通在都市圈的公共交通中發(fā)揮著重要作用。特別是對(duì)于一些規(guī)模適中的區(qū)域性都市圈和規(guī)模較小的地方性都市圈來(lái)說(shuō)，中運(yùn)量型輕軌交通因其具有安全準(zhǔn)時(shí)、快速靈活、舒適方便等特點(diǎn)，運(yùn)量及各項(xiàng)

6、技術(shù)指標(biāo)都優(yōu)于其他城市道路交通工具。 中運(yùn)量型輕軌交通造價(jià)較低、投資回報(bào)快，對(duì)環(huán)境的污染較小，與任何類型的城市交通網(wǎng)絡(luò)都能連接，增添了交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的靈活性，又可以根據(jù)交通流量變化改變編組方式。H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中速、中運(yùn)量的交通工具，廣泛適用于： 大中城市軌道交通干線； 特大都市的局部交通線、延伸線、郊區(qū)線；H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中速、中運(yùn)量的交通工具，廣泛適用于： 旅游區(qū)、主題樂(lè)園等往返線或景點(diǎn)間的環(huán)線交通； 高鐵、城際鐵路、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭聯(lián)絡(luò)線； 機(jī)場(chǎng)航站樓間的接駁線；H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中速、中運(yùn)量的交通工具，廣泛適用于： 地鐵、輕軌

7、、長(zhǎng)途客運(yùn)站至城市繁華商貿(mào)區(qū)、居民區(qū)聯(lián)絡(luò)線； 大型商務(wù)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、功能場(chǎng)館等的內(nèi)部交通線；H-Bahn空中軌道列車屬于輕型、中速、中運(yùn)量的交通工具，廣泛適用于：特別地，適應(yīng)于地面交通趨于飽和、地下工程條件受限的特殊地區(qū)地段，如：多山丘陵地區(qū)、溝河較多地段、地下文物豐富、地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊、地下泉水較多等城市、轉(zhuǎn)彎半徑小或相對(duì)狹窄的道路、拆遷成本高的區(qū)域等；輪子是在封閉環(huán)境下運(yùn)行的，所以不受惡劣天氣影響。無(wú)論冰凍、大雪、暴風(fēng)雨還是濃霧等惡劣天氣，列車可照常運(yùn)行。 1、安全：（1）走行原理：車輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪，走行機(jī)理與鋼輪鋼軌系統(tǒng)完全不同，在列車運(yùn)行過(guò)程中，走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道

8、梁內(nèi)部，因此充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。 1、安全： 軌道在封閉的鋼梁內(nèi)，沒(méi)有出軌的可能性。在德國(guó)的實(shí)際運(yùn)行中沒(méi)有出現(xiàn)故障和事故，運(yùn)行率幾乎高達(dá)100%。 （2）安全標(biāo)準(zhǔn)和自動(dòng)控制系統(tǒng)： 按照世界上最嚴(yán)厲 的德國(guó)公共交通系統(tǒng)的安全指標(biāo)執(zhí)行，現(xiàn)均已超過(guò)國(guó)家所規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)。 1、安全： 采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO），以及列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)（ATP），可以確保列車安全準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)行，避免人為操作的失誤，以及超時(shí)、冒進(jìn)、追尾等事故?？樟械倪\(yùn)行速度為50km/h，加之采用外包橡膠鋼輪，及其優(yōu)越的剎車性能，比時(shí)速80km鋼軌鋼輪的地鐵的制動(dòng)距離小很多，做到小距離的安全緊急制動(dòng)。

9、2、低碳環(huán)保：空列是一套低碳環(huán)保的系統(tǒng)。從施工方面看，施工時(shí)很少涉及到原建筑的拆遷，只進(jìn)行地面打孔，挖掘量非常少，對(duì)外部環(huán)境的污染和影響很小。施工現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng) 2、低碳、節(jié)能、環(huán)保：從運(yùn)行方面來(lái)看，全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)有廢氣排放，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，耗電量為2.4千瓦時(shí)/車公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其它軌道交通的耗電量。軌道是封閉在軌道梁中，輪子采用橡膠包裹，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音小，距離車體6.5米處的噪音測(cè)量為65分貝，基本做到了無(wú)聲息運(yùn)行。即使距離這么近，也全無(wú)聲息。 3、造價(jià)低，投入資金少：依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)地鐵需要5-8億元/公里左右，輕軌需要3-4億元/公里，而空中軌道交通系統(tǒng)投入的資金僅約為1.

