城市軌道交通運營管理規(guī)章單元城市軌道交通調(diào)度組織管理

1、單元單元1 1 城市軌道交通調(diào)度組織管理城市軌道交通調(diào)度組織管理 單元單元1 1 城市軌道交通調(diào)度組織管理城市軌道交通調(diào)度組織管理 教學(xué)目標教學(xué)目標1.1.了解運營調(diào)度工作的作用與任務(wù)；了解運營調(diào)度工作的作用與任務(wù)；2.2.了解運營調(diào)度主要設(shè)備；了解運營調(diào)度主要設(shè)備；3.3.了解運營調(diào)度指揮組織架構(gòu)及相互關(guān)系；了解運營調(diào)度指揮組織架構(gòu)及相互關(guān)系；4 4掌握調(diào)度各工種的崗位職責(zé)與基本任務(wù)；掌握調(diào)度各工種的崗位職責(zé)與基本任務(wù)；5 5掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工作；作；6 6掌握相關(guān)設(shè)備故障時的應(yīng)急處理辦法。掌握相關(guān)設(shè)備故障時的應(yīng)急處理辦法。建議學(xué)

2、時建議學(xué)時1212學(xué)時學(xué)時 1.11.1運營調(diào)度工作概述運營調(diào)度工作概述 一一運營調(diào)度工作的主要作用與任務(wù)運營調(diào)度工作的主要作用與任務(wù)1城市軌道交通調(diào)度工作的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，運營調(diào)度（如圖11所示）是軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔(dān)負著組織行車、提高運營服務(wù)質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。2城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù)列車運營調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設(shè)備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況，組織與運輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)

3、整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。1.11.1運營調(diào)度工作概述運營調(diào)度工作概述二二 運營調(diào)度主要設(shè)備運營調(diào)度主要設(shè)備 一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備。同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報、列車運行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。 1.11.1運營調(diào)度工作概述運營調(diào)度工作概述二二 運營調(diào)度主要設(shè)備運營調(diào)度

4、主要設(shè)備1 1模擬屏模擬屏 城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖12所示。綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)。1.11.1運營調(diào)度工作概述運營調(diào)度工作概述二二 運營調(diào)度主要設(shè)備運營調(diào)度主要設(shè)備2 2監(jiān)視器監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備隨各種專業(yè)功能而不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)

5、報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\作業(yè)及處理故障和事故。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進行切換，同時也可使用移動攝像機進行監(jiān)控，并可對監(jiān)視的對象進行錄像。1.11.1運營調(diào)度工作概述運營調(diào)度工作概述二二 運營調(diào)度主要設(shè)備運營調(diào)度主要設(shè)備3 3通訊設(shè)備通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。(1）調(diào)度電話調(diào)度電話是為列車運行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電

6、力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設(shè)置有數(shù)字話機（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。(2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）。可對列車司機、站場無線工作人員實施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進行廣播等功能。手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設(shè)備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。(3) 中央廣播系統(tǒng)值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工

7、作臺分別設(shè)置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關(guān)單位進行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。1.11.1運營調(diào)度工作概述運營調(diào)度工作概述二二 運營調(diào)度主要設(shè)備運營調(diào)度主要設(shè)備 4. 4.主要操作主要操作 調(diào)度電話已固定各車站的號碼，可進行單呼、組呼和全呼，具體操作如下：（1）單個呼叫：直接按固定車站號碼鍵即可接通，也可通過撥號按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵；（2）組呼：可以選固定組，按相關(guān)固定鍵。自由選組：可以自由地選定需要通話的車站。操作方法是，先按“會議”鍵，然后按“固定電話鍵”選擇需要加入會議的車站。（3）全呼：按全呼鍵，可以接通全部車站調(diào)度電話分機；（4）

8、切換：用分機1在與一組車站進行通話時，如果需要再和另外的一組車站通話可以按切換鍵，將通話切換到分機2，切換后無需再按其他鍵即可使用免提進行通話。 （5）呼入：當(dāng)有電話呼入時，該站固定按鍵上方的紅色指示燈會閃亮，按一下該鍵即可接聽，接聽時無需斷開其他通話，自動保持通話連接。1.11.1運營調(diào)度工作概述運營調(diào)度工作概述三三 運營調(diào)度指揮架構(gòu)運營調(diào)度指揮架構(gòu) 軌道交通通常在控制中心設(shè)有行車調(diào)度、客運調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、設(shè)備調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其責(zé)：調(diào)度控制中心主任全面負責(zé)本線路的調(diào)度指揮工作；行車主管負責(zé)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、突發(fā)事件的指揮與報告，運營統(tǒng)計與分析；設(shè)備主管負責(zé)本線路各相關(guān)

9、設(shè)備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖14所示1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員一一 行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)1具有運輸專業(yè)大專以上學(xué)歷，具有運輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，熟悉調(diào)度工作規(guī)則、行車工作規(guī)則以及所在公司的各項運輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。2熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運營相關(guān)的情況。3熟悉司機、車站值班員等與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點等，充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。4身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。5熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點等情況。

10、 6掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運行影響7熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等。 8應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強的語言表達、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員二二 行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求1 1行車調(diào)度員的基本職責(zé)行車調(diào)度員的基本職責(zé)行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)有：（1）組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。（2）組織列車到發(fā)和途中運行、監(jiān)

