【精品】上海大型建設(shè)項(xiàng)目案例深基坑施工技術(shù)與施工監(jiān)測(cè)技術(shù)總結(jié)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善?！揪贰可虾４笮徒ㄔO(shè)項(xiàng)目案例深基坑施工技術(shù)與施工監(jiān)測(cè)技術(shù)總結(jié)一、 概述：上海大型建設(shè)項(xiàng)目案例深基坑施工技術(shù)與施工監(jiān)測(cè)技術(shù)總結(jié)18- 18 -上海港國(guó)際客運(yùn)中心客運(yùn)綜合大樓基坑施工總結(jié)建設(shè)單位：上海港國(guó)際客運(yùn)中心開(kāi)發(fā)有限公司設(shè)計(jì)單位：上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司圍護(hù)設(shè)計(jì)：上海申元巖土工程有限公司勘探單位：上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院總包單位：上海建工股份有限公司土建單位：上海市第四建筑有限公司一、 工程概貌及施工基本情況1 工程概況上海港國(guó)際客運(yùn)中心地處北外灘，北靠東大名路，西鄰虹口港，東接高陽(yáng)路，南臨黃浦

2、江，擁有850的沿江岸線，是北外灘濱江地段上一個(gè)集客運(yùn)、辦公、休閑等功能于一體的綜合建筑群。整個(gè)客運(yùn)中心基地面積13.63萬(wàn)m²，總建筑面積40萬(wàn)m²，其中地上16萬(wàn)m²，地下24萬(wàn)m²。整個(gè)客運(yùn)中心有東、西兩塊組成。其中西區(qū)為港務(wù)辦公大樓、客運(yùn)綜合大樓；東區(qū)為公寓式酒店、辦公樓等商業(yè)配套設(shè)施。東、西區(qū)之間為170m寬的綠化景觀區(qū)域。港務(wù)大樓是一座獨(dú)立的高層建筑，位于地塊的最西端；綜合大樓是按照當(dāng)今第四代標(biāo)準(zhǔn)建造的國(guó)際客運(yùn)中心，也是西區(qū)的主要建筑，其建筑功能主要安排在地下，地面是一個(gè)大型綠地公園，地面10m高處有一“水滴”狀的玻璃觀光球體“懸浮”在公園之

3、上。整個(gè)客運(yùn)中心為地下三層結(jié)構(gòu)，地下一、二層是海關(guān)、檢疫、出入境聯(lián)檢大廳等，設(shè)有地下巴士站，地下三層是停車庫(kù)。東區(qū)為地下三層，地上有11棟建筑高度為28m116m的組成建筑群，主要功能為超星級(jí)酒店、商住樓、購(gòu)物、休閑中心、文化藝術(shù)廣場(chǎng)等設(shè)施。工程±0.000相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高+7.500m，地下三層為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為筏板加樁基礎(chǔ)；底板厚度為1200mm。2 周邊環(huán)境及地質(zhì)情況介紹中遠(yuǎn)老樓基坑所處的環(huán)境比較復(fù)雜，離基坑南側(cè)近4.6m處為黃浦江，距離北側(cè)基坑僅5.0為中遠(yuǎn)老樓，該樓屬于市級(jí)保護(hù)性建筑，為磚混結(jié)構(gòu)體系，基礎(chǔ)埋深1.5，其結(jié)構(gòu)形式對(duì)地基的變形及沉降的要求極高。除此之外，基坑

4、離東大名路較近，路下市政地下管線眾多，部分管線較為陳舊。商業(yè)配套工程?hào)| 大 名 路客運(yùn)綜合大樓三期防汛墻黃 浦 江此外，工程處于原高陽(yáng)港區(qū)，經(jīng)過(guò)數(shù)百年的改建、擴(kuò)建，其下存在23m的雜填土及3.5m的浜填土，基坑將穿越的土層從上向下依次為填土、0粘質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、1粉質(zhì)粘土和2粉質(zhì)粘土。并且在基坑中間有一條貫通基坑南北的舊船塢，船塢下存在素混凝土樁及木樁等，地下障礙物眾多。臨江側(cè)剖面圖土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)表土層層號(hào)土層名稱層厚m含水量重度粘聚力C內(nèi)摩擦角1雜填土2.882浜填土3.500粘質(zhì)粉土4.8931.718.2828.51粘土1.4635.418.22318.0淤泥質(zhì)

