鐵路運(yùn)輸發(fā)展史-朱燚民

1、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展介紹朱燚民一、鐵路運(yùn)輸?shù)钠鹪炊㈣F路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀三、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)存問題目 錄理查德理查德特里維西克在特里維西克在英國(guó)威爾斯發(fā)明了第英國(guó)威爾斯發(fā)明了第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車。的蒸汽機(jī)車。 1804年世界上第一條行駛蒸世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托克頓克頓達(dá)靈頓的鐵達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。路正式通車了。1825年9月27日英格蘭的史托頓與達(dá)英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了徹斯特鐵路更顯示了鐵路

2、的巨大發(fā)展?jié)摿﹁F路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?1820年代zzzzzzzzz一、鐵路運(yùn)輸?shù)钠鹪炊㈣F路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 過渡頁總體規(guī)?？傮w規(guī)模所占比例所占比例應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域鐵路運(yùn)輸發(fā)展的概括總體規(guī)模： 貨物運(yùn)輸創(chuàng)出新水平，預(yù)計(jì)全年貨物發(fā)送量完成18.6億噸，比上年增長(zhǎng)4.1%，預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量完成14980億噸公里，比上年增長(zhǎng)5.1%。直通旅客運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)送量突破3億人次大關(guān)，預(yù)計(jì)完成3.07億人次，比上年增長(zhǎng)5.3%；旅客周轉(zhuǎn)量完成4830億人公里，同比增長(zhǎng)4.2%。預(yù)計(jì)全年運(yùn)輸收入完成1420億元，比上年增長(zhǎng)5.5%。鐵路運(yùn)輸發(fā)展的概括所占比例： 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路一直占時(shí)常40%左右貨運(yùn)量和7

3、0%以上周轉(zhuǎn)量的份額，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中處于主導(dǎo)地位。近些年來，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，各種運(yùn)輸方式迅速發(fā)展，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額大幅下降。鐵路運(yùn)輸占全社會(huì)貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的比重，分別從1985年的17.1%44.2%下降到1999年的12.1%和31.0%；而同期，公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的比重則分別由72.1%和10.4%上升到76.6%和14.1%。 圖表： 鐵路運(yùn)輸能力大，價(jià)鐵路運(yùn)輸能力大，價(jià)格低，適合于中、長(zhǎng)格低，適合于中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。距離運(yùn)輸。 1鐵路運(yùn)輸受氣候和自鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響小，能然條件的影響小，能保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型、保證運(yùn)行的經(jīng)

4、濟(jì)型、持續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性。持續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性。2鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較運(yùn)輸能力可靠，比較安全鐵路運(yùn)輸可以方安全鐵路運(yùn)輸可以方便的實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、便的實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。運(yùn)。3zzzzzzzzz一、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的概括應(yīng)用領(lǐng)域：鐵路運(yùn)輸發(fā)展的概括應(yīng)用領(lǐng)域：煤煤 炭炭礦礦 石石谷物谷物化工化工產(chǎn)品產(chǎn)品石油石油載客載客集裝箱集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸三、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)存問題 過渡頁發(fā)展瓶頸發(fā)展瓶頸服務(wù)水平服務(wù)水平價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)原始投資大，建設(shè)周原始投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，占用固定資產(chǎn)期長(zhǎng)，占用固定資產(chǎn)多。多。 1受軌道線路限制，靈受軌道線路限制，靈活

5、性較差，難以實(shí)現(xiàn)活性較差，難以實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”運(yùn)輸，通運(yùn)輸，通常需要其他運(yùn)輸方式常需要其他運(yùn)輸方式配合才能完成運(yùn)輸任配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)。務(wù)。2始發(fā)和終到的作業(yè)時(shí)始發(fā)和終到的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，不利于運(yùn)輸間較長(zhǎng)，不利于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ?。鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ堋?zzzzzzzzz一、鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)三、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)存問題三、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)存問題發(fā)展瓶頸 由以上的表，我們可以看出我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)近年的貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重在不斷下降，在貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中相比公路及水運(yùn)處于劣勢(shì)，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步下降，這是我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)近年來面臨的最大困難。信息反應(yīng)慢，機(jī)制不靈活，運(yùn)

6、輸工具與營(yíng)銷手段跟不上，使鐵路運(yùn)輸在貨主對(duì)貨物運(yùn)輸及時(shí)性要求不斷增加的今天處于相對(duì)的劣勢(shì)。在這種情況下，一些貨主只能放棄鐵路而利用公路或其它方式，這是我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額大幅下降主要因素之一，也是鐵路運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸。 三、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)存問題服務(wù)水平服務(wù)水平鐵路在我們國(guó)家使用的挺廣泛的。服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，人民群眾滿意是衡量鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、檢驗(yàn)鐵路科學(xué)發(fā)展的根本標(biāo)準(zhǔn)。所以好的服務(wù)對(duì)于鐵路的發(fā)展非常重要的。（一）轉(zhuǎn)變思想觀念，強(qiáng)化（一）轉(zhuǎn)變思想觀念，強(qiáng)化“人民鐵路為人民人民鐵路為人民”的宗旨意識(shí)的宗旨意識(shí)（二）完善軟硬件設(shè)施，創(chuàng)新服務(wù)手段，優(yōu)化提升客貨服務(wù)質(zhì)量（二）完善軟硬件設(shè)施，創(chuàng)新服務(wù)手