11、控列車行車和設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況。（3）根據(jù)客流變化、及時調(diào)整列車開行計劃。（4）列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。（5）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運行。（6）安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員二二 行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求2 2行車調(diào)度員的崗位要求行車調(diào)度員的崗位要求 鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求也是非常嚴格的，不僅需

12、要扎實的專業(yè)知識，還需要具備較強的能力（如分析處理問題能力、反應(yīng)能力，溝通能力等）。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員三三 行車調(diào)度工作制度行車調(diào)度工作制度 1.1.日常工作制度日常工作制度（1）交接班制度（2）文件傳閱制度（3）員工大會制度 （4）調(diào)班申請制度1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員三三 行車調(diào)度工作制度行車調(diào)度工作制度2.2.安全管理制度安全管理制度（1）安全例會制度 （2）安全檢查制度 (3）安全演練制度（4）事故分析制度1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員三三 行車調(diào)度工作制度行車調(diào)度工作制度3.3.業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。（1）班組學(xué)習(xí)制

13、度 所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運營方案和各種故障、事故處理案例。（2）每日一問制度 為了檢查員工對近期重點工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點的掌握，值 班主任每班抽問一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進行有針對性的培訓(xùn)。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員三三 行車調(diào)度工作制度行車調(diào)度工作制度4 4、填寫書面報告、填寫書面報告（1 1）運營日報）運營日報（2 2）故障和延誤報告）故障和延誤報告5 5、統(tǒng)計工作、統(tǒng)計工作（1 1）列車統(tǒng)計）列車統(tǒng)計（2 2）工程車統(tǒng)計）工程車統(tǒng)計（3 3）調(diào)試列車統(tǒng)計）調(diào)試列車統(tǒng)計（4 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析）檢修施工作業(yè)及

14、統(tǒng)計分析1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員三三 行車調(diào)度工作制度行車調(diào)度工作制度4.4.填寫書面報告填寫書面報告（1）運營日報（2）故障和延誤報告（3）行車事故概況5.5.統(tǒng)計工作統(tǒng)計工作（1）列車統(tǒng)計（2）工程車統(tǒng)計 （3）調(diào)試列車統(tǒng)計（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員四四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作正常情況下的行車調(diào)度組織工作 行車調(diào)度組織工作是指在營業(yè)時間內(nèi)采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運行組織。包括運營前的準備工作、列車出入場作業(yè)、運營中的調(diào)度指揮、運營結(jié)束后的收尾和施工前的準備工作等環(huán)節(jié)。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員四四 正常情況下

15、的行車調(diào)度組織工作正常情況下的行車調(diào)度組織工作1 1運營前的準備工作運營前的準備工作（1）在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷,線路空閑，無侵限。（2）根據(jù)運營計劃，與車輛段運轉(zhuǎn)值班員核對運行圖，當(dāng)日運用車列數(shù)應(yīng)符合運營計劃的要求。（3）每日運營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。（4）每日運營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運營準備工作。所有運營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認無任何異常情況（5） 每日運營前行車值班員、運轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為準的鐘表時間(ATS鐘點應(yīng)與

16、北京時間校對)，列車司機須在出乘報到時向運轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員四四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作正常情況下的行車調(diào)度組織工作 2 2列車出入場（庫）列車出入場（庫）（1）列車出場列車經(jīng)出場線(入場線)出場，司機憑出場信號機顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速(20km/h)運行，在進入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，以列車自動駕駛ATO（或列車自動防護ATP）方式投入線路運營。遇特殊情況時，列車可以憑行車調(diào)度員下達命令投入運營。（2）列車回庫列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行車調(diào)度準許的入場列車，可由出場線運行

17、至車場。入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在一度停車標至車場的無碼區(qū)按慢速行車方式限速(20km/h)運行，司機憑入場信號機顯示的黃色燈光進入車場內(nèi)。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員四四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作正常情況下的行車調(diào)度組織工作 3 3運營中的調(diào)度監(jiān)督運營中的調(diào)度監(jiān)督 列車進人正線運營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運行動態(tài)，確保安全、正常運行。正常情況下的列車運行組織目前主要有兩種方式：（1）調(diào)度監(jiān)督下的列車運行組織（2）行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員四四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作正常情況下的行車調(diào)度組織工作4 4運營結(jié)束后的收尾及施工前的準

18、備工作運營結(jié)束后的收尾及施工前的準備工作 運營結(jié)束后,首先要核對所有運營列車及備用列車離開運營正線，確保正線線路空閑。日常的養(yǎng)護維修、施工、原則上利用停營期間進行。根據(jù)施工計劃及施工申請，對需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電力調(diào)度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員五五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作非正常情況下的行車調(diào)度組織工作1 1列車晚點列車晚點 行車調(diào)度員此時應(yīng)該及時掌握列車晚點的原因、程度、發(fā)生地點等各種情況，及時調(diào)整前行和后續(xù)列車的站間運行時分和停站時間， 并通知其他調(diào)度和車站做出相應(yīng)的應(yīng)對措施，及時解決列車晚點所帶來的不利影響。2 2區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身

19、份人員 調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報告時，應(yīng)及時通知后續(xù)列車司機在區(qū)間內(nèi)慢行查找3 3客車故障客車故障 若故障客車能進行牽引運行，客車應(yīng)首先清客，空車駛回車輛段，動用備用車替換故障列車。若故障客車不能運行時，OCC負責(zé)此狀況下的行車組織，故障的判斷和處理由司機全面負責(zé)，行車調(diào)度員有責(zé)任提出輔助處理意見。若在規(guī)定時間內(nèi)不能解決列車故障，可向OCC請求救援。行車調(diào)度員可根據(jù)實際情況，安排救援車輛。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員五五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作非正常情況下的行車調(diào)度組織工作4 4軌道電路故障軌道電路故障 區(qū)間軌道電路故障時，司機可根據(jù)調(diào)度指示轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式行駛，當(dāng)出