5、粉質(zhì)粘土4.9640.517.51122.0淤泥質(zhì)粘土7.1749.716.61413.01粉質(zhì)粘土7.3134.018.01717.02粘質(zhì)粉土4.0533.317.8829.03粉質(zhì)粘土17.2333.217.91723.5二、 施工技術(shù)研究1 技術(shù)難點(diǎn)這一黃浦江邊進(jìn)行的、迄今為止最大規(guī)模的改造項(xiàng)目，因其規(guī)模超大、地質(zhì)條件復(fù)雜、地理位置特殊、保護(hù)對(duì)象特殊、節(jié)點(diǎn)控制嚴(yán)格等一系列特點(diǎn)，造成深基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)極大，施工難度極高。1.1 緊鄰黃浦江，地質(zhì)條件復(fù)雜基地沿江岸線850m，東、西基坑長(zhǎng)度分別為214m、450m，基坑最寬處約144m，基坑挖深約13m，基坑邊距南側(cè)三期防汛墻最近處約4.6m

6、。防汛墻外側(cè)為黃浦江?；氐刭|(zhì)情況較為特殊，土質(zhì)砂性很重且不均勻，局部有暗浜和微承壓水層分布。工程地處原高陽(yáng)港（始建于1825年）港區(qū)內(nèi)，歷次遷建、改建，地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，木樁、地下船塢、素混凝土樁、大石塊等地下障礙物，分布范圍廣、埋置深且雜亂無(wú)章。1.2 大型臨江基坑在不平衡荷載和潮汐雙重作用下，受力情況復(fù)雜基坑北側(cè)遠(yuǎn)離黃浦江，土體較為厚實(shí)，土壓力較為穩(wěn)定，基坑南側(cè)距黃浦江臨時(shí)防汛墻的最近距離不足5m。防汛墻建在黃浦江的江岸土坡上，墻外土坡的土體寬度不均勻，且防汛墻底下的土體不完整，很多部位表層是沖積物，土體外面是黃浦江水。根據(jù)潮位預(yù)測(cè)結(jié)果，基坑施工期間，黃浦江每天高低潮位差在23m左右變化

7、，潮汐使得基坑長(zhǎng)期處在不斷變化的不平衡側(cè)壓力作用下。因此基坑兩側(cè)的壓力存在著不平衡的情況，遠(yuǎn)離黃浦江的一側(cè)受的是典型的土壓力，靠黃浦江一側(cè)所受的壓力是受水壓力影響的不完整土體所產(chǎn)生的壓力。而且這種不平衡的情況又在黃浦江的潮汐作用下更加復(fù)雜。1.3 基坑緊靠防汛墻和保護(hù)建筑，開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)大，環(huán)境保護(hù)要求高本工程的基坑有近660延長(zhǎng)米的坑壁平行黃浦江，距離防汛墻最近處僅4.6m，最遠(yuǎn)處不超過(guò)10m。防汛墻由樁基承載，建造在江岸土坡之上?；乇眰?cè)為上海市三級(jí)保護(hù)建筑“中遠(yuǎn)老樓”。其為5層磚混結(jié)構(gòu)，距離基坑不足5m，基礎(chǔ)采用磚砌條形基礎(chǔ)，且墻體十分破舊，自身調(diào)節(jié)能力差，對(duì)基坑變形極為敏感。此外，由于基地北

8、側(cè)為上海的老城廂，人口密集，東大名路下的地下管線事關(guān)幾十萬(wàn)上海市民的日常生活，而路面下眾多的管線埋設(shè)年限又較為長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)土體變形較為敏感。1.4 基坑超大、超長(zhǎng)，變形控制較為困難上海港國(guó)際客運(yùn)中心的東西總長(zhǎng)850余米，西坑平面尺寸分別為214m×98m，基坑挖深約13m，“長(zhǎng)邊效應(yīng)”的存在，使得基坑中部的變形較難控制，而部分保護(hù)對(duì)象又恰好位于基坑長(zhǎng)邊的中部，如中遠(yuǎn)老樓等。深基坑的超大、超長(zhǎng)帶來(lái)的工作量相當(dāng)巨大，以土方為例，須開(kāi)挖約35萬(wàn)m³?；娱_(kāi)挖和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工周期較長(zhǎng)，造成基坑暴露的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)控制變形極為不利。1.5 工程量大、工期緊，造價(jià)控制嚴(yán)格本工程的地下空間

