鋁熱焊接鋼軌

1、目錄1、鋼軌鋁熱焊特點(diǎn)及國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀12、國外鋼軌鋁熱焊技術(shù)的發(fā)展23、國內(nèi)鋁熱焊研究的進(jìn)展33. 1鋼軌鋁熱焊接工藝及焊接工具33. 2鋁熱焊劑43. 3鋁熱焊工藝裝備的研制43. 4焊后熱處理44我國鋁熱焊生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)展44. 1鋁熱焊劑的生產(chǎn)44. 2砂型生產(chǎn)54. 3焊接材料包裝的改進(jìn)55、鋁熱焊施工工藝55.1工藝流程55.2工藝操作56、無縫線路鋼軌鋁熱焊接質(zhì)量的控制與提高86.1概述86.2常見焊接質(zhì)量缺陷的原因分析86.3焊接質(zhì)量控制的措施96.4焊接質(zhì)量改進(jìn)建議9鋁熱焊接鋼軌1、鋼軌鋁熱焊特點(diǎn)及國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀鋼軌鋁熱焊接其焊接原理是通過配置的鋁熱劑在坩堝內(nèi)點(diǎn)燃反應(yīng)后形成高溫鋁熱

2、鋼水注入由焊接沙模和待焊鋼軌組成的型腔內(nèi)，高溫鋼水通過特別設(shè)計的沙模澆注系統(tǒng)，熔化部分待焊鋼軌端面，經(jīng)冷卻凝固后將待焊鋼軌聯(lián)結(jié)成一個整體。鋼軌鋁熱焊具有以下幾個特點(diǎn)：1） 鋼軌鋁熱焊自帶熱源，因此，設(shè)備簡單，操作方便，快速，少量人員就可進(jìn)行焊接操作；2） 鋼軌在焊接過程中幾何位置幾乎不變，因此其平順性取決于工裝卡具，故焊接接頭的平順性優(yōu)于氣壓焊。由于焊接過程中鋼軌無縱向移動，因此特別適用于跨區(qū)間無縫線路的焊接；3） 鋼軌鋁熱焊是鑄造過程，其焊縫金屬是鑄態(tài)組織，因此其接頭的性能具有鑄造的特點(diǎn)。力學(xué)性能相對閃光焊、氣壓焊要差?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，鋁熱焊成為鐵路無縫線路鋪設(shè)的主要現(xiàn)場焊接方法。特別對于提速

3、及高速線路，鋁熱焊接頭以其優(yōu)良的平順性而得到世界各國的廣泛采用。20實際80年代推出的小型移動式氣壓焊在鐵路高速化的趨勢下因其平順性較差已被逐步淘汰。近年，原來作為廠焊的閃光焊也開始應(yīng)用于現(xiàn)場焊接，出現(xiàn)了移動式焊軌作業(yè)車。但因我國鐵路運(yùn)量巨大，移動式焊軌車必需占用線路、以及道岔空間小等原因，移動式焊軌車無法焊接所有的現(xiàn)場焊接接頭，鋁熱焊仍將是提速及高速線路重要的焊接手段，如下表為鋼軌焊接的各種焊接方法的比較與應(yīng)用范圍。表1 鋼軌焊接的各種焊接方法的比較與應(yīng)用范圍1施工條件鋁熱焊電弧焊閃光焊氣壓焊固定焊接場地進(jìn)行適用（但大量進(jìn)行時不經(jīng)濟(jì)）不適用非常適用（大量進(jìn)行時）非常適用（大量進(jìn)行時特別經(jīng)濟(jì)）

4、在線路上進(jìn)行非常適用否否否焊接異型鋼軌接頭（不同的橫斷面）非常適用不適用否否利用短暫的行車間隔進(jìn)行焊接非常適用否否否不停行車時進(jìn)行焊接（僅限于電車道）非常適用否否否鐵道科學(xué)研究院在20世紀(jì)60年代開始鋁熱焊研究，自1967年開始應(yīng)用于鐵路無縫線路的鋪設(shè)，由于鋁熱焊焊劑的生產(chǎn)長期以來一直依賴手工作業(yè)，控制手段落后，產(chǎn)品穩(wěn)定性差，因此，推廣受到限制。特別20世紀(jì)90年代后期，我國鐵路開始既有線提速后，鋁熱焊用量大大增加，焊接質(zhì)量參差不齊。出現(xiàn)了國內(nèi)鋁熱焊生產(chǎn)水平與鐵路提速要求不相適應(yīng)的狀況。國內(nèi)開始大量進(jìn)口鋁熱焊劑。目前，我國應(yīng)用的主要有法國RAILTECH公司與德國THERMIT公司的產(chǎn)品。19