20、清故障區(qū)段后，列車由司機改為ATO駕駛模式。車站道岔區(qū)段軌道電路故障時，調(diào)度可授權(quán)車站進行車站級控制，車站工作人員將進路轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉。當(dāng)列車出清故障軌道電路時，列車由司機改為ATO駕駛模式。5 5列車冒進出站信號機列車冒進出站信號機（1）列車部分冒進出站信號機時，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進行乘客乘降作業(yè)。（2）列車整列冒進出站信號機時，行車調(diào)度員與車站值班員共同確認前方區(qū)間狀況，若可以運行，則令列車運行至前方車站進行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車，以口頭命令使列車退回站內(nèi)。（3）若冒進列車是末班車并且乘客無返乘條件時，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令列車退回站內(nèi)，進行乘客乘降作業(yè)

21、。6 6區(qū)間疏導(dǎo)乘客區(qū)間疏導(dǎo)乘客應(yīng)首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強該區(qū)段通風(fēng)。行車調(diào)度得到停電通報后，向有關(guān)人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導(dǎo)乘客的命令，疏導(dǎo)命令中應(yīng)指出疏導(dǎo)方向，原則上是向就近車站方向疏導(dǎo)，必要時可向兩端車站疏導(dǎo)，車站工作人員應(yīng)及時安置被疏導(dǎo)乘客。1.21.2行車調(diào)度員行車調(diào)度員五五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作非正常情況下的行車調(diào)度組織工作7 7大范圍停電大范圍停電 全線列車要停止運行，并盡量將列車扣在車站內(nèi)，調(diào)度發(fā)布命令，讓全線停止售票，并封鎖相關(guān)車站。行車調(diào)度員應(yīng)盡快查明各次列車所處線路位置，如果需要區(qū)間疏散乘客時，應(yīng)按規(guī)

22、定及時疏散。電力調(diào)度應(yīng)盡快查明斷電原因與影響，匯報總調(diào)度，并盡快恢復(fù)電力正常供應(yīng)。8 8發(fā)生人員傷亡發(fā)生人員傷亡 列車運行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進入該區(qū)段，并及時確認事故列車與傷亡人員的具體位置。若傷亡事故發(fā)生在車站，由車站值班員負責(zé)組織，將傷亡人員抬出運行線，盡快恢復(fù)列車運行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內(nèi)，應(yīng)由列車司機將傷亡者帶出交給相鄰車站處理。在處理的過程中，如需要斷電時，應(yīng)及時要求電力調(diào)度給相關(guān)線路斷電。 9 9發(fā)生火災(zāi)發(fā)生火災(zāi) 按照火災(zāi)發(fā)生的地點可以分為車站站臺火災(zāi)、車站站廳火災(zāi)、隧道火災(zāi)、車輛段火災(zāi)、非運行區(qū)域火災(zāi)、列車因火災(zāi)停在隧道內(nèi)、列車因火災(zāi)停在

23、站臺內(nèi)等情況。不同的情況每個企業(yè)都設(shè)有不同的應(yīng)急預(yù)案。一般來說，若發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)先確定火源、火情和傷亡情況，必要時由現(xiàn)場負責(zé)人或目擊者報告119、120、當(dāng)?shù)毓簿趾驼{(diào)度人員。然后由調(diào)度按照具體應(yīng)急預(yù)案組織行車，并安排現(xiàn)場人員進行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復(fù)運營，以減少損失。1010發(fā)生地震、毒氣事件發(fā)生地震、毒氣事件 行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度加強事故及客流大的車站的通風(fēng)。對于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進行區(qū)間疏散乘客。1.31.3電力調(diào)度員電力調(diào)度員一一 電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé) 1. 1. 電力調(diào)

24、度員的基本任務(wù)電力調(diào)度員的基本任務(wù) 電力調(diào)度員是負責(zé)地鐵供電系統(tǒng)運行、檢修和事故處理的指揮工作的人員。其基本任務(wù)有：（1）監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運行和操作，審批供電設(shè)備的檢修作業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設(shè)備的故障處理。（2）充分發(fā)揮地鐵供電設(shè)備能力，滿足各類設(shè)備的用電需求。（3）監(jiān)督整個地鐵供電系統(tǒng)安全運行和連續(xù)供電。（4）根據(jù)地鐵供電系統(tǒng)實際情況，按供電模式要求監(jiān)督整個系統(tǒng)在最經(jīng)濟方式下運行。2.2.電力調(diào)度員的崗位職責(zé)電力調(diào)度員的崗位職責(zé)1.31.3電力調(diào)度員電力調(diào)度員二二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度1. 1. 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范（1）電力調(diào)度員在改變

