三年級(jí)語文上冊(cè) 第五組 19《趙州橋》李春簡介 新人教版 素材

1、李春簡介李春是我國隋代著名的橋梁工匠，他建造了舉世聞名的趙州橋，開創(chuàng)了我國橋梁建造的嶄新局面，為我國橋梁技術(shù)的開展作出了巨大奉獻(xiàn)。李春是隋代的一位普通工匠，由于史書缺乏記載，他的生平、籍貫及生卒年月已無法得知。我們僅能根據(jù)唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的“銘文中有：“趙郡*河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所以為。我們方知道是李春建造了這座有名的大石橋。關(guān)于趙州橋還有一段美麗的傳說，相傳趙州橋是魯班所造，這座大橋建成后，八仙之一的張果老倒騎著毛驢，帶著柴榮，也興沖沖地去趕熱鬧。他們來到橋頭，正巧碰上魯班，于是他們便問道：這座大橋是否經(jīng)得起他倆走。魯班心想：這座橋，騾馬大車都能過，兩個(gè)人算

2、什么，于是就請(qǐng)他倆上橋。誰知，張果老帶著裝有太陽、月亮的褡褳，柴榮推著載有“五岳名山的小車，所以他們上橋后，橋竟被壓得搖晃起來。魯班一見不好，急忙跳進(jìn)水中，用手使勁撐住大橋東側(cè)。因?yàn)轸敯嗍箘盘?，大橋東拱圈下便留下了他的手印；橋上也因此留下了驢蹄印、車道溝、柴榮跌倒時(shí)留下的一個(gè)膝印和張果老斗笠掉在橋上時(shí)打出的圓坑。當(dāng)然這只是人們編造的一個(gè)神話故事，以紀(jì)念古代的能工巧匠。趙州橋是安濟(jì)橋的俗稱，它位于今河北省趙縣城南五里的*河上，橫跨*河南北兩岸，是我國現(xiàn)存最早的大型石拱橋，也是世界上現(xiàn)存最古老、跨度最長的敝肩圓弧拱橋。大橋全長50.83米，寬9米，主孔凈跨度為37.o2米。全橋全部用石塊建成，共

3、用石塊1000多塊，每塊石重達(dá)1噸，橋上裝有精巧的石雕欄桿，雄偉壯麗、靈巧精巧。它以首創(chuàng)的敝肩拱構(gòu)造形式、精巧的建筑藝術(shù)和施工技巧等出色成就，在中外橋梁史上令人矚目，充分代表了我國古代勞動(dòng)人民在橋梁建造方面的豐富經(jīng)歷和高度智慧。趙州橋建于隋代，隋朝統(tǒng)一中國后，完畢了長期以來南北分裂、兵戈相見的局面，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展。當(dāng)時(shí)的趙縣是南北交通必經(jīng)之路，從這里北上可抵重鎮(zhèn)涿郡今河北涿州市，南下可達(dá)京都洛陽，交通十分繁忙。可是這一交通要道卻被城外的*河所阻斷，影響了人們來往，每當(dāng)洪水季節(jié)甚至不能通行，為此隋大業(yè)元年公元6o5年決定在*河上建立一座大型石橋以完畢長期以來交通不便的狀況。李春受命負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)

4、和大橋的施工。李春率領(lǐng)其他工匠一起來到這里，對(duì)*河及兩岸地質(zhì)等情況進(jìn)展了實(shí)地考察，同時(shí)認(rèn)真總結(jié)了前人的建橋經(jīng)歷，結(jié)合實(shí)際情況提出了獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)方案，按照設(shè)計(jì)方案精心細(xì)致施工，很快就出色地完成了建橋任務(wù)。李春他們?cè)谠O(shè)計(jì)和施工中創(chuàng)下許多技術(shù)成就，把我國古代建筑技術(shù)提高到一個(gè)全新的水平。趙州橋的設(shè)計(jì)在我國橋梁技術(shù)史有以下創(chuàng)新：1采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)，我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比擬優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比擬小的橋梁比擬適宜，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會(huì)使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利

5、，半圓形拱石砌石用的腳手架就會(huì)很高，增加施工的危險(xiǎn)性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.o2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實(shí)現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然圓弧形拱對(duì)兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對(duì)橋基的施工提出更高的要求。2采用敝肩。這是李春對(duì)拱肩進(jìn)展的重大改良，把以往橋梁建筑中采用的實(shí)肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個(gè)小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為38米，另一拱的凈跨為28米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能

6、力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對(duì)橋的沖擊力。古代*河每逢汛期，水勢(shì)較大，對(duì)橋的泄洪能力是個(gè)考驗(yàn)，四個(gè)小拱就可以分擔(dān)局部洪流，據(jù)計(jì)算四個(gè)小拱可增加過水面積16左右，大大降低洪水對(duì)大橋的影響，提高大橋的平安性。其次敝肩拱比實(shí)肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計(jì)算四個(gè)小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對(duì)橋臺(tái)和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三增加了造型的優(yōu)美，四個(gè)小拱均衡對(duì)稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，表達(dá)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。第四符合構(gòu)造力學(xué)理論，敝肩拱式構(gòu)造在承載時(shí)使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁

7、的承載力和穩(wěn)定性。3單孔。我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比擬長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點(diǎn)，如橋墩多，既不利于舟船航行，也阻礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設(shè)計(jì)大橋的時(shí)候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達(dá)37米之多。這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。趙州橋不僅設(shè)計(jì)獨(dú)特，而且建造技術(shù)也非常出色，有許多創(chuàng)造性。1橋址選擇比擬合理，使橋基穩(wěn)固牢靠。李春根據(jù)自己多年豐富的實(shí)踐經(jīng)歷，經(jīng)過嚴(yán)格周密勘查、比擬，選擇了*河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層外表是久經(jīng)水流沖涮的粗砂層，以下是細(xì)

8、石、粗石、細(xì)砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受45到66公斤的壓力，而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺(tái)，自建橋到現(xiàn)在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。2趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產(chǎn)的質(zhì)地堅(jiān)硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均采用了縱向順橋方向砌置方法，就是整個(gè)大橋是由28道各自獨(dú)立的拱券沿寬度方向并列組合而成，拱厚皆為1.o3米，每券各自獨(dú)立、單獨(dú)操作，相當(dāng)靈活，每券砌完全合攏后就成一道獨(dú)立拼券，砌完一道供券，移動(dòng)承當(dāng)重量的“鷹架，再砌另一道相鄰拱。

9、這種砌法有很多優(yōu)點(diǎn)，它既可以節(jié)省制作“鷹架所用的木材，便于移動(dòng)；同時(shí)又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進(jìn)展局部修整就行了，而不必對(duì)整個(gè)橋進(jìn)展調(diào)整。3在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴(yán)密措施。為了加強(qiáng)各道拱券間的橫向聯(lián)系，使28道拱組成一個(gè)有機(jī)整體，連接嚴(yán)密結(jié)實(shí)，李春采取了一系列技術(shù)措施。l每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分的方法，使每個(gè)拱券向里傾斜，相互擠靠，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分的方法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬96米收縮到9米，以加強(qiáng)大橋的穩(wěn)定性。2在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個(gè)鐵拉桿，穿過28道拱券，每個(gè)拉桿的兩

10、端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系。在4個(gè)小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護(hù)拱石一層，以保護(hù)拱石；在護(hù)拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接結(jié)實(shí)。4為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細(xì)密斜紋，以增大摩擦力，加強(qiáng)各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個(gè)大橋連成一個(gè)嚴(yán)密整體，增強(qiáng)了整個(gè)大橋的穩(wěn)定性和可靠性。4趙州橋的橋臺(tái)獨(dú)具特色。橋臺(tái)是整座大橋的根底，必須能承受大橋主拱圈橋身主體軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直

11、壓力。趙州橋的橋臺(tái)具有下述特點(diǎn)：l低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；2淺橋基：橋基底面在拱腳下17米左右；3短橋臺(tái)：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、67米寬、96米高的橋臺(tái)。這是一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又簡單實(shí)用的橋臺(tái)。為了保障橋臺(tái)的可靠性，李春采取了許多相應(yīng)的固基措施。為了減少橋臺(tái)的垂直位移即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉，李春采取了在橋臺(tái)邊打入許多木樁的措施，以此來加強(qiáng)橋臺(tái)的根底；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經(jīng)常采用。為了減少橋臺(tái)的水平移動(dòng)即由大橋主體的水平推力造成的橋臺(tái)后移，李春采用了延伸橋臺(tái)后座的方法，以抵消水平推力的作用。為了保護(hù)橋臺(tái)和橋基，李春還在沿河一側(cè)設(shè)置了一道金剛墻，一方面

12、可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛墻和橋基、橋臺(tái)連成一體，增加了橋臺(tái)的穩(wěn)定性。由以上措施保證了大橋具有鞏固的橋臺(tái)，提高了大橋的堅(jiān)實(shí)程度。趙州橋的敝肩圓弧拱形式是我國勞動(dòng)人民的一大創(chuàng)造，西方在14世紀(jì)才出現(xiàn)敝肩圓弧石拱橋，已經(jīng)比我國晚了600多年。英國著名中國科學(xué)技術(shù)史專家李約瑟博士在其巨著?中國科學(xué)技術(shù)史?中曾經(jīng)列舉了26項(xiàng)從1世紀(jì)到18世紀(jì)先后由我國傳到歐洲和其他地區(qū)的科學(xué)技術(shù)成果，其中的第18項(xiàng)就是弧形拱橋。趙州橋建成后成為中國北南交通的要沖，有“坦途箭直千人過，驛使馳驅(qū)萬國通的美譽(yù)。舟船在橋下航行，人馬車輛從橋上駛過，大大方便了交通運(yùn)輸和人民生活，為*河兩岸人員來往提供了便利條件。這座大橋自建成至今已有130o多年，這期間經(jīng)歷了8次以上地震的影響，8次以上戰(zhàn)爭的考驗(yàn)；承受了無數(shù)次人畜車輛的重壓，飽經(jīng)無數(shù)次風(fēng)刀霜?jiǎng)Α⒈┯晁臎_蝕，卻雄姿不減當(dāng)年，仍巍然屹立在*河上。解放以后，趙州橋被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，有關(guān)部門對(duì)這一古代大橋進(jìn)展了徹底維修，以保持其輝煌的歷史地位。趙州橋已成為中國人民聰明智慧的象征和進(jìn)展愛國主又、歷史主又教育的場所。趙州橋的建成在我國橋梁史上具有重要影晌，它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以后的橋梁建立開創(chuàng)了新的天地。隋代以后，出現(xiàn)了杵多與趙州析相類似的大型拱橋，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的就有十幾座，如山西崞縣的普