5、97年我國鐵路大提速前，全路鋁熱焊用量為每年3000份左右，全部為國產(chǎn)焊劑，到2003年經(jīng)過五次大提速，線路改造力度逐步加大，全國用量已達(dá)到每年3萬份，部分鐵路局取消氣壓焊。目前每年進(jìn)口產(chǎn)品要占90%的市場份額2。 2、國外鋼軌鋁熱焊技術(shù)的發(fā)展20世紀(jì)初，德、英、美、法等國開始采用鋁熱焊法焊接電車軌道，1924年德國開始應(yīng)用鋁熱焊法于鐵道線路上。1928年德國國營鐵路批準(zhǔn)采用鋁熱焊法焊接鐵路線路，主要用于無縫線路的焊接。國外鋼軌鋁熱焊在工藝上由濕模焊接法發(fā)展到干模焊接法，由長時間預(yù)熱法，小焊劑量SmW法發(fā)展到短時預(yù)熱大焊劑量的SKV法，在鋁熱焊劑方面，研究出了適合于各種強(qiáng)度的鋼軌鋁熱焊劑。強(qiáng)度

6、分別為700 MPa(普通質(zhì)量)，800 MPa(中等耐磨)，900 MPa(耐磨)，以及1100 MPa(高強(qiáng)度)。在焊接工藝裝備方面，研制了小型的對軌裝置(包括框型和A字型)。廢除手手錘修整軌頭焊縫的方法，研制雙向液壓推凸(焊縫凸出量)裝置，以及小型切軌和打磨裝置。國外在簡化鋁熱焊作業(yè)方面近年也有許多進(jìn)步，如進(jìn)入國內(nèi)的兩家公司都推出了一次性坩堝產(chǎn)品，美國一家公司甚至將一次性坩堝做到焊后不留坩堝殘渣。德、英、美、法等國鋁熱焊技術(shù)發(fā)展大同小異。其中德、法是世界上最大鋁熱焊產(chǎn)品供應(yīng)國，焊接材料產(chǎn)量每年達(dá)百萬份。鑒于鋁熱焊出現(xiàn)的焊接缺陷主要是由于施工時焊接預(yù)熱不足造成的，國外開始研究對焊接預(yù)熱溫度

7、進(jìn)行監(jiān)控。已有相應(yīng)的產(chǎn)品投人應(yīng)用。3、國內(nèi)鋁熱焊研究的進(jìn)展1966年我國開始成批生產(chǎn)鋁熱焊劑(鐵I-50型)用于濕模鋁熱焊接法。七十年代中期，采干型小焊筋快速預(yù)熱工藝，并研制了鐵II-50型(中耐磨焊劑)八十年代中期研究了鋼軌定時預(yù)熱法工藝(相當(dāng)于SK V法)研制了鐵III型鋁熱焊劑(高耐磨焊劑)九十年代研制廠鐵IV型、鐵V型鋁熱焊劑，用于大秦線75 kg/m鋼軌，京廣高速線路，廣州地鐵線路焊接。為了適應(yīng)鐵路我國提速及高速的需要，鐵道科學(xué)研究院在鋁熱焊領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究工作，在焊劑研究、焊接工藝和焊接接頭的熱處理方面進(jìn)行改進(jìn)和提高。使鋁熱焊接頭的性能有了大幅度提高。3. 1鋼軌鋁熱焊接工藝及