10、2-1.5億元/公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于其它軌道交通。預(yù)制生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝預(yù)制生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝 4、工期短、集成化：建設(shè)地鐵和輕軌從工程申報(bào)到審批，直到建設(shè)完成，至少需要6-8年的時(shí)間。H-Bahn把地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號(hào)設(shè)備、隔音屏等全部集成到軌道梁中，在工廠中預(yù)先批量生產(chǎn)，再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝調(diào)試，所以大大節(jié)省了現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間，全部工程在1-2年便可投入運(yùn)行。 5、占地少、拆遷少：與其它軌道交通形式相比，占地面積很少，拆遷工程量小。線路和車站可以沿道路一側(cè)或中間綠化帶設(shè)計(jì)，或利用既有的過(guò)街天橋設(shè)站，極大程度上減少用地?？梢栽讵M窄、擁擠的街道路面上“立足”，最大程度上利用現(xiàn)有空間和道路資源

11、。 5、占地少、拆遷少：形象地說(shuō)只要將馬路上的照明燈柱加粗，即可支撐起整個(gè)空列。 6、運(yùn)載能力滿足需求： （后有專門章節(jié)介紹）采取小編組高密度發(fā)車方式。一列四節(jié)編組列車，90秒發(fā)車間隔條件下，單向運(yùn)載量大約1.5萬(wàn)人/小時(shí)，而它的設(shè)計(jì)發(fā)車間隔可以達(dá)到40秒，可以滿足高峰期運(yùn)載量的需求，同時(shí)在非高峰客流量較少時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的資源浪費(fèi)。 7、可拆卸、重復(fù)使用：拆卸簡(jiǎn)單，根據(jù)城市發(fā)展需要，隨時(shí)延長(zhǎng)或改變路線。當(dāng)客流量大到需要建設(shè)地鐵時(shí)，可以將既有的空列線路拆除，更換成地鐵線路，而拆卸下來(lái)的部件經(jīng)改制后則可以移至其他需要的地方，再進(jìn)行搭建使用，不會(huì)造成資源上的浪費(fèi)。 8、美觀、舒適：空中列車可以沿

12、古城河道，隨山城起伏、伴海灣風(fēng)景，使城市交通與自然景觀相得益彰。采用大玻璃車窗設(shè)計(jì)，乘坐環(huán)境變得敞亮舒適，可以憑高欣賞城市景色。簡(jiǎn)潔美觀的列車軌道梁、依據(jù)客戶的需求個(gè)性設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車體以及在其上涂貼的廣告或海報(bào)，使之成為城市中一道美麗的風(fēng)景線。 9、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：空列系統(tǒng)一旦建成，還可以促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升所經(jīng)之處土地的價(jià)值。對(duì)于提高城市綜合實(shí)力，起到了一定的帶動(dòng)作用。H-Bahn空中軌道列車在德國(guó)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)多年。德國(guó)多特蒙德市分別于1980年和1993年建設(shè)兩條運(yùn)營(yíng)線路，并于2003年進(jìn)行擴(kuò)建。2002年，德國(guó)另一個(gè)重要城市杜塞爾多夫市也建設(shè)了一條由機(jī)場(chǎng)到火車站的運(yùn)營(yíng)線路。

