汽車操穩(wěn)主觀評價

1、汽車操穩(wěn)主觀評價1.范圍范圍 本標準規(guī)定了汽車操縱穩(wěn)定性主觀評價試驗方法。 本標準適用于各種類型汽車。2.規(guī)范性引用文件規(guī)范性引用文件 無 本標準是綜合LOTUS和PROTOTIPO評價標準轉(zhuǎn)化而來的。3.試驗條件試驗條件3.1試驗場地 試驗場地應為干燥的路面，包括普通公路、高速公路、操控跑道、動 態(tài)試驗廣場。3.2試驗載荷 整備質(zhì)量 + 1駕駛員 + 12乘客；滿載。3.3試驗環(huán)境 風速不大于5m/s；大氣溫度應在040度范圍內(nèi)。4.試驗前的準備工作試驗前的準備工作4.1檢查輪胎氣壓。4.2測量車輪定位參數(shù)。4.3檢查車輛狀態(tài)（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、燈光、喇叭）。4.4確認試驗內(nèi)容（操控性主觀

2、評價、轉(zhuǎn)向性主觀評價、平順性主觀評價）。4.5確認試驗條件。4.6車手的確定（不少于三人），參與評價的車手必須是經(jīng)過專業(yè)培訓或經(jīng)過公 司認可具有評價能力的人員，沒有經(jīng)過高級駕駛培訓的人員應禁止參與評 價。 5.試驗方法試驗方法5.1在評價過程中，根據(jù)每個評價項目的要求選擇相應的車速和路 面進 行評價。5.2評分標準根據(jù)SAE評分等級進行，見表1。 分值基于用戶角度功能10受過專業(yè)培訓的人員都不能察覺完美9專業(yè)人員可以發(fā)現(xiàn)非常好8挑剔用戶可以發(fā)現(xiàn)好7少數(shù)用戶注意到但沒有抱怨較好6部分用戶注意到但沒有抱怨可接受5所有用戶都可以發(fā)現(xiàn)接受邊緣4所有用戶都反映差差3所有用戶都反映很差很差2幾乎沒有功能有

3、害1沒有功能非常有害表16試驗結(jié)果試驗結(jié)果6.1汽車操縱穩(wěn)定性主觀評價試驗結(jié)果按附錄A記錄表填寫。6.2汽車操縱穩(wěn)定性主觀評價試驗方法和術(shù)語解釋按照附錄B實施。 轉(zhuǎn)向主觀評價結(jié)果 序號項目注釋評分1駐車/低速轉(zhuǎn)向力 2動力轉(zhuǎn)向泵噪音和方向盤振動 3回正能力 4CATCH UP 5轉(zhuǎn)向間隙 6中間位置力感覺 7中間位置響應 8轉(zhuǎn)向摩擦感覺 附附 錄錄 A CTTC9力的建立 10轉(zhuǎn)向力線性 11彎道中轉(zhuǎn)向響應 12響應線性 13KICK BACK 14轉(zhuǎn)向角度 15力的水平 16直線行駛能力 操控主觀評價結(jié)果 序號項目注釋評分1不足/過多轉(zhuǎn)向 2側(cè)傾角 3側(cè)傾速度 4側(cè)傾線性 5扭矩轉(zhuǎn)向 6俯沖

4、蹲伏 7回正性能 8轉(zhuǎn)彎輪胎抓地能力 9轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性 10彎道制動表現(xiàn) 11彎道驅(qū)動能力 12彎道中松油門表現(xiàn) 13彎道中加油門表現(xiàn) 14移線穩(wěn)定性 15控制準確性 16不平路面上直線行駛能 17破損路面彎道行駛穩(wěn)定性 18高速行駛穩(wěn)定性 19側(cè)向風穩(wěn)定性 CTTC 舒適性主觀評價結(jié)果 序號項目注釋評分1俯仰角 2受路面干擾引起的側(cè)傾 3側(cè)傾晃動（頭部擺動） 4上下起伏 5點頭 / 后蹲 6轉(zhuǎn)向管柱振動7非簧載部分振動 8輪胎滾動舒適性 9輪胎噪聲 10大的沖擊 11小的沖擊 12振動吸收能力13車廂緊密性CTTC 附附 錄錄 B 汽車操縱穩(wěn)定性主觀評價試驗方法和術(shù)語解釋汽車操縱穩(wěn)定性主觀評價試

