北京高考語文試題

1、第一章 汽車發(fā)展史 1、汽車的定義怎樣？美國(guó)、日本與我國(guó)有什么區(qū)別？ 美國(guó)對(duì)汽車的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在 固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車輛的車輛。 日本對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌 道和架線能在陸上行駛的車輛。我國(guó)對(duì)汽車的定義： 由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛。2、第一臺(tái)蒸汽機(jī)是誰發(fā)明的？何時(shí)誕生？p21765 年詹姆斯·瓦特3、第一輛蒸汽汽車是何時(shí)、何人發(fā)明的？ 早在 1769 年， 法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼古拉斯.古諾就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具 有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車4、四行程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)為什么

2、叫奧托循環(huán)？第一臺(tái)四行程內(nèi)燃機(jī)是誰發(fā)明的？p4 尼古拉斯.奧托 四行程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明 5、第一輛汽車何時(shí)誕生？是誰發(fā)明的？p4 1885 年 卡爾.本茨發(fā)明第一輛三輪汽車 1886 年申請(qǐng)專利 6、美國(guó)人福特在汽車工業(yè)發(fā)展史中具有怎樣的地位？p5 亨利.福特雖然不是發(fā)明汽車的鼻祖， 卻是不折不扣的現(xiàn)代汽車工業(yè)的創(chuàng)始人。 1903 年他建立 當(dāng) 福特汽車公司的時(shí)候，汽車還是一種復(fù)雜、昂貴和不可靠的新玩意。經(jīng)過福特的巧妙之手，汽車 變成了簡(jiǎn)單、 廉價(jià)和性能可靠的普通產(chǎn)品， 福特公司則成了 20 世紀(jì)早期世界上最大的工業(yè)組織， 福特本人也因此積累了巨額財(cái)富。 T 型車 ， 改變美國(guó)人的生活方式 流水線

3、模式， 流水線模式 ， 成為 20 世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ) 美元的工資， 8 小時(shí) 5 美元的工資 ， 改變美國(guó)工人的工作方式 7、為什么說汽車誕生于歐洲，但最早形成汽車工業(yè)的卻是在美洲？p5,6 專業(yè)化生產(chǎn)模式 美國(guó)資本集中壟斷 8、從世界汽車工業(yè)發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移演變中，如何看各汽車工業(yè)大國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展？ 汽車工業(yè)代表著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)化程度。汽車對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著巨大的影響。世界汽車工業(yè) 的發(fā)展和我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步表明：汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有不可動(dòng)搖的地位。 從手工作坊到工業(yè)生產(chǎn) 汽車自誕生至今的 100 多年里，汽車工業(yè)從無到有，以驚人的速度向前發(fā)展。它所具有的普 遍性和靈活性是其他交通工具

4、所無法比擬的，但汽車工業(yè)最初的發(fā)展卻經(jīng)歷了從手工作坊到 工業(yè)生產(chǎn)的曲折過程。 歐美汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位 對(duì)于汽車工業(yè)的形成，美國(guó)汽車大王亨利·福特做了突出的貢獻(xiàn)。1903 年，美國(guó)汽車大王福 特創(chuàng)辦了福特汽車公司，他提出“讓汽車成為廣大群眾的需要”并積極研制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、 性能完善而售價(jià)低廉的普及型轎車。 亞洲汽車工業(yè)的崛起 1.日本的汽車工業(yè)2.韓國(guó)的汽車工業(yè) 世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀 + + + 1.新興汽車需求市場(chǎng)的發(fā)展 2.汽車需求更加多樣化 3.安全、環(huán)保、節(jié)能要求 4.生產(chǎn)能力過剩 全球汽車列強(qiáng)的成長(zhǎng)和壯大大體可以分為四波：首先是歐洲和北美，他們是汽車最早的發(fā)源 地。十九世紀(jì)末