13、同時(shí)，懸掛式軌道交通系統(tǒng)在世界其它城市（如：日本）也有廣泛應(yīng)用。（1）德國(guó)烏帕塔爾線（2）德國(guó)多特蒙德線（3）德國(guó)杜塞爾多夫線（4）日本千葉線（5）日本湘南線目前，H-Bahn系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率可以達(dá)到90%，除極個(gè)別零部件外，系統(tǒng)的其余部分均完全可以按圖紙、文件和技術(shù)要求在國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)制造。1、線路與軌道行車速度：每小時(shí)50公里；平面最小曲線半徑：30米；最大縱坡：6度（10.47%）；雙線間距：3.8米加柱寬；軌道型式：利用軌道梁。圖5-1 軌道梁截面圖5-2 道岔梁2、軌道梁整個(gè)系統(tǒng)的高架部分，由軌道梁、道岔梁、墩柱和基礎(chǔ)組成。設(shè)計(jì)使用年限為100年。跨度30-60米。單線采用倒L型結(jié)構(gòu)、雙

14、線采用Y型結(jié)構(gòu)。圖5-5 墩柱與基礎(chǔ)的連接圖5-3 倒L形橋墩?qǐng)D5-4 Y形橋墩3、軌道梁形式一般情況下，城市道路凈高為5m，車輛高度2.6m，為了保證行車安全和滿足行人視覺(jué)兩個(gè)方面的要求，軌道梁高度宜稍大，因此推薦一般地段軌道梁下面的凈高為9.5m。圖5-6 倒L形 、 Y形梁形式5、車輛總體性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠維修方便、外型美觀、乘坐舒適；設(shè)計(jì)壽命為30年；運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)W小于等于2.5；常用制動(dòng)沖擊率為0.75立方米秒。定員70-100人。車輛總重量13378公斤，橡膠實(shí)心動(dòng)力輪壽命可達(dá)10萬(wàn)公里，導(dǎo)向輪壽命可達(dá)15萬(wàn)公里。電控聯(lián)合制動(dòng)方式，列車控制技術(shù)采用列車總線和車輛總線控制

15、模式。采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)考慮適應(yīng)任何海拔高度、環(huán)境溫度、濕度和各種自然條件下運(yùn)行。編組可以根據(jù)運(yùn)量與車站設(shè)計(jì)到發(fā)線有效長(zhǎng)度采取單節(jié)、雙節(jié)、四節(jié)等編組。4、動(dòng)力牽引供電電源采用普通工業(yè)三相380伏交流電源，受流方式側(cè)面劃觸，三相四線。車輛主要結(jié)構(gòu)尺寸車輛長(zhǎng)度： 8232mm車鉤中心距： 9200mm車輛寬：2244mm車輛高：2623mm車輛定距：5890mm車門有效尺寸：1350*2000（寬*高）每側(cè)兩個(gè)門車門中心距：4600司機(jī)室前端設(shè)緊急疏散門，寬度860列車重量轉(zhuǎn)向架 1750KG車體凈重 4955KG車輛凈重 8455KG最大載荷 4923KG最大重量 13378KG載客數(shù)量載客

16、量為每節(jié)車廂70-100人運(yùn)行參數(shù)車輛運(yùn)行速度：50km/h車輛啟動(dòng)加速度：1.0m/s2車輛常用制動(dòng)平均減速度：1.0m/s2車輛緊急制動(dòng)平均減速度：6.5m/s2電動(dòng)機(jī)參數(shù)每輛車中間有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)直流電動(dòng)機(jī)，電機(jī)功率31/38kw6、車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度、站臺(tái)寬度根據(jù)客流量大小確定，設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)?？衫眉扔薪ㄖ锖瓦^(guò)街天橋或統(tǒng)籌考慮設(shè)計(jì)與建設(shè)。 路側(cè)車站示意 路中車站示意 車站的設(shè)置與商業(yè)相結(jié)合 設(shè)測(cè)試線一條，檢修庫(kù)線三條，其中一條為貫通線，承擔(dān)車輛的清洗和解編任務(wù)；兩條庫(kù)內(nèi)檢修線，承擔(dān)車輛的維修任務(wù)；一條盡頭庫(kù)線，負(fù)責(zé)特種車的存放和維護(hù)。 維修中心設(shè)檢修車庫(kù)一座，庫(kù)內(nèi)設(shè)有

