船舶的主要設(shè)備配件

1、船舶的主要設(shè)備配件一艘營運(yùn)的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。通過這些設(shè)備的應(yīng)用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設(shè)備有動(dòng)力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。船舶動(dòng)力設(shè)備船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。1、主動(dòng)力裝置船舶主動(dòng)力裝置又稱“主機(jī)”，它是船舶的心臟，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主機(jī)能夠

2、產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī)。（2）傳動(dòng)裝置把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動(dòng)力，同時(shí)還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成。（3）軸系和推進(jìn)器船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機(jī)通過傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。2、輔助動(dòng)力裝置船舶輔助動(dòng)

3、力裝置又稱“輔機(jī)”，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動(dòng)機(jī)組、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。（1）發(fā)電機(jī)組原動(dòng)力主要是由柴油機(jī)提供，基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺(tái)同一型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī)，根據(jù)需要可多部同時(shí)發(fā)電。為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機(jī)的傳動(dòng)軸來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電（軸帶發(fā)電機(jī)）或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。（2）配電盤它進(jìn)行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動(dòng)設(shè)備及全船生活、照明、信號(hào)及通訊等的需要。3、蒸汽鍋爐 以柴油機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配

4、套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。為節(jié)能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來產(chǎn)生蒸汽，在停泊時(shí)只使用輔助燃油鍋爐。4、制冷和空調(diào)裝置船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等?？諝庹{(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作。其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動(dòng)化控制元件等。5、壓縮空氣裝置 一般船上配置有多臺(tái)空氣壓縮機(jī)和多個(gè)壓縮空氣瓶，以

5、供應(yīng)并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動(dòng)主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動(dòng)機(jī)械等設(shè)備提供氣源。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。6、船用泵和管路系統(tǒng) 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數(shù)量和不同類型的泵。一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設(shè)置了各種用途的管路，按用途不同可分為：（1）動(dòng)力系統(tǒng)為主、輔機(jī)安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。（2）船舶系統(tǒng)為船舶航行、船舶安全及人員生活服務(wù)的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、

6、通風(fēng)（空調(diào)）以及生活用水等管系。7、造水裝置造水裝置又稱造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽，然后將蒸汽凝結(jié)成淡水的設(shè)備。8、自動(dòng)化系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來越先進(jìn)，船舶動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護(hù)修理工作量。對機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動(dòng)化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。船舶操縱設(shè)備船舶操縱設(shè)備包括錨設(shè)備、舵設(shè)備和泊設(shè)備，在航行中、港內(nèi)操縱或系泊時(shí)都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分。1、錨設(shè)備船舶要停泊于某一水域，必須拋錨，利用錨

7、抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來克服風(fēng)和水流等使船舶漂移的外力；錨設(shè)備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時(shí)等輔助操作；船舶發(fā)生擱淺事故后，可用錨來穩(wěn)定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成，如圖1-28所示。（1） 錨（anchor）錨是能夠抓入海底泥土的鋼鐵結(jié)構(gòu)物。錨泊時(shí)，錨的抓力與臥底錨鏈的抓力構(gòu)成錨泊力，以抵御風(fēng)、流等對船舶的作用力， 錨的種類很多，常風(fēng)的有無桿錨、有桿錨和大抓力錨。無桿錨又稱山字錨、霍樂錨，是目前商船上普遍使用的一種無桿錨。山字錨能把錨干收進(jìn)錨鏈筒內(nèi)，所以宜于做首錨，抓力為