25、系統(tǒng)運行方式或倒閘操作前，應(yīng)充分考慮該操作對系統(tǒng)運行是否安全，能否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車站I、II類負荷的正常供電。（2）電力調(diào)度員值班期間負責(zé)調(diào)整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標準：35kV電壓不能超過5%，力求達到安全經(jīng)濟運行。（3）電力調(diào)度員應(yīng)根據(jù)運行情況合理投入或退出自動裝置及繼電保護。 （4）停用電壓互感器時，電力調(diào)度員必須考慮對繼電保護、自動裝置和表計的影響。（5）為保證調(diào)度操作的正確性，操作時均應(yīng)執(zhí)行雙重稱號和復(fù)誦制度。在調(diào)度聯(lián)系時必須做好記錄，發(fā)布命令時必須使用調(diào)度電話。（6）電力調(diào)度員在審核工作票和填寫倒閘操作票時要對照控制PC（Personal Compute

26、r）機界面逐項檢查，不得主觀臆測。如發(fā)現(xiàn)疑問或?qū)υO(shè)備運行狀態(tài)不清楚時，應(yīng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實設(shè)備的運行狀態(tài)，以保證正確操作。（7）電力調(diào)度員在決定系統(tǒng)倒閘操作前，應(yīng)充分考慮對運行方式、客車牽引供電、車站負荷的影響，在得到現(xiàn)場操作完畢的匯報后，應(yīng)及時核對模擬屏、PC機界面的顯示狀態(tài)。（8）有計劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在10min前通知施工人員作好操作準備。嚴禁約時停/送電、裝拆接地線、開工檢修和竣工送電。（9）電力調(diào)度員、值班運行人員進行倒閘工作的過程應(yīng)嚴格遵守發(fā)令、復(fù)誦、記錄、匯報等程序，要執(zhí)行調(diào)度術(shù)語標準用語。 （10）電力調(diào)度員在組織維修施工作業(yè)前，應(yīng)將所有的停電作業(yè)申請進行綜合安排

27、，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定施工計劃中的“供電安排”的停電范圍正確無誤。1.31.3電力調(diào)度員電力調(diào)度員二二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度2. 2. 電力調(diào)度值班制度電力調(diào)度值班制度 （1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使系統(tǒng)安全、經(jīng)濟地運行。（2）電力調(diào)度員值班期間要嚴肅認真、集中精神，密切監(jiān)視系統(tǒng)運行情況，做好事故預(yù)想，迅速、正確地處理事故，完成調(diào)度值班工作。（3）嚴格執(zhí)行各種規(guī)章制度和貫徹上級指示，遵守保密和匯報制度。（4）全面掌握系統(tǒng)運行情況，審核及執(zhí)行施工計劃、工作票，并根據(jù)系統(tǒng)

28、現(xiàn)場情況決定運行方式，處理系統(tǒng)設(shè)備的異常及事故。（5）負責(zé)向上級匯報系統(tǒng)運行情況及存在問題。（6）記錄系統(tǒng)運行日志，填寫運行日報表。（7）電力調(diào)度員必須按時交接班，交接班時嚴肅、認真，接班者提前10min到控制大廳查閱各項記錄，了解系統(tǒng)情況。 （8）交接班內(nèi)容：（9）交接班以交接班記錄本和各種記錄為依據(jù)。因交班內(nèi)容錯漏而造成的后果，由交班者負責(zé)；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責(zé)任問題，則由接班者負責(zé)。（10）在處理事故或進行復(fù)雜的操作時，不得進行交接班，待處理完畢或告一段落后，方可交接班。若在交接班過程中發(fā)生事故，應(yīng)立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動協(xié)助。1.31.

29、3電力調(diào)度員電力調(diào)度員三三 電力調(diào)度事故處理電力調(diào)度事故處理1. 1. 電力調(diào)度員負責(zé)供電系統(tǒng)事故處理的調(diào)電力調(diào)度員負責(zé)供電系統(tǒng)事故處理的調(diào)度指揮。度指揮。 事故現(xiàn)場處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場事故處理總指揮負責(zé)。系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生事故時, 電力調(diào)度員及運行人員應(yīng)對調(diào)度指揮的正確性負責(zé)。事故處理總指揮應(yīng)對事故現(xiàn)場處理的正確性負責(zé)。 2.2.系統(tǒng)發(fā)生事故時，電力調(diào)度員與運行系統(tǒng)發(fā)生事故時，電力調(diào)度員與運行人員應(yīng)密切配合。人員應(yīng)密切配合。 事故處理告一段落后，應(yīng)迅速向值班主任、設(shè)備維修調(diào)度員和有關(guān)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，事故緊急情況信息通報流程如圖15所示。1.31.3電力調(diào)度員電力調(diào)度員三三 電力調(diào)度事故處

30、理電力調(diào)度事故處理3.在處理事故時，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、供電專業(yè)工程師如發(fā)現(xiàn)電力調(diào)度員處理不當(dāng)，可以向電力調(diào)度提出更正意見或提供合理的信息，但不能直接發(fā)出調(diào)度命令。4.事故處理過程中，一切調(diào)度命令和聯(lián)系電話均應(yīng)錄音并詳細記錄事故處理過程。事故處理完畢后要及時做好事故分析報告。5. 電力調(diào)度員在處理事故時，應(yīng)主動與現(xiàn)場配合，確定處理方法，并對處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時性負責(zé)。6.事故處理完畢后，電力調(diào)度員應(yīng)將事故概況和處理結(jié)果及尚需處理項目及時報告值班主任、設(shè)備維修調(diào)度和供電中心專業(yè)工程師。對需繼續(xù)處理的項目電力調(diào)度應(yīng)積極協(xié)助。7.接觸網(wǎng)發(fā)生事故跳閘，影響客車正常運行時，電力調(diào)度員應(yīng)立即與行車調(diào)度員