9、開(kāi)發(fā)面積近24萬(wàn)m²，無(wú)論是基坑工程還是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)工程，工程量相當(dāng)巨大。作為建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，以及2010年上海世博會(huì)的重要配套設(shè)施項(xiàng)目，建設(shè)工期極為緊張。由于資金來(lái)源的特殊性，建設(shè)方對(duì)造價(jià)的控制極其嚴(yán)格，一些通常方案如地下連續(xù)墻的“兩墻合一”等很難付諸實(shí)施。此外，建設(shè)方對(duì)建筑方案的不斷改變，對(duì)建設(shè)周期的延長(zhǎng)造成潛在的影響。2 針對(duì)客運(yùn)綜合大樓基坑難點(diǎn)對(duì)策措施2.1 組織技術(shù)人員參與圍護(hù)方案的制定，引入我們施工方的思想客運(yùn)綜合大樓北側(cè)為中遠(yuǎn)老樓保護(hù)建筑及東大名路地下管線，由于防汛墻、“紅樓”及地下管線對(duì)基坑的變形極為敏感，而客運(yùn)綜合大樓基坑又屬超長(zhǎng)、超大型深坑。另外，

10、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘測(cè)，止水帷幕施工已處于黃浦江江水影響之中?；幽?、北兩側(cè)的土、水壓力極不平衡，進(jìn)而危及基坑及周邊環(huán)境安全。為減少基坑變形、保證環(huán)境安全，我們積極參與圍護(hù)方案的確定工作，希望從提高圍護(hù)剛度、止水帷幕的可靠度等方面提高基坑安全系數(shù)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。2.1.1 圍護(hù)體方面的改善采用鉆孔灌注樁作為擋土墻。一般部位采用Ø9501150鉆孔灌注樁，特殊部位，如與中遠(yuǎn)老樓相鄰的區(qū)域，圍護(hù)樁樁徑由原來(lái)的Ø9501150改為Ø11501250鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)從26.0m改為27.0m。用攪拌更為均勻的SMW Ø850600工法樁替代原設(shè)想的雙軸深層攪拌樁作為基

11、坑的止水帷幕，水泥摻量20%，有效長(zhǎng)度L20.8m。為消除潮汐的動(dòng)水壓力對(duì)止水帷幕樁的成樁質(zhì)量影響，對(duì)基坑南側(cè)（臨江面）的止水帷幕樁外側(cè)增加一排SMW工法樁，作為原止水帷幕三軸樁施工時(shí)的屏障。止水帷幕樁與鉆孔灌注樁之間進(jìn)行壓密注漿，其中在基坑靠黃浦江一側(cè)，鉆孔灌注樁與三軸攪拌樁之間用高壓旋噴樁代替原壓密注漿，并且在兩道工法樁之間預(yù)埋注漿管，注漿深度11.50m，間距1100mm?；涌奎S浦江側(cè)新增三軸攪拌樁平面圖2.1.2 支撐體系方面的改善采用三道鋼筋混凝土支撐代替一道混凝土支撐兩道型鋼支撐的圍護(hù)支撐形式，以增大支撐剛度，減少基坑變形。由于工程現(xiàn)場(chǎng)可利用的場(chǎng)地極為有限，為了加快施工進(jìn)度，減少

12、基坑因長(zhǎng)時(shí)間暴露產(chǎn)生過(guò)多變形，經(jīng)與設(shè)計(jì)、業(yè)主進(jìn)行多次協(xié)調(diào)，最終利用第一道支撐的部分對(duì)撐設(shè)置鋼筋砼形式的棧橋，并在東西方向予以貫通。在解決施工場(chǎng)地的情況下，第一道支撐的整體剛度亦得到加強(qiáng)。支撐平面布置圖在棧橋區(qū)域下部立柱樁格構(gòu)柱間設(shè)置剪刀撐，增強(qiáng)支撐之間的整體剛度，抵抗南北兩側(cè)主動(dòng)區(qū)土壓力的不平衡。2.1.3 土體加固的改善一般加固采用雙軸水泥土攪拌樁（格柵型），寬度5400mm，深度5m，水泥摻量13%。中遠(yuǎn)老樓及地下船塢部位采用高壓旋噴樁代替雙軸攪拌樁。局部深坑采用Ø800600的高壓旋噴樁封邊，壓密注漿封底。2.1.4 中遠(yuǎn)老樓保護(hù)建筑處基坑的加強(qiáng)緊臨“老樓”處的圍護(hù)樁采用