8、錨重的確24倍。各船舶的錨重和大小不一樣，例如，某輪DW=10萬t,其錨重12.7t。（2）錨鏈（anchor chain）錨鏈?zhǔn)沁B接錨和船體索鏈，主要用來傳遞錨的抓力，以抵消外力對船的作用保證船舶能夠安全地停泊于指定的水域。錨鏈由普通鏈環(huán)、連接鏈環(huán)、連接卸扣、轉(zhuǎn)環(huán)等組成，按錨鏈的結(jié)構(gòu)分為有檔和無檔兩種。有檔鏈的抗拉強(qiáng)度大，船上一般均采用有檔鏈環(huán)的錨環(huán)；按制造方法分有鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈。電焊錨鏈質(zhì)量超過其他種錨鏈，成本也較低，已得到廣泛的應(yīng)用，目前的廠家很多，天順達(dá)錨鏈、亞星錨鏈。錨鏈的大小是以普通鏈環(huán)的直徑d來表示的。普通鏈環(huán)的直徑是衡量錨鏈強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。鏈的長度以節(jié)為單位，整條天順

9、達(dá)錨鏈由若干節(jié)鏈連接而成，一航左右錨鏈各10節(jié)。我國規(guī)范規(guī)定每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)錨鏈長度為27.5m，在一些英制單位的國家也有用15拓（fathom）為一節(jié)鏈長的，折合約為27m。節(jié)與節(jié)之間采用可拆的接鏈環(huán)，或采用連接卸扣連接起來。為了迅速確切地掌握拋錨、起錨時(shí)錨鏈松出或絞進(jìn)的長度，在每節(jié)錨鏈上必須作上明顯的標(biāo)記。其方法如下：在第1節(jié)一與第2節(jié)之間的連接鏈環(huán)（或卸扣）前后第1個(gè)有檔鏈的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，以表示第1節(jié)；在第2節(jié)與第3節(jié)之間的連接鏈不（或卸扣）前后第2個(gè)有檔鏈環(huán)的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環(huán)仍涂以紅漆，以表示第2節(jié)；余此類推至第5節(jié)與第6節(jié)之間。從第6

10、節(jié)開始又按第1節(jié)同樣的方法重復(fù)標(biāo)記，最后1至2節(jié)可涂紅或黃漆等醒目的標(biāo)記，作為錨鏈將全部拋出危險(xiǎn)警告；在錨端鏈節(jié)上也涂以白漆，作為起錨時(shí)了解錨即將出水以及錨干將進(jìn)入錨鏈筒的標(biāo)記，以便放慢起錨速度，避免撞壞船殼或錨鏈筒。（3）錨機(jī)（windlass）錨機(jī)是拋錨、起錨，以及絞收纜繩的機(jī)械裝置。錨機(jī)的鏈輪軸成水平布置的叫臥式錨機(jī)，是一般商船采用的錨機(jī)；成垂直布置的叫立式錨機(jī)，多用于軍艦。按動(dòng)力不同，分為電動(dòng)錨機(jī)、液壓錨機(jī)和蒸汽錨機(jī)三種，結(jié)構(gòu)大致相同。電動(dòng)錨機(jī)廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)船上，蒸汽錨機(jī)目前海船已少用，油船上為了防火防爆，也還有用蒸汽錨機(jī)。錨機(jī)能同時(shí)或分別拋、起左右兩錨；能同時(shí)從水深不少于45m深處

11、絞起雙錨；離合器一人可以操作；有可靠剎車裝置；用剎車帶拋錨時(shí)，能分別或同時(shí)將兩錨拋出，且能隨時(shí)剎住。錨機(jī)/系泊絞車按照使用的不同可分為：移船定位錨絞車拖曳絞車工程船舶專用絞車漁船絞車立式或臥式電動(dòng)及液壓絞盤絞車按用戶的要求可配置：電動(dòng)，液壓或柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)遙控裝置恒張力裝置或自動(dòng)收放系統(tǒng)自動(dòng)排纜裝置（3）其它附屬設(shè)備包括制鏈器、錨鏈筒、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器。制鏈器設(shè)置在錨機(jī)與錨鏈筒之間，用來夾住錨鏈，錨泊時(shí)承受外力作用而保護(hù)錨機(jī)。航行時(shí)，用它來緊固錨和承受錨的重量，并使錨鏈不會(huì)彈動(dòng)撞擊甲板。錨鏈筒船首兩側(cè)，穿過甲板與外殼板，由甲板鏈孔和筒體三部分組成，是錨鏈進(jìn)出船體和收藏錨桿的孔首。錨鏈筒內(nèi)設(shè)有

