施工技術(shù)應(yīng)用報告與重難點研討最終

1、施工技術(shù)應(yīng)用報告與重難點研討最終中梁山隧道施工技術(shù)報告與重難點探討中梁山隧道施工技術(shù)報告與重難點探討重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部1.1.中梁山隧道的地理位置中梁山隧道的地理位置 中梁山隧道是重慶市軌道交通一號線（沙坪壩大學(xué)城段）雙碑北站賴家橋站區(qū)間的一部分，兩側(cè)與高架橋線路連接，隧道進洞口位于沙坪壩區(qū)中冶十八局預(yù)制構(gòu)件廠背后中梁山的東麓山坡，出洞口位于陳家灣鎮(zhèn)香蕉園村常五間社中梁山西麓的山坡上。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部2.2.工程建設(shè)規(guī)模工程建設(shè)規(guī)模 隧道進口起點里程為K23+808.

2、000，隧道出口終點里程為K28+137.000，全長約4329m，項目建設(shè)工程2年，投資概算3.68億。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部3.3.工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件 中梁山隧道沿線出露地層主要為第四系崩坡積土、粉質(zhì)粘土、粘土；以及侏羅系的下沙溪廟組、新田溝組、自流井組、珍珠沖組和三疊系的須家河組、雷口坡組、嘉陵江組地層，根據(jù)區(qū)域資料推測隧道開挖在背斜軸部還可能出現(xiàn)飛仙關(guān)地層。隧址區(qū)的巖層以碳酸鹽巖為主，約占巖層的60%左右；泥質(zhì)巖和砂巖為次，約占隧道所遇巖層的40%左右。地層巖性地層巖性重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部圍巖分級圍巖分級 中梁山隧道沿線地層完整性系數(shù)在之間，

3、巖體較完整。在各地層接觸帶附近圍巖破碎。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部巖溶發(fā)育狀況巖溶發(fā)育狀況上堰巖溶發(fā)育帶可疑破碎帶隧道區(qū)域巖溶發(fā)育，東槽谷區(qū)有巖溶泉出露，以上堰為代表。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部余家灣巖溶發(fā)育帶西槽谷區(qū)有巖溶泉出露，以余家灣水庫為代表。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部3.4 3.4 溶洞溶洞地質(zhì)勘察過程中發(fā)現(xiàn)洞身局部存在巖溶現(xiàn)象，有溶洞出現(xiàn)。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部3.5 3.5 地下水情況地下水情況 本隧道位于巖溶地下水深部循環(huán)帶上，施工時很可能遇到管道型巖溶水突出，具有流量大、壓力高，伴有流沙等特點。隧道下穿上堰和余家灣水

4、庫，預(yù)測平常期總涌水量為約1萬m3/d、雨水期為萬m3/d；隧道襯砌承受地下水最大水頭壓力為。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 新田溝、自流井組地層地下水貧乏；珍珠沖組、須家河組地層內(nèi)有一定量地下水；雷口坡組和嘉陵江組的碳酸巖含有豐富的地下水；飛仙關(guān)組地層灰?guī)r、泥灰?guī)r內(nèi)巖溶發(fā)育，可能出現(xiàn)突水。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 巖層倒轉(zhuǎn)：中梁山背斜西翼構(gòu)造應(yīng)力強烈，使地層形成了直立巖層，硬質(zhì)巖石表現(xiàn)為破碎，軟質(zhì)巖石表現(xiàn)為塑性變形、常出現(xiàn)厚度增厚尖滅現(xiàn)象、在地表受重力作用可見巖層局部倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，但此現(xiàn)象僅出現(xiàn)在淺表部位，深埋隧道圍巖正常。 煤系地層：隧道穿越中梁山背斜兩翼的三疊系上統(tǒng)