17、車輛橫移裝置和檢修平臺(tái)等。7、綜合維修基地 根據(jù)運(yùn)行線路里程和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模應(yīng)考慮建設(shè)車輛維護(hù)與檢修基地。 8、線路初步設(shè)計(jì)示例圖5-9區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖5-10 車站標(biāo)準(zhǔn)（路中）布置橫斷面圖圖5-11路側(cè)布置車站方案空列交通系統(tǒng)是機(jī)電一體化的大型運(yùn)輸設(shè)備，包括車輛等許多復(fù)雜動(dòng)力設(shè)備，制定經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的維護(hù)檢修機(jī)制和制度，對(duì)確保車輛等設(shè)備的安全運(yùn)行、降低運(yùn)營(yíng)成本和延長(zhǎng)車輛使用壽命有十分重要的意義。建議首先建立空列公交維修基地或綜合維修中心，它是空列交通系統(tǒng)車輛及各種設(shè)備和設(shè)施的維修管理單位。主要承擔(dān)全線車輛及各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備的日常保養(yǎng)和定期維修，并承擔(dān)部分技術(shù)含量高、安全要求嚴(yán)格的設(shè)備的運(yùn)用管

18、理維護(hù)工作。綜合基地主要功能是車輛停放及日常保養(yǎng)、按空列車輛的檢修周期，定期完成對(duì)地鐵車輛的計(jì)劃性修理（包括定修、架修和廠修）；列車救援功能（列車發(fā)生事故或中斷供電時(shí)，能迅速出動(dòng)救援設(shè)備，排除線路故障，恢復(fù)行車秩序）；系統(tǒng)維修功能（對(duì)空列各系統(tǒng)，包括供電、環(huán)控、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票等機(jī)電設(shè)備和房屋建筑、軌道梁、車站等建筑設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和檢修等）；材料供應(yīng)功能（空列在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，所需各種材料、設(shè)備器材、備品備件、勞保用品以及其它物資的采購(gòu)、儲(chǔ)存、保管和供應(yīng)工作）；技術(shù)培訓(xùn)功能（負(fù)責(zé)對(duì)各系統(tǒng)的工人和技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)）。我們認(rèn)為，部分設(shè)備維修可以外協(xié)，實(shí)現(xiàn)空列交通社會(huì)化維護(hù)是將空

19、列系統(tǒng)部分通用的固定設(shè)備承包給專業(yè)維修公司或制造廠進(jìn)行維修和保養(yǎng)。這樣做可以保障維修質(zhì)量，減少空列系統(tǒng)有關(guān)這部分的投資，也是發(fā)揮地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。例如將供電設(shè)備檢修工作分解，充分依靠本市機(jī)電工業(yè)及其它行業(yè)的社會(huì)力量，合理利用資源，完成部分空列供電設(shè)備檢修工作，則既有利于社會(huì)，也可使空列運(yùn)營(yíng)輕裝上陣，降低成本。整個(gè)維修基地主要由檢修組合車庫(kù)、停車棚、基地綜合樓等組成。檢修組合車庫(kù)，由廠架修線、轉(zhuǎn)向架檢修等車間、臨修線、分解線、季檢列檢庫(kù)及通信、信號(hào)、供電、房建、工務(wù)等維修車間組成。另設(shè)辦公、乘務(wù)員公寓、食堂、浴室、培訓(xùn)中心、生產(chǎn)辦公房屋等。相對(duì)于地鐵而言，空列系統(tǒng)維修量極小。

20、關(guān)于緊急逃生：H-Bahn空中列車參照德國(guó)現(xiàn)行軌道交通安全管理規(guī)定和懸掛式軌道列車安全救援規(guī)程，制定了相應(yīng)了緊急救援措施和章程原則。安全及逃生措施可分安全設(shè)計(jì)、留車逃生、落地逃生三方面。1、安全設(shè)計(jì)方面 安全設(shè)計(jì)考慮以下幾點(diǎn)： （1）以非燃性材料建造車體以防失火； （2）裝置多套供電系統(tǒng)以防斷電； （3）驅(qū)動(dòng)輪及導(dǎo)輪均附備胎以防爆裂； （4）車內(nèi)與控制中心間設(shè)有電話聯(lián)絡(luò)； （5）車門無(wú)法由乘客隨意打開(kāi)以保證安全。2、留車逃生（Stay-in-Car Evacuation） H-Bahn的站距一般在500米至1公里之間。列車若于站間路段行駛發(fā)生異常狀況，則由隨車人員手動(dòng)操作以使列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在1

