項目一 電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 任務五 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修

1、任務五 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修【學習目標學習目標】u 了解電控燃油供給系統(tǒng)的組成了解電控燃油供給系統(tǒng)的組成u 了解噴油器的控制電路了解噴油器的控制電路u 掌握電控燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造掌握電控燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造u 掌握噴油器及控制電路的檢修方法掌握噴油器及控制電路的檢修方法u 遵守課堂紀律，端正學習態(tài)度遵守課堂紀律，端正學習態(tài)度u 課堂積極發(fā)言，團結協(xié)助，開拓課堂積極發(fā)言，團結協(xié)助，開拓創(chuàng)新思維創(chuàng)新思維知識知識目標目標技能技能目標目標 素養(yǎng)素養(yǎng)目標目標 【任務描述任務描述】電控燃油供給系統(tǒng)的作用是在電控燃油供給系統(tǒng)的作用是在發(fā)動機各種運行工況下，供給發(fā)動發(fā)動機各種運行工況

2、下，供給發(fā)動機足夠數(shù)量的燃油，同時能夠使多機足夠數(shù)量的燃油，同時能夠使多余的燃油返回油箱。燃油供給系統(tǒng)余的燃油返回油箱。燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動燃油泵、輸油管、由燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油濾清器、供油總管、噴油器、燃油濾清器、供油總管、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、回油管等組成，燃油壓力調(diào)節(jié)器、回油管等組成，如圖如圖1-5-11-5-1所示。所示。圖圖1-5-1 1-5-1 燃油供給系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)示意圖【任務描述任務描述】裝在油箱內(nèi)的電動燃油泵將燃油從油箱中泵出后使裝在油箱內(nèi)的電動燃油泵將燃油從油箱中泵出后使其進入燃油濾清器，經(jīng)濾清器過濾后輸送到裝有噴油器和其進入燃油濾清器，經(jīng)濾清器

3、過濾后輸送到裝有噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油分配管（供油總管），噴油器根據(jù)燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油分配管（供油總管），噴油器根據(jù)ECUECU的控制信號準確地將發(fā)動機所需的燃油噴入進氣歧管，的控制信號準確地將發(fā)動機所需的燃油噴入進氣歧管，多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器返回油箱。多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器返回油箱。【任務描述任務描述】一般轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的安裝位置基本相同，圖一般轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的安裝位置基本相同，圖1-5-21-5-2所示為常見轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的布局。所示為常見轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的布局。油器油器 LHLH輸油管輸油管圖圖1-5-2 1-5-2

4、 轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的布局轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的布局一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件1 1燃油箱的構造燃油箱的構造常見轎車的燃油箱一般安裝于后排座椅的后下部，常見轎車的燃油箱一般安裝于后排座椅的后下部，殼體一般采用高密度聚乙烯吹塑而成，其優(yōu)點是抗擊、殼體一般采用高密度聚乙烯吹塑而成，其優(yōu)點是抗擊、防腐蝕、質(zhì)量小、易成型，并且結構緊湊、位置隱蔽，防腐蝕、質(zhì)量小、易成型，并且結構緊湊、位置隱蔽，提高了汽車行駛的安全性。扁平的結構降低廠商度，增提高了汽車行駛的安全性。扁平的結構降低廠商度，增加了裝油量，使汽車的儲備里程加大。加了裝油量，使汽車的儲備里

5、程加大。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件2 2燃油泵燃油泵電動燃油泵從油箱吸取燃油，加壓后通過噴油器供給發(fā)動機。電動燃油泵電動燃油泵從油箱吸取燃油，加壓后通過噴油器供給發(fā)動機。電動燃油泵有兩種安裝方式：有兩種安裝方式： 另一種是安裝在油箱中的內(nèi)另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式，內(nèi)裝式電動燃油泵因其安裝式，內(nèi)裝式電動燃油泵因其安裝在油箱內(nèi)，所以噪聲小，同外裝在油箱內(nèi)，所以噪聲小，同外裝串聯(lián)式電動燃油泵相比，不易裝串聯(lián)式電動燃油泵相比，不易產(chǎn)生氣阻，且不存在燃油泄漏。產(chǎn)生氣阻，且不存在燃油泄漏。一種是在燃油箱外，一種是在燃油箱外，安裝在輸送管路中的外裝安裝在輸送管路中的外裝

6、串聯(lián)式；串聯(lián)式；一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件2 2燃油泵燃油泵目前，轎車基本上都采用內(nèi)裝式燃油泵，驅(qū)動油泵的電動機與泵做成目前，轎車基本上都采用內(nèi)裝式燃油泵，驅(qū)動油泵的電動機與泵做成體，體，裝在殼體內(nèi)。工作時泵內(nèi)充滿燃油，故也稱為濕式燃油泵，如圖裝在殼體內(nèi)。工作時泵內(nèi)充滿燃油，故也稱為濕式燃油泵，如圖1-5-31-5-3所示。所示。圖圖1-5-3 1-5-3 油箱內(nèi)安裝的電動燃油泵油箱內(nèi)安裝的電動燃油泵11進油濾網(wǎng)；進油濾網(wǎng)；2-2-電動燃油泵；電動燃油泵；3-3-隔振橡膠；隔振橡膠； 4-4-支架；支架；5-5-燃油出油管；燃油出油管；6 6一小油箱；一小油箱