7、段，優(yōu)化提升客貨服務(wù)質(zhì)量(三三) 完善相關(guān)服務(wù)制度機(jī)制，加大客貨服務(wù)管理力度完善相關(guān)服務(wù)制度機(jī)制，加大客貨服務(wù)管理力度 （四）創(chuàng)新服務(wù)活動(dòng)載體，深化客貨服務(wù)窗口創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)（四）創(chuàng)新服務(wù)活動(dòng)載體，深化客貨服務(wù)窗口創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng) 三、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)存問題價(jià)格標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法：運(yùn)費(fèi)由發(fā)到基價(jià)、運(yùn)行基價(jià)兩部分構(gòu)成。整車貨物每噸運(yùn)價(jià)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程整車貨物每車運(yùn)價(jià)每噸運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程。集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程 圖表我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在物流中的發(fā)展創(chuàng)新： 鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔茫鸿F路運(yùn)輸?shù)淖饔茫?鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交

8、通工具，在現(xiàn)代化的物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合。發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)合供給主體和需求主體。很據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件。將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合。是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的加護(hù)、實(shí)施與控制的過程。為什么要?jiǎng)?chuàng)新？為什么要?jiǎng)?chuàng)新？ 鐵路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)由若干子系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，它的產(chǎn)品（貨物、人）至少需要傳統(tǒng)的車、機(jī)、工、電等各個(gè)系統(tǒng)，或按照現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施（工、電）、移動(dòng)設(shè)備（車）和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)（車務(wù)）三系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作才能夠形成。但是在傳統(tǒng)的模式下，這些各部門的管理工作就是依靠縱向行政命令，而過去的行政管理機(jī)制已經(jīng)日趨松散，所以導(dǎo)

9、致各部門各自為戰(zhàn)，只關(guān)心自己的利益。這樣的話，整個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的部門就失去了穩(wěn)定和協(xié)調(diào)，也就使得運(yùn)輸作業(yè)效率難以大幅度提高。所以對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理的創(chuàng)新，是企業(yè)提高運(yùn)輸效率的最有效的方法。如何創(chuàng)新如何創(chuàng)新？ 總的來說就是利用2種組織變革理論，運(yùn)用行為科學(xué)和組織理論等，對(duì)組織的權(quán)利結(jié)構(gòu)、溝通渠道、角色設(shè)定以及對(duì)組織成員的觀念、態(tài)度和行為，成員之間的合作精神等進(jìn)行有目的的、系統(tǒng)的調(diào)整和革新，以適應(yīng)組織所處的內(nèi)外環(huán)境、技術(shù)特征和組織任務(wù)等方面的變化，降低“內(nèi)耗”，提高組織效能。2種組織結(jié)構(gòu)的（種組織結(jié)構(gòu)的（直線職能制結(jié)構(gòu)直線職能制結(jié)構(gòu)和和矩形組織結(jié)構(gòu)矩形組織結(jié)構(gòu)） 直線職能制結(jié)構(gòu)：直線職能制結(jié)構(gòu)：是

10、現(xiàn)實(shí)生活中運(yùn)用最廣泛的一個(gè)組織形態(tài)，它把直線制結(jié)構(gòu)和職能制結(jié)合起來，以直線為基礎(chǔ)，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人之下設(shè)置相應(yīng)的職能部門，分別從事專業(yè)管理，作為該領(lǐng)導(dǎo)的參謀，實(shí)行主管統(tǒng)一指揮與職能部門參謀、指導(dǎo)相結(jié)合的組織結(jié)構(gòu)形式。直線職能制結(jié)構(gòu)最大的特定就是以直線為基礎(chǔ)，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人之下設(shè)置相應(yīng)的職能部門，分別從事專業(yè)管理，作為該領(lǐng)導(dǎo)的參謀，實(shí)行主管統(tǒng)一指揮與職能部門參謀、指導(dǎo)相結(jié)合的組織結(jié)構(gòu)形式。矩陣型組織結(jié)構(gòu)：矩陣型組織結(jié)構(gòu)： 是指在原來的直線職能制結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，再建立一套橫向的組織系統(tǒng)，兩者相結(jié)合形成一個(gè)矩陣。這一結(jié)構(gòu)中的執(zhí)行人員既受子縱向的各職能部門的領(lǐng)導(dǎo)，又同時(shí)接受水平的、為執(zhí)行某一專項(xiàng)任務(wù)或項(xiàng)目而設(shè)立的工作小組的領(lǐng)導(dǎo)。矩陣型組織結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)在于具有雙道命令系統(tǒng)，小組成員既要服從小組負(fù)責(zé)人的指揮又要受原所在部門的領(lǐng)導(dǎo)，突破了一個(gè)職工只受一個(gè)直接上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的傳統(tǒng)管理原則，有利于將各部門專業(yè)人員集中起來，集中優(yōu)勢(shì)兵力，從而提高工作效率，發(fā)揮整個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)功能。WY ADVICE: 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景是很開闊的，它的優(yōu)點(diǎn)有：（1）鐵路運(yùn)輸能力大，價(jià)格低，適合于中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。（2）鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響小，能保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型、持續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性。（