21、2分鐘內(nèi)到達(dá)下一車站，而讓旅客下車疏散。 若列車于站間路段發(fā)生故障而無(wú)法開(kāi)動(dòng)，則可使用下列方式之一逃生：（1）派遣救援列車前往故障地點(diǎn)，兩列車（故障與救援）前后相連接后，故障列車乘客經(jīng)由端門疏散到救援列車，并由救援列車載至車站； （2）在雙線路段，救援列車可開(kāi)往故障列車旁，對(duì)齊車門后平行停放，再于兩列車車門之間置放踏板，以使乘客橫跨到救援列車后載離。 3、落地逃生 主要是運(yùn)用類似大樓失火逃生方法，在列車值乘人員的指揮和協(xié)助下，由乘客利用繩索或帆布滑道由車廂直接降到地面，或運(yùn)用救火車的云梯將乘客轉(zhuǎn)載到地面。1.1 按城市軌道交通每小時(shí)30對(duì)能力計(jì)算1、根據(jù)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，

22、車輛定員為車輛內(nèi)部面積減去坐席面積后，剩余面積按每平米站立6人計(jì)算。本系統(tǒng)車輛內(nèi)部尺寸為 8.232(長(zhǎng))2.244(寬)=18.4726坐席為16個(gè)，占用面積為：160.40.56=3.584駕駛臺(tái)及電控柜面積：2剩余面積：18.4726-3.584=14.89（無(wú)駕駛臺(tái)）；12.89（有駕駛臺(tái)）站立定員為：14.896=89人（無(wú)駕駛臺(tái)）；12.896=77人（有駕駛臺(tái)）每輛車定員為：89+16=105人（無(wú)駕駛臺(tái)）；77+16=93人（有駕駛臺(tái)）每列車?yán)碚摱▎T：1052+932=396人按城市軌道交通每小時(shí)30對(duì)能力計(jì)算，其單向高端面能力為：39630=11880人次/小時(shí)2、按較高標(biāo)準(zhǔn)

23、5人/平方米計(jì)算：每輛車定員為：16+14.895=90人（無(wú)駕駛臺(tái)）16+12.895=80人（有駕駛臺(tái)）每列車定員為：902+802=340人按城市軌道交通每小時(shí)30對(duì)能力計(jì)算，其單向高端面能力為：34030=10200人次/小時(shí)3、按高標(biāo)準(zhǔn)4人/平方米計(jì)算：每輛車定員為：16+14.894=75人（無(wú)駕駛臺(tái)）16+12.894=68人（有駕駛臺(tái)）每列車定員為：752+682=286人按城市軌道交通每小時(shí)30對(duì)能力計(jì)算，其單向高端面能力為：28630=8580人次/小時(shí)1.2 發(fā)車間隔問(wèn)題本系統(tǒng)最高運(yùn)行速度為50km/h，其速度風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于地鐵系統(tǒng)的80km/h，列車編組4輛的長(zhǎng)度為36.8

24、m，不足地鐵B型車2輛編組長(zhǎng)度，且為膠輪系統(tǒng)，其制動(dòng)性能、制動(dòng)距離遠(yuǎn)低于地鐵的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，因此，發(fā)車間隔可以縮短。1、采用90s發(fā)車間隔站間平均速度按40km/h計(jì)算，兩列車間隔距離大約為1000m，完全能保證安全運(yùn)行。其運(yùn)輸能力為：按6人/平方米計(jì)算：39640=15840人次/小時(shí)按5人/平方米計(jì)算：34040=13600人次/小時(shí)按4人/平方米計(jì)算：28640=11440人次/小時(shí) 2、采用72s發(fā)車間隔站間平均速度按40km/h計(jì)算，兩列車間隔距離大約為800m，完全能保證安全運(yùn)行。其運(yùn)輸能力為：按6人/平方米計(jì)算：39650=19800人次/小時(shí)按5人/平方米計(jì)算：34050=17