5、須家河組地層中的煤系地層，揭煤施工時可能遇到煤層瓦斯。隧道穿煤時瓦斯含量低，瓦斯壓力小，隧道穿煤時的最大瓦斯涌出量估計不大于0.5m3/min。 石膏巖：在三疊系下統(tǒng)嘉陵江組存在石膏巖地層，為軟質(zhì)巖類的軟巖，具有易溶性、膨脹性和腐蝕性。 其它不良地質(zhì)條件其它不良地質(zhì)條件重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部4 4、設(shè)計斷面形式、設(shè)計斷面形式重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 因中梁山隧道長達4.3km，考慮施工從兩端洞口同時向中間開挖，為解決施工時排水問題，隧道縱斷面設(shè)計為“人”字坡，變坡點位于隧道中點偏向出洞口一側(cè)約700m。隧道斷面主要分為三種斷面形式，襯砌厚度按承受水壓標準不一樣

6、，厚度分別選用400mm、600mm、800mm、1000mm。全部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。隧道的防水采用全包防水，地下水的處理原則為“以堵為主，限量排放”。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部業(yè)主單位：重慶市軌道交通總公司監(jiān)督單位：重慶市質(zhì)監(jiān)總站、重慶市安全管理總站設(shè)計單位：北京城建設(shè)計研究總院施工單位：中國建筑第五工程局有限公司監(jiān)理單位：中鐵二院監(jiān)理公司科研單位：北京交大、中國人民解放軍后勤工程學(xué)院等5 5、各參建單位情況、各參建單位情況重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 二、工程特點與難點介紹二、工程特點與難點介紹重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部1.1 1.1 地質(zhì)復(fù)雜，水量

7、大，水壓高，施工難度大。地質(zhì)復(fù)雜，水量大，水壓高，施工難度大。 隧道沿線地層復(fù)雜多變，隧道區(qū)域巖溶發(fā)育，東槽谷區(qū)有巖溶泉出露（以上堰為代表），西槽谷區(qū)有巖溶泉出露（以余家灣水庫為代表），勘察過程中發(fā)現(xiàn)洞身局部存在巖溶現(xiàn)象，有溶洞出現(xiàn)。隧道地下水高峰期達26000m3，隧道襯砌承受地下水最大水頭壓力為1.51.8MPa。1.2 1.2 斷面大，工法多，工期緊。斷面大，工法多，工期緊。 隧道單洞雙線設(shè)計，最大開挖斷面達120m2，施工中根據(jù)隧道區(qū)域地質(zhì)條件，主要采用CD法、上下臺階法、三臺階多步開挖法等多種方法進行施工。由于地質(zhì)情況比較復(fù)雜，施工進度很難達到合同要求，工期比較緊張。1 1、工程特點

8、、工程特點重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部1.3 1.3 隧道結(jié)構(gòu)防腐、抗?jié)B要求高。隧道結(jié)構(gòu)防腐、抗?jié)B要求高。 本工程使用年限按100年設(shè)計，隧道二襯為C40、C30防腐砼，抗?jié)B等級為S10，初期支護要求達到不滲不漏，二次襯砌達到級防水。1.4 1.4 施工風(fēng)險大。施工風(fēng)險大。 本工程的地下水、溶洞等是隧道施工中的最大風(fēng)險，稍有不慎，很可能在施工中發(fā)生涌水、突水和突泥，造成隧道持續(xù)坍塌或嚴重進水，將對施工人員及機械設(shè)備造成極大威脅，造成無可挽回的損失。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部2.1 2.1 偏壓和淺埋及下穿鐵路、民房段的施工偏壓和淺埋及下穿鐵路、民房段的施工 隧道進口下

9、穿襄渝二線和一棟民房,同時該段屬偏壓和淺埋段,淺埋段屬強風(fēng)化層段(級)施工。由于該段隧道處于強風(fēng)化地段，埋深淺，巖體強度低，圍巖自穩(wěn)能力差，預(yù)防坍塌和結(jié)構(gòu)變形，是本工程的難點。2.2 2.2 煤系地層掘進施工的安全保障煤系地層掘進施工的安全保障 本工程在K27+250K27+800和K24+450K25+100段穿煤系地層，洞身上下均可能有采空區(qū)，瓦斯。如何確保煤系地層掘進的安全，是本工程的難點。2 2、工程難點、工程難點重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部2.3 2.3 隧道在富水地段的施工隧道在富水地段的施工 本隧道位于巖溶地下水深部循環(huán)帶上，施工時很可能遇到管道型巖溶水突出，具有流量