7、；7-7-油箱；油箱； 8-8-回油管回油管一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件2 2燃油泵燃油泵按燃油泵按燃油泵結構形式分結構形式分04轉子式轉子式020103電動燃電動燃油泵有油泵有滾柱式滾柱式渦輪式渦輪式側槽式側槽式滾柱式燃油泵在外裝式和內(nèi)裝式中都有采用，但滾柱式燃油泵泵油時，油壓脈動大，必滾柱式燃油泵在外裝式和內(nèi)裝式中都有采用，但滾柱式燃油泵泵油時，油壓脈動大，必須有油壓脈動衰減器，近年來已很少采用。目前，轎車大多采用內(nèi)裝武渦輪泵。須有油壓脈動衰減器，近年來已很少采用。目前，轎車大多采用內(nèi)裝武渦輪泵。 一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件

8、2 2燃油泵燃油泵油泵油泵電動機電動機 渦輪泵渦輪泵 卸壓閥卸壓閥 出油閥出油閥 渦輪式電動渦輪式電動燃油泵主要燃油泵主要的組成的組成一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件2 2燃油泵燃油泵油泵油泵電動機電動機 油泵內(nèi)的電動機是用汽油冷卻和潤油泵內(nèi)的電動機是用汽油冷卻和潤滑的，因此，油箱內(nèi)油面一定不能滑的，因此，油箱內(nèi)油面一定不能低于某一定值，以免電動機燒毀。低于某一定值，以免電動機燒毀。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件2 2燃油泵燃油泵卸壓閥卸壓閥 出油閥出油閥 當油泵出口壓力達到當油泵出口壓力達到0.350.350.50MPa0.50MPa

9、時，卸壓閥打時，卸壓閥打開，泄出的燃油返回油箱，以防止油路堵塞導致油開，泄出的燃油返回油箱，以防止油路堵塞導致油路油壓過高。路油壓過高。油泵停轉出油閥關閉，油路變成一個封閉體系，在油油泵停轉出油閥關閉，油路變成一個封閉體系，在油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)壓力彈簧作用下使油路保持一定的殘留壓壓調(diào)節(jié)器內(nèi)壓力彈簧作用下使油路保持一定的殘留壓力，避免高溫時產(chǎn)生氣阻，并且便于再次起動。力，避免高溫時產(chǎn)生氣阻，并且便于再次起動。渦輪式電動燃油泵具有泵油壓力較高（可達渦輪式電動燃油泵具有泵油壓力較高（可達0.6MPa0.6MPa）、供油壓力穩(wěn)定、）、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲外、使用壽命長等優(yōu)點，所以應用最為廣泛。運轉噪聲外、

10、使用壽命長等優(yōu)點，所以應用最為廣泛。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件2 2燃油泵燃油泵如圖如圖1-5-41-5-4所示。永磁電動機通電即帶動泵體旋轉，將燃油從進油口吸入，所示。永磁電動機通電即帶動泵體旋轉，將燃油從進油口吸入，流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部，再從出油口壓出，給燃油系統(tǒng)供油。流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部，再從出油口壓出，給燃油系統(tǒng)供油。葉輪葉輪圖圖1-5-4 1-5-4 油箱內(nèi)安裝的渦輪式電動燃油泵油箱內(nèi)安裝的渦輪式電動燃油泵一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件3 3電動燃油泵的控制功能電動燃油泵的控制功能12預運轉功能。預運轉功能。當點火開關打開而

11、不起當點火開關打開而不起動發(fā)動機時，油泵能預免運轉動發(fā)動機時，油泵能預免運轉3 35s5s，向油，向油管中預充壓力燃油，保證順利起動。管中預充壓力燃油，保證順利起動。345一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件3 3電動燃油泵的控制功能電動燃油泵的控制功能1起動運轉功能。起動運轉功能。在發(fā)動機起動過程在發(fā)動機起動過程中，油泵能同時運轉，保證起動供油。中，油泵能同時運轉，保證起動供油。3452一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件3 3電動燃油泵的控制功能電動燃油泵的控制功能1恒速運轉功能。恒速運轉功能。在發(fā)動機正常運轉在發(fā)動機正常運轉過程中，油泵能始

12、終恒速運轉，保證正過程中，油泵能始終恒速運轉，保證正常的泵油壓力和泵油量。常的泵油壓力和泵油量。4523一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件3 3電動燃油泵的控制功能電動燃油泵的控制功能1變速運轉功能。變速運轉功能。燃油泵能根據(jù)發(fā)動機工況的變?nèi)加捅媚芨鶕?jù)發(fā)動機工況的變化控制油泵高、低速運轉變換。發(fā)動機高速、大負化控制油泵高、低速運轉變換。發(fā)動機高速、大負荷工況下耗油較多時，燃油泵以高速運轉；發(fā)動機荷工況下耗油較多時，燃油泵以高速運轉；發(fā)動機在低速、中小負荷工況丁作時，燃油泵以低速運轉，在低速、中小負荷工況丁作時，燃油泵以低速運轉，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。以減

13、少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。5234一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件3 3電動燃油泵的控制功能電動燃油泵的控制功能1自動停轉保護功能。自動停轉保護功能。發(fā)動機熄火后，即使點發(fā)動機熄火后，即使點火開關仍處于接通狀態(tài)，油泵也能自動停轉。這火開關仍處于接通狀態(tài)，油泵也能自動停轉。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時燃油大量外溢，從而避免因點火開關處于接通位燃油大量外溢，從而避免因點火開關處于接通位置引起火災。置引起火災。2345一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件3 3電動燃油泵的控制功能電動燃

14、油泵的控制功能油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車型控制電路所能實現(xiàn)的控制功能一車型上，各車型控制電路所能實現(xiàn)的控制功能不盡相同，下面介紹幾種常見的油泵控制電路。不盡相同，下面介紹幾種常見的油泵控制電路。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件4 4燃油泵控制電路燃油泵控制電路(1)(1)凱越凱越轎車轎車燃油燃油泵泵控制控制電路電路如圖如圖1-5-51-5-5所示。當點火開關接通時，發(fā)動機控制模塊將提供電壓，所示。當點火開關接通時，發(fā)動機控制模塊將提供電壓，使燃油泵繼電器通電并運轉燃油箱內(nèi)的燃油泵。只要發(fā)動機轉動或運行使