25、000人次/小時(shí)按4人/平方米計(jì)算：28650=14300人次/小時(shí)鑒于發(fā)車間隔太小需要大量增加配車數(shù)量，導(dǎo)致車輛段規(guī)模增加，且運(yùn)營(yíng)組織難度相對(duì)較大，建議初期采用2分鐘發(fā)車間隔，近、遠(yuǎn)期根據(jù)客流情況調(diào)整，最小發(fā)車間隔采用90s為宜。 綜上所述，本系統(tǒng)如按一列車4輛編組，其載客量達(dá)到300人以上，采用適當(dāng)?shù)淖钚∽粉欓g隔（平均停站時(shí)間按25-30秒考慮），高峰小時(shí)輸送能力可達(dá)15000人是完全有保證的。懸掛式快速交通懸掛式快速交通（H-Bahn）輕軌交通輕軌交通跨坐式單軌跨坐式單軌低速磁浮低速磁浮路面特征路面特征專用軌道梁、空間占用專用軌道梁、空間占用小、柱子截面較小小、柱子截面較小高架橋梁式，雙

26、線梁高架橋梁式，雙線梁面寬面寬9米左右、柱子米左右、柱子截面比較大截面比較大高架橋梁形式、單線高架橋梁形式、單線梁面寬梁面寬1.5米左右、柱米左右、柱子截面較大子截面較大高架橋梁形式、雙線高架橋梁形式、雙線梁面寬梁面寬9米左右、柱子米左右、柱子截面較大截面較大載客量載客量單節(jié)車的乘載容量為單節(jié)車的乘載容量為45-75人（車長(zhǎng)人（車長(zhǎng)9米），四米），四節(jié)編組的乘載容量為節(jié)編組的乘載容量為180 - 300人人C型車的單節(jié)乘載容型車的單節(jié)乘載容量為量為200人（車長(zhǎng)人（車長(zhǎng)19米）米）4 6節(jié)編組節(jié)編組專用車輛單節(jié)乘載容專用車輛單節(jié)乘載容量為量為155人（車長(zhǎng)人（車長(zhǎng)15米）米）4 6節(jié)編組節(jié)編組

27、專用車輛單節(jié)車載容專用車輛單節(jié)車載容量為量為180人（車長(zhǎng)人（車長(zhǎng)15米）米）4 6節(jié)編組節(jié)編組運(yùn)行速度運(yùn)行速度最高速度最高速度50km/h、運(yùn)行、運(yùn)行時(shí)速時(shí)速50km/h最高速度最高速度80km/h、運(yùn)、運(yùn)行時(shí)速行時(shí)速30km/h 50km/h最高速度最高速度80km/h、運(yùn)、運(yùn)行時(shí)速行時(shí)速30km/h 50km/h最高速度最高速度100km/h、運(yùn)、運(yùn)行時(shí)速行時(shí)速30km/h 60km/h站距設(shè)置站距設(shè)置800m - 1400m800m 1400m800m 1400m1400m 2000m單向運(yùn)能（萬(wàn)人單向運(yùn)能（萬(wàn)人/小時(shí)）小時(shí)）1 - 1.52 - 31 - 32 3.5平均每公里造價(jià)（

28、平均每公里造價(jià)（RMB）1.2-1.5億億元元3 4億元億元2.6億元億元3 4億元億元環(huán)境影響環(huán)境影響小小小小小小小小能耗能耗耗電為耗電為2.4千瓦時(shí)千瓦時(shí)/車公車公里里耗電為耗電為5 6千瓦時(shí)千瓦時(shí)/車車公里公里-單節(jié)車輛售價(jià)單節(jié)車輛售價(jià)350 500萬(wàn)元萬(wàn)元500 900萬(wàn)元萬(wàn)元-600 800萬(wàn)元萬(wàn)元建設(shè)周期建設(shè)周期1.5 2年年4 5年年3 4年年3 4年年審批部門審批部門無(wú)明確規(guī)定無(wú)明確規(guī)定國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委與其它軌道交通方式比較方式類型懸掛式快速交通（H-Bahn）快速公交BRT系統(tǒng)有軌電車(高架)有軌電車(地面)噪音65db75db70

