橋梁工程復(fù)習(xí)資料3

1、橋梁工程總復(fù)習(xí)題一、填空題1 按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分，梁式橋可分為簡(jiǎn)支梁橋、（懸臂梁）橋、連續(xù)梁橋和（剛構(gòu)）橋。2 在懸臂要有法施工中，掛籃主要有（梁式掛籃）（斜拉式掛籃）和（組合式掛籃）等三種形式。3 纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為：主索、（工作索）塔架和（錨固裝置）等四個(gè)基本組成部分。4 梁式橋的支座按其對(duì)梁板的約束程度，可分成（固定）支座和（活動(dòng)）支座二種。5 一般大型橋梁的正規(guī)設(shè)計(jì)分為前期工作階段和設(shè)計(jì)工作階段，后者又可以分為（初步設(shè)計(jì)）（技術(shù)設(shè)計(jì)）（施工設(shè)計(jì)）三種。6 橫隔梁的聯(lián)結(jié)手段主要采用（鋼板）聯(lián)結(jié)，（螺栓）聯(lián)結(jié)和（扣環(huán)）聯(lián)結(jié)。7 按照主拱圈所采用的各種拱軸線型式，可將

2、拱橋分為（圓弧線拱橋）（拋物線拱橋）和（懸鏈線拱橋）等8 預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的主要組成部分為斜索、（索塔）和主梁，斜索的立面布置形狀主要有（星）式、（豎琴式）和扇式。9 根椐斜拉的塔、梁和墩不同結(jié)合關(guān)系，可分為四種不同體系，即（漂浮體系）、半漂浮體系、（塔梁固結(jié)體系）和剛構(gòu)體系。10 橋梁中重力式橋臺(tái)一般由（臺(tái)帽）（臺(tái)身）和基礎(chǔ)組成。11 公路橋梁上的各種荷載和外力歸納為三類：（永久荷載）（可變荷載）（偶然荷載）。12 按承重結(jié)構(gòu)的截面形式劃分，梁式橋可以分為：（板式）（肋式）和（箱形）。13 根椐斜拉的塔、梁和墩不同結(jié)合關(guān)系，可分為四種不同體系，即（漂浮體系）、半漂浮體系、（塔梁固結(jié)體系）和

3、剛構(gòu)體系。14 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁中預(yù)應(yīng)力需要向梁端彎起，主要是為了滿足（抵抗剪力）和（方便施工）的要求。15 上承式拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同，可分為（實(shí)腹式拱橋）和（空腹式）拱橋。16 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)式橋一般可以分（T形剛構(gòu)）、（斜腿剛構(gòu)）和（連續(xù)剛構(gòu)）等三種基本類型。17 常用的橋臺(tái)類型有（實(shí)體式）（埋置式）（樁柱式）和組合式橋臺(tái)。18 斜拉橋的結(jié)構(gòu)分析內(nèi)容大致包括靜力分析、（穩(wěn)定性分析）和（動(dòng)力分析）。19 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有（有支架施工法）、裝配整體施工、懸臂施工、頂推法施工和（移動(dòng)模架）施工。20 懸索橋的纜索系統(tǒng)是主要承重構(gòu)件，它主要包括（主纜）

4、（塔）和（錨碇）。21 我國(guó)公路橋規(guī)采用的是半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足（承載能力極限狀態(tài)）和（正常使用極限狀態(tài)）兩類極限狀態(tài)。22 橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置不同，可以分為上承式橋、（中承式）和（下承式）。23 拱橋的施工大體上可以分為（整體澆注法）和（預(yù)制安裝法）兩大類。24 橋面構(gòu)造通常包括（橋面鋪裝）（防水）（排水）、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。25 斜拉橋施工階段拉索張拉力的確定方法主要有（倒拆法）（正裝優(yōu)化法）（經(jīng)驗(yàn)正裝法）等三種。26 公路橋梁中常用的橋墩類型可以分為（實(shí)體式）（樁柱式）、薄臂空心墩和（柔性墩）。27 一般地，預(yù)應(yīng)力鋼筋彎起的形狀可以采用（圓弧形）（