15、燃油泵繼電器通電并運轉燃油箱內(nèi)的燃油泵。只要發(fā)動機轉動或運行且發(fā)動機控制模塊接收點火基準脈沖（且發(fā)動機控制模塊接收點火基準脈沖（NeNe信號），燃油泵就會工作。信號），燃油泵就會工作。圖圖1-5-51-5-5凱越轎車燃油泵的電路連接圖凱越轎車燃油泵的電路連接圖如果沒有基準脈沖，發(fā)動機如果沒有基準脈沖，發(fā)動機控制模塊將在點火開關接通控制模塊將在點火開關接通2s2s后關閉燃油泵。后關閉燃油泵。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件4 4燃油泵控制電路燃油泵控制電路(2)(2)卡羅卡羅拉轎拉轎車燃車燃油泵油泵控制控制電路電路如圖如圖1-5-61-5-6所示。當點火開關接通時，所

16、示。當點火開關接通時，ECU MRELECU MREL接通，接通，EFI MAINEFI MAIN繼電器繼電器閉合，為閉合，為C/OPNC/OPN繼電器繼電器5 5端子提供電源；端子提供電源；IG2IG2繼電器接通，為繼電器接通，為C/OPNC/OPN繼電器繼電器1 1端子端子提供電源，同時提供電源，同時ECU FCECU FC接通，接通，C/OPNC/OPN繼電器閉合，油泵運轉。只要發(fā)動機轉動繼電器閉合，油泵運轉。只要發(fā)動機轉動或運行且發(fā)動機控制模塊接收點火基準脈沖（或運行且發(fā)動機控制模塊接收點火基準脈沖（NeNe信號），燃油泵就會工作。信號），燃油泵就會工作。圖圖1-5-6 1-5-6 卡

17、羅拉燃油泵的電路連接圖卡羅拉燃油泵的電路連接圖如果沒有基準脈沖，如果沒有基準脈沖，ECU FCECU FC接通接通接通接通2s2s后關閉，后關閉，C/OPNC/OPN繼繼電器斷開，油泵停止運轉。電器斷開，油泵停止運轉。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件5 5燃油濾清器燃油濾清器燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油中的各種雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證燃油中的各種雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。燃油濾清器的結構如圖發(fā)動機正常工作。燃油濾清器的結構如圖1-5-

18、71-5-7所示所示圖圖1-5-7 1-5-7 燃油濾清器的結構燃油濾清器的結構一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件5 5燃油濾清器燃油濾清器一般汽車每行駛一般汽車每行駛200002000040000km40000km或兩年整體更換，更或兩年整體更換，更換燃油濾清器時，應首先釋換燃油濾清器時，應首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標記油濾清器殼體上的箭頭標記為燃油流動方向。為燃油流動方向。在電控燃油噴射式發(fā)動在電控燃油噴射式發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中，燃油濾清機燃油供給系統(tǒng)中，燃油濾清器一般采用的都是紙質(zhì)折疊濾器一般采用的都是紙質(zhì)折疊濾芯

19、，使過過濾面積增大。芯，使過過濾面積增大。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件6 6燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是調(diào)節(jié)供燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是調(diào)節(jié)供油總管的燃油壓力，使供油總管中的燃油壓油總管的燃油壓力，使供油總管中的燃油壓力與進氣歧管的壓力之差保持常數(shù)。力與進氣歧管的壓力之差保持常數(shù)。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件6 6燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置如圖燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置如圖1-5-81-5-8所示，其中大多數(shù)轎車所示，其中大多數(shù)轎車燃油壓力調(diào)節(jié)器與供油總管焊接成燃油壓力調(diào)節(jié)器與供油

20、總管焊接成體。體。圖圖1-5-8 1-5-8 燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件6 6燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器構造如圖構造如圖1-5-91-5-9所示。油所示。油壓調(diào)節(jié)器的膜片將油壓調(diào)壓調(diào)節(jié)器的膜片將油壓調(diào)節(jié)器分隔成氣室和油室兩節(jié)器分隔成氣室和油室兩個腔。個腔。 圖圖1-5-9 1-5-9 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構造燃油壓力調(diào)節(jié)器的構造一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件6 6燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器油室進油口連接供油總管，回油口通過回油管與燃油箱連通。氣室通過油室進油口連接供油總管，回油口通過

21、回油管與燃油箱連通。氣室通過真空接管與節(jié)氣門后的進氣管相連。真空接管與節(jié)氣門后的進氣管相連。燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預緊力即可改變兩器中的彈簧彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力。者的壓力差，也就是改變噴油壓力。當燃油壓力與進氣管壓力之差超過彈簧預凋的壓力當燃油壓力與進氣管壓力之差超過彈簧預凋的壓力值時，膜片上方的燃油就推動膜片向氣室方向壓縮值時，膜片上方的燃油就推動膜片向氣室方向壓縮彈簧，打開回油閥，多余的燃油流回燃油箱，使燃彈簧，打開回油閥，多余的燃油流回燃油箱，使燃油壓

22、力下降，所以使供油總管及壓力凋節(jié)器燃油室油壓力下降，所以使供油總管及壓力凋節(jié)器燃油室的油壓保持在設定的油壓值上的油壓保持在設定的油壓值上。一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件6 6燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力與進氣歧管壓力的關系，如圖燃油壓力與進氣歧管壓力的關系，如圖1-5-101-5-10所示。所示。 圖圖1-5-10 1-5-10 燃油壓力與進氣歧管壓力的關系燃油壓力與進氣歧管壓力的關系一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件6 6燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧的設定彈力為彈簧的設定彈力為250kPa250kPa，當進氣歧管在，當進氣歧