31、聯(lián)系，查找事故原因，盡快恢復(fù)對接觸網(wǎng)的供電。8.變電所發(fā)生故障中斷供電，應(yīng)設(shè)法改變供電運行方式，迅速恢復(fù)對接觸網(wǎng)、車站、類負荷的供電。供電方式更改后，應(yīng)及時通知供電中心專業(yè)工程師并要求其盡快對故障設(shè)備進行維修處理。1.31.3電力調(diào)度員電力調(diào)度員三三 電力調(diào)度事故處理電力調(diào)度事故處理9.沒有裝重合閘或裝有重合閘未動作的斷路器,跳閘后可以強送一次，強送不成功的，應(yīng)視當(dāng)時情況決定再強送與否。10.有重合閘裝置的斷路器跳閘后，若重合不成功時，除正線接觸網(wǎng)允許強送一次外，其它線路不能再進行強送電。11.當(dāng)列車故障或發(fā)生其它事故需接觸網(wǎng)停電處理時，電力調(diào)度員應(yīng)積極與行車調(diào)度配合。確定停電區(qū)段和采取的安全

32、措施。12.當(dāng)供電系統(tǒng)特別是牽引供電系統(tǒng)發(fā)生事故時，有關(guān)值班人員應(yīng)迅速正確地向電力調(diào)度員報告發(fā)生的時間、現(xiàn)象、設(shè)備名稱、跳閘斷路器、繼電保護的動作情況及電壓、電流的變化等。13.事故處理倒閘可以不用操作卡片，電力調(diào)度員可用口頭命令，但事后應(yīng)補發(fā)。處理事故可不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令并做好安全措施后方可工作。當(dāng)危及人身安全時，可不需要電力調(diào)度命令就進行緊急操作，但事后必須及時向電力調(diào)度員匯報。電力調(diào)度員發(fā)令時，應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)運行的可靠及人身、設(shè)備的安全。14.變電所發(fā)生事故時，運行值班人員應(yīng)及時與電力調(diào)度員聯(lián)系，聽從電力調(diào)度員的指揮。在沒有接到調(diào)度指令前任何人不得靠近、觸摸或檢修故障

33、設(shè)備。15.當(dāng)設(shè)備在運行中發(fā)現(xiàn)特急缺陷時，能否堅持運行或需進行帶電、停電處理，以現(xiàn)場鑒定決定?，F(xiàn)場運行人員應(yīng)密切注意監(jiān)視。如現(xiàn)場決定可堅持運行一段時間后停電處理的，設(shè)備管理部門應(yīng)書面或口頭向電力調(diào)度員提出申請，經(jīng)電力調(diào)度員批準后備案。若缺陷危及人身或設(shè)備安全時，電力調(diào)度員按事故處理辦理。1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員一一 環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)1.1.控制中心控制中心OCCOCC環(huán)控調(diào)度員基本任務(wù)環(huán)控調(diào)度員基本任務(wù)（1）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)地鐵環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度和管理工作，監(jiān)督環(huán)境監(jiān)控BAS（Building Automation System）系統(tǒng)、火災(zāi)報警FA

34、S（Fire Alarm System）系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)的運行；負責(zé)指揮地鐵環(huán)控系統(tǒng)，實現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟的運行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。在地鐵區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通過指揮環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的通風(fēng)模式，協(xié)助、配合火災(zāi)撲救工作，確保國家財產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。 （2）環(huán)控系統(tǒng)調(diào)度管理實行集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理制度，建立中央級（OCC環(huán)控調(diào)度）和車站級（車站值班員）兩級管理架構(gòu)。中央和車站是一個不可分割的完整系統(tǒng)，應(yīng)密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。加強管理、嚴格執(zhí)行車調(diào)度制度，以確保整個系統(tǒng)正常運行和緊急狀態(tài)下火災(zāi)撲救工作的順利進行。1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員一一 環(huán)控調(diào)度員

35、的基本任務(wù)與崗位職責(zé)環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)2. 2. 控制中心控制中心OCCOCC環(huán)控調(diào)度員的崗位職責(zé)環(huán)控調(diào)度員的崗位職責(zé)（1）OCC環(huán)控調(diào)度員通過BAS、FAS系統(tǒng)中央級工作站監(jiān)控車站機電設(shè)備，主要為各車站通風(fēng)、空調(diào)、隧道通風(fēng)設(shè)備和裝置、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)備以及扶梯、照明、給排水等設(shè)施。（2）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)監(jiān)控全線車站環(huán)控系統(tǒng)按設(shè)定時間運行，確保車站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達標。（3）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報警情況，確保火災(zāi)報警及時被確認。（4）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)監(jiān)視全線車站環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報警設(shè)備、BAS、FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)以及電扶梯、照明、給排水設(shè)施的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時

36、通報設(shè)備維修調(diào)度，由設(shè)備維修調(diào)度通知相關(guān)維修部門進行維修。（5）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)指揮BAS、FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)及機電設(shè)施的故障處理及維修施工。（6）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)在火災(zāi)、大客流、列車阻塞等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)的指揮及監(jiān)控工作，確保相關(guān)設(shè)備在緊急情況下能夠正常運行，協(xié)助搶修救災(zāi)工作。（7）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)在中央級失控時指揮車站設(shè)備值班員進行車站級控制。（8）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)在地鐵發(fā)生火災(zāi)時向市公安局110指揮中心報告火災(zāi)情況請求消防隊支援。（9）環(huán)控調(diào)度員負責(zé)隨時了解和掌握所管轄設(shè)備的運行情況，負責(zé)定期、定時收集設(shè)備運行數(shù)據(jù)及信息，記錄及跟蹤設(shè)備故障。1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員二二 環(huán)控調(diào)