12、沖洗錨鏈用的噴水孔，由甲板水管系進(jìn)水，以便起錨時(shí)沖洗錨鏈。為防止海水從錨鏈筒涌上甲板和保證人員的安全，在甲板鏈孔處設(shè)有防浪蓋。錨鏈管是錨鏈進(jìn)出錨鏈艙的管道。裝在錨機(jī)左、右鏈輪的正下方，正對錨鏈艙的中央，其直徑為鏈徑的78倍。錨鏈管的甲板管口裝有防水蓋，開航后應(yīng)關(guān)閉，防止海水進(jìn)入錨鏈艙。錨鏈艙是存放錨鏈的艙室，位于船首防撞艙壁之前，錨機(jī)的下面，其形狀為圓形錨鏈艙的直徑的30倍，可不必人工排鏈。左右錨鏈艙是分開的，在中間的縱艙壁上設(shè)有人孔及壁梯，供人員進(jìn)出鏈艙。艙底上面墊有木板和艙底鋼花板，并有排水管系，以便排出積水。棄鏈器是在緊急情況必須棄錨時(shí)，能使末端錨鏈迅速脫離船體的一種專用裝置。2、舵設(shè)備

13、舵設(shè)備是操縱船舶的主要設(shè)備，用以船舶保證在航行中能夠保持和改變航向。它主要由舵裝置、舵機(jī)、轉(zhuǎn)舵裝置及操舵裝置等設(shè)備組成，它們分別安置在駕駛臺(tái)、舵機(jī)房和船尾下部，如圖1-31所示。舵的操作是由舵手轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪或扳動(dòng)操舵手柄，啟動(dòng)液壓或電力操舵裝置來控制舵機(jī)，使舵正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。（1）舵裝置舵及其支承部件統(tǒng)稱為舵裝置。舵是一塊在船舶尾部縱剖面上可轉(zhuǎn)動(dòng)的平板或流線型剖面的板狀結(jié)構(gòu)，它垂直地浸在水中。船在運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)把舵轉(zhuǎn)過一個(gè)舵角，這時(shí)由于螺旋槳的排出流水與舵的相對運(yùn)動(dòng)，在舵面上產(chǎn)生水壓力，這個(gè)水，壓力垂直于船舶縱中剖面的分力，就是構(gòu)成使船繞船的重心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的力矩。船舶前進(jìn)時(shí)，左舵角使船向左轉(zhuǎn)，右舵角使船

14、向右轉(zhuǎn)。這個(gè)力矩在一定范圍內(nèi)是隨舵角的增大而加大，通常滿舵的舵角為350，舵上的水壓力，除了與舵角和水流的相對速度有關(guān)以外，還和舵的面積成正比。舵的種類很多，按舵的剖面形狀不同可分為平板舵和流線型舵，見圖1-32；按舵桿軸線位置不同分為不平衡舵、平衡舵和半平衡舵。平板舵舵葉的截面形狀為平板形狀，該舵阻力較大，主要用于小船。流線型舵葉剖面呈流線型的復(fù)板舵，該舵都做成空心水密，一方面可以減輕舵的重量，另一方面也可減少舵承上的壓力；其阻力小，強(qiáng)度高，舵效好，可提高舵向的穩(wěn)定性。雖然構(gòu)造比較復(fù)雜，但被廣泛采用。（2）舵機(jī)隨著船舶般速和登記噸位的不斷提高，作用在舵桿上的轉(zhuǎn)舵力矩也大為增加，因此必須借助舵