23、管在101325Pa101325Pa時，燃油壓力保持在時，燃油壓力保持在250kPa250kPa。當進氣歧。當進氣歧管真空度變化時，會影響到膜片的上下動作，以管真空度變化時，會影響到膜片的上下動作，以改變?nèi)加蛪毫?。怠速時燃油壓力的調(diào)整值約為改變?nèi)加蛪毫Α５∷贂r燃油壓力的調(diào)整值約為196kPa196kPa，節(jié)氣門全開時約為，節(jié)氣門全開時約為245kPa245kPa。例如例如一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件一、電控燃油供給系統(tǒng)的基本元件6 6燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器當發(fā)動機起動后，進氣歧管產(chǎn)生當發(fā)動機起動后，進氣歧管產(chǎn)生一定的負壓，當?shù)∷贂r歧管壓力一定的負壓，當?shù)∷贂r歧管壓力為為-54kPa-5

24、4kPa時，燃油壓力調(diào)整值為時，燃油壓力調(diào)整值為196kPa196kPa，燃油與歧管的壓力，燃油與歧管的壓力250kPa(196kPa+54kPa=250kPa)250kPa(196kPa+54kPa=250kPa)。當節(jié)氣門全開時，進氣歧管的壓當節(jié)氣門全開時，進氣歧管的壓力為力為-5kPa-5kPa，燃油壓力調(diào)整值為，燃油壓力調(diào)整值為245kPa245kPa，燃油與歧管的壓力差為，燃油與歧管的壓力差為250kPa(245kPa+SkPa=250kPa)250kPa(245kPa+SkPa=250kPa)?？梢姡{(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)器可以使燃油總管的壓力與進氣歧管的壓力始終可見，調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)器

25、可以使燃油總管的壓力與進氣歧管的壓力始終保持保持恒定值，這樣，恒定值，這樣，ECUECU只需控制噴油時間即可控制噴油量。只需控制噴油時間即可控制噴油量。二、無回油系統(tǒng)二、無回油系統(tǒng)在汽油機傳統(tǒng)燃油供給在汽油機傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中，由燃油壓力調(diào)節(jié)器根系統(tǒng)中，由燃油壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)進氣管內(nèi)的氣體壓力變化來據(jù)進氣管內(nèi)的氣體壓力變化來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保證噴油壓差恒定，但輸油管保證噴油壓差恒定，但輸油管內(nèi)的燃油壓力是不恒定的，多內(nèi)的燃油壓力是不恒定的，多余的燃油從回油管流回到油箱。余的燃油從回油管流回到油箱。雖然此種有回油管的燃油雖然此種有回油管的燃油供給系統(tǒng)技術比較成熟

26、，但由于供給系統(tǒng)技術比較成熟，但由于輸油管和回油管內(nèi)的燃油吸收發(fā)輸油管和回油管內(nèi)的燃油吸收發(fā)動機熱量，回油溫度較高，導致動機熱量，回油溫度較高，導致油箱內(nèi)的油溫升高，不僅增加了油箱內(nèi)的油溫升高，不僅增加了燃油蒸發(fā)損失和蒸發(fā)排放控制系燃油蒸發(fā)損失和蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作負荷，而且發(fā)動機的熱統(tǒng)的工作負荷，而且發(fā)動機的熱起動性能也會變差。起動性能也會變差。為此，無回油管燃油系統(tǒng)應運而生。為此，無回油管燃油系統(tǒng)應運而生。二、無回油系統(tǒng)二、無回油系統(tǒng)無回油管燃油系統(tǒng)實際并不是真的沒有回油管，只是將回油管和燃油無回油管燃油系統(tǒng)實際并不是真的沒有回油管，只是將回油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵一起組合安裝在燃油

27、箱內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器一般也安裝壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵一起組合安裝在燃油箱內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器一般也安裝在燃油泵殼體內(nèi)，如圖在燃油泵殼體內(nèi)，如圖1-5-111-5-11所示。所示。1 1一油位傳感器；一油位傳感器；2-2-一燃油箱；一燃油箱；3-3-燃油泵：燃油泵：4-4-回油管；回油管；5-5-燃油壓力調(diào)節(jié)器；燃油壓力調(diào)節(jié)器；6-6-燃油濾清器；燃油濾清器；7-7-輸油管；輸油管；8-8-燃油分配管；燃油分配管；9-9-噴油器噴油器圖圖1-5-11 1-5-11 無回油管燃油系統(tǒng)示意圖無回油管燃油系統(tǒng)示意圖在無回油管燃油系統(tǒng)中，在無回油管燃油系統(tǒng)中，由于燃油泵供給的多余燃由于燃油泵供給的多余燃油在油

28、箱完成回流，從而油在油箱完成回流，從而避免了回油吸熱導致油箱避免了回油吸熱導致油箱內(nèi)油溫升高的向現(xiàn)象。內(nèi)油溫升高的向現(xiàn)象。三、噴油器三、噴油器噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件，功用是根據(jù)發(fā)動機噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件，功用是根據(jù)發(fā)動機ECUECU的的指令控制燃油噴射。電控燃油噴射全部采用電磁式噴油器。大多數(shù)電控指令控制燃油噴射。電控燃油噴射全部采用電磁式噴油器。大多數(shù)電控燃油噴射發(fā)動機的噴油器通過絕緣墊圈安裝在進氣歧管或進氣道附近的燃油噴射發(fā)動機的噴油器通過絕緣墊圈安裝在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上，并由供油總管將其固定，如圖缸蓋上，并由供油總管將其固定，如圖1-5-121-5-1