5、拋物線）（懸鏈線）等三種。28 預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的截面特性計(jì)算與它所處的狀態(tài)有關(guān)，在預(yù)加應(yīng)力階段，應(yīng)按混凝土（凈截面）計(jì)算；在使用階段，應(yīng)按混凝土（換算截面）計(jì)算。29 梁式橋支座的類型主要有（墊層支座）（橡膠支座）（弧形鋼板支座）和鋼筋混凝土擺柱式支座。30 主拱圈橫截面型式多種多樣，通常采用板拱、（肋拱）（箱形拱）和（雙曲）拱。31 一般說(shuō)來(lái)，橋梁的組成可分為兩大部分：（上部結(jié)構(gòu)）（下部結(jié)構(gòu)）32 支座按其容許變形的可能性分為（固定支座）（單向活動(dòng)支座）和（多向活動(dòng)支座）33 橋梁凈空包括（橋面凈空）和（橋下凈空）34 預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有（圓弧線形）（拋物線形）和（懸鏈線形）35 預(yù)應(yīng)力

6、混凝土斜拉橋的主要組成部分為（斜索）、塔柱和主梁、這三者還可按其相互的結(jié)合方式組成不同的結(jié)構(gòu)體系，即（漂浮體系）、半漂浮體系、（塔梁固結(jié)體系）和（剛構(gòu)體系）。36 拱橋按拱上建筑采用不同的方式，可將其分為（實(shí)腹式）和（空腹式）兩種。37 加筋混凝土結(jié)構(gòu)按照預(yù)應(yīng)力度可以劃分為（全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)）（部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)）和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。38 在簡(jiǎn)單體系拱橋中，按照不同的靜力圖式，拱圈可以做成三鉸拱、（兩鉸拱）和（無(wú)鉸拱）。39 目前常用的幾種荷載橫向分面系數(shù)計(jì)算方法有（杠桿原理法）（偏心壓力法）（剛性梁法）、橫向鉸接板法和比擬正交異性板法。40 目前鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分有

7、（縱向豎縫）（縱向水平縫）和縱橫、向豎縫劃分三種。二、選擇題1預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在使用荷載作用下變形計(jì)算應(yīng)采用（A）特性。A、換算截面2判斷截面在計(jì)算時(shí)是否屬于T型截面的標(biāo)準(zhǔn)是（C）C、翼緣板是否參加抗拉作用 3在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，通常要求預(yù)應(yīng)力鋼材（B）B、高強(qiáng)度、低松弛4梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（C）C、相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離 5.汽車荷載在橫橋向有（C）車隊(duì)以上時(shí)應(yīng)對(duì)內(nèi)力計(jì)算進(jìn)行折減 C、3列 6.大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋常用的截面形式是（B） B、T形截面 7.對(duì)于用企口縫聯(lián)結(jié)的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中一般采用（C）計(jì)算荷載橫向分布系數(shù) C、橫向鉸接板法8由于風(fēng)的紊流特性所導(dǎo)致橋梁的振動(dòng)

8、現(xiàn)象稱為（B）B、抖振 9為了迅速排除橋面雨水，通常使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)設(shè)置（B）B、橋面橫坡 10相比之下，最能反映橋梁施工的難易性的指標(biāo)是（A）A、總跨徑11雙曲拱橋中，拱波頂部易出現(xiàn)縱橋向裂縫，你認(rèn)為主要是由（C）引起的？C、橫向聯(lián)系太弱 12對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高（B）的墩臺(tái)上。B、相對(duì)較低13對(duì)于用企口縫聯(lián)結(jié)的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中一般采用（D）計(jì)算荷載橫向分布系數(shù) D、鉸接板梁法14橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水，橫坡一般可以設(shè)置在（B）B、鋪裝層采用混凝土三角墊層15根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（C）C、箱形截面16梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是

9、指（C）C、相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離17先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，靠（C）保持束筋中的預(yù)應(yīng)力。 C、粘結(jié)力18用偏心壓力法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A）A、一根直線19橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（C）C、橋梁全長(zhǎng) 20纜索吊裝施工適用的場(chǎng)合是（A）A、混凝土拱橋三、名詞解釋：1、橫向分布系數(shù)：在橋梁設(shè)計(jì)中，通常用一個(gè)表征荷載分布程度的系數(shù)m與軸重的乘積來(lái)表示輪重在某根梁某截面處的荷載值，這個(gè)系數(shù)m就稱為荷載橫向分布系數(shù)。2、五點(diǎn)重合法：空腹式拱橋由于集中力的存在，拱的恒載壓力線是一條有轉(zhuǎn)折的曲線，它不是懸鏈線，甚至也不是一條光滑的曲線，但設(shè)計(jì)時(shí)多采用懸鏈線拱，

