美國公路路側(cè)安全設(shè)計(上海)

1、美國道路路側(cè)交通安全設(shè)計美國道路路側(cè)交通安全設(shè)計 交通運輸學(xué)院交通運輸學(xué)院 2 2 美國基于寬容理念的路側(cè)安全設(shè)計美國基于寬容理念的路側(cè)安全設(shè)計3 3 我國路側(cè)安全設(shè)計的問題與策我國路側(cè)安全設(shè)計的問題與策主要內(nèi)容主要內(nèi)容21 1 我國道路交通安全形勢分析我國道路交通安全形勢分析中國道路交通事故歷史數(shù)據(jù)中國道路交通事故歷史數(shù)據(jù)中美道路交通事故成因?qū)Ρ戎忻赖缆方煌ㄊ鹿食梢驅(qū)Ρ嚷穫?cè)事故的定義路側(cè)事故的定義路側(cè)事故路側(cè)事故是指車輛駛離行車道，侵入到路肩或路肩以外的區(qū)域與護欄、行道樹、車輛、行人、標(biāo)志設(shè)施桿柱等，或與其他堅硬危險物發(fā)生碰撞的事故，也包括翻車、墜入懸崖、深谷或水體和穿過對向車道駛向路肩及以

2、外發(fā)生的事故。駕駛員因疲勞駕駛、分神、超速、酒駕或毒駕、為了躲避碰撞、不利道路條件如冰雪或大雨、能見度差、汽車部件失效等原因都可能導(dǎo)致車輛沖出路外引發(fā)路側(cè)交通事故，沖出路外的沖出路外的單車單車事故造成的死亡事故造成的死亡人人數(shù)數(shù)占到了占到了總總?cè)巳藬?shù)數(shù)的的23.1% 。路側(cè)事故中撞向路側(cè)固定物以樹木最為常見，占到路側(cè)死亡事故的一半以上，排名第二為各種設(shè)施的桿件，占12%，第三為交通護欄，占8%。所以美國一直非常重視路側(cè)交通安全設(shè)計，自20世紀(jì)60年代末起就把路側(cè)安全設(shè)計納入道路設(shè)計規(guī)范，成為道路設(shè)計必不可少的一個重要部分。路側(cè)交通事故的危害路側(cè)交通事故的危害路側(cè)交通事故的危害路側(cè)交通事故的危害

3、我國目前路側(cè)安全設(shè)計存在的問題我國目前路側(cè)安全設(shè)計存在的問題1、我國人口眾多，土地資源缺乏，可供道路使用面積非常有限，很多道路是深挖高填的路基，路路側(cè)凈區(qū)側(cè)凈區(qū)的用地的用地沒沒有保有保證證或工程量太大根本無法實施；2、即使在路側(cè)凈區(qū)用地條件許可時，也沒有重視凈區(qū)內(nèi)的安全設(shè)計，凈區(qū)內(nèi)凈區(qū)內(nèi)潛在的危潛在的危險險障礙物障礙物沒沒有有經(jīng)過經(jīng)過特特別處別處理理，比如突起的路緣帶、不可穿越的邊溝與涵洞端頭、未經(jīng)防護處理的結(jié)構(gòu)物端部或墩臺，未經(jīng)過消能解體設(shè)計設(shè)施桿柱等；3、道路沿道路沿線線主主動動交通交通誘導(dǎo)設(shè)誘導(dǎo)設(shè)施缺乏施缺乏，特別是在不良的氣候條件或能見度下的交通誘導(dǎo)能力不足，很多不良路段路側(cè)設(shè)置輪廓標(biāo)