29、2所示。所示。圖圖1-5-12 1-5-12 噴油器安裝位置噴油器安裝位置三、噴油器三、噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、噴油器主要由濾網(wǎng)、插頭、電磁線圈、回位彈插頭、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵、閥軸、針閥和簧、銜鐵、閥軸、針閥和殼體等組成，如圖殼體等組成，如圖1-5-131-5-13所示。所示。圖圖1-5-13 1-5-13 噴油器的結構噴油器的結構三、噴油器三、噴油器銜鐵、閥軸和針閥制成銜鐵、閥軸和針閥制成體分配油管體分配油管的壓力，汽油經(jīng)過濾網(wǎng)后進入噴油器，電的壓力，汽油經(jīng)過濾網(wǎng)后進入噴油器，電磁線圈不通電時，針閥在回位彈簧作用下磁線圈不通電時，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。將噴油孔封住。三、噴

30、油器三、噴油器當發(fā)動機當發(fā)動機ECUECU的噴油控制信號將噴油器和電源回路接通，的噴油控制信號將噴油器和電源回路接通，電流流過電磁線圈時，在電磁力作用下銜鐵克服彈簧壓力、摩電流流過電磁線圈時，在電磁力作用下銜鐵克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，帶動針閥上移，打開噴口，使汽油按圖示箭擦力和自身重量，帶動針閥上移，打開噴口，使汽油按圖示箭頭方向噴出，一般噴油器針閥升程約為頭方向噴出，一般噴油器針閥升程約為O.lmmO.lmm。每次。每次ECUECU控制噴控制噴油器電磁線磁通電的時間被稱為噴油脈寬，為油器電磁線磁通電的時間被稱為噴油脈寬，為22lOmslOms。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，在回位彈

31、簧的作當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，在回位彈簧的作用下，針閥立即將閥口關閉，噴油器停止噴油。在噴油器結用下，針閥立即將閥口關閉，噴油器停止噴油。在噴油器結構和油路油壓與歧管氣壓之差一定時，噴油量取決于針閥開構和油路油壓與歧管氣壓之差一定時，噴油量取決于針閥開啟時間。啟時間。知識拓展知識拓展 噴油器的特性噴油器的特性1 1噴油器的工作特性噴油器的工作特性圖圖1-5-141-5-14所示；為噴油器從通電到斷電閥體的動作過程，這一過程被所示；為噴油器從通電到斷電閥體的動作過程，這一過程被稱為噴油的工作特性。稱為噴油的工作特性。 1-ECU1-ECU噴油控制脈沖；噴油控制脈沖；2-2-針閥升程曲射針

32、閥升程曲射3-3-針閥全開位置；針閥全開位置； 4-4-針闊全關位置：針闊全關位置：T T1 1一脈沖寬度；一脈沖寬度； T T0 0一完全打開時間：一完全打開時間：T Tc c一完全關閉時間一完全關閉時間1-5-14 1-5-14 噴油器的工作特性噴油器的工作特性知識拓展知識拓展 噴油器的特性噴油器的特性1 1噴油器的工作特性噴油器的工作特性影響噴油器的完全打開時間影響噴油器的完全打開時間T0T0長長短的因素有噴油器銜鐵的質(zhì)量、短的因素有噴油器銜鐵的質(zhì)量、電磁線圈匝數(shù)的多少與電阻的大電磁線圈匝數(shù)的多少與電阻的大小、蓄電池電壓的高低。小、蓄電池電壓的高低。 其中，蓄電池電壓的高低對噴油器的完全

33、打其中，蓄電池電壓的高低對噴油器的完全打開時間影響較大，即蓄電池的電壓越高，噴開時間影響較大，即蓄電池的電壓越高，噴油器的完全打開時間油器的完全打開時間T0T0越短，而噴油器的完越短，而噴油器的完全關閉時間全關閉時間TcTc與蓄電池的電壓無關。與蓄電池的電壓無關。 因此，一部汽車的蓄電池電壓因此，一部汽車的蓄電池電壓通低，會影響到供油系統(tǒng)中零通低，會影響到供油系統(tǒng)中零部件的正常工作。部件的正常工作。 知識拓展知識拓展 噴油器的特性噴油器的特性2 2噴油器的燃油噴射量特性噴油器的燃油噴射量特性噴油器的燃油噴射量特性是指噴射的燃油量隨噴油器電磁線圈通電噴油器的燃油噴射量特性是指噴射的燃油量隨噴油器

34、電磁線圈通電時間的變化規(guī)律。時間的變化規(guī)律。靜態(tài)噴射量靜態(tài)噴射量 動態(tài)噴射量動態(tài)噴射量 噴油器的噴油器的噴射量包括噴射量包括知識拓展知識拓展 噴油器的特性噴油器的特性2 2噴油器的燃油噴射量特性噴油器的燃油噴射量特性噴油器的燃油噴射量特性是指噴射的燃油量隨噴油器電磁線圈通電噴油器的燃油噴射量特性是指噴射的燃油量隨噴油器電磁線圈通電時間的變化規(guī)律。時間的變化規(guī)律。靜態(tài)噴射量靜態(tài)噴射量 通常是指噴油器在規(guī)定的噴油壓力和噴油通常是指噴油器在規(guī)定的噴油壓力和噴油背壓背壓( (噴油器前方氣體的壓力噴油器前方氣體的壓力) )下，使閥體保持下，使閥體保持在最大開度位置時單位時間內(nèi)噴射的燃油量，在最大開度位置