10、為使懸鏈線拱軸與其恒載壓力線接近，一般采用“五點(diǎn)重合法”確定懸鏈線拱軸的m值，即要求拱軸線在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩l/4點(diǎn)和兩拱腳）與其三角拱恒載壓力線重合）3、超靜定結(jié)構(gòu)影響力：結(jié)構(gòu)的反力、內(nèi)力不能完全由靜力平衡條件唯一的加以確定，存在多余約束，滿足平衡方程的內(nèi)力解不唯一,幾何上有多余約束。4、 行車道板：直接承受車輪荷載, 把荷載傳遞給主梁的結(jié)構(gòu)。6、合理拱軸線: 拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用的拱軸線。7、設(shè)計(jì)洪水位: 在設(shè)計(jì)橋梁工程時(shí)，必須確定一個(gè)適當(dāng)?shù)淖罡咚蛔鳛樵O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)最高水位就稱為設(shè)計(jì)水位。通常取設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的洪水水位作為設(shè)計(jì)水位。8、預(yù)拱度：橋梁上部結(jié)構(gòu)在自重作

11、用下會(huì)產(chǎn)生撓度,為了保證橋梁竣后尺寸的準(zhǔn)確性,在施工時(shí)支架須設(shè)置一定數(shù)量的預(yù)拱度。9、雙向板: 把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比小于2的板叫做雙向板。10、混凝土收縮徐變：混凝土收縮是指在混凝土凝結(jié)初期或硬化過(guò)程中出現(xiàn)的體積縮小現(xiàn)象. 混凝土在某一不變荷載的長(zhǎng)期作用下(即，應(yīng)力維持不變時(shí)), 其應(yīng)變隨時(shí)間而增長(zhǎng)的現(xiàn)象。11、建筑高度: 指的是上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的豎直距離。12、計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心間的距離，用L0標(biāo)示。對(duì)于拱式橋，是相鄰拱腳截面形心之間的水平距離。13、單向板：把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于和大于2的周邊支承板看作單由短跨承受荷載的單向受力板叫做單向板。四、簡(jiǎn)答題

12、:1、橋面伸縮縫的作用是什么？答：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。2、為什么將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土粱中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？答：便于在構(gòu)件端部布置鋼筋及錨頭，在梁兩端可增強(qiáng)抗剪能力，且可防止預(yù)拉區(qū)裂縫及端部截面的中部縱向水平裂縫。3、拱橋轉(zhuǎn)體施工的基本原理？有哪些基本類型？答：拱橋轉(zhuǎn)體施工法是一種適合單跨拱橋的施工方法。該法的基本原理：將拱圈或整個(gè)上部的兩個(gè)半跨分別置于河岸上，利用地形或簡(jiǎn)單支架進(jìn)行現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝，然后利用千金頂?shù)葎?dòng)力裝置，將這兩個(gè)半跨結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)至橋軸位置合龍成拱

13、。拱橋的轉(zhuǎn)體施工法根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng)方位的不同，可分為豎向轉(zhuǎn)體，平面轉(zhuǎn)體及平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。4、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁與普通鋼筋混凝土梁橋相比，有何優(yōu)點(diǎn)？答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，由于能夠充分利用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)度鋼筋），所以構(gòu)件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，橋梁的跨越能力得到提高；與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省鋼材3040，跨徑愈大，節(jié)省愈多；全預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載下也無(wú)裂縫，鑒于全截面參加工作，梁的剛度就比通常開(kāi)裂的鋼筋混凝土梁要大。因此，預(yù)應(yīng)力梁可顯著減少建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴(kuò)大了對(duì)多種橋型的

14、適應(yīng)性，并提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。5、對(duì)于多孔不等跨連續(xù)拱橋，為了改善橋墩和基礎(chǔ)的不平衡推力，常采用哪些措施？答：1）采用不同的矢跨比；2）采用不同的拱腳標(biāo)高；3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量。6、連續(xù)橋梁懸臂澆注法施工有何優(yōu)點(diǎn)？答：主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要占地很大的預(yù)制場(chǎng)；逐段澆注，易于調(diào)整和控制梁段的位置，且整體性好；不需要大型機(jī)械設(shè)備；主要作業(yè)在設(shè)有頂柵、養(yǎng)生設(shè)備等的掛籃內(nèi)進(jìn)行，可以做到施工不受氣候條件影響；各段施工屬于嚴(yán)密的重復(fù)作業(yè)，需要施工人員少，技術(shù)熟練快，工作效率高。7、連續(xù)橋梁懸臂拼裝法施工有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：主要優(yōu)點(diǎn)：梁體塊件的預(yù)制和下部結(jié)構(gòu)的施工可同時(shí)進(jìn)行，拼裝成橋的速度較現(xiàn)澆快，可顯著縮短工