5、期，德國(guó)的工程師卡爾 本茨與美國(guó)的亨利 福特幾乎同一時(shí)間制造出了四輪 汽車。此后亨利 福特憑借其著名的 T 型車和流水線兩大創(chuàng)新快速將美國(guó)帶入汽車時(shí)代。而 歐洲的汽車工業(yè)則在堅(jiān)持其高貴的血統(tǒng)，直至希特勒時(shí)期首次在德國(guó)提出的國(guó)民車概念。這 個(gè)概念不僅帶來了大眾汽車公司的成立，也將歐洲帶入了汽車時(shí)代。 汽車工業(yè)的第二波勢(shì)力來自日本，二戰(zhàn)結(jié)束以后日本汽車工業(yè)才算步入正軌。豐田和本田是 日本汽車工業(yè)最杰出的代表。但相比歐洲和北美的汽車廠商，日本汽車工業(yè)最有力的競(jìng)爭(zhēng)工 具則是對(duì)北美產(chǎn)品的模仿能力以及低廉的價(jià)格。日本汽車直至 20 世紀(jì) 80 年代才通過分品牌 經(jīng)營(yíng)，逐漸創(chuàng)造出了雷克薩斯、謳歌以及因菲尼迪

6、三個(gè)豪華品牌。至此日本汽車在品牌方面 才算真正與歐美列強(qiáng)并列。 此后，全球汽車工業(yè)又迎來了第三波勢(shì)力：韓國(guó)汽車工業(yè)?？梢哉f，韓國(guó)汽車工業(yè)在很大程 度上是日本汽車工業(yè)的翻版。首先通過模仿起家，此后不斷依靠降成本策略，制造比競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手更加便宜的汽車。再憑借低價(jià)格占有市場(chǎng)，最終在滾動(dòng)積累中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)和品牌資產(chǎn)的 提升。但相比日本汽車而言，韓國(guó)人顯然尚未走到能夠與世界諸強(qiáng)同步的階段：目前韓國(guó)現(xiàn) 代的頂級(jí)產(chǎn)品勞恩斯的價(jià)格僅與寶馬 3 系相當(dāng)。 最后，隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)其標(biāo)志性事件是中國(guó)加入 WTO，此后中國(guó)迎來了 2002 年的汽車工業(yè)元年。時(shí)至今日，我們?cè)谄嚠a(chǎn)銷總量上終于達(dá)到世界第一的水平

7、。盡管中國(guó) 民族的汽車工業(yè)遠(yuǎn)未達(dá)到可以與世界諸強(qiáng)相提并論的水平，但伴隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速膨脹，一 批自主品牌正以驚人的速度重復(fù)韓國(guó)現(xiàn)代所走過的道路：從模仿起步，通過對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品 的低成本替代，尋找可能進(jìn)入的低端市場(chǎng)，并在發(fā)展中不斷嘗試提升品牌資產(chǎn)，只是我 們還剛剛起步而已。 9、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？p6 + + + + + 在發(fā)明汽車的時(shí)代，古老的中華民族正慘遭世界列強(qiáng)瓜分和欺凌。新中國(guó)成立后，中國(guó) 人民發(fā)奮圖強(qiáng)，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。 5.1 舊中國(guó)的汽車夢(mèng) 舊中國(guó)沒有自己的汽車工業(yè)，1901 年，一個(gè)叫“李恩思”的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的 奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海

8、，從此中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。 5.2 新中國(guó)的汽車工業(yè)的之路 中華人民共和國(guó)的成立，為中國(guó)汽車工業(yè)開辟了新的道路。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的艱苦努力， 形成了一個(gè)產(chǎn)品種類齊全、生產(chǎn)能力較大的汽車工業(yè)體系，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展從無到 有、從小到大，經(jīng)歷了創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展 3 個(gè)歷史階段。 1.創(chuàng)建階段(19491965 年) (1)中國(guó)第一汽車制造廠 2.成長(zhǎng)階段(19661980 年) (1)第二汽車制造廠的建立 (2)川汽和陜汽的建立 (3)開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車 3.全面發(fā)展；階段(1981 至今)2+ + + + + + +(1)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，老產(chǎn)品換型。+ (2)引進(jìn)了一大批汽車和關(guān)鍵總成、零部件

9、產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備。 10、我國(guó)三次“汽車熱”是在什么時(shí)候出現(xiàn)的？各有什么背景特點(diǎn)？p6,7 11、展望我國(guó)汽車工業(yè)的前景，概括為大市場(chǎng)、大改組、大投入、大提高，你怎么看？ 大市場(chǎng)：市場(chǎng)大 人口多 購買力強(qiáng) 大改組：自主品牌和自主技術(shù) 效益 復(fù)雜化和規(guī)?；?民族品牌 大投入：資金、技術(shù)、人才投入，政府支持 大提高：未來發(fā)展 經(jīng)濟(jì)全球化不等于世界大同，集團(tuán)利益、民族利益和國(guó)家利益在任何時(shí)候都存在；不同 民族之間、國(guó)家之間還會(huì)發(fā)生利益沖突，有時(shí)甚至很嚴(yán)重。如果中國(guó)只滿足于做跨國(guó)公司的下游 工廠，不搞自主開發(fā)，中國(guó)的汽車企業(yè)就只能被動(dòng)地卷入“全球化重組”中，而這個(gè)重組是跨國(guó)公 司從其本身利