35、時單位時間內(nèi)噴射的燃油量，單位是單位是cmcm3 3/min/min或或ml/minml/min，靜態(tài)噴射量表示了噴，靜態(tài)噴射量表示了噴油器的理論噴射能力。油器的理論噴射能力。知識拓展知識拓展 噴油器的特性噴油器的特性2 2噴油器的燃油噴射量特性噴油器的燃油噴射量特性噴油器的燃油噴射量特性是指噴射的燃油量隨噴油器電磁線圈通電噴油器的燃油噴射量特性是指噴射的燃油量隨噴油器電磁線圈通電時間的變化規(guī)律。時間的變化規(guī)律。動態(tài)噴射量動態(tài)噴射量 通常是指某一通電時間內(nèi)噴油器的實際燃油通常是指某一通電時間內(nèi)噴油器的實際燃油噴射量，常以通電時間為噴射量，常以通電時間為2.5ms2.5ms時噴油器的噴射量時噴油

36、器的噴射量來表示，單位是來表示，單位是mmmm3 3/str/str（立方毫米行程）。所（立方毫米行程）。所以動態(tài)噴射量反映了噴油器的實際供油能力。以動態(tài)噴射量反映了噴油器的實際供油能力。四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路1.1.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式對于對于ECUECU內(nèi)部的噴油器驅(qū)內(nèi)部的噴油器驅(qū)動電路，根據(jù)噴油器電磁線圈動電路，根據(jù)噴油器電磁線圈電阻不同分為電壓驅(qū)動和電流電阻不同分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種形式。驅(qū)動兩種形式。 電流驅(qū)動方式只適用于低電阻噴油器，電流驅(qū)動方式只適用于低電阻噴油器，而電壓驅(qū)動方式同時適用于高低電阻噴油器。而電壓驅(qū)動方式同時適用于高低電阻噴油器。

37、低電陰噴油器的電阻值低電陰噴油器的電阻值為為2 233，高電阻噴油器的，高電阻噴油器的電阻值為電阻值為12121717。四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路1.1.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式電壓驅(qū)動型電壓驅(qū)動型電路電路電壓驅(qū)動型電路如圖電壓驅(qū)動型電路如圖1-5-151-5-15所示，在打開點火開關或發(fā)動所示，在打開點火開關或發(fā)動機工作時，發(fā)動機主繼電器閉合，噴油器電磁線圈正極電源機工作時，發(fā)動機主繼電器閉合，噴油器電磁線圈正極電源(+B)(+B)電壓已經(jīng)提供，而噴油器是否通電噴油取決于發(fā)動機控制電壓已經(jīng)提供，而噴油器是否通電噴油取決于發(fā)動機控制單元單元(ECU)(ECU)是否控制其內(nèi)

38、部搭鐵，當搭鐵回路形成時，噴油器是否控制其內(nèi)部搭鐵，當搭鐵回路形成時，噴油器開始工作，向外按噴油脈寬噴射燃油。內(nèi)部搭鐵信號來源于開始工作，向外按噴油脈寬噴射燃油。內(nèi)部搭鐵信號來源于ECUECU是否向功率晶體管發(fā)射脈沖信號，當是否向功率晶體管發(fā)射脈沖信號，當ECUECU發(fā)出發(fā)出T1T1脈沖時晶體脈沖時晶體管導通，噴油器電路構成了回路，噴油器工作。管導通，噴油器電路構成了回路，噴油器工作。四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路1.1.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式電壓驅(qū)動型電壓驅(qū)動型電路電路圖圖1-5-15 1-5-15 電壓驅(qū)動型電路電壓驅(qū)動型電路四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路1.

39、1.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式電壓驅(qū)動型電壓驅(qū)動型電路電路低電阻噴油器電磁線圈匝數(shù)較少，電感小，所以噴油器的響低電阻噴油器電磁線圈匝數(shù)較少，電感小，所以噴油器的響應較快，可使噴油器迅速打開，但當流經(jīng)線圈的電流增加到一定應較快，可使噴油器迅速打開，但當流經(jīng)線圈的電流增加到一定值時，線圈容易發(fā)熱出現(xiàn)燒壞的情況，因此低電阻噴油器在控制值時，線圈容易發(fā)熱出現(xiàn)燒壞的情況，因此低電阻噴油器在控制電路中要在電路中要在+B+B端加入附加電阻，目的是控制電流的大小。端加入附加電阻，目的是控制電流的大小。 為了簡化控制與降低成本，幾個噴油器可以共用為了簡化控制與降低成本，幾個噴油器可以共用個附加個附加電阻，

40、但附加電阻的接入又抵消了低電阻噴油器的優(yōu)點。所以電阻，但附加電阻的接入又抵消了低電阻噴油器的優(yōu)點。所以從減少故障源和降低成本方面考慮，電壓驅(qū)動型電路與高電阻從減少故障源和降低成本方面考慮，電壓驅(qū)動型電路與高電阻噴油器共同使用較為可行。噴油器共同使用較為可行。四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路1.1.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式電壓驅(qū)動型電壓驅(qū)動型電路電路圖圖1-5-151-5-15所示的電路中，由于在發(fā)動機控制單元所示的電路中，由于在發(fā)動機控制單元(ECU)(ECU)切斷噴油器的搭鐵回路時，噴油器電磁線圈兩端會產(chǎn)生很高切斷噴油器的搭鐵回路時，噴油器電磁線圈兩端會產(chǎn)生很高的感應電動勢，

41、此反向電壓將與電源電壓一同作用在發(fā)動機的感應電動勢，此反向電壓將與電源電壓一同作用在發(fā)動機控制單元控制單元ECUECU的功率晶體管上，容易將其擊穿。因此，為了的功率晶體管上，容易將其擊穿。因此，為了保護發(fā)動機控制單元中的電路，在噴油器的驅(qū)動回路中增設保護發(fā)動機控制單元中的電路，在噴油器的驅(qū)動回路中增設了消弧回路。了消弧回路。四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路1.1.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式噴油器電流驅(qū)動型電路中沒有附加電阻（見圖噴油器電流驅(qū)動型電路中沒有附加電阻（見圖1-5-161-5-16）低）低電阻噴油器直接與蓄電池相連接，因而回路中阻抗小。但如果電阻噴油器直接與蓄電池相連接