8、焊接工具3.1.1鋼軌鋁熱焊接過程中，預(yù)熱溫度對焊接質(zhì)量起決定性作用，預(yù)熱不當(dāng)將會引起焊合不良，焊接熱影響區(qū)性能變壞等使焊接失敗。鋼軌鋁熱焊定時預(yù)熱法，采用我國研制的軌頂強(qiáng)力預(yù)熱器，在恒定的工藝參數(shù)規(guī)范下，用時間控制鋼軌端面預(yù)熱溫度達(dá)到600以上，這樣的溫度，鋼軌端面不會燒化，保證澆注時鋼軌端面溫度分布均勻，其次在焊接砂模澆注系統(tǒng)的設(shè)計上，利用部分鋁熱鋼水進(jìn)一步加熱待焊鋼軌端面使其調(diào)整到合適的焊接溫度范圍。由于強(qiáng)力預(yù)熱器工藝參數(shù)是恒定的，鋼軌端面預(yù)熱溫度穩(wěn)定，用于部分加熱的鋁熱鋼水溫度也是恒定的，這樣待焊鋼軌端面的溫度也是恒定的，在焊接澆注時鋼軌的焊接工藝參數(shù)就獲得了穩(wěn)定，使焊接質(zhì)量可靠。用定

9、時預(yù)熱的焊接工藝大大降低了人為因素的影響，使焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。3.1.2采用耐用鎂砂坩堝及自熔塞自動澆注技術(shù)。耐用鎂砂鉗禍的使用降低了鋁熱焊縫中硅夾雜，提高廠焊縫金屬的純凈度并可按需要調(diào)整焊縫中硅含量，提高焊縫強(qiáng)度。采用自熔塞自動澆注簡化操作工藝，降低人為因素影響并使焊接過程更安全。3.1.3通過吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合一次性坩堝在國內(nèi)應(yīng)用的現(xiàn)狀，我們研制了環(huán)保型一次性坩堝，其特點(diǎn)是使用時不產(chǎn)生有害氣體，有效地保障了惡劣條件下操作者的身心健康。一次性坩堝的使用，減少廠焊接工具，使作業(yè)大大簡化，因而受到現(xiàn)場廣泛歡迎。3. 2鋁熱焊劑隨著我國鋼軌種類的增多U74熱軋軌U71 Mn熱軋軌、PD2淬火軌

10、、PD3、熱軋軌， PD3余熱淬火軌、稀土軌等鋼軌的投人使用，鋼軌鋁熱焊劑的種類也不斷增加，日前我國已研制了適合于不同強(qiáng)度等級的鋁熱焊劑。3. 3鋁熱焊工藝裝備的研制為減少鋼軌鋁熱焊勞動強(qiáng)度，研制了雙向手動液壓推凸機(jī)，重量輕、操作簡便、安全可靠，大大降低勞動強(qiáng)度，不僅如此，采用推凸機(jī)后避免了過早拆箱而引起的接頭質(zhì)量降低的弊病。研制的框架型對軌器和A字?jǐn)D型對軌器，使操作過程縮短并提高接頭的平順性，焊接接頭經(jīng)打磨修整后，接頭平順?？蓾M足高速線路要求。3. 4焊后熱處理鋁熱焊接頭焊后熱處理工藝的應(yīng)用，研究的鋁熱焊接頭整體正火、軌頂局部淬火加自熱回火熱處理工藝為國內(nèi)外首創(chuàng)，其接頭性能滿足軌頂耐磨，接頭

11、整體強(qiáng)韌性高的要求，其成果已運(yùn)用于大秦線75 kg/m PD2軌全長淬火鋼軌的焊接。我國的鋁熱焊接技術(shù)自20世紀(jì)80年代以來有了實質(zhì)性的提高，已達(dá)到國際先進(jìn)水平。4我國鋁熱焊生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)展為適應(yīng)我國鐵路對鋁熱焊的要求，鐵道科學(xué)研究院在體制上努力探求發(fā)展，組建了以科研為先導(dǎo)的鋁熱焊劑生產(chǎn)企業(yè)，在鋁熱焊劑、焊接砂型的生產(chǎn)土投人資金，采用現(xiàn)代控制手段進(jìn)行進(jìn)行生產(chǎn)。產(chǎn)品已在我國第一條客運(yùn)專線秦沈線大量使用，用量超過現(xiàn)場焊接接頭數(shù)量的三分之二。4. 1鋁熱焊劑的生產(chǎn)計算機(jī)自動控制的鋁熱焊劑配料系統(tǒng)已投人使用。替代手工作業(yè)，系統(tǒng)誤差可控制在千分之二。產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性大大提高。而且通過計算機(jī)控制與管理，實現(xiàn)了