15、機(jī)提供轉(zhuǎn)舵的動(dòng)力。舵機(jī)是用以產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩面使舵偏轉(zhuǎn)的機(jī)械，目前船上用的是電動(dòng)舵機(jī)和液壓舵機(jī)。電動(dòng)舵由電機(jī)、蝸輪、蝸桿、舵扇、舵柄等組成，它的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，工作可靠，適用于中小型船舶上。液壓舵機(jī)分柱塞式液壓舵機(jī)和轉(zhuǎn)葉式液壓舵機(jī)，主要由電動(dòng)機(jī)、油泵、管路等機(jī)械組成，它具有體積小、重量輕、轉(zhuǎn)矩大、傳動(dòng)平移噪聲小且易管理等優(yōu)點(diǎn)，是大型船舶采用的舵機(jī)。（3）轉(zhuǎn)舵裝置舵機(jī)要扭轉(zhuǎn)舵桿舵葉偏轉(zhuǎn)，還必須通過轉(zhuǎn)舵裝置來完成轉(zhuǎn)舵裝置在舵機(jī)和舵葉間起著傳遞力矩的輔助作用。目前使用較多的有舵柄式轉(zhuǎn)舵裝置和舵扇式轉(zhuǎn)舵裝置兩種。（4）操舵裝置該裝置是將駕駛臺(tái)的轉(zhuǎn)舵指令傳遞至舵機(jī)，使舵機(jī)按要求工作的整套裝置的總稱。它的

16、傳動(dòng)方式有兩種，一種是電傳動(dòng)，另一種是液壓傳動(dòng)。液壓操舵裝置是利用液體不能被壓縮的原理以及它的流向、流量可人為控制來傳動(dòng)的，該裝置在操縱時(shí)較笨重，而且反應(yīng)較遲鈍，已逐漸被淘汰。電操舵裝置是用電信號(hào)來傳動(dòng)的，具有操作方便、靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)，目前各船均采用此裝置，該裝置有利于船舶實(shí)現(xiàn)操舵自動(dòng)化。采用電操舵裝置的船舶，都有兩套獨(dú)立操舵系統(tǒng)，當(dāng)一套舵系統(tǒng)發(fā)生故障后，立即可以轉(zhuǎn)換另一套操舵系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)分別稱為隨動(dòng)操舵系統(tǒng)（主操舵裝置）和手柄操舵系統(tǒng)（輔助操舵裝置）。另外，船舶還需配置應(yīng)急操舵裝置，當(dāng)操舵裝置系統(tǒng)全部發(fā)生故障時(shí)，則使用駕駛臺(tái)與舵機(jī)房通信方式在舵機(jī)房用應(yīng)急操舵裝置操舵。自動(dòng)操舵控制裝置，簡

17、稱自動(dòng)舵（autopilot），是在隨動(dòng)操舵基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種全自動(dòng)控制的操舵方式。它是根據(jù)陀螺羅經(jīng)的航向信號(hào)和指定的航向相比較來控制操透系統(tǒng)，自動(dòng)使船舶保持在指定的航向上。由于自動(dòng)舵靈敏度和準(zhǔn)確性都較高，它替代人工操舵后，相對提高航速和減輕舵工的工作量。目前商船均配置有自動(dòng)舵，當(dāng)定向航行且航區(qū)沒有他船來往時(shí)，則可改手操舵為自動(dòng)舵。3、系泊設(shè)備船舶靠離碼頭、系離浮筒、傍靠他船或拖帶時(shí)，用以帶纜、絞纜的設(shè)備統(tǒng)稱為系泊設(shè)備。圖1-33所示為干貨船系泊設(shè)備的布置圖。系泊設(shè)備由系船纜、導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、絞纜機(jī)械、系纜卷車及屬具組成。（1）系纜（mooring line）系纜也稱船纜，靠泊時(shí)用于綁牢