37、度指揮設(shè)備環(huán)控調(diào)度指揮設(shè)備1.BAS系統(tǒng)及FAS系統(tǒng)中央級工作站2.模擬顯示屏(背投)3.通訊設(shè)備的類型及使用（1）調(diào)度電話（2）無線調(diào)度電話（3）中央廣播（4）內(nèi)部程控電話、市電。 （5）監(jiān)視器CCTV（Closed Circuit Television）1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員三三 環(huán)控調(diào)度管理制度環(huán)控調(diào)度管理制度1.1.日常管理制度日常管理制度（1）文件傳閱制度（2）交接班制度（3）定期培訓(xùn)、學(xué)習(xí)制度（4）每月安全例會制度2.2.設(shè)備檢查制度設(shè)備檢查制度（1）調(diào)度設(shè)備功能檢查（2）設(shè)備運行狀態(tài)檢查工作1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員三三 環(huán)控調(diào)度管理制度環(huán)控調(diào)度管理制度3.3.記

38、錄、報告填寫制度記錄、報告填寫制度 (1)工作日志、事故（事件）處理經(jīng)過編寫制度 (2)環(huán)控調(diào)度故障記錄表 （3）火災(zāi)報警信號確認記錄 （4）環(huán)控設(shè)備施工作業(yè)登記 （5）通過BAS系統(tǒng)記錄 （6）數(shù)據(jù)分析4.FAS4.FAS火災(zāi)報警確認制度火災(zāi)報警確認制度5. 5. 環(huán)控調(diào)度演練制度環(huán)控調(diào)度演練制度1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布1.1.環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布原則環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布原則（1）指揮環(huán)控、消防設(shè)備運行的調(diào)度命令只能由當(dāng)值環(huán)控調(diào)度員發(fā)布，環(huán)控調(diào)度員發(fā)布命令前必須詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見。接令人按環(huán)控調(diào)度員指揮，按時執(zhí)行調(diào)度命令，所有調(diào)度命令

39、必須使用調(diào)度電話發(fā)布。（2）環(huán)控調(diào)度員需要更改車站環(huán)控模式應(yīng)向車站發(fā)布書面命令，緊急情況下可以先發(fā)口頭命令，后補發(fā)書面命令。（3）在火災(zāi)情況下，為不影響救災(zāi)工作，環(huán)控調(diào)度員口頭發(fā)布命令，發(fā)令和接令雙方必須作好記錄。（4）影響行車或正常運行的設(shè)備操作或施工作業(yè)可發(fā)口頭命令。 （5）環(huán)控調(diào)度員與設(shè)備維修人員及車站值班員電話聯(lián)絡(luò)時均應(yīng)使用文件調(diào)度用語和文件設(shè)備名稱、代號。1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布 2.2.發(fā)布調(diào)度命令發(fā)布調(diào)度命令（1）調(diào)度命令應(yīng)使用文件調(diào)度命令格式，調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡短、準確、清晰，調(diào)度命令格式見表15、表16。（2）掌握好發(fā)布調(diào)度命令的

40、時機，為縮短抄寫命令時間，可先發(fā)內(nèi)容、號碼，當(dāng)發(fā)令條件具備時再發(fā)發(fā)令時間、環(huán)a控調(diào)度員姓名。（3）同時向兩個或兩個以上車站發(fā)布調(diào)度命令時，由環(huán)控調(diào)度員指定一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤，書面命令填寫調(diào)度命令登記薄，調(diào)度命令登記簿見表17。1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布表表1 15 5 發(fā)令表發(fā)令表步驟環(huán)控調(diào)度員設(shè)備值班員1XXX站注意（詢問受令人姓名）設(shè)備操有2環(huán)控調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，請記錄XXX明白3請XXX站復(fù)誦命令號碼：XXX 受令處所：XX、XX命令內(nèi)容：XXXXXX站明白命令號碼：XXX（逐條復(fù)誦）4命令完畢請復(fù)誦（XXX站全篇復(fù)誦）5發(fā)令人

41、：XXX受令人：XXX6發(fā)令時間：X時X分記錄發(fā)令時間記錄受令時間1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布表表1 16 6 設(shè)備值班員報告表設(shè)備值班員報告表步驟環(huán)控調(diào)度員設(shè)備值班員1環(huán)控調(diào)度員XXX有，請講XXX設(shè)備值班員XXX報告2報告內(nèi)容：XXX3（逐條復(fù)誦并記錄）報告完畢請復(fù)誦4（復(fù)誦全篇內(nèi)容）報告時間：X時X分5記錄報告時間記錄報告完畢時間1.41.4環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布 3. 3.調(diào)度命令號碼調(diào)度命令號碼調(diào)度命令號碼根據(jù)不同的調(diào)度種類有不同的劃分，具體見各軌道交通公司相關(guān)文件規(guī)定。4.4.發(fā)布緊急調(diào)度命令發(fā)布緊急