12、焊劑質(zhì)量的可追朔性，生產(chǎn)出的每包焊劑可通過序列號尋找去向，數(shù)據(jù)庫的管理使焊劑的實際組成一目了然，防止了由生產(chǎn)人員的責(zé)任所造成的質(zhì)量事故。4. 2砂型生產(chǎn)采用了震實造型法進(jìn)行機(jī)械化生產(chǎn)，焊接砂模外觀和幾何尺寸精度已有了明顯提高。4. 3焊接材料包裝的改進(jìn)結(jié)合我國地域廣闊的特點(diǎn)，鐵道科學(xué)研究院生產(chǎn)的焊劑采用真空防潮包裝。砂型采用熱縮包裝。防止保存期過長或保存條件惡劣所造成的品質(zhì)改變。在焊劑生產(chǎn)的質(zhì)量管理上，由鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所控股的中鐵科宙威焊接技術(shù)有限公司成為國內(nèi)鋼軌焊劑行業(yè)首家通過ISO9000 國際質(zhì)量體系的認(rèn)證的企業(yè)。5、鋁熱焊施工工藝5.1工藝流程該工藝流程共分13個步驟：到

13、焊接現(xiàn)場前的準(zhǔn)備在焊接現(xiàn)場的準(zhǔn)備軌道的準(zhǔn)備鋼軌端頭打磨、除銹鋼軌端頭對正立砂模預(yù)熱裝焊藥、放置坩堝點(diǎn)火、鋼水澆注拆除砂模、推瘤熱打磨冷打磨焊頭檢測。為確保工地現(xiàn)場鋁熱焊接質(zhì)量，施工時必須嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行操作，控制好每一個步驟3。5.2工藝操作5.2.1在焊接現(xiàn)場的準(zhǔn)備(1)測量軌溫，掌握施工時的軌溫情況。(2)確認(rèn)鋼軌類型并記錄，檢查是否和焊劑類型一致。(3)在線外合適的地方挖一個深300mm的坑，放置澆注后的坩堝等廢棄物，要注意是否有地下電纜。(4)鋼軌兩端各卸掉36根軌枕上的扣件，如果是曲線部分，需依據(jù)曲線半徑的大小去掉更多的扣件。5.2.2軌道的準(zhǔn)備(1)檢查軌道的直度和表面，同時用

14、鋼絲刷或打磨機(jī)清理鋼軌端頭100150mm，除去氧化物；檢查軌頭是否有壓塌現(xiàn)象，如有壓塌，應(yīng)先進(jìn)行鋸軌；鋸軌時，應(yīng)注意保證鋼軌斷面的垂直度，垂直公差為1mm，不能內(nèi)斜，確保澆注時鋼水能灌滿軌逢，鋸軌外斜時，應(yīng)保證兩軌頭上下間距均在2327mm范圍內(nèi)。(2)檢查鋼軌端頭的位置，端頭距離軌枕應(yīng)100mm，否則，應(yīng)調(diào)整軌枕。5.2.3鋼軌端頭的對正這是焊接過程中的一道重要工序，鋼軌端頭對正時，須依次考慮四個參數(shù)，即間隙、尖點(diǎn)、水平對正和扭轉(zhuǎn)。(1)間隙調(diào)整：軌端間隙必須為252mm(如果間隙27mm，預(yù)熱也將達(dá)不到效果，而且熔化的鋼水還會注不滿整個間隙)，間隙尺寸檢測采用梯度式測距尺或采用端帶尺分別

15、測量鋼軌頭部和根部的兩點(diǎn)，得到四個尺寸，四個尺寸必須在公差范圍內(nèi)(2327mm)。 (2)尖點(diǎn)(垂直對正)：在焊接之前，兩端鋼軌向上應(yīng)有一交點(diǎn)，這樣就不會因施焊后的冷卻造成焊縫凹陷，并能保證留有一定的凸余量供打磨調(diào)平。調(diào)整方式為：將直尺軌放置在鋼軌運(yùn)行表面的正中央，測量鋼軌運(yùn)行表面與直尺軌端頭間隙值，根據(jù)施工經(jīng)驗，型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕的間隙值取為5mm(木枕取為2mm)。(3)水平對正：用直尺規(guī)分別檢查鋼軌對接處的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌寬度稍有差異，將兩端鋼軌的中心線對齊，差異均分。(4)扭轉(zhuǎn)：軌頭內(nèi)側(cè)表面和軌肋的底部必須同時對直。端頭對正時用鋼軌對正架或?qū)φ龡U來調(diào)整各個參數(shù)