13、16;1100mm鉆孔灌注樁代替Ø950mm，樁底標(biāo)高24.500m，有效樁長(zhǎng)27.0m，以提高該區(qū)域的圍護(hù)剛度，減少基坑變形對(duì)保護(hù)建筑的影響。增大靠“中遠(yuǎn)老樓”側(cè)基坑邊坑底加固的范圍，采用Ø700500雙軸水泥土攪拌樁進(jìn)行連續(xù)的坑底加固，加固深度從第二道支撐面至坑底以下4.5m，坑底以上水泥摻量為7%，坑底以下水泥摻量為13%?！爸羞h(yuǎn)老樓”側(cè)基坑底加固區(qū)域圖沿“中遠(yuǎn)老樓”圍墻布置隔離樁，隔離樁采用Ø800鉆孔灌注樁，間距1000mm，樁頂標(biāo)高3.3m，樁底標(biāo)高-24.5m，并在樁頂上設(shè)置壓頂梁，截面尺寸為1000×600mm。隔離樁平面位置圖2.2 優(yōu)

14、化圍護(hù)樁施工環(huán)境，保證圍護(hù)施工質(zhì)量2.2.1 施工條件分析地下船塢照片工程地處始建于1825年的原虹口港區(qū)域，經(jīng)過(guò)數(shù)百年的改建、擴(kuò)建，其地下存在67m厚度的雜填土，并且位于西區(qū)基坑中間有一條貫通整個(gè)基坑南北的地下船塢，整個(gè)障礙物清理困難極大，造成鉆孔灌注樁及止水帷幕施工困難，影響其成孔質(zhì)量，并且導(dǎo)致圍護(hù) 封閉困難。2.2.2 鉆孔灌注樁及止水帷幕質(zhì)量措施制定由于基坑所處位置的特殊性，其對(duì)基坑變形有著較高的要求，而做為圍護(hù)體系中主要用于承受土壓力的剛性體鉆孔灌注樁，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到基坑變形的大小，因此為了保證鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)的地理、地質(zhì)條件，我們對(duì)其進(jìn)行了圍護(hù)范圍內(nèi)的

15、清障處理、優(yōu)質(zhì)土進(jìn)行回填、二軸空轉(zhuǎn)掃孔及土體加固，并在正是施工前進(jìn)行試成孔，為大面積施工提供可靠參數(shù)，以保證鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量、樁身直徑和強(qiáng)度。1) 清障處理:圍護(hù)體范圍內(nèi)清障處理場(chǎng)地1層雜填土中，含有較多碎石塊，部分鉆孔尚見(jiàn)鐵板、木塊等雜物，這對(duì)圍護(hù)樁施工造成一定難度，圍護(hù)樁施工前必須將該類雜物清除，回填密實(shí)土，并進(jìn)行土體加固，在土體置換時(shí)，擬采用分段進(jìn)行清障。以間隔50m左右為一段，雜填土埋置較淺的（挖深小于3m的）采用1：1.15放坡開(kāi)挖，大于3m的采用橫撐式溝槽開(kāi)挖。溝槽開(kāi)挖擬采用EX200鎬頭機(jī)處理混凝土地坪、舊基礎(chǔ)的粉碎，0.4m²挖土機(jī)開(kāi)挖，清障物全部外運(yùn)，每完成一段后

16、，及時(shí)采用優(yōu)質(zhì)灰土進(jìn)行分層回填分層壓實(shí)。超深部位的障礙物清除采用止水鋼板樁壓入基槽內(nèi)，挖深與入土深度之比為1:1.5，20#槽鋼作圍檁，圍檁間距為800mm，上下道圍檁支撐必須相互錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，水平對(duì)撐為Ø48×3.5鋼管的調(diào)節(jié)支撐，布置間距每隔1.5m一道，做到先撐后挖，溝槽內(nèi)采用1:1.15縱向放坡。施工順序：地面上放出清障范圍灰線 原道路混凝土破碎 自然地面開(kāi)始3m以內(nèi)地下障礙物清除 超深處止水鋼板壓入 回檁支撐施工 縱向放坡開(kāi)挖清除超深部位的地下障礙物 回填灰土夯實(shí)2) 優(yōu)質(zhì)土回填：基坑回填采用優(yōu)質(zhì)素土（有機(jī)質(zhì)含量不得超過(guò)5%）?；靥罘謱雍穸葹?00mm，采用挖土機(jī)分層