42、調(diào)度命令（1）常見的緊急情況有:列車區(qū)間阻塞、設(shè)備區(qū)火災(zāi)、氣體滅火自動噴氣/誤噴氣、公共區(qū)火災(zāi) 、公共區(qū)發(fā)生毒氣泄露，列車火災(zāi)等緊急事件。（2）緊急調(diào)度命令的發(fā)布必須直接向受令人發(fā)布，不能代接或轉(zhuǎn)交。（3）發(fā)布緊急調(diào)度命令前環(huán)控調(diào)度員必須核實受令人是該命令的執(zhí)行者。5.火災(zāi)發(fā)生時的調(diào)度 （1 1）火災(zāi)事故調(diào)度的一般原則）火災(zāi)事故調(diào)度的一般原則 （2 2）火災(zāi)區(qū)域的分類）火災(zāi)區(qū)域的分類 (3(3）事故現(xiàn)場的火災(zāi)報警）事故現(xiàn)場的火災(zāi)報警 （4 4）火警事故確認）火警事故確認 （5 5）車站站臺、站廳火災(zāi)的處理）車站站臺、站廳火災(zāi)的處理 （6 6）車站設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)的處理）車站設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)的處

43、理（7 7）列車火災(zāi)的處理）列車火災(zāi)的處理列車在車站軌道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，環(huán)控運行模式應(yīng)按站臺火災(zāi)進行處理。環(huán)控調(diào)度員立即在工作站上手動執(zhí)行大系統(tǒng)站臺火災(zāi)模式，小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式。環(huán)控調(diào)度員立即在工作站上手動執(zhí)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道火災(zāi)模式。環(huán)控調(diào)度設(shè)備區(qū)火災(zāi)處理程序參考各軌道交通公司的OCC應(yīng)急處理手冊中對應(yīng)環(huán)控調(diào)度員的處理程序。列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)。 一旦列車發(fā)生火災(zāi)并停在區(qū)間時，環(huán)控調(diào)度員的操作必須配合行車組織進行，不能單獨完成。列車發(fā)生火災(zāi)時的六種情況如圖16所示。 圖16 列車發(fā)生火災(zāi)且停在隧道內(nèi)時的六種情況及隧道通風(fēng)系統(tǒng)氣流組織原理圖列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時隧道風(fēng)機運行的原則：a.列車在

44、行駛中發(fā)生火災(zāi)，司機在向OCC或車站報告的同時，應(yīng)盡量將列車開往前方車站停靠，列車到站后按列車在車站站臺內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的程序處理；b.列車在區(qū)間無法行駛，并且乘客疏散路徑為單向時，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即啟動該站預(yù)設(shè)的隧道風(fēng)機運行模式向隧道送風(fēng)；同時該站成為火災(zāi)主要現(xiàn)場，一切救災(zāi)措施以該站為主，另外一端車站事故風(fēng)機啟動預(yù)設(shè)的排煙模式c.當(dāng)乘客疏散路徑為雙向時，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即按預(yù)設(shè)的隧道風(fēng)機運行模式啟動隧道風(fēng)機。d.當(dāng)環(huán)控調(diào)度員無法判斷列車火災(zāi)位置時應(yīng)立即按與行車方向一致的方向送風(fēng)。e.一旦列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，環(huán)控調(diào)度員必須緊密聯(lián)系現(xiàn)場，盡量了解現(xiàn)場情況，確 保指令發(fā)布的正確性。f.車站大、小系統(tǒng)維持正

45、常運行模式不變。g.區(qū)間火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧向站臺蔓延時應(yīng)停止車站大系統(tǒng)的排風(fēng)，保持車站處于正壓狀態(tài)。 h.設(shè)備區(qū)發(fā)生串煙時，小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式。五、機電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案五、機電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案 1. 1. 環(huán)控調(diào)度員在機電設(shè)備故障處理中的基本環(huán)控調(diào)度員在機電設(shè)備故障處理中的基本職責(zé)職責(zé)2. 2. 環(huán)控調(diào)度員管轄設(shè)備的故障應(yīng)急處理原則環(huán)控調(diào)度員管轄設(shè)備的故障應(yīng)急處理原則（1）設(shè)備出現(xiàn)故障第一時間必須先執(zhí)行應(yīng)急模式。（2）必須嚴格遵守先通后復(fù)的處理原則。（3）故障處理過程不得影響正常行車。（4）影響行車的設(shè)備故障必須按搶險程序進行。（5）嚴重影響客運服務(wù)的設(shè)備故障必須及時組織搶修。（6）存

46、在火災(zāi)及安全隱患的設(shè)備故障必須及時組織搶修，不能立即修復(fù)時必須建立跟蹤檔案。五、機電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案五、機電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案3.3.列車故障應(yīng)急處理列車故障應(yīng)急處理（1）列車在區(qū)間阻塞（2）區(qū)間水泵故障4.4.區(qū)間消防水管爆裂漏水區(qū)間消防水管爆裂漏水（1）區(qū)間發(fā)生消防水管爆裂時，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即命令設(shè)備維修調(diào)度員安排給排水專業(yè)維修人員現(xiàn)場關(guān)閉車站站臺兩端相關(guān)區(qū)間消防水管手動碟閥，對于需要進行軌行區(qū)時由設(shè)備維修調(diào)度員向行車調(diào)度員提出配合，并協(xié)調(diào)組織現(xiàn)場的搶修作業(yè)。當(dāng)環(huán)控調(diào)度員發(fā)現(xiàn)BAS車站信號與OCC反饋信號不符時，應(yīng)要求車站相關(guān)人員到車站設(shè)備房確認設(shè)備狀態(tài)再回復(fù)。（2）加強對區(qū)間水