4、和視線誘導(dǎo)標(biāo)志缺失，路側(cè)振動帶的使用尚未推廣。4、道路沿道路沿線線被被動動防防護設(shè)護設(shè)施防撞能力不足施防撞能力不足，防護設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，路側(cè)防護設(shè)施設(shè)置等級、類型與路側(cè)特征不相符，其防護性能和可靠度均不能滿足實際的使用要求，比較突出的如不合理的護欄端部設(shè)計和過渡段處理，簡單無效的填沙裝水的塑料防撞桶等。美國路側(cè)設(shè)計指南的基石是基于寬容的設(shè)計理念，基于寬容的設(shè)計理念指當(dāng)駕駛員不小心犯錯誤沖出路外時，要求道路駕駛員不小心犯錯誤沖出路外時，要求道路設(shè)計人員提供盡可能減少事故發(fā)生或降低事故嚴(yán)重程度的設(shè)計設(shè)計人員提供盡可能減少事故發(fā)生或降低事故嚴(yán)重程度的設(shè)計對策對策，即：不管什么原因致使車輛沖出路外，道路

5、設(shè)計人員都應(yīng)該盡可能為駕駛員提供充分的路側(cè)凈區(qū)，使事故車輛“軟著陸”，如圖1所示，駕駛員所犯的錯誤不應(yīng)以犧牲生命為代價駕駛員所犯的錯誤不應(yīng)以犧牲生命為代價?；趯捜莸幕趯捜莸穆穫?cè)安全路側(cè)安全設(shè)計理念設(shè)計理念 基于寬容理念的路側(cè)安全處置的三原則原則一：主動引導(dǎo)降低事故后果嚴(yán)重程度提高路側(cè)寬容性使車輛不偏離正常行駛車道原則二：消除障礙原則三：減輕后果基于寬容的基于寬容的路側(cè)安全路側(cè)安全設(shè)計設(shè)計原則原則l 以人為本、預(yù)防、容錯、防護l 重點消除公路本身引起的使用安全問題l 盡可能采取“主動”的預(yù)防和容錯措施l 必要時才輔以“被動”的防護措施原則一、原則一、主動引導(dǎo)主動引導(dǎo)。主動引導(dǎo)是指通過采取安裝

6、交通安全設(shè)施和改善道路行車主動引導(dǎo)是指通過采取安裝交通安全設(shè)施和改善道路行車環(huán)境等措施實現(xiàn)駕駛員與道路的良性交互，使駕駛員能夠根環(huán)境等措施實現(xiàn)駕駛員與道路的良性交互，使駕駛員能夠根據(jù)行車環(huán)境所傳達(dá)的信息自覺地改變操作行為和行駛方向，據(jù)行車環(huán)境所傳達(dá)的信息自覺地改變操作行為和行駛方向，在駕駛員與行車環(huán)境所發(fā)生的信息交互過程中，行車環(huán)境起在駕駛員與行車環(huán)境所發(fā)生的信息交互過程中，行車環(huán)境起到了到了“主動主動”引導(dǎo)的作用，防止車輛駛離車道沖出路外，有引導(dǎo)的作用，防止車輛駛離車道沖出路外，有效地降低了車輛駛出路外的可能性效地降低了車輛駛出路外的可能性。l 視線誘導(dǎo)、速度控制、越界提醒、路面抗滑合理設(shè)置

7、視線誘導(dǎo)設(shè)施合理設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施 夜間視認(rèn)性增強 標(biāo)志版面、路面標(biāo)線等選用反光材料，護欄立柱宜粘貼反光膜或在波形梁板上加裝輪廓標(biāo)，示警樁、示警墩宜粘貼反光膜。必要時，用突起路標(biāo)與反光標(biāo)線標(biāo)示出道路輪廓。不利光線氣象環(huán)境下視認(rèn)性增強不利光線氣象環(huán)境下視認(rèn)性增強美國燈具照明指路交通標(biāo)志美國燈具照明指路交通標(biāo)志背光源主動發(fā)光與逆反射對比效果背光源主動發(fā)光與逆反射對比效果動態(tài)引態(tài)標(biāo)志動態(tài)引態(tài)標(biāo)志夜光標(biāo)線夜光標(biāo)線分布均勻的點狀凸起能夠突出水面實現(xiàn)雨夜反光，具有較好的雨霧天識別功能點狀凸起能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)向反光，夜間反光效果好，且能夠及早顯示彎道輪廓 點狀凸起在車輪壓線時產(chǎn)生良好的振動并發(fā)出轟鳴，具有安全提示與