10、大、壓力高，伴有流沙等特點。隧道下穿上堰和余家灣水庫，預(yù)測平常期總涌水量為約1萬m3/d、雨水期為2.6萬m3/d；隧道襯砌承受地下水最大水頭壓力為1.51.8MPa。 新田溝、自流井組地層地下水貧乏；珍珠沖組、須家河組地層內(nèi)有一定量地下水；雷口坡組和嘉陵江組的碳酸巖含有豐富的地下水；飛仙關(guān)組地層灰?guī)r、泥灰?guī)r內(nèi)巖溶發(fā)育，可能出現(xiàn)突水。對地下水量大，風(fēng)險高的地段進行施工如何保證安全快速是本工程的難點。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部2.4 2.4 巖溶地質(zhì)條件下的安全快速施工巖溶地質(zhì)條件下的安全快速施工 隧道穿過嘉陵江組地層段，巖溶較為發(fā)育，地下水豐富，在該地質(zhì)條件下，如何保證超前地質(zhì)預(yù)

11、報的準確性，如何在不同巖溶地質(zhì)條件下保證快速施工并確保施工安全是本工程的難點。2.5 2.5 地表水源和地下水的保護地表水源和地下水的保護 本工程下穿南溪村飲用水源暗河、上堰水庫、余家灣水庫，同時本工程處于地下水非常豐富的地層中，如何防止地下水系失衡和保護地表水是本工程施工面臨的巨大挑戰(zhàn)。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部三、工程進展情況三、工程進展情況重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 截至截至20092009年年1111月月2222日，隧道進口完成開挖日，隧道進口完成開挖支護支護530m530m，隧道完成開挖支護，隧道完成開挖支護300m300m，累計掘進，累計掘進支護支護83

12、0m830m，總長的，總長的19.219.2；仰拱完成；仰拱完成710710米，米，占總長的占總長的16.4%16.4%；二襯完成；二襯完成450450米，占總長的米，占總長的10.510.5。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部開挖支護累計完成830米仰拱完成710米二襯完成二襯完成450450米米重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部四、主要施工方案四、主要施工方案重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部1 1、進出洞口施工方案、進出洞口施工方案 本工程地處城區(qū)，環(huán)境保護非常重要，從保護環(huán)境角度出發(fā)，隧道進出洞口采用“零開挖、環(huán)保進洞方案”進行施工。超前支護采用大管棚和小導(dǎo)管超前支護

13、體系，初支為鋼拱架和格柵拱架及錨噴支護體系。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部2 2、洞身開挖方案、洞身開挖方案 根據(jù)施工圖、結(jié)合項目實際地質(zhì)情況及以往相似工程施工經(jīng)驗，對洞口淺埋段、下穿襄俞鐵路段、居民房屋段，采用減振爆破與機械破碎短臺階相結(jié)合施工方法。 圍巖較好的地段采用上下臺階或全斷面開挖，、級圍巖及地質(zhì)條件更差地段采用CD法施工，如圖4 1、圖4 2所示；根據(jù)地質(zhì)條件，局部采用三臺階多步開挖法施工，如圖4 3 、圖4-4所示。隧道進、出口均位于村民居住區(qū)，村民房屋大多為簡易磚房或簡易棚，抗震動能力非常差,以及隧道K23+895915下穿鐵路和民房，為保證施工安全，做到施工不擾民，

14、隧道進、出口采用機械開挖；其它采用微振動爆破開挖，每循環(huán)進尺為0.52.0m。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部隧道施工堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測，襯砌緊跟”的原則。 開挖時注意留足沉降量，具體數(shù)值根據(jù)設(shè)計要求和監(jiān)控量測結(jié)果確定。21工法工序平面圖隧道中線初期支護初期支護二次襯砌必要時噴cm混凝土封閉掌子面臨時支護仰拱及隧道填充圖4 1CD法施工示意圖及施工工藝流程圖圖4 2CD法工序縱斷面示意圖重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部圖4-3CD工法工序平面圖圖4-4三臺階七步法開挖實景重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部3 3、爆破開挖方案、爆破開挖方案 洞身段