10、益出發(fā)而進(jìn)行的。一位工程院院士曾在研討會(huì)上激動(dòng)地說：“沒有技術(shù)的獨(dú)立，就 沒有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立，也就沒有政治的獨(dú)立。隨著知識(shí)和技術(shù)在資本中所占的比例越來越大，這將是 一個(gè)必然趨勢(shì)。” 第二章 汽車組成及分類 1、汽車在現(xiàn)代社會(huì)中的地位與作用如何？ + + 汽車發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響 汽車是“改變世界的機(jī)器” 、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的車輪，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫?缺的重要組成部分。汽車的普遍使用，將改變經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)，形成一整套新的經(jīng)濟(jì)、文 化、生活體系，改善人的生活質(zhì)量，推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 汽車對(duì)社會(huì)生活的影響 1.汽車提高了人類的生活質(zhì)量 2.汽車促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 (1)汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

11、命脈 (2)汽車是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的杠桿 (3)汽車是國(guó)家稅收的重要來源 (4)汽車是保障就業(yè)的重要渠道 汽車發(fā)展帶來的社會(huì)變革 1.引起了生產(chǎn)管理的變革 2.形成了公路網(wǎng) 3.加快了城市化進(jìn)程 4.開拓了汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng) 5.產(chǎn)生了一系列新生事物 汽車發(fā)展付出的沉重代價(jià) 1.過大的資源消耗 2.嚴(yán)重的環(huán)境污染 3.頻繁的交通事故 4.繁雜的社會(huì)問題2、汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？ 就汽車結(jié)構(gòu)而言，汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。 作用是將燃料燃燒的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能， 為汽車提供動(dòng)力。 底盤底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力， 使汽車運(yùn)動(dòng)，并保

12、證正常行駛。 底盤由傳動(dòng)系、 行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成。 傳動(dòng)系：由離合器、變速箱、萬向傳動(dòng)裝置、 驅(qū)動(dòng)橋等組成。 作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。作用是布置、安裝、連接汽車各總成，起到支持全 車保證汽車行駛。 轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。作用是保證汽車按照駕駛?cè)怂ǚ较蛐旭偂?制動(dòng)系：由制動(dòng)器，自動(dòng)傳動(dòng)裝置，制動(dòng)助力輔助裝置等組成。作用是行駛中減速、停車。 車身用以安置駕駛員、乘客或貨物。客車為整體車身，貨車分駕駛室和貨箱。 電氣設(shè)備為汽車啟動(dòng)、行駛及汽車附屬設(shè)施提供電源。主要由電源、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系，以及 汽車照明、信號(hào)、輔助電氣設(shè)

13、施等組成。 3、按 GB/T3730.1-2001 規(guī)定，汽車可分為哪些類型？p11 4、什么是乘用車？有幾種類型？p11 5、什么是商用車？如何分類？p11 6、汽車是如何分類的？各有什么類型？p10 根據(jù)新的汽車分類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)就可方便地區(qū)分車型。 中國(guó)汽車劃分為 8 大類： 1載貨汽車： 依公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量（GA）劃分為： 微型貨車（GA18 噸） 輕型貨車（18 噸GA6 噸） 中型貨車（60 噸GA14 噸） 重型貨車（GA14 噸） 2越野汽車： 依越野運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量（GA）劃分為： 輕型越野汽車（GA5 噸） 中型越野汽車（50 噸GA13 噸）

14、重型越野汽車（13GA24 噸） 超重型越野汽車（GA24 噸） 3自卸汽車： 依公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量（GA）劃分為： 輕型自卸汽車（GA6 噸） 中型自卸汽車（60 噸GA14 噸） 重型自卸汽車（GA14 噸） 礦山自卸汽車； 4牽引車： 半掛牽引車、全掛牽引車； 5專用汽車： 廂式汽車、罐式汽車、起重舉升汽車、倉棚式汽車、特種結(jié)構(gòu)式汽車、專用 自卸汽車； 6客車： 依車長(zhǎng)（L）劃分為： 微型（L35 米） 輕型（35 米L7 米） 中型（7 米L10 米） 大型客車（L10 米）和特大型客車； 中大型客車又可分為城市、長(zhǎng)途、旅游及團(tuán)體客車， 特大型客車指鉸接和雙層客車； 7轎車： 依