42、，因而回路中阻抗小。但如果嘖油器長時間大電流通電，可能導致其過熱而出現(xiàn)燒損噴油器嘖油器長時間大電流通電，可能導致其過熱而出現(xiàn)燒損噴油器的電磁線圈的現(xiàn)象，因而在電流驅(qū)動型回路設計當中，增加了的電磁線圈的現(xiàn)象，因而在電流驅(qū)動型回路設計當中，增加了電流控制回路。在電流控制回路。在ECUECU發(fā)出的噴油脈寬使發(fā)出的噴油脈寬使VT1VT1閉合初期，大電流閉合初期，大電流使噴油器迅速開啟，同時當流經(jīng)檢測電阻的電流產(chǎn)生的電壓降使噴油器迅速開啟，同時當流經(jīng)檢測電阻的電流產(chǎn)生的電壓降到設定值時，電流控制回路將以高頻脈沖控制到設定值時，電流控制回路將以高頻脈沖控制VT1VT1通斷，使電通斷，使電流下降至能夠維持噴

43、油器開啟的水平上，直到此次噴油結束。流下降至能夠維持噴油器開啟的水平上，直到此次噴油結束。電流驅(qū)動型電流驅(qū)動型電路電路四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路1.1.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式電流驅(qū)動型電流驅(qū)動型電路電路圖圖1-5-16 1-5-16 電流驅(qū)動型電路電流驅(qū)動型電路四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路1.1.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式電流驅(qū)動型電流驅(qū)動型電路電路某噴油器開啟電流為某噴油器開啟電流為8A8A，而維持電流只需，而維持電流只需2 23A3A。這樣就可以使用大電流。這樣就可以使用大電流8A8A快速打開噴油器快速打開噴油器噴油，噴油器打開后，電流控制回路使電

44、路中的噴油，噴油器打開后，電流控制回路使電路中的電流變?yōu)殡娏髯優(yōu)?A3A，維持噴油器處在打開的位置，起到，維持噴油器處在打開的位置，起到了避免其電流過大而燒毀的情況。了避免其電流過大而燒毀的情況。例如例如四、噴油器的控制電路四、噴油器的控制電路2 2噴油器的常見控制電路噴油器的常見控制電路圖圖1-5-171-5-17所示為卡羅拉轎車噴油器所示為卡羅拉轎車噴油器電路，當點火開關打到電路，當點火開關打到ONON位時，位時，IG2IG2繼繼電器線圈導通，該繼電器閉合，噴油器電器線圈導通，該繼電器閉合，噴油器電源接通，起動及發(fā)動機運行時，電源接通，起動及發(fā)動機運行時，ECUECU通過端子通過端子#10

45、#40#10#40端子分別控制端子分別控制4 4個噴個噴油器順序噴油。油器順序噴油。圖圖1-5-17 1-5-17 卡羅拉轎車噴油器電路卡羅拉轎車噴油器電路【任務分析任務分析】燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油濾清器、燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油濾清器、供油總管、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、回油管等組成。供油總管、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、回油管等組成。 它的基本元件有它的基本元件有燃油箱的構造、燃油泵、電動燃油泵的控制燃油箱的構造、燃油泵、電動燃油泵的控制功能、燃油泵控制電路、燃油濾清器、燃油壓力功能、燃油泵控制電路、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器。【任務分析任務

46、分析】燃油供給系統(tǒng)的檢修從以下幾方面著手：燃油供給系統(tǒng)的檢修從以下幾方面著手： 燃油系統(tǒng)壓力測試。燃油系統(tǒng)壓力測試。燃油系統(tǒng)的壓力釋放；燃油系統(tǒng)的壓力釋放； 燃油系統(tǒng)壓力預置；燃油系統(tǒng)壓力預置； 【任務準備任務準備】汽修仿真模擬實訓機房汽修仿真模擬實訓機房【任務實施任務實施】燃油供給系統(tǒng)部件的檢修燃油供給系統(tǒng)部件的檢修操作一操作一 噴油器及其控制電路的檢修噴油器及其控制電路的檢修1.1.噴噴油油器器的的就就車車檢檢查查噴油器工作情況的檢查噴油器工作情況的檢查發(fā)動機運轉時用手指接觸噴油器，應有脈沖振動的發(fā)動機運轉時用手指接觸噴油器，應有脈沖振動的感覺。用螺絲刀或聽診器與噴油器接觸，應能聽到其感覺

47、。用螺絲刀或聽診器與噴油器接觸，應能聽到其有節(jié)奏的工作聲，否則表明噴油器工作不正常，應對有節(jié)奏的工作聲，否則表明噴油器工作不正常，應對噴油器或噴油器或ECUECU輸出的噴油信號作進一步檢查。輸出的噴油信號作進一步檢查?！救蝿諏嵤┤蝿諏嵤咳加凸┙o系統(tǒng)部件的檢修燃油供給系統(tǒng)部件的檢修操作一操作一 噴油器及其控制電路的檢修噴油器及其控制電路的檢修1.1.噴噴油油器器的的就就車車檢檢查查噴油器電磁線電阻的檢查噴油器電磁線電阻的檢查檢查時拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量其接線柱檢查時拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量其接線柱間的電阻。在間的電阻。在2020時，對于高阻噴油器來說，其電阻應為時，對于高阻噴