15、開挖鉆爆采用光面爆破或預(yù)裂爆破，其施工工藝流程如右圖所示。 本工初期支護主要由：型鋼鋼架或鋼筋格柵拱架、砂漿錨桿、中空注漿錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等多種形式組成。初期支護施工工藝如圖4 5所示。4、 初期支護方案初期支護方案圖4 5初期支護施工工藝流程圖 為保證噴射混凝土的厚度和質(zhì)量，噴射混凝土分二至三次完成，即初噴和復(fù)噴。噴射混凝土采用濕噴技術(shù)。新噴射的混凝土按規(guī)定灑水養(yǎng)生，施工過程如圖4 6所示。圖4 6濕噴砼施工示意圖噴射混凝土外觀質(zhì)量噴射混凝土外觀質(zhì)量重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部5 5、仰拱鋪底施工方案、仰拱鋪底施工方案 噴錨支護全斷面施作完成后，及時開挖并灌注混凝土仰拱

16、及仰拱填充，使支護盡早閉合成環(huán)，為運輸提供良好的條件。仰拱施工采用過梁式棧橋，以保證掌子面開挖、支護的正常進行。過梁采用型鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，上覆1.0cm厚鋼板。 混凝土仰拱施工工藝流程如圖4 7所示。仰拱施工示意如圖4 8所示。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部圖4 7仰拱施工工藝流程圖重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部圖4 8仰拱施工示意圖重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部6、防、排水施工方法及工藝防、排水施工方法及工藝 隧道防排水采取“以堵為主，防、排、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道工程防水均為一級防水，采用防水板和其它配套排水設(shè)施組成防排水系統(tǒng)。并按設(shè)計要求做好施

17、工縫、變形縫的防水及排水盲溝等防排水設(shè)施?？v向排水盲管應(yīng)與環(huán)向透水盲管、泄水管用變徑三通連為一體，形成完整的排水系統(tǒng)。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 防排水施工工藝見圖4-9，環(huán)向盲管安裝示意圖如圖4 10所示,引流盲管安裝示意圖如圖4 11所示。圖4 9防、排水設(shè)施施工工藝流程圖圖4 10環(huán)向盲管安裝示意圖圖4 11引流盲管安裝示意圖重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部防水板施工防水板施工施工縫止水膠施工縫止水膠重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部7 7、二襯施工方法、二襯施工方法 二次襯砌在開挖支護完成，圍巖量測穩(wěn)定后盡快施工，經(jīng)監(jiān)理驗收合格，首先是安裝防水卷材，然后是鋼

18、筋工程的施工；鋼筋在洞外鋼筋加工車間下料加工，運到洞內(nèi)后由人工現(xiàn)場安裝；二襯混凝土采用業(yè)主提供的商品混凝土，混凝土攪拌輸送車運輸混凝土，混凝土輸送泵灌注，插入式振搗器振搗，并附加護壁式振搗器振搗。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部襯砌臺車襯砌臺車 采用9m(曲線段)、12m(直線段)長自行式全斷面液壓鋼模襯砌臺車。臺車結(jié)構(gòu)如圖4 12所示；擋頭模采用自制鋼模和木模。圖4 12襯砌臺車結(jié)構(gòu)示意圖鋼筋制作及安裝鋼筋制作及安裝 主筋機械連接：鋼筋在洞外鋼筋加工車間下料加工，彎制成型，洞內(nèi)安裝。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部8、超前地質(zhì)預(yù)報超前地質(zhì)預(yù)報 針對本隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，存在破碎