16、。鋼軌端頭的對正是鋁熱焊接工藝中最難也是最關(guān)鍵的一個步驟，將直接影響到焊接接頭的質(zhì)量。在鋼軌端頭對正的過程中，絕對不能擾動施焊地段的鋼軌、軌枕，對正后，還要按照同樣的程序再檢查一遍，確保對正的準(zhǔn)確性。5.2.4立砂模(1)砂模安裝前將兩側(cè)的砂模在鋼軌上輕輕摩擦，使其與鋼軌結(jié)合得更緊密。(2)砂模的中心線與鋼軌接頭的軸線必須在同一條直線上。(3)在砂模的出料口及夾具螺紋處抹上防漏泥。5.2.5預(yù)熱預(yù)熱也是焊接過程中的一道重要工序，其作用在于消除砂模中的濕氣及提高鋼軌和砂模的溫度，預(yù)防焊頭出現(xiàn)氣孔、夾渣等質(zhì)量缺陷。它以氧氣、丙烷為燃料，通過加熱器來完成，預(yù)熱過程如下：(1)記錄鋼軌的溫度。(2)使

17、用調(diào)節(jié)器增大壓力，獲得丙烷壓力為10PSI，然后關(guān)掉鋼瓶。(3)將加熱器裝于支架上，調(diào)整噴咀對準(zhǔn)砂模的中心，并將分流塞放在砂模的邊緣上。(4)將加熱器從支架上拿開，點(diǎn)燃噴火咀。調(diào)整丙烷氣和氧氣的壓力混合比，得到最佳的火焰。預(yù)熱時間從火焰調(diào)節(jié)好之后計起，用跑表嚴(yán)格控制在5min(60kg/m鋼軌)。(5)預(yù)熱完成后，依次關(guān)掉丙烷氣、氧氣，將預(yù)熱器拿出，操作時注意不要碰撞砂模壁。注意：預(yù)熱時要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下。5.2.6焊藥包的準(zhǔn)備(在預(yù)熱之前或預(yù)熱過程中)(1)坩堝是否干凈，有無裂縫、裂紋。(2)自熔塞是否安全地位于底部中央位置。(3)在開封之前，焊藥的包裝袋是否密封、干

18、燥，焊藥包是否有破裂或受潮，嚴(yán)禁使用結(jié)塊的焊藥。5.2.7澆注澆注前，焊工穿戴好安全保護(hù)裝備，待預(yù)熱結(jié)束后，將一次性坩堝放置在砂模的正中央，30s內(nèi)將焊藥點(diǎn)燃，引火芯插入焊藥中最深為25mm。在澆注的過程中，在鋼軌的兩側(cè)分別準(zhǔn)備兩根裹有防漏泥的短棒，以防萬一有熔化鋼水漏出的情況發(fā)生。當(dāng)廢渣停止流出，按下跑表開始計時。5.2.8拆除砂模、推瘤在澆注結(jié)束5min時，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；在澆注結(jié)束6.5min時，將多余的焊料推除，并把軌底兩側(cè)凸出的焊料打彎。5.2.9熱打磨熱打磨是重新恢復(fù)交通前必做的一道工序。在熱打磨過程中應(yīng)注意以下事項：(1)打磨工穿戴好安全保護(hù)裝備。(2)在鋼軌踏

19、面上保留高出鋼軌0。30。8mm的焊頭金屬。(3)焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。(4)在澆注結(jié)束15min時去掉楔子。(5)若使用了起軌器，在澆注后30min將其撤掉。5.2.10冷打磨目的是除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)表面缺陷。冷打磨應(yīng)在澆注結(jié)束1h后進(jìn)行，為保證打磨精度，必須在線路恢復(fù)施焊前的原有狀態(tài)下進(jìn)行。注意：千萬不能集中在某一處打磨過度，避免在短時高溫的條件下產(chǎn)生易斷裂的馬氏體晶粒，并邊檢測邊打磨直至符合質(zhì)量要求。5.2.11收尾清理好焊接現(xiàn)場，在焊頭旁打上焊接印記，完成焊接記錄報告。6、無縫線路鋼軌鋁熱焊接質(zhì)量的控制與提高6.1概述 目前，全區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路的鋪