47、泵的監(jiān)控，確保區(qū)間水泵排水正常，漏出的水能迅速排清。（3）立即通知相關(guān)部門組織搶修準備，必要時立即組織搶修。（4）立即制定該區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時的后備應(yīng)急方案，確保該區(qū)間的消防能力。（5）如果爆管事故不影響區(qū)間行車安全，視情況可以安排給排水維修人員運營結(jié)束后再進行搶修作業(yè)。1.51.5設(shè)備維修調(diào)度員設(shè)備維修調(diào)度員一、設(shè)備維修調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)一、設(shè)備維修調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)1. 1. 設(shè)備維修調(diào)度員的基本任務(wù)設(shè)備維修調(diào)度員的基本任務(wù)2.2.設(shè)備維修調(diào)度員的崗位職責(zé)設(shè)備維修調(diào)度員的崗位職責(zé)（1）接收物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備和AFC系統(tǒng)故障（事故）報告，并記錄有關(guān)情況。（2）對接收的物資設(shè)施系

48、統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）報告信息進行初步分析判斷，報相關(guān)部門，并向各中心發(fā)布設(shè)備維修調(diào)度命令，同時跟蹤設(shè)備維修調(diào)度命令的執(zhí)行情況，對故障（事故）處理過程中發(fā)生的各類事項進行必要的協(xié)調(diào)。（3）在故障（事故）處理完成后，向各有關(guān)部門通報處理情況，并記錄。（4）對物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）進行分類、分析、統(tǒng)計，按時填寫物資設(shè)施部故障（事故）分析日（月）報，并報物資設(shè)施部。（5）校核物資設(shè)施部管理范圍內(nèi)的維修計劃并協(xié)調(diào)、配合計劃實施， 監(jiān)督、跟蹤作業(yè)令執(zhí)行與完成情況，對作業(yè)令的執(zhí)行進行必要的協(xié)調(diào)；對計劃完成情況進行統(tǒng)計，將統(tǒng)計結(jié)果報物資設(shè)施部。（6）合理調(diào)配工程搶險用車和其它用車。（7）協(xié)助O

49、CC主任（值班主任）校核檢修計劃和臨時計劃。（8）業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的其他工作。1.51.5設(shè)備維修調(diào)度員設(shè)備維修調(diào)度員二二 設(shè)備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關(guān)系設(shè)備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關(guān)系1. 1. 設(shè)備維修調(diào)度與設(shè)備維修調(diào)度與OCCOCC間的關(guān)系間的關(guān)系（1）設(shè)備維修調(diào)度在OCC大廳工作期間，應(yīng)接受OCC調(diào)度、值班主任發(fā)出的關(guān)于物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障的指令（指令通過書面或錄音電話），并積極調(diào)配各種力量完成指令。（2）在物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）處理過程中，一般情況由設(shè)備維修調(diào)度統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)處理過程，并向OCC提出必要的協(xié)作要求；在遇到影響行車的故障（事故）時，由OCC統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)處理過程，設(shè)

50、備維修調(diào)度根據(jù)OCC發(fā)布的處理指令統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)物資設(shè)施部歸口中心對故障（事故）進行處理，并根據(jù)實際情況向OCC提出必要的建議及合理要求。在故障（事故）處理過程中，及時向OCC提供處理進展情況等資訊。2. 2. 設(shè)備維修調(diào)度與行車調(diào)度的關(guān)系設(shè)備維修調(diào)度與行車調(diào)度的關(guān)系（1）在發(fā)生影響行車的故障（事故）或檢修作業(yè)時，設(shè)備維修調(diào)度與行車調(diào)度發(fā)生直接的工作聯(lián)系。在此期間，設(shè)備維修調(diào)度必須嚴格執(zhí)行行車調(diào)度所發(fā)布的所有正確指令。（2）在物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）處理過程中，當(dāng)行車調(diào)度發(fā)布封鎖命令并授權(quán)設(shè)備維修調(diào)度進行故障（事故）處理指揮后，封鎖區(qū)間內(nèi)的一切工作由設(shè)備維修調(diào)度統(tǒng)一發(fā)令指揮，直至故障

51、恢復(fù)行車調(diào)度取消授權(quán)為止。（3）設(shè)備維修調(diào)度接到行車調(diào)度維修（搶修）的報告后，除及時組織有關(guān)人員處理外，還應(yīng)在故障處理過程中，隨時掌握處理進度和故障的初步原因通報給OCC值班主任。 1.51.5設(shè)備維修調(diào)度員設(shè)備維修調(diào)度員二二 設(shè)備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關(guān)系設(shè)備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關(guān)系 3.設(shè)備維修調(diào)度與電力調(diào)度的關(guān)系（1）電力調(diào)度負責(zé)電力系統(tǒng)倒閘操作、供電運行方式改變及本系統(tǒng)緊急故障（事故）處理等的指令發(fā)布；接收供電中心值班人員及巡檢、檢修人員的故障（事故）報告并對故障（事故）按“先通后復(fù)”的原則發(fā)布運行方式改變和緊急處理的指令，處理過程中如需物資設(shè)施部配合協(xié)助的，及時與設(shè)備維修調(diào)度聯(lián)系。設(shè)備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度緊急處理中的配合要求