29、db70db（鋼輪）（鋼輪）65db（膠輪）（膠輪）單向客運(yùn)能力(萬(wàn)人次/小時(shí))1-1.51-2（專用道路權(quán)）（專用道路權(quán)）0.6-1.00.8-1.5運(yùn)行速度(公里/小時(shí))5015-352515能源環(huán)保環(huán)保消耗汽油，消耗汽油，0.25 0.4升升/車公里車公里環(huán)保環(huán)保環(huán)保環(huán)保造價(jià)(億/公里)1.2-1.52000 7000萬(wàn)元萬(wàn)元2.51.5審批權(quán)限無(wú)明無(wú)明確確規(guī)定規(guī)定地方政府地方政府地方政府地方政府地方政府地方政府建設(shè)周期1-1.5年年1-2年年3-4年年2-2.5年年使用年限50年年 以上以上使用年限使用年限8-10年年20-30年年20-30年年線路高架高架地面地面高架高架地面地面對(duì)地

30、面道路的影響占占1.5m專用道路或與其他車專用道路或與其他車輛混行輛混行占占3m，占地大，占地大占用占用8m，需要，需要專用路權(quán)專用路權(quán)對(duì)現(xiàn)狀影響小小很大很大較小較小很很大大受交叉交通影響程度不受紅綠燈和交不受紅綠燈和交叉交通影響叉交通影響在平面道路上，一樣在平面道路上，一樣會(huì)受到交叉交通的影會(huì)受到交叉交通的影響響不受紅綠燈和交不受紅綠燈和交叉交通影響叉交通影響在平面道路上，在平面道路上，一樣會(huì)受到交叉一樣會(huì)受到交叉交通的影響交通的影響土地升值評(píng)估強(qiáng)強(qiáng)弱弱強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)與其它路面交通方式比較H-Bahn空中列車項(xiàng)目效益可分為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。經(jīng)濟(jì)效益主要包括空中列車公交運(yùn)營(yíng)的票務(wù)收入和公交站臺(tái)的各

31、種商業(yè)、服務(wù)和廣告收入。社會(huì)效益分為直接效益和間接效益。其中，直接效益主要包括以下幾個(gè)方面：促進(jìn)交通暢通，方便市民出行，節(jié)約乘客時(shí)間，提高城市居民生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)宜居和暢通。減少交通事故、增強(qiáng)安全性。節(jié)約能源，減少城市環(huán)境污染。增加就業(yè)機(jī)會(huì)，空列交通項(xiàng)目本身和上、下游行業(yè)的發(fā)展將為社會(huì)剩余勞動(dòng)力提供大量的就業(yè)機(jī)遇等?？傮w來(lái)說(shuō)，空中列車城市公交系統(tǒng)的直接社會(huì)效益是城市公交企業(yè)對(duì)社會(huì)直接的、比較直觀的效益概括。環(huán)保的預(yù)期效果：按照10萬(wàn)人每年少乘坐私家車或出租車10次，每次乘車距離10公里計(jì)算，則居民乘坐空中列車出行可節(jié)約燃油710噸(折合標(biāo)煤1044噸)，減排二氧化碳2602噸。按照未來(lái)城市少購(gòu)置

32、1000輛出租車，每輛車年行駛5萬(wàn)公里，每百公里油耗10升計(jì)算，則推廣使用空中列車每年可節(jié)約燃油3550噸(折合標(biāo)煤5222噸)，減排二氧化碳1.3萬(wàn)噸。以上兩項(xiàng)合計(jì)可節(jié)約燃油4260噸（折合標(biāo)煤6266噸），減排二氧化碳1.56萬(wàn)噸。注釋注釋1 1間接效益（即外部效益）主要包括沿線不動(dòng)產(chǎn)增值效益，節(jié)約城市土地效益，改善城市布局，美化城市景觀，帶動(dòng)沿線地面、空間和其他經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目成片開(kāi)發(fā)的效益。H-Bahn空中列車的使用年限可達(dá)五十年，甚至百年以上。因此，空列公共交通產(chǎn)品的生命周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于一般產(chǎn)品，空列公共交通運(yùn)營(yíng)的時(shí)間越長(zhǎng)，客流量越大，收益就越大，體現(xiàn)了收益長(zhǎng)期化的特點(diǎn)。注釋注釋1 1按熱值換算，