8、防滑功能多雨霧地區(qū)高速公路標(biāo)線有特殊要求的道路標(biāo)線點狀震動雨夜標(biāo)線點狀震動雨夜標(biāo)線u（1 1）基于運行速度檢驗的線形設(shè)計）基于運行速度檢驗的線形設(shè)計速度控制速度控制相鄰路段間運行速度的連續(xù)性（相對值）運行速度和設(shè)計速度的一致性（絕對值）檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢驗標(biāo)準(zhǔn)l 運運行速度的行速度的檢驗檢驗l 推算設(shè)計路段初期線形的運行速度V85；l 以線形的連續(xù)性和速度的一致性為檢驗標(biāo)準(zhǔn)，檢驗和修正初期的平縱幾何設(shè)計；l 根據(jù)調(diào)整后的平縱線形和運行速度，最終確定超高、加寬、視距等設(shè)計指標(biāo)。 速度控制減速丘減速丘u（2 2）人性化的物理減速設(shè)施設(shè)計）人性化的物理減速設(shè)施設(shè)計減速帶減速帶減速臺減速臺速度控制速度控制速度

9、控制減速震蕩標(biāo)線減速震蕩標(biāo)線速度控制u （3 3）視覺視覺、心理減速措施、心理減速措施速度控制速度反饋標(biāo)志速度反饋標(biāo)志速度控制越界提醒越界提醒路面抗滑處理原則原則二，消除障礙二，消除障礙即使在車輛沖出路外的不利情形下，降低沖出路外的車輛發(fā)即使在車輛沖出路外的不利情形下，降低沖出路外的車輛發(fā)生側(cè)翻或與障礙物發(fā)生危險碰撞的可能性，生側(cè)翻或與障礙物發(fā)生危險碰撞的可能性，可采取放緩邊坡、路肩硬化、消除路基邊緣邊坎、邊溝改造、可采取放緩邊坡、路肩硬化、消除路基邊緣邊坎、邊溝改造、涵洞兩端可穿越處理、移涵洞兩端可穿越處理、移除除移移位位路路側(cè)障礙物等措施提供更寬的側(cè)障礙物等措施提供更寬的路側(cè)凈區(qū)；路側(cè)凈區(qū)

10、；基于寬容的基于寬容的路側(cè)安全路側(cè)安全設(shè)計設(shè)計根據(jù)美國 AASHTO路側(cè)設(shè)計指南（2002 版），大多數(shù)公路設(shè)置恢復(fù)區(qū)域要至少保證行車道邊緣以外 9m 的距離。保證足夠的路側(cè)凈區(qū)保證足夠的路側(cè)凈區(qū)保證足夠的路側(cè)凈區(qū)保證足夠的路側(cè)凈區(qū)(1) 對于高填方、鄰近村鎮(zhèn)、高擋墻、主線與其它道路平行等危險路段，按照危險的嚴(yán)重程度選擇相應(yīng)類型的護欄，提高護欄的防護等級；(2) 對于低填方路段，可根據(jù)情況盡量放緩邊坡，使其滿足路側(cè)凈區(qū)的要求，取消路側(cè)護欄的設(shè)置，對于路側(cè)凈區(qū)內(nèi)存在的標(biāo)志等桿件，可做成解體消能結(jié)構(gòu)；(3) 對于路基挖方路段可在路側(cè)邊溝上面加設(shè)蓋板，增加路側(cè)凈區(qū)的寬度，取消護欄的設(shè)置。5.41:2