17、來(lái)回壓實(shí)，并在回填土中摻入的水泥，其與土之體積比為1：9。具體為一層土經(jīng)機(jī)械分層壓實(shí)后，在其面上鋪一層水泥，隨后進(jìn)行下一層土回填。采用環(huán)刀法檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)。 回填土必須經(jīng)過(guò)分層壓實(shí)及采用摻量為57的低摻量水泥土攪拌樁進(jìn)行回填土區(qū)域內(nèi)的土體加固，回填后的土體強(qiáng)度基本到達(dá)0.3Mpa，否者會(huì)容易造成坍孔和擴(kuò)徑，對(duì)圍護(hù)鉆孔樁連續(xù)施工造成影響。清除障礙物后，回填土最大顆粒直徑不得大于2cm，超出2cm以上石塊或混凝土塊將影響成孔或造成孔內(nèi)事故。清除障礙物后施工范圍內(nèi)不得再有木樁、混凝土樁等大型的物塊，即清理障礙物必須清理干凈。3) 土體加固及空鉆掃孔：由于基坑周邊清障施工，其原狀土受到擾動(dòng)，致使土質(zhì)松軟

18、。為了保證阻水結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，采用雙頭水泥土攪拌樁進(jìn)行土體 加固，水泥摻量為5%-7%，有效樁長(zhǎng)為7m。最后在SMW工法樁正式施工前，采用雙軸攪拌機(jī)進(jìn)行空鉆掃孔，掃孔深度為13m。以確保圍護(hù)止水帷幕的順利進(jìn)行4) 遇較深且無(wú)法清除的障礙物的處理方式：對(duì)于初步清障中已發(fā)現(xiàn)的無(wú)法清除的較大障礙物（如位于西區(qū)基坑811軸的地下船塢及東2區(qū)素混凝土樁），由于地下船塢其內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，致使清障工作受到極大阻力，其地下木樁難以清除，給圍護(hù)樁施工帶來(lái)困難，我針對(duì)這一特殊情況進(jìn)行多次討論，最終確定鉆孔樁與三軸攪拌樁同時(shí)移位，以有利于避開(kāi)已經(jīng)暴露出的素混凝土樁。具體施工步驟：首先，在距三期防訊墻底板內(nèi)側(cè)150m

19、m處打設(shè)12m長(zhǎng)拉森鋼板樁，總長(zhǎng)約30m。拉森鋼板樁打完后，拔除原來(lái)的12m長(zhǎng)拉森鋼板樁。其次，采用12m長(zhǎng)拉森鋼板樁使用EX300帶機(jī)械臂挖土機(jī)進(jìn)行地下障礙物的觸探，以此確定地下是否有埋置較深難以清除的地下障礙物。觸探面積總長(zhǎng)為30m，寬約為2.2m，觸探間距400mm，梅花形布置（見(jiàn)地下障礙物觸探點(diǎn)分布圖），現(xiàn)場(chǎng)記錄并分析地下障礙物的分布情況及清障難度。當(dāng)無(wú)障礙物的情況下，在三軸攪拌樁位置處采用1.2m寬的二軸水泥土攪拌樁進(jìn)行掃孔，水泥含量為7%，深度至地下室底板以下3m，即至標(biāo)高-12.200m處。掃孔的作用有兩點(diǎn)：1.加固土體；2.進(jìn)一步探明地下是否有未發(fā)現(xiàn)的障礙物。最后，進(jìn)行鉆孔灌注