5、驗方法和術(shù)語解釋1.駐車/低速轉(zhuǎn)向力 試驗路面：瀝青或水泥路面。 駕駛方式：停車，發(fā)動機啟動，均勻的轉(zhuǎn)動方向盤至左右極限位置， 手剎松開；低速轉(zhuǎn)向車速10km/h左右。 評價內(nèi)容：1.轉(zhuǎn)向力的大小及是否存在周期或非周期性的波動。 2. 極限位置是否清晰，轉(zhuǎn)向力是否有大的變化。轉(zhuǎn)向主觀評價2.動力轉(zhuǎn)向泵噪音和方向盤振動 試驗路面：瀝青或水泥路面。 駕駛方式：停車，發(fā)動機啟動，均勻的轉(zhuǎn)動方向盤至左右極限位置。 評價內(nèi)容：轉(zhuǎn)向泵的噪聲、方向盤在靜止狀態(tài)和轉(zhuǎn)動時的振動CTTC3.回正能力 試驗路面：平直瀝青或水泥路面。 駕駛方式： 1 原地將方向向左或向右打至極限位置，然后車輛起步加速到40km/h；

6、 2 車速在20km/h到最高車速80%間變換，向左或向右轉(zhuǎn)動方向盤（90左 右），達到中高側(cè)向加速度。評價內(nèi)容：方向盤回到中間位置的表現(xiàn)，不應過快或過慢，超調(diào)量應 小且振蕩應快速衰減。4.Catch up 試驗路面：平直瀝青或水泥路面。 駕駛方式：1 怠速，快速向左右轉(zhuǎn)動方向盤，然后逐漸增加發(fā)動機轉(zhuǎn) 速； 2 二檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min-5000r/min之間，快速向左 右轉(zhuǎn)動方向盤。 評價內(nèi)容：Catch up是否出現(xiàn)及出現(xiàn)的強烈程度。CTTC 5.轉(zhuǎn)向間隙 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以40km/h120km/h的速度行駛，以小角度左右轉(zhuǎn)動方向盤。 評價內(nèi)容：感覺中間位置左

7、右無響應的角度范圍，此范圍應越小越好。6.中間位置力感覺 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以40km/h120km/h的速度行駛，左右轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)角 不超過10。 評價內(nèi)容：中間位置的轉(zhuǎn)向力感覺。7.中間位置響應 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以40km/h120km/h的速度行駛，左右轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)角 不超過10。 評價內(nèi)容：中間位置的轉(zhuǎn)向響應。8.轉(zhuǎn)向摩擦感覺 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：分別以40km/h、80km/h、120km/h或更高的速度行駛，向 左或向右轉(zhuǎn)動方向盤，側(cè)向加速度不超過0.4g。 評價內(nèi)容：評價是否有摩擦的感覺。9.力的建立 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：

8、車速20km/h120km/h，從中間位置開始向左或向右均 勻?qū)ΨQ轉(zhuǎn)動方向盤，側(cè)向加速度不超過0.4g。 評價內(nèi)容：轉(zhuǎn)向力開始建立的感覺以及隨車速的變化，左右轉(zhuǎn)向力 的對稱性。10.轉(zhuǎn)向力線性 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以40km/h100km/h的速度行駛，向左或向右轉(zhuǎn)動方向 盤，逐漸增大方向盤轉(zhuǎn)角，側(cè)向加速度不超過0.6g。 評價內(nèi)容：轉(zhuǎn)向力的變化是否是逐漸增長的，不應有突然的變大或變 小情況。11.彎道中轉(zhuǎn)向響應 試驗路面：中等半徑瀝青或水泥彎道。 駕駛方式：在彎道中以中等側(cè)向加速度（0.40.5g）行駛，增大或減 小方向盤轉(zhuǎn)角。 評價內(nèi)容：評價在彎道中的轉(zhuǎn)向響應。12.響應線性

9、試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以40km/h100km/h的速度行駛，以不同大小的轉(zhuǎn)角向左或 向右轉(zhuǎn)動方向盤，從低到中高側(cè)向加速度。 評價內(nèi)容：評價轉(zhuǎn)向響應在整個側(cè)向加速度區(qū)域內(nèi)是否有大的變化。13.KICK BACK 試驗路面：中等半徑瀝青或水泥彎道，彎道中有碎石、小坑、接縫 等。 駕駛方式：在彎道內(nèi)以不同側(cè)向加速度勻速通過。 評價內(nèi)容：是否出現(xiàn)回敲的感覺、在何種側(cè)向加速度情況下出現(xiàn)以及出現(xiàn)的強烈程度。14.轉(zhuǎn)向角度 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：1 以40km/h100km/h的速度行駛，以不同大小的側(cè)向加 速度做移線動作。 2 在不小于20m半徑的圓上行駛，逐漸增加車速。 評價內(nèi)容：