19、斷裂帶、巖溶等不良地質(zhì)地段的情況，施工前必須采取超前地質(zhì)預(yù)報措施，提前探明掌子面前方一定范圍內(nèi)的地質(zhì)狀況，采用 TSP203Plus地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、地質(zhì)雷達、HY-303紅外線探測儀及掌子面編錄預(yù)測法、超前鉆探、超前炮孔進行超前探測，確保施工安全。9、監(jiān)控量測監(jiān)控量測 隧道施工中的監(jiān)控量測，按鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（TB10121-2007）的規(guī)定和圖紙要求，確定必測項目和選測項目。通常情況的必測項目為：洞內(nèi)外觀察、周邊位移量測、拱頂下沉量測等。選測項目為：洞口淺埋段地表沉降監(jiān)測，圍巖與噴層接觸壓力監(jiān)測，鋼支撐（格柵支撐）內(nèi)力監(jiān)測等。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部五、施工中的主要技術(shù)

20、難點與對策五、施工中的主要技術(shù)難點與對策重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部1 1、中梁山隧道的技術(shù)難點、中梁山隧道的技術(shù)難點 中梁山隧道是一個巖溶隧道，施工上存在一定的技術(shù)難度和很大的安全風(fēng)險，主要體現(xiàn)在以下三方面： 1.1、復(fù)雜地質(zhì)條件長大隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的應(yīng)用和準確性的保證。 1.2、隧道穿越煤系及瓦斯地層的施工安全風(fēng)險預(yù)防與控制。 1.3、巖溶區(qū)隧道突水突泥防治與地下水處理的技術(shù)措施應(yīng)用。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部2 2、擬采取的技術(shù)措施、擬采取的技術(shù)措施2.12.1、復(fù)雜地質(zhì)條件長大隧道施工綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)條件長大隧道施工綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的

21、應(yīng)用與可靠性保證的應(yīng)用與可靠性保證 做為本隧道安全施工的先行保證,施工中嚴格將超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作納入隧道施工工序，堅持“綜合探測、相互驗證、先探后干、有疑必探”的綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報原則。根據(jù)目前國內(nèi)外超前地質(zhì)預(yù)報的技術(shù)現(xiàn)狀,隧道施工過程中擬采取多種手段相結(jié)合,多種預(yù)報結(jié)果相互印證的超前地質(zhì)預(yù)報手段,最大限度地對掌子面前方的地質(zhì)條件進行預(yù)報,以確保施工安全,同時為支護參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部本工程主要預(yù)報措施：本工程主要預(yù)報措施： 綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報采用物探鉆探相結(jié)合，長距離探測與短距離探測相結(jié)合、勘探與地質(zhì)資料的綜合分析的綜合探測方法。主要有：地質(zhì)素描

22、、TSP203、地質(zhì)雷達、紅外探水、超前水平鉆探和超前炮孔五種方法綜合運用。（1）TSP203 TSP203是主要的長距離探測方法。探測距離100150m，用以提供位于掌子面前方、較大型的溶洞、斷層等不良地質(zhì)體的大概位置。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部TSP203TSP203地質(zhì)預(yù)報數(shù)據(jù)采集地質(zhì)預(yù)報數(shù)據(jù)采集 （2 2）地質(zhì)雷達）地質(zhì)雷達 地質(zhì)雷達探測是一種短距離物探方法。探測距離30m左右。主要用于發(fā)現(xiàn)小的溶蝕裂隙，判定巖體的破碎狀況。 重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部地質(zhì)雷達超前探測地質(zhì)雷達超前探測 DK124+877DK124+866（3 3）地質(zhì)素描）地質(zhì)素描 地質(zhì)素描

23、是一種傳統(tǒng)的地質(zhì)類比法。它通過對每一循環(huán)的掌子面和周邊地質(zhì)特征的“寫實”，驗證地面的地質(zhì)推斷，并推測前方的地質(zhì)情況的改變。同時為其它探測方法的分析解釋提供依據(jù)。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部（4 4）超前水平鉆探）超前水平鉆探 隧道前方及周邊地質(zhì)特征改變的直接探測方法。用于驗證物探異常、不良地質(zhì)體的規(guī)模和邊界，巖體的完整程度、地下水的大小和壓力，提供直接的圍巖變更依據(jù)。 超前水平鉆探 重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部（5 5）超長炮孔）超長炮孔 水平鉆探的補充探測。布置范圍廣，探測精確，臨近報警準確。主要難點主要難點 (1)如何保證綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)的精確性? (2)綜