20、樁的試成孔，試樁成功后，安排鉆機(jī)及時(shí)施工。鉆孔灌注樁和三軸水泥土攪拌樁同時(shí)移位，地下船塢后處理的方案，對(duì)工期、安全的影響最小，船塢部位的圍護(hù)約向外移750mm，使鉆孔灌注樁避開(kāi)地下木排樁，地下船塢最終在挖土過(guò)程中將其清除，最大限度的減少基坑變形。5) 試成孔及全過(guò)程管理制度:為了保證灌注樁及SMW工法樁施工過(guò)程中的質(zhì)量，在大面積施工前對(duì)其進(jìn)行試成孔和做試驗(yàn)段，為圍護(hù)體施工提供可靠參數(shù)。并且對(duì)鉆孔灌注樁及止水帷幕進(jìn)行施工全過(guò)程控制。對(duì)鉆孔灌注樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定期檢測(cè)樁孔直徑、泥漿比重，沉渣厚度，以保證樁身質(zhì)量；對(duì)SMW工法樁實(shí)行24小時(shí)值班制度，控制其注漿攪拌時(shí)間、每幅樁搭接間隔時(shí)間，并做好記錄。2.

21、3 保證圍護(hù)安全的其他技術(shù)措施2.3.1 降水過(guò)程的控制深井降水控制：本工程西區(qū)基坑布置102口井深井降水井，配置20套真空泵。深井成孔直徑Ø600mm，井管直徑為Ø270mm，井管長(zhǎng)為18m，孔深18.5m。 1) 降水時(shí)根據(jù)水位觀測(cè)情況控制降水根據(jù)深井排水時(shí)間和時(shí)間間隔，控制真空泵抽吸力度。開(kāi)始降水時(shí)不需要加真空，待每口井的單次出水量小于0.3m³時(shí)再加真空，真空度一般控制在0.060.08Mpa之間，先期以小為好，后可逐漸適當(dāng)增加，以減小對(duì)坑外水位的影響。2) 降水過(guò)程中注重觀測(cè)坑內(nèi)外水位的變化制定每日降水曲線，一旦發(fā)現(xiàn)坑外水位下降超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)立即控制抽水

22、力度或者停抽，然后查明原因，如因?yàn)榈叵聡o(hù)結(jié)構(gòu)滲漏而引起的坑外水位下降超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)立即根據(jù)實(shí)際漏水情況進(jìn)行堵漏。3) 降壓井降水過(guò)程的控制由于基坑?xùn)|側(cè)2層土層中存在局部微承壓水，圍護(hù)施工完后，擬進(jìn)行降壓井降水，以減小承壓水對(duì)基坑圍護(hù)的影響。為了確定微承壓水是否與黃浦江水有聯(lián)系，我們先在存在微承壓水的區(qū)域做了3口觀察井，井內(nèi)地下水位及黃浦江水位變化情況如下圖，從圖中可以看出，微承壓水與江水沒(méi)有直接聯(lián)系。此外為了測(cè)定承壓水層的地質(zhì)參數(shù)作為降水設(shè)計(jì)的依據(jù)，我們先在基坑?xùn)|面施工了3口降壓井做試驗(yàn)，3口井為井深36m的完整井，濾頭長(zhǎng)8m，孔徑為650mm，井管外徑為273mm。三口井完成后，首先對(duì)其

23、進(jìn)行了靜水觀測(cè)，基本上2層水頭在地面以下1.650m左右，受黃浦江潮汐影響不大，近黃浦江一側(cè)影響有一點(diǎn)，影響范圍在20cm左右，遠(yuǎn)離的井基本上不受潮汐影響。通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算，其承壓水層的滲透系數(shù)為0.240K(m/d),導(dǎo)水系數(shù)為0.96m2/d,儲(chǔ)水系數(shù)為1.73×10-5。通過(guò)降水水文地質(zhì)計(jì)算，擬在東基坑坑外布置9口降壓井（包括其中1口水位觀測(cè)兼?zhèn)溆镁┮越档统袎汉畬铀^。9口井為井深36m的完整井，濾頭長(zhǎng)8m，孔徑為650mm，井管外徑為273mm。抽水井個(gè)數(shù)和抽水量大小應(yīng)根據(jù)基坑開(kāi)挖深度和承壓水頭埋深要求進(jìn)行控制，隨開(kāi)挖逐步降低承壓水頭，以減少對(duì)周邊環(huán)境和圍護(hù)樁的影響。若水頭降