20、設(shè)成為現(xiàn)實，最大限度地取消緩沖區(qū)，包括道岔區(qū)存在的鋼軌接頭，使無縫線路的優(yōu)越性不斷得到了體現(xiàn)。無縫線路鋼軌工地焊接方式一般為小型移動氣壓焊和鋁熱焊。鋁熱焊焊接方法因其具有設(shè)備簡單、焊接作業(yè)效率高、操作簡便等特點(diǎn)，在跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路鋪設(shè)和鎖定作業(yè)時，得到了廣泛的運(yùn)用；但由于各工序間相互影響程度密切，特別是在鋼軌軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時，需采取鋼軌拉伸鎖定焊接的方法，焊頭的質(zhì)量決定無縫線路鋪設(shè)與鎖定成功與否，直接關(guān)系到施工開通正點(diǎn)和行車安全。實踐表明，采用法國拉伊臺克QPCJ鋁熱焊，在低溫環(huán)境下無縫線路鋼軌拉伸鎖定焊接，采取相應(yīng)的焊接質(zhì)量控制措施，其焊接質(zhì)量提高的效果十分明顯4。6.2常見焊接

21、質(zhì)量缺陷的原因分析(1)焊頭上拱，外觀超標(biāo)，或出現(xiàn)高低接頭。其原因是對軌時預(yù)留上拱度過大，焊后不按時復(fù)位；焊頭兩側(cè)鋼軌受力不對稱。新舊軌差異亦會出現(xiàn)高低接頭的現(xiàn)象。(2)焊頭未焊透。鋼軌預(yù)熱溫度低，或預(yù)熱后溫度降低過量，軌端處理不徹底，焊劑失效。(3)焊頭過燒。待焊鋼軌預(yù)熱溫度不均勻，出現(xiàn)熔融現(xiàn)象。(4)焊頭裂縫。在高溫時，焊頭受到了外力作用，拆除砂模打口柱以及推瘤時間過早，焊頭降溫速度過快引起裂縫。(5)焊頭出現(xiàn)氣孔，夾雜物，砂模、坩堝受潮，焊劑質(zhì)量存在問題。6.3焊接質(zhì)量控制的措施6.3.1正確掌握鋁熱焊接工藝關(guān)鍵點(diǎn)6.3.2“連入法”鋪設(shè)無縫線路的焊接工藝調(diào)整控制 “連入法”鋪設(shè)是指在換

22、軌作業(yè)中將新鋪單元軌條的始端與已鋪相鄰軌條的終端直接焊連。在低溫環(huán)境下，一般采用先焊接后換軌拉伸的作業(yè)方法(此方法放散量預(yù)留在換軌龍門尾部)，使鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計軌溫。由于焊接、換軌、放散3項作業(yè)，相互影響，因此，對鋁熱焊接工藝需作相應(yīng)的調(diào)整。(1)新鋪單元軌條始端落槽長度達(dá)30 m時，換軌小車應(yīng)停止運(yùn)行，調(diào)整預(yù)留軌縫，達(dá)到要求后隨即緊固25 m延長范圍內(nèi)的軌枕扣件。(2)測量軌溫，標(biāo)示鋼軌位移觀測線。換軌小車?yán)^續(xù)換軌作業(yè)，確認(rèn)鋼軌未發(fā)生任何縱向位移，方可進(jìn)行對軌、預(yù)熱、澆鑄等焊接作業(yè)。(3)如果軌溫低于15，必須在預(yù)熱開始前或在預(yù)熱過程中用渦輪式焊槍將砂模兩側(cè)1 m長度范圍的鋼軌加熱至37。(4)如果軌溫低于15，在推瘤后須用保溫箱或保溫罩將焊頭遮蓋起來，保持10 min時間。(5)焊頭溫度降至370以下，方能拆下原先緊固的軌枕扣件，焊頭前后鋼軌