10、評價需要的方向盤轉(zhuǎn)角是否太大或太小。15.力的水平 試驗路面：中等半徑的瀝青或水泥彎道。 駕駛方式：以不同的車速通過同一個彎道，彎道中保持方向盤轉(zhuǎn)角不變。 評價內(nèi)容：在彎道中勻速行駛時轉(zhuǎn)向力的大小及隨通過車速的變化。16.直線行駛能力 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以40km/h100km/h的速度沿直線行駛，松開方向盤，并進行加速和制動，觀察車輛是否跑偏。 評價內(nèi)容：車輛在勻速行駛及加減速時是否跑偏及跑偏的嚴重程度。 操控主觀評價1.不足/過多轉(zhuǎn)向 試驗路面：操穩(wěn)廣場。 駕駛方式：圍繞半徑不小于24m的圓緩慢加速直至發(fā)生側(cè)滑，方向盤應 均勻的修正以保持行駛在圓軌跡上。 評價內(nèi)容：不足轉(zhuǎn)向度

11、是否合適。2.側(cè)傾角 試驗路面：操穩(wěn)廣場。 駕駛方式：1 在24m半徑的圓上逐漸增加速度行駛； 2 以60km/h100km/h的速度行駛，以不同大小的轉(zhuǎn)角向左 或向右轉(zhuǎn)動方向盤，由低到中高側(cè)向加速度。 評價內(nèi)容：評價側(cè)傾角大小在整個側(cè)向加速度區(qū)域內(nèi)是否比較合適。 3.側(cè)傾速度 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以不小于80km/h的速度行駛，以不同大小的側(cè)向加速度 做移線動作。 評價內(nèi)容：評價移線時的側(cè)傾速度，以及前后軸側(cè)傾速度是否平衡。4.側(cè)傾線性 試驗路面：操穩(wěn)廣場。 駕駛方式：1 以60km/h100km/h的速度行駛，以不同大小的轉(zhuǎn)角向 左或向右轉(zhuǎn)動方向盤，由低到中高側(cè)向加速度。 2

12、在固定半徑圓上緩慢加速。 評價內(nèi)容：評價側(cè)傾角是否隨側(cè)向加速度增大而均勻增加。5.扭矩轉(zhuǎn)向 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：沿直線以2檔或3檔低速行駛，松開方向盤，迅速將油門踩到底。 評價內(nèi)容：評價車輛在急加速中是否有向一邊跑偏的情況。6.俯沖蹲伏 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以2檔50km/h，3檔80km/h行駛，加減油門、制動。 評價內(nèi)容：評價車身俯仰、蹲伏的程度。7.回正性能 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以60km/h100km/h速度行駛，轉(zhuǎn)動方向盤達到中高側(cè)向 加速度，松手。 評價內(nèi)容：評價車身收斂的快慢、整車是否有震蕩及震蕩的程度。8.轉(zhuǎn)彎輪胎抓地能力 試驗路面：操穩(wěn)廣場

13、。 駕駛方式：1 以60km/h100km/h的速度直線行駛，向左或向右快速 轉(zhuǎn)動方向盤并逐漸增加側(cè)向加速度直至發(fā)生側(cè)滑； 2 以大S或單移線軌跡行駛。 評價內(nèi)容：感覺后輪是否很容易失去抓地力發(fā)生側(cè)滑。9.轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性 試驗路面：不同半徑瀝青或水泥彎道。 駕駛方式：以中高側(cè)向加速度勻速、加速通過彎道。 評價內(nèi)容：評價輪胎抓地性能、俯仰和側(cè)傾的擺動。10.彎道制動表現(xiàn) 試驗路面：不同半徑瀝青或水泥彎道。 駕駛方式：以中高側(cè)向加速度進入彎道，在彎道中以不同的減速度進行 制動。 評價內(nèi)容：車輛保持原來的行駛軌跡的能力，車輛是否容易控制。11.彎道驅(qū)動能力 試驗路面：小半徑（R15m）瀝青或水泥彎道。

14、駕駛方式：以2檔或3檔的中等轉(zhuǎn)速在彎道內(nèi)全油門加速。 評價內(nèi)容：內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪是否有容易打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。12.彎道中松油門表現(xiàn) 試驗路面：不同半徑瀝青或水泥彎道。 駕駛方式：以中高側(cè)向加速度進入彎道，在彎道中松開油門踏板。 評價內(nèi)容：車輛保持原來的行駛軌跡的能力，是否容易控制。13.彎道中加油門表現(xiàn) 試驗路面：不同半徑瀝青或水泥彎道。 駕駛方式：以中高側(cè)向加速度通過彎道，在彎道中迅速加油，檔位根 據(jù)情況選擇3、4檔。 評價內(nèi)容：車輛保持原來的行駛軌跡的能力，是否容易控制。14.移線穩(wěn)定性 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：以不小于80km/h的速度行駛，以不同大小的側(cè)向加速度做 移線動作，需要擺樁并按