33、一噸汽油相當(dāng)于1.471噸標(biāo)準(zhǔn)煤；節(jié)約一千克標(biāo)準(zhǔn)煤相當(dāng)于減排2.493千克二氧化碳；現(xiàn)在全國(guó)各省市均在熱火朝天的申報(bào)地鐵、輕軌項(xiàng)目，但審批難度非常大，持續(xù)時(shí)間漫長(zhǎng)（一般4-5年左右）。國(guó)家對(duì)地鐵和輕軌的審批有硬性的要求和條件。當(dāng)前，國(guó)家對(duì)空中列車的審批尚無(wú)明文規(guī)定。根據(jù)咨詢，專家普遍認(rèn)為，根據(jù)現(xiàn)行政策，本項(xiàng)目的審批可以參照公交BRT的審批程序，作為市內(nèi)公共交通系統(tǒng)，可由本市、本地區(qū)行政許可部門立項(xiàng)審批。主要程序： 中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕：“采用空中軌道交通系統(tǒng)采用空中軌道交通系統(tǒng)” 中國(guó)工程院院士王夢(mèng)?。骸安捎每罩熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)采用空中軌道交通系統(tǒng)” 中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕：“采用空中軌道交通系統(tǒng)采

34、用空中軌道交通系統(tǒng)”集團(tuán)總裁陳長(zhǎng)桂 王夢(mèng)恕院士（右） 王院士（左一）指導(dǎo)工作 中國(guó)工程院院士劉友梅主持車輛研發(fā)我國(guó)著名電力機(jī)車專家、中國(guó)工程院院士、南車株洲電力機(jī)車有限公司專家委員會(huì)主任劉友梅主持H-Bahn車輛的研發(fā)工作。集團(tuán)總裁陳長(zhǎng)桂 劉友梅院士（前排右三） 結(jié)束語(yǔ)H-Bahn空中軌道公共交通系統(tǒng)，是一種經(jīng)濟(jì)、快捷、安全、環(huán)保的新型交通系統(tǒng)。其不僅可以應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，也可以廣泛應(yīng)用于觀光旅游，能夠提升區(qū)域土地資源，帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)際空列集團(tuán)愿意與您攜手，在推動(dòng)城市公共交通發(fā)展的同時(shí)，與地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)資源配置的本地化、產(chǎn)業(yè)化、科學(xué)化，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)力

35、量。我們真心希望您對(duì)空中軌道公共交通系統(tǒng)做進(jìn)一步的了解，并熱情歡迎您到德國(guó)實(shí)地考察，我們將竭誠(chéng)提供全方位、全過(guò)程的合作與服務(wù)。 國(guó)際空列集團(tuán) 謝謝！謝謝！ 國(guó)際空列集團(tuán)由德國(guó)H-Bahn公司牽頭組成，擁有由西門子公司設(shè)計(jì)制造的H-Bahn空軌在中國(guó)及亞太地區(qū)生產(chǎn)制造的全部權(quán)利，以及在中國(guó)的專利權(quán)。國(guó)際空列集團(tuán)在中國(guó)上海設(shè)立管理中心和營(yíng)銷總部，在中國(guó)天津建立設(shè)備制造基地和項(xiàng)目技術(shù)服務(wù)中心。同時(shí)，在荷蘭、德國(guó)、美國(guó)等設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。 為全面引進(jìn)H-Bahn空中軌道列車系統(tǒng)，國(guó)際空列集團(tuán)與鐵道第三勘察計(jì)院有限公司、中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司、中國(guó)中鐵寶橋集團(tuán)三家國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的一流企業(yè)組成了聯(lián)合體。其宗旨為致力于將先進(jìn)的空中軌道列車技術(shù)