15、發(fā)動(dòng)機(jī)排量（V）劃分為： 微型轎車（V1 升） 普通轎車（1 升V16 升） 中級(jí)轎車（16 升V25 升） 中高級(jí)轎車（25 升V4 升） 高級(jí)轎車（V4 升） 8半掛車： 依公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量（GA）劃分為：輕型半掛車（GA71 噸） 中型半掛車（71 噸GA195 噸） 重型半掛車（195GA34 噸） 超重型半掛車（GA34 噸） 7、車輛識(shí)別代號(hào)由哪幾部分組成？有何用途？ 現(xiàn)在世界各國(guó)汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分都使用了 VIN(Vehcle ldentifcation Number)車輛識(shí) 別代號(hào)編碼?！癡IN 車輛識(shí)別代號(hào)編碼”由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共 17 位，又稱 1

16、7 位識(shí) 別代號(hào)編碼。它是識(shí)別一輛汽車不可缺少的工具。車輛識(shí)別代號(hào)就是汽車的身份證號(hào)，它根據(jù) 國(guó)家車輛管理標(biāo)準(zhǔn)確定, VIN 的每位代碼代表著汽車的某一方面信息參數(shù)。按照識(shí)別代號(hào)編碼順 序，從 VN 中可以識(shí)別出該車的生產(chǎn)國(guó)家、制造公司或生產(chǎn)廠家、車的類型、品牌名稱、車型系 列、車身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車型年款(屬哪年生產(chǎn)的年款型車)、 安全防護(hù)裝置型號(hào)、 檢驗(yàn)數(shù)字。 裝配工廠名稱和出廠順序號(hào)碼等等。 8、國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)如何編制？p10 1988 年國(guó)家頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB9417-88汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則。汽車型號(hào)應(yīng)能表明汽 車的廠牌、類型和主要特征參數(shù)等。該項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，國(guó)家汽車型號(hào)均應(yīng)由漢

17、語拼音字母和阿 拉伯?dāng)?shù)字組成。汽車型號(hào)包括如下三部分： 首部由 2 個(gè)或 3 個(gè)漢語拼音字母組成，是識(shí)別企業(yè)名稱的代號(hào)。例如：CA 代表第一汽車 制造廠，EQ 代表第二汽車制造廠，TJ 代表天津汽車制造廠等等。 中部由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一位數(shù)字代表該車的類型，第二、三位代表各類汽車的主 要特征參數(shù)，列表如下： 車輛類別表示數(shù)字第二、三位數(shù)字含義 載貨汽車 1 表示汽車總質(zhì)量（單位 t） 越野汽車 2 同上 自卸汽車 3 同上 牽引汽車 4 同上 專用汽車 5 同上 客車 6 表示汽車總長(zhǎng)度（單位 0.1m） 轎車 7 表示汽車排氣量（單位 0.1ml） 半掛車及專用半掛車 9 表示汽車總質(zhì)

18、量（單位 t） 第四位則代表產(chǎn)品的序號(hào)。 有些車在四位數(shù)字后還有一些字母，這些字母沒有準(zhǔn)確的定義，是由產(chǎn)生廠家自定義的。 下面我們舉幾個(gè)例子： BJ2020SBJ 代表北京汽車制造廠，2 代表越野車，02 代表該車總質(zhì)量為 2 噸，0 代表該 車為第一代產(chǎn)品，S 為廠家自定義。 TJ7131UTJ 代表天津汽車制造廠，7 代表轎車，13 代表排氣量為 1.3 升，1 代表該車為 第二代產(chǎn)品，U 為廠家自定義。 注意：最后一位數(shù)字朋友們較易弄錯(cuò)，0 代表的第一代產(chǎn)品，而不是 1，在此 1 代表的是第二 代產(chǎn)品。 9、汽車有哪些基本性能參數(shù)？p14 整車裝備質(zhì)量（kg） 汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括