24、深不能安全滿足要求，可增大單井的出水量，原來(lái)作為備用井的，也進(jìn)行抽水。2.3.2 北側(cè)通道施工過(guò)程中對(duì)“中遠(yuǎn)老樓”的保護(hù)1) 保護(hù)難點(diǎn)“危房”“中遠(yuǎn)老樓”北側(cè)有一4.8x6.0m的二層簡(jiǎn)易房，簡(jiǎn)易樓層利用原倉(cāng)庫(kù)圍墻向上搭建而起，對(duì)基礎(chǔ)等均查無(wú)資料，距通道處圍護(hù)樁最近處1.5m左右。由于圍護(hù)樁施工區(qū)域內(nèi)原為舊倉(cāng)庫(kù)，故存在地下障礙物（混凝土地坪等），障礙物約位于自然地面以下3m，圍護(hù)施工前必須清除地下障礙物，但圍護(hù)樁距老樓危房過(guò)近，清障過(guò)程中可能引起危房突然傾覆。“中遠(yuǎn)老樓”與通道平面位置關(guān)系2) 保護(hù)措施的制定a. 圍護(hù)形式的更改:由于客運(yùn)綜合大樓施工過(guò)程中，在“紅樓”南側(cè)增打了一排隔離樁，且取

25、得了一定的效果，所以在通道西側(cè)靠“紅樓”圍墻邊同樣增加了一排隔離樁，但由于隔離樁邊距“紅樓危房”僅1.3m距離，若強(qiáng)行進(jìn)行清障，可能導(dǎo)致“危房”傾覆。因此決定取消通道西南角處6根Ø800隔離樁，而以雙排Ø900高壓旋噴樁代替，并在旋噴樁側(cè)的雙頭水泥土攪拌樁內(nèi)加Ø48鋼管，長(zhǎng)9m，間距500mm。該處的攪拌樁上需做壓頂梁，梁截面尺寸為1400×600m，并與其它隔離樁上的壓頂梁連通。此外，在緊臨危房區(qū)域的坑內(nèi)用Ø900600旋噴樁進(jìn)行坑內(nèi)加固，加固深度為1.5m至-14.0m，水泥摻量為550kg/m3。原圍護(hù)平面圖 更改后圍護(hù)平面圖b.“老樓危

26、房”側(cè)雙頭攪拌樁位置處的清障應(yīng)先撐后挖“老樓危房”側(cè)約8.2m長(zhǎng)度范圍內(nèi)，距鉆孔灌注樁邊約1.7m處打設(shè)鋼板樁（28#槽鋼），鋼板樁長(zhǎng)6m，插入自然地面以下5m。在鋼板樁內(nèi)側(cè)2.3m標(biāo)高處設(shè)置鋼圍檁，鋼圍檁采用雙拼28#槽鋼，采用溝槽式開(kāi)挖清障，鋼板不予拔除。危房側(cè)相對(duì)應(yīng)鉆孔灌注樁上的壓頂梁（第一道支撐圍檁1200×800mm）先施工，并在圍檁側(cè)預(yù)埋鋼板，鋼板尺寸300×350×8mm。圍檁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，可在鋼圍檁與混凝土圍檁間設(shè)置三道對(duì)撐，對(duì)撐采用雙拼28號(hào)槽鋼?！凹t樓”危房側(cè)清障必須遵循先撐后挖的原則。危房側(cè)攪拌樁清障平面圖 危房側(cè)攪拌樁清障剖面圖c

27、. 在危房?jī)?nèi)搭設(shè)臨時(shí)支撐排架在北側(cè)通道施工期內(nèi)，在簡(jiǎn)易房?jī)?nèi)采用Ø48×3.5鋼管搭設(shè)臨時(shí)支撐排架。排架布置沿原圍墻（室內(nèi)）周圍搭設(shè)，立桿間距一般不大于300mm，已在使用設(shè)備管道影響除外；其次，簡(jiǎn)易房中間混凝土梁下進(jìn)行支撐加固。危房?jī)?nèi)排架搭設(shè)平面圖危房?jī)?nèi)排架搭設(shè)剖面圖利用鋼管搭設(shè)成組合柱構(gòu)架，鋼管與混凝土樓板及混凝土地坪接觸點(diǎn)均設(shè)墊木（50×100mm），不宜采用點(diǎn)接觸，發(fā)現(xiàn)立桿較為松動(dòng)時(shí)，上、下必須加設(shè)木榫。d. 搭設(shè)室外防護(hù)架室外防護(hù)架的作用是為了防止房屋（山墻）向基坑內(nèi)一側(cè)發(fā)生過(guò)大傾覆，而導(dǎo)致墻體產(chǎn)生裂縫。在通道西