24、合超前地質(zhì)預(yù)報所占用工序的時間對本工程進度的影響也相當(dāng)大，如何縮短工序時間，確保工程進度?重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部隧道穿越煤系及瓦斯地層的施工安全風(fēng)險預(yù)防與隧道穿越煤系及瓦斯地層的施工安全風(fēng)險預(yù)防與控制控制 中梁山隧道進口端K24+450K25+100和出口端K27+250K27+800分別穿越煤系地層，從地勘資料提示情況來看，煤層較薄，瓦斯含量低，但鑒于中梁山是全國的瓦斯科研基地，中梁山煤礦高瓦斯也是很常見的情況，因此中梁山隧道穿越煤層時，其煤層分布和瓦斯含量情況以及是否具有煤層突出、瓦斯突出危險可能性將是本環(huán)節(jié)控制安全施工風(fēng)險的關(guān)鍵。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部

25、 采取的主要技術(shù)措施：采取的主要技術(shù)措施： （1）采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法，確定煤層分布情況。 (2)加強煤系鑒定，確認煤層、瓦斯突出的可能性。 (3)做好瓦斯隧道專項施工方案，嚴格按煤礦安全規(guī)程組織施工。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 (4)加強瓦斯的監(jiān)控與檢測工作。對低瓦斯采取便攜式瓦斯檢測儀進行定期瓦斯?jié)舛葯z測，對高瓦斯情況采取瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)，對瓦斯進行全方位監(jiān)控。并確保瓦斯報警系統(tǒng)能及時發(fā)揮報警作用，保障人員安全。 (5)保證通風(fēng)系統(tǒng)的有效性，確保瓦斯及時排出。 (6)出現(xiàn)高瓦斯時需重新制訂專項施工方案。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部煤層及瓦斯防治所要解決的主要問題：

26、 a.如何運用綜合超前地質(zhì)預(yù)報手段探測煤系地層的分布情況; b.通過對煤系地層進行取芯鑒定，對煤系地層存在的煤層突出、瓦斯突出危險性進行評估，為安全施工提供主要參考。 c.對瓦斯地段進行初期支護時,如何保證噴射砼的氣密性要求,確保噴射封閉后的瓦斯氣體不外漏。 d.如果出現(xiàn)高瓦斯，如何保證高瓦斯條件下的安全快速施工。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部 2.32.3巖溶區(qū)隧道突水突泥防治與地下水處理的巖溶區(qū)隧道突水突泥防治與地下水處理的技術(shù)措施應(yīng)用和創(chuàng)新。技術(shù)措施應(yīng)用和創(chuàng)新。 在高壓、富水區(qū)修建深埋長大隧道都不同程度地會遇到涌水，突泥現(xiàn)象，在巖溶地區(qū)更加嚴重，高壓涌水、突泥給施工和環(huán)境保護都

27、帶來了巨大的困難和安全隱患，在高水壓、富水區(qū)修建長大隧道是一種具有挑戰(zhàn)性的難題。因此針對中梁山隧道高水壓、富水、巖溶的特點，如何處理地下水問題是中梁山隧道安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期建成的保證。重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部采取的主要技術(shù)措施：采取的主要技術(shù)措施： （1）采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法，對掌子面前方的地下水及溶腔分布進行調(diào)查分析。 首先采用TSP203初步判斷掌子面前方100150m的異常構(gòu)造(結(jié)構(gòu)面、斷層破碎帶等)，然后采用60100m的長距離鉆探基本確定掌子面前方100m的地質(zhì)情況及結(jié)構(gòu)面和含水體位置，從宏觀掌握掌子面前方的地質(zhì)情況，主要是寬度較大的異常構(gòu)造（結(jié)構(gòu)面、斷層破碎帶、含水體等）、巖性、大型溶洞、溶洞充填物及水量、水壓情況；然后采用紅外線探水、地質(zhì)雷達等技術(shù)和中長距離的多孔鉆探比較準確地預(yù)報掌子面前方30m的地質(zhì)情況，并重慶市軌道交通一號線中梁山隧道工程項目部進行水量和水