19、潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、 ：汽車完全裝備好的質(zhì)量 1. 整車裝備質(zhì)量（kg） 汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所 ： 有裝置的質(zhì)量。 有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 (kg) 最大裝載質(zhì)量(kg) 汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 (kg)： 3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 最大軸載質(zhì)量（kg） 汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 ：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量 4. 最大軸載質(zhì)量（kg） 汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 ： 車長(zhǎng)(mm)

20、 汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 (mm)： 5. 車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車寬(mm) 汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 (mm)： 6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 (mm)5軸距(mm) 汽車前軸中心至后軸中心的距離。 (mm)： 8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 輪距(mm) 同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離 (mm)： 的距離。 9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 前懸(mm) 汽車最前端至前軸中心的距離。 (mm)

21、： 10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 后懸(mm) 汽車最后端至后軸中心的距離。 (mm)： 11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 (mm) 接近角( 汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 13. 接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 離去角( 汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 轉(zhuǎn)彎半徑(mm) 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)， (mm)： 1

22、5. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓 半徑。 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 最大爬坡度(%) 汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 (%)： 17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 平均燃料消耗量(L/100km) 汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 (L/100km)： 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

23、車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)， 代表汽車的車輪總數(shù)， (n× 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n 代表汽車的車輪總數(shù)，m 代 表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。 表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。 10、汽車動(dòng)力性如何評(píng)價(jià)？p14 11、何謂經(jīng)濟(jì)性？我國(guó)常采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？15 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 12、試分析動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的辨證關(guān)系。 汽車動(dòng)力性指標(biāo)是指汽車在良好的路面上行駛時(shí)由汽車受到的縱向力決定的， 汽車所能達(dá)到 的平均行駛速度。其評(píng)價(jià)指標(biāo)有：汽車的最高車速； 加速性能； 最大爬坡度。. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是在保證汽車動(dòng)力性的基礎(chǔ)上， 以盡可能少的燃油消耗行駛的

24、能力。 燃油經(jīng)濟(jì)性 通常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽車行駛的里程來衡量。 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有兩種測(cè)定法： 一是行駛試驗(yàn)法； 另一種是在平坦道路上和一定條件下進(jìn)行等速 油耗試驗(yàn)。 等速百公里油耗是汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時(shí)的油耗為等速百公里油耗。所謂 等速還要計(jì)入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。 選擇最合適的速度，可以更經(jīng)濟(jì) 13、汽車制動(dòng)性能包含哪些方面？15 14、 滑移率的定義如何？為什么制動(dòng)時(shí)希望滑移率保持在 20%左右？裝用 ABS 的目的是什么？80 滑移率： 最大的抓地性表示所能承受最大的剎車力和加速力， 而滑

25、移比例是指輪胎直進(jìn) 時(shí)剎車或加速時(shí)輪胎胎印和路面間所產(chǎn)生的滑移。0 滑移就表示車子行進(jìn)的距離和輪胎胎 面所轉(zhuǎn)過的距離相等。100%滑移就表示任何輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)并部會(huì)造成車身的移動(dòng)，當(dāng)然也可 說是車身的行進(jìn)不須輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)（這種情形出現(xiàn)在行進(jìn)中的車輛四倫鎖死時(shí)） 。要達(dá)到零 滑移幾乎是不可能，即使在抓地性最佳的狀況都會(huì)有 510%的滑移率，也就是輪胎轉(zhuǎn)了 100m 時(shí)車子只移動(dòng)了 9095m，如果滑移率控制在 20%，具有最優(yōu)制動(dòng)效果，同時(shí)車輪具 有較大的側(cè)滑能力。 ABS 是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。 它的主要作用是防止在制動(dòng)過程中車輪抱死（即停止?jié)L

26、動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制 方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動(dòng)距離。對(duì)于未裝備 ABS 的車輛，駕駛員可 以通過點(diǎn)剎制動(dòng)踏板人為地防止車輪抱死， 但這對(duì)駕駛員的操作技能要求太高， 一般人很難做到。 ABS 系統(tǒng)通過電腦自動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動(dòng)踏板不動(dòng)，系統(tǒng)就能自動(dòng)地 快速地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在獲得最大制動(dòng)效能的同時(shí)，防止車輪抱死。 車輛在濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，或在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死，這樣，駕駛員就失去了對(duì)轉(zhuǎn)向的 控制能力，同時(shí)車輛會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的甩尾甚至失控。后輪 ABS 可防止后輪的抱死，保證車輛在制 動(dòng)過程中還能直線行駛。如果裝備了四輪 ABS，在制動(dòng)過程