18、船身，拖璉時(shí)用于傳遞拖力。理想的系纜應(yīng)具有強(qiáng)度大、彈性適中、耐腐蝕、耐磨擦、密度小、質(zhì)地柔軟、使用方便等特點(diǎn)，常用的有鋼絲纜和化纖纜兩種。系泊時(shí)，應(yīng)根據(jù)碼頭的情況、船舶長度、纜強(qiáng)強(qiáng)度、停泊時(shí)間長短及天氣、潮汐情況決定使用纜繩的數(shù)量和布置方式。船舶系靠碼頭時(shí)所使用的各纜繩的名稱如圖1-34所示。一般情況下，船舶至少要用六根纜繩，即二根首纜、二根尾纜及前后倒纜各一根。大船或風(fēng)大流急時(shí)還需增加纜繩，達(dá)到將船舶安全系住的目的。（2）導(dǎo)纜裝置是供船舶系泊時(shí)，導(dǎo)引系船纜由舷內(nèi)通向舷外，變換方向，限制其導(dǎo)出位置及減少纜索磨損的導(dǎo)纜器，有導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜鉗和導(dǎo)向滾輪、柱等，如圖1-33所示。（3）纜樁纜樁（bit

19、ts）供挽纜用，安裝在甲板上的導(dǎo)纜裝置附近，用來固定系船系船纜的自由端。它的受力很大，要求基座必須十分牢固，纜樁附近甲板都必須加強(qiáng)。其類型有立式、鈄式、十字及系纜羊角等，如圖1-33所示。（4）絞纜機(jī)械又稱系纜絞車（mooring winch），用于絞收纜繩。絞纜機(jī)有立式臥式之分。立式絞纜機(jī)叫絞盤。按動(dòng)力不同有蒸汽絞纜機(jī)、電動(dòng)絞纜機(jī)和液壓絞纜機(jī)。船首部的絞纜機(jī)由錨機(jī)所配置的絞纜滾筒來絞纜，船尾部的單獨(dú)設(shè)置，其他部位的由就近的起貨機(jī)所配置的絞纜滾筒業(yè)絞纜。（5）系纜卷車（reel）又稱卷纜車，是卷收存放纜繩的裝置。它主要由卷纜用圓筒和支承圓筒的座架組成。搖動(dòng)手柄或轉(zhuǎn)動(dòng)扶手即可將纜繩松出或卷上，腳

20、踏剎車則用于控制卷纜車的轉(zhuǎn)速。（6）系泊屬具包括撇纜繩、碰墊、制索繩或鏈和擋鼠板。撇纜繩為一根長約40m、直徑約6mm的細(xì)繩。繩的前端是有一定重量的撇纜頭。船靠碼頭時(shí)，從船上拋給碼頭帶纜工人，作為往碼頭送纜的索引繩。碰墊俗稱靠把，是用繩紡織的，其內(nèi)填有軟木或棕絲等軟性物質(zhì)的球形物，船舶靠碼頭時(shí)，用于緩沖船體與碼頭的撞擊和磨擦，以保護(hù)船舷。制索繩或鏈?zhǔn)谴跋挡磿r(shí)，用于臨時(shí)在系纜上打結(jié)，以承受纜繩拉力的專用索具，制索繩用于纖維繩子，制索鏈則用于鋼絲繩，擋鼠板一般由薄鋼板或塑料板制成，船舶系靠碼頭時(shí)，為了防止鼠類沿著纜繩來往，系纜帶好后要掛上擋鼠板。 我就在旁邊靜靜地呆著，不言不語，生怕驚擾這靜謐的美好，惟愿時(shí)光駐留，變成永恒回憶；惟愿幾十年后，兩鬢斑白的我們?nèi)匀粩y手坐在陽臺(tái)上，不談悲喜，只聞花香。攜手的日子總是溫暖多過于寒冷，歡笑多過于失意，此時(shí)此刻，感恩日子的溫潤讓自己滿足。一個(gè)