15、照試驗車輛的實際尺寸設置通道 寬度。 評價內(nèi)容：評價移線時的通過速度、穩(wěn)定性、輪胎的抓地表現(xiàn)、車身 側(cè)傾及前后軸側(cè)傾的一致性等。15.控制準確性 試驗路面：普通公路。 駕駛方式：以正常的駕駛方式在普通公路上行駛。 評價內(nèi)容：評價轉(zhuǎn)彎、超車時的轉(zhuǎn)向準確性及控制的容易程度。16.不平路面上直線行駛能力 試驗路面：不平路面。 駕駛方式：車速在4060km/h之間，沿直線行駛，松開方向盤。 評價內(nèi)容：觀察車輛行駛軌跡是否發(fā)生變化及變化的程度。17.破損路面彎道行駛穩(wěn)定性 試驗路面：破損路面彎道。 駕駛方式：以中低側(cè)向加速度在破損路面彎道上勻速行駛。 評價內(nèi)容：評價車輛在破損路面彎道上行駛時的穩(wěn)定性。1

16、8.高速行駛穩(wěn)定性 試驗路面：高速公路或高速環(huán)道。 駕駛方式：以不小于100km/h的速度行駛，做小幅度的轉(zhuǎn)向和移線動作。 評價內(nèi)容：評價車輛的穩(wěn)定性及駕乘人員的信心。19.側(cè)向風穩(wěn)定性 試驗路面：高速公路。 駕駛方式：在高速公路上有側(cè)向風的情況或超過大型車輛時進行 評價，車速不低于100km/h。 評價內(nèi)容：評價車輛在有側(cè)向風或超過大型車輛時的情況下是否 有較好的穩(wěn)定性、車輛是否容易控制。舒適性主觀評價1.俯仰角 試驗路面：普通瀝青公路，路面有大的起伏、小坑、輕微鼓包等特征。 駕駛方式：以60km/h100km/h的速度沿直線行駛。 評價內(nèi)容：評價通過不同路面時的車身俯仰表現(xiàn)。2.受路面干擾

17、引起的側(cè)傾試驗路面：普通瀝青公路，路面有小坑、輕微鼓包等特征。駕駛方式：以60km/h80km/h的速度沿直線行駛。評價內(nèi)容：評價通過不同路面時的車身的側(cè)傾表現(xiàn)。3.側(cè)傾晃動（頭部擺動） 試驗路面：普通瀝青公路（路面有較小的高低差）。 駕駛方式：以40km/h80km/h的速度沿直線行駛。 評價內(nèi)容：評價成員頭部左右擺動的表現(xiàn)。4.上下起伏 試驗路面：平滑普通瀝青公路，有大的起伏。 駕駛方式：以60km/h100km/h的速度沿直線行駛。 評價內(nèi)容：評價車身隨路面的上下低頻起伏的表現(xiàn)。5.點頭 / 后蹲 試驗路面：平直路面。 駕駛方式：分別以3檔40km/h60km/h、4檔60km/h80k

18、m/h的速度沿 直線行駛，施加不同強度的制動以評價制動點頭表現(xiàn)，施 加不同的油門大小評價加速后蹲的表現(xiàn)。 評價內(nèi)容：評價加速或施加制動時的后蹲或點頭的表現(xiàn)。6.轉(zhuǎn)向管柱振動 試驗路面：普通瀝青或水泥公路，路面有小坑、輕微鼓包、接縫等特 征。 駕駛方式：以不同的速度沿直線行駛。 評價內(nèi)容：評價通過不同路面時通過方向盤傳遞的振動表現(xiàn)。7.非簧載部分振動 試驗路面：普通瀝青公路，路面有大的起伏、小坑、輕微鼓包等特征。 駕駛方式：分別以60km/h、80km/h的速度沿直線行駛。 評價內(nèi)容：評價通過不同路面時輪胎等非簧載部分的振動表現(xiàn)。8.車輪滾動舒適性 試驗路面：平直光滑瀝青路面。 駕駛方式：以60km/h100km/h或更高的速度沿直線行駛。 評價內(nèi)容：評價車輪滾動所產(chǎn)生的顫抖的感覺。9.輪胎噪聲 試驗路面：平直水泥或瀝青路面。 駕駛方式：以不小于80km/h的速度沿直線行駛，關閉發(fā)動機滑行。 評價內(nèi)容：評價輪胎滾動產(chǎn)生的噪聲。10.大的沖擊 試驗路面：普通瀝青公路，路面有大坑、減速坎等特征。 駕駛方式：以正常