27、中還可控制轉(zhuǎn)向。在很多緊急情況 下，通過轉(zhuǎn)向繞開障礙物比制動(dòng)停車可能更有效?？梢?，制動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)向能力對(duì)汽車的行車安 全是至關(guān)重要的 15、什么是汽車主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性？汽車主動(dòng)安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。 汽車被動(dòng)安全性，是指交通事故發(fā)生后，汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。 16、汽車等速行駛時(shí)，主要存在哪些阻力？它們各是怎樣產(chǎn)生的？ 輪胎滾動(dòng)時(shí)， 與支承地面的接觸區(qū)產(chǎn)生法向和切向相互作用力， 并使接觸區(qū)的輪胎和地面發(fā)生相 應(yīng)的變形。這種變形取決于輪胎和地面的相對(duì)剛度。 空氣阻力由壓力阻力和摩擦阻力兩部分組成。壓力阻力主要由壓差、誘導(dǎo)和內(nèi)循環(huán)阻力組成。壓

28、差阻力主要與汽車的形狀有關(guān)，約占 58；誘導(dǎo)阻力主要來自汽車的突出部件，如后視鏡、門 把手、導(dǎo)水槽、驅(qū)動(dòng)軸、懸架導(dǎo)向桿等，約占 14；內(nèi)循環(huán)阻力，是指因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車身 通風(fēng)等需要?dú)饬髁鬟^汽車內(nèi)部產(chǎn)生的阻力，占 12；誘導(dǎo)阻力是指空氣升力在水平方向的分力， 占 7。汽車周圍包圍著空氣。汽車向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，附在車身表面的空氣附面層隨之運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車身 與空氣相對(duì)速度增加時(shí)，附面層被破壞而離開車身表面，在后面形成紊亂而破碎的氣流，便是渦 流。 汽車空氣阻力中的摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力造成的。 當(dāng)氣流流過車身 時(shí)，因粘性的作用，空氣微團(tuán)與車身表面發(fā)生摩擦而阻礙了氣體的流動(dòng)，而形成的一

29、種阻力稱為 空氣摩擦阻力。汽車的空氣摩擦阻力很小，約占 9。 坡道阻力。 坡道阻力。汽車上坡時(shí)，汽車重力沿著坡道的分力稱為坡道阻力。 17、什么是附著力？如何增大汽車的附著力？ 附著力表示輪胎和路面附著的情況， 它的大小事車重和路面附著系數(shù)的乘積。 附著力是一個(gè)不依 人的意志而改變的固定值，但據(jù)實(shí)驗(yàn)可知，附著系數(shù)與車速及輪胎對(duì)路面的滑動(dòng)程度有關(guān)。 附著系數(shù)極低的路面駕車要特別小心，汽車容易發(fā)生側(cè)滑或激轉(zhuǎn)，失去控制，極容易發(fā)生交通事 故。 汽車重量、輪胎質(zhì)地，增加摩擦力 第三章 汽車基本構(gòu)造 §3-1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？19 2、汽油

30、機(jī)與柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？33 37 混合氣形成：柴油機(jī)不用化油器，燃油直接噴射入氣缸內(nèi) 點(diǎn)火方式：壓燃，無點(diǎn)火系統(tǒng)。 一般汽油機(jī)進(jìn)氣會(huì)形成滾流， 而柴油機(jī)進(jìn)氣一般都形成渦流。 在燃燒方式上， 汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的， 燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點(diǎn)燃； 而柴油機(jī)是壓燃式的， 燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃， 也就是空氣壓縮會(huì)升高溫度，當(dāng)壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點(diǎn)時(shí)柴油就會(huì)燃燒。 按發(fā)火方式分類 可分為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 柴油的特性是在同樣的條件下其自燃點(diǎn) 比汽油的自燃點(diǎn)低，因此采用壓燃式（自燃式）發(fā)火。一般可通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴 人發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，在

31、氣缸內(nèi)與壓縮空氣均勻混合后，在高溫下得以自燃，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為壓燃 式發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽油的特性是其自燃的溫度（425）比柴油（320338）的要高，因此常采用點(diǎn)燃式發(fā)火。 利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃汽油，使其發(fā)火燃燒，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油 機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？20 進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、燃燒室不同 四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組 成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴

32、油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采 用壓縮終點(diǎn)自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同. (1) 進(jìn)氣行程 進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力 pa= (0.85 0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度 Ta=300340K，比汽油機(jī)低。 (2) 壓縮行程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為 =1622)。壓縮終點(diǎn) 的壓力為 3 0005 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為 7501 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約 520K)。 (3) 做功行程 當(dāng)壓縮行程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以 10MPa 左右的高壓通過

33、噴油器噴入 汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升， 最高達(dá) 5 0009 000kPa，最高溫度達(dá) 1 8002 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故 稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 (4) 排氣行程 柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般 Tr=700900K。對(duì)于單 缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)行程中只有一個(gè)行程 是做功的，其他三個(gè)行程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的行程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有足 夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， 這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。 采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足

34、。 現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？23 5、為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？ 一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越 小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)， 需要張大嘴巴呼吸。 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門， 這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì) 比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩 氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。 排量較大

35、、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。 6、為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？29 進(jìn)氣門提前開啟：保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門已打開 延遲關(guān)閉：利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣 排氣門提開：利用缸內(nèi)壓力排氣，使排氣行程開始時(shí)排氣門已開大 延遲：利用缸內(nèi)壓力繼續(xù)排氣，利用氣流慣性繼續(xù)排氣 7、汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？33 8、柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？它們各有什么功用？37 35 9、為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝排氣消聲器？31 10、為減少汽車排氣污染，在汽油機(jī)和柴油機(jī)中各采取了哪些措施？32 柴油機(jī)降低耗油 用高溫循環(huán)和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的方式 柴油機(jī)排氣有害物低于汽油機(jī)，可

36、加三元催化轉(zhuǎn)換器 11、何謂增壓？增壓有哪幾種基本類型？各有何特點(diǎn)？ 增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式的一種， 區(qū)分于普通自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)， 它是將空氣事先進(jìn)行壓縮， 再注如氣缸，按照增壓器工作原理分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種. 機(jī)械增壓(supercharg)：同發(fā)電機(jī)、空調(diào)一樣由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)皮帶提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)壓縮 機(jī)壓縮空氣。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及皮帶輪傳動(dòng)比不可能太高，所以增壓器的轉(zhuǎn)速就受到限 制，產(chǎn)生的壓力低于 1.0Kg/cm 屬于低壓增壓，對(duì)于功率和扭矩的提高不是很大，但是由 于其直接傳動(dòng)的特性，所以動(dòng)力響應(yīng)比較靈敏，不存在遲滯現(xiàn)象。 渦輪增壓(turbo)：是廢氣渦輪增壓的簡(jiǎn)稱，增壓器有兩個(gè)相互

37、隔絕的渦輪室，里面的兩 個(gè)渦輪同軸相連。兩個(gè)渦輪室分別連接進(jìn)氣歧管和排氣歧管，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng) 渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 同時(shí)帶動(dòng)另一個(gè)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮空氣。 單就效率而言， 渦輪增壓系統(tǒng)能以“倍數(shù)” 來提升引擎動(dòng)力輸出. 但是渦輪增壓也存在一些弊端。由于渦輪有一定的慣性，在引擎轉(zhuǎn)速較低時(shí)排出的廢氣量 不足以驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓器無法發(fā)揮作用。而在需要急加速時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)短暫的遲滯，在起步、超車或者急加速時(shí)顯得力不從心。于是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員研究出了種種方法 想要解決增壓遲滯問題，比如采用一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián)，分別在低速和高速時(shí)啟動(dòng)；也 有一種可變?nèi)~片角度渦輪，在低速時(shí)用比較大的迎風(fēng)面而高速時(shí)將迎風(fēng)面變小

38、，等等。但 是無論采用什么樣的改進(jìn)，遲滯現(xiàn)象至今無法徹底解決。 12、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？如何進(jìn)行調(diào)節(jié)？41 42 13、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系是由哪些裝置組成的？各有何作用？40 §3-2 汽車底盤1、 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 2、 汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)布置可以分為五類：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）和四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）。 *前置后驅(qū)（FR） 最早期的汽車絕大部分采用 FR 布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車中。FR 的優(yōu)點(diǎn)是： 軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好