11、1:6植 草圖6 佐治亞州高速公路邊坡示意圖1:61:6植 草5.4斜坡上的斜坡上的填填方路堤方路堤，上邊坡設(shè)置淺碟形邊溝，路堤與斜坡之間的連接圓滑、平順，與自然地面呈拋物線形平滑過渡，使路堤盡可能融入自然環(huán)境B改善前改善前改善后改善后盡量減少路側(cè)障礙物盡量減少路側(cè)障礙物 標(biāo)志材料、結(jié)構(gòu)形式可因地制宜 公路路面文字或圖案標(biāo)記移除障礙物移除障礙物移位障礙物移位障礙物移位障礙物移位障礙物可穿越的涵洞端部設(shè)計可穿越的涵洞端部設(shè)計可穿越的邊溝設(shè)計可穿越的邊溝設(shè)計改善前改善前改善后改善后可穿越的邊溝設(shè)計可穿越的邊溝設(shè)計可穿越的邊溝設(shè)計可穿越的邊溝設(shè)計原則原則三三、減輕后果減輕后果當(dāng)沖出路外車輛不可避免地

12、發(fā)生碰撞事故時應(yīng)盡可能減輕當(dāng)沖出路外車輛不可避免地發(fā)生碰撞事故時應(yīng)盡可能減輕事故嚴(yán)重事故嚴(yán)重程度程度?？煽刹扇≡O(shè)置護欄與緩沖消能設(shè)施、設(shè)施桿柱可解體消能設(shè)采取設(shè)置護欄與緩沖消能設(shè)施、設(shè)施桿柱可解體消能設(shè)計、標(biāo)識或防護路側(cè)障礙物等對策。計、標(biāo)識或防護路側(cè)障礙物等對策。基于寬容的基于寬容的路側(cè)安全路側(cè)安全設(shè)計設(shè)計是否設(shè)置護欄？是否設(shè)置護欄？在條件許可情況下，考慮景觀，盡量不設(shè)護欄。在不是非設(shè)護欄的地方，盡量考慮替代措施，兩害相權(quán)取其輕。必須設(shè)置護攔的地方，考慮經(jīng)濟性、安全性與景觀的統(tǒng)一設(shè)置。波形梁護欄、混凝土護欄 、纜索護欄 針對每條公路的具體情況, 充分比較各種護欄的性能, 分析行駛安全感、壓迫

13、感、視線誘導(dǎo)、了望的舒適性, 并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào), 結(jié)合經(jīng)濟性、施工條件及養(yǎng)護維修等因素, 在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。設(shè)置什么型式的護欄？設(shè)置什么型式的護欄？ 不當(dāng)?shù)淖o欄設(shè)置不當(dāng)?shù)淖o欄設(shè)置 美國纜索護欄的設(shè)置美國纜索護欄的設(shè)置考慮摩托車騎行者的波考慮摩托車騎行者的波形形護欄設(shè)置護欄設(shè)置 旋轉(zhuǎn)桶護欄旋轉(zhuǎn)桶護欄通過旋轉(zhuǎn)方式，把沖撞的能量轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)的能量，保持汽車的正常行駛方向和速度，最大限度地降低交通事故的發(fā)生率，保護人們的人身生命安全，提供一種全新的道路安全保障。特別適合在隧道口、急速轉(zhuǎn)彎地帶等事故多發(fā)地段的安裝應(yīng)用。我國護欄端頭常見設(shè)計美國解體消能防撞護欄端頭設(shè)計護欄端頭設(shè)計Guardrail Terminal護欄端頭消隱設(shè)計護欄隧道口處過渡設(shè)計橋頭護欄過渡設(shè)計橋頭護欄過渡設(shè)計防撞桶設(shè)計Guardrail Terminal防撞桶設(shè)計Guardrail Terminal防撞桶設(shè)計React Barriers防撞桶設(shè)計React Barrie