48、油器來說，其電阻應為121216;16;對于低阻噴油器來說，其電阻應為對于低阻噴油器來說，其電阻應為2 255，否則，否則應予以更換。應予以更換。【任務實施任務實施】燃油供給系統(tǒng)部件的檢修燃油供給系統(tǒng)部件的檢修操作一操作一 噴油器及其控制電路的檢修噴油器及其控制電路的檢修2.2.噴噴油油器器的的檢檢驗驗使用噴油器清洗與檢測儀進行噴油器泄漏的檢查、使用噴油器清洗與檢測儀進行噴油器泄漏的檢查、噴油器噴油量的檢驗。噴油器噴油量的檢驗。噴油器泄漏的檢查。要求噴油量在噴油器泄漏的檢查。要求噴油量在1min1min內(nèi)應內(nèi)應少于少于1 1滴，否則應予以更換。噴油器噴油量各個車滴，否則應予以更換。噴油器噴油量

49、各個車型不同，型不同，般為般為5070mL/15s5070mL/15s。相互間的噴油量。相互間的噴油量差借應小于的差借應小于的1010，否則應予以清洗或更換。，否則應予以清洗或更換?！救蝿諏嵤┤蝿諏嵤咳加凸┙o系統(tǒng)部件的檢修燃油供給系統(tǒng)部件的檢修操作一操作一 噴油器及其控制電路的檢修噴油器及其控制電路的檢修3.3.噴噴油油器器控控制制電電路路的的檢檢查查噴油器控制電路，應進行以下幾個方面的檢測。噴油器控制電路，應進行以下幾個方面的檢測。使用專用檢測試燈串接使用專用檢測試燈串接到噴油器連接器兩插頭上，到噴油器連接器兩插頭上，起動發(fā)動機，試燈應閃爍，起動發(fā)動機，試燈應閃爍，不亮或不閃爍則表明控制回

50、不亮或不閃爍則表明控制回路有故障，可檢查噴油器至路有故障，可檢查噴油器至ECUECU的線路和的線路和ECUECU是否有故障。是否有故障。也可用示波器檢測噴油器脈沖也可用示波器檢測噴油器脈沖波形，對控制電路進行檢查。波形，對控制電路進行檢查。測量噴油器控制線連接測量噴油器控制線連接器插頭上的電源線電壓，應器插頭上的電源線電壓，應為為12V12V，若無電壓，應檢查，若無電壓，應檢查點火開關及熔斷器或主繼電點火開關及熔斷器或主繼電器及線路。器及線路。【任務實施任務實施】操作二操作二 燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)的檢修在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)

51、任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下。的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下。起動發(fā)動機，維持怠速運轉。起動發(fā)動機，維持怠速運轉。在發(fā)動機運轉時，拔下油泵在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。線，使發(fā)動機自行熄火。再使發(fā)動機起動再使發(fā)動機起動2 23 3次，即次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。關閉點火開關，裝上油泵繼關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。電器或電動燃油泵電源接線。1 1燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的

52、壓力釋放【任務實施任務實施】操作二操作二 燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)的檢修在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預置可通過以下而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預置可通過以下幾種方法進行。幾種方法進行。2 2燃油系統(tǒng)壓力預置燃油系統(tǒng)壓力預置跨接油泵繼電器?？缃佑捅美^電器。使用故障診斷儀執(zhí)行元件使用故障診斷儀執(zhí)行元件測試功能使油泵運轉。測試功能使油泵運轉。反復打開和關閉點火開關數(shù)次。反復打開和關閉點火開關數(shù)次。123【任務實施

53、任務實施】操作二操作二 燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)的檢修通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)測試結果確通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)測試結果確定故障性質(zhì)和部位測試時需使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下。定故障性質(zhì)和部位測試時需使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下。3 3燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試檢查油箱內(nèi)燃油應足夠。釋放燃油系統(tǒng)壓力。檢查油箱內(nèi)燃油應足夠。釋放燃油系統(tǒng)壓力。檢查蓄電池電壓應在檢查蓄電池電壓應在12V12V左右（電壓高低直接影響燃油泵的供左右（電壓高低直接影響燃油泵的供油壓力），拆開蓄電池負極電纜線。油壓力），拆開蓄電池負

54、極電纜線?！救蝿諏嵤┤蝿諏嵤坎僮鞫僮鞫?燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)的檢修3 3燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試不同車型測試壓力表的連接方式有所不同，主要有兩種連接方式：不同車型測試壓力表的連接方式有所不同，主要有兩種連接方式： 一種是日本車型，用專用接頭一種是日本車型，用專用接頭將油壓表連接在輸油管的進油將油壓表連接在輸油管的進油管接頭處，如圖管接頭處，如圖1-5-181-5-18所示。所示。1-1-壓力表；壓力表； 2-2-接頭螺栓；接頭螺栓；3 3、5 5、7-7-墊片；墊片；4-4-油壓表接頭；油壓表接頭；6-6-油管；油管； 8-8-燃油分配管燃油分配管圖圖1-5-18 1-5-18 采用專用接頭連接油壓表采用專用接頭連接油壓表將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中?！救蝿諏嵤┤蝿諏嵤坎僮鞫僮鞫?燃油供給系統(tǒng)的檢修燃油供給系統(tǒng)的檢修3 3燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試不同車型測試壓力表的連接方式有所不同，主要有兩種連接方式：不同車型測試壓力表的連接方式有所不同，主要有兩種連接方式： 將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。 另一種是美國通用等車型，用快另一種是美國通用等車型，用快速接頭將油壓表連接到燃油總管速接頭將油壓表連接到燃油總管快速接頭處，如圖快速接頭處，如圖1-5-191-5-19所示。所示。圖圖1-519 1