39、。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng) 質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。 *前置前驅(qū)（FF） FF 是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。FF 的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車廂地臺(tái)，操控性有明 顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比 FR 強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前 輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。 *中置后驅(qū)（MR） 發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類似 F1 賽車的布置形式。還有一種“前中 置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于 FR，但能達(dá)到與 MR 一樣的理想軸荷分 配，從而提高操控性。MR 的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性

40、。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī) 占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此 MR 大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。 *后置后驅(qū)（RR） 早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時(shí)捷 911 的“甩 尾”則是因 RR 出名的。RR 的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼 驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與 FF 相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。四輪驅(qū)動(dòng)（4WD） 無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器 技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用， 四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配， 所以高性能跑車出于提高操 控性考慮也越來越多采用四輪

41、驅(qū)動(dòng)。4WD 的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過 性和動(dòng)力性好。 2、汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？52 53 3、離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的功用是什么？54 了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振， 緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷， 大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有 扭轉(zhuǎn)減震器。 4、變速器的功用是什么？55 5、為什么變速器中要裝有同步器？ 手動(dòng)換檔汽車的變速器內(nèi)都裝有同步器，它可以保證接合套與待接合的齒圈達(dá)到同步（等速）以 后再換檔，簡(jiǎn)化了換檔動(dòng)作，避免了齒間沖擊和噪音。常用的同步器有鎖環(huán)式和鎖銷式等。 6、自動(dòng)變速器由哪幾個(gè)主要部分組成？它們是如何工作的？59 7、汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬

42、向傳動(dòng)裝置？61 62 8、十字軸萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，應(yīng)滿足什么條件？62 9、等速萬向節(jié)有幾種？各有何特點(diǎn)？62 等速萬向節(jié)是轎車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到兩個(gè)前車 輪，驅(qū)動(dòng)轎車高速行駛。用于轎車的等速萬向節(jié)類型很多，其中應(yīng)用最多的是球籠式等速萬向節(jié) 和三角架式等速萬向節(jié)，它主要有滑套、三向軸、傳動(dòng)軸、星形套、保持架、鐘形殼主要零件組 成。由于等速萬向節(jié)傳遞繁重的驅(qū)動(dòng)力矩，隨受負(fù)荷重， 傳動(dòng)精度高，需求量很大， 又是安全件， 因此其主要零件均采用精鍛件加工而成。 10、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？63 64 11、驅(qū)動(dòng)橋中為

43、什么要設(shè)置差速器？64 12、汽車行駛系的功用是什么？一般由哪幾個(gè)主要部分組成？它們各有何功用？65 13、前輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？66 即轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 14、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)？66 15、何謂獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架？其結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？70 16、何謂汽車轉(zhuǎn)向系？機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系各由哪幾個(gè)主要部分組成？72 17、何謂汽車制動(dòng)系？制動(dòng)系是如何分類的？76 18、轎車制動(dòng)系與貨車制動(dòng)系有何異同？ 轎車采用的是油剎的！ 是靠剎車踏板控制剎車總泵給個(gè)輪胎的分泵的油壓的大小控制著剎車片和 盤的間隙來起到制動(dòng)效果的！ 貨車大多是采用

44、氣剎，氣剎也分為兩種一種是斷氣剎 和給氣剎，氣剎是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的氣給的 氣呀控制著片和盤的間隙這要比有 的效果好，貨車的重量在制動(dòng)的時(shí)候所發(fā)出來的慣性要遠(yuǎn)遠(yuǎn) 高與轎車，要是靠人的腳踩的力量用油控制剎車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的 19、汽車為什么要安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)？它由哪幾個(gè)主要部分組成？其系統(tǒng)是如何工作的？80第五章 汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn) 1、汽車設(shè)計(jì)有何特點(diǎn)和要求？ (1) 由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多，設(shè)計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列 化，可化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。(2) 考慮使用條件的復(fù)雜多變 (3) 重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保 (4) 車身設(shè)計(jì)既重 視工程要求，更注重外觀造型 (5) 在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量 (6) 設(shè)計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行 (7) 汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工 程、運(yùn)營(yíng)工程、管理工程的系統(tǒng)工程 2、汽車設(shè)計(jì)大致有哪些步驟？ 汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。 1.制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃首先，必須確定具體的車型，就是打算生產(chǎn)什么樣的汽車。其次是進(jìn) 制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 行可行性分析，根據(jù)用戶需求、市場(chǎng)情況、技術(shù)條件、工藝分析、成本核算等，預(yù)測(cè)產(chǎn)品 是否符