15、期；塊件在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)集中制作，質(zhì)量較易保證；梁體塑性變形小，可減少預(yù)應(yīng)力損失，施工不受氣候影響等。主人缺點(diǎn)：需要占地較大的預(yù)制場(chǎng)地，為了移運(yùn)和安裝需要大型機(jī)械設(shè)備。8、斜拉橋的風(fēng)振類型及各自的減振措施有哪些？答：斜拉橋的風(fēng)振主要有渦振、自激振動(dòng)、抖振和氣流力干擾振動(dòng)四種類型。減振的主要措施有：采取導(dǎo)流措施，即把主梁的橫截面設(shè)計(jì)得比較接近于流線型；安裝振動(dòng)擺、油壓、彈簧等阻尼器。9、按靜力圖式分，拱橋有哪幾種類型？他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)及其使用情況如何？答：按靜力圖式分，拱橋可分為三種：三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱。三鉸拱：靜定結(jié)構(gòu)，在地基差的地區(qū)可采用。但構(gòu)造復(fù)雜，施工困難，整體剛度小，主拱圈一般不采用。兩

16、鉸拱：一次超靜定結(jié)構(gòu)，介于三鉸拱和無(wú)鉸拱之間。無(wú)鉸拱：三次超靜定結(jié)構(gòu)。拱的內(nèi)力分布較均勻，材料用量較三鉸拱??；構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，整體剛度大，實(shí)際中使用廣泛。但超靜定次數(shù)高，會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力，一般希望修建在地基良好處。跨徑增大，附加力影響變小，故鋼筋混凝土無(wú)鉸拱仍是大跨徑橋梁的主要型式之一。10、連續(xù)橋梁在力學(xué)性能上優(yōu)越于簡(jiǎn)支梁橋是因?yàn)?？答：連續(xù)梁橋由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減少，因此與簡(jiǎn)支梁橋相比，其跨越能力增大，力學(xué)性能也更為優(yōu)越。11、什么是橋面板的有效寬度？并畫出單向板有效寬度示意圖？答：在橋面板計(jì)算中，荷載作用下不僅直接承壓的板條受力，其鄰近的板也參與工作，為了方便計(jì)算，

17、設(shè)想以a×mxmax=M的矩形來(lái)代替板寬上承受的車輪荷載產(chǎn)生的總彎矩。這個(gè)a就是橋面板的有效寬度。圖形如下所示。12、重力式橋墩應(yīng)檢算的項(xiàng)目有哪些？ 答：驗(yàn)算截面強(qiáng)度和偏心距；驗(yàn)算墩頂水平位移；驗(yàn)算承臺(tái)基礎(chǔ)底面巖土的承載力和偏心距；驗(yàn)算墩基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。五計(jì)算題1已知一座五梁式裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁，計(jì)算跨徑為20m,橋面單側(cè)人行道寬度為1.0m,已知邊主梁在跨中和支點(diǎn)的荷載橫向分布系數(shù)見(jiàn)表1，汽車荷載的沖擊系數(shù)為1.191，人群荷載不考慮沖擊系數(shù)。試計(jì)算邊主梁在公路-級(jí)汽車車道荷載（qk=10.5KN/m）和人群荷載（pk=3.5KN/m2）作用下的跨中最大彎矩和支座截面的最大剪力。

18、計(jì)算時(shí)不考慮近支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)的變化所引起的內(nèi)力增減值。梁號(hào)荷載位置公路-級(jí)汽車荷載人群荷載 邊主梁跨中mc0.5040.620支點(diǎn)mo0.4381.422解：簡(jiǎn)支梁橋的基頻為=4.817Hz（1+u）=1+(0.1767ln4.817-0.0157)=1.262Pk=180(1+(19.5-5)/50-5)=238KN=47.53m2=4.875所以，公路-級(jí)荷載的跨中彎矩為：=1.262×1×0.504（10.5×47.53+238×4.875）=1055.40KNm人群荷載的跨中彎矩為：=0.620×（3.5×0.75）×47.53=77.4KNm支點(diǎn)截面車道荷載最大剪力為:=1.262×1×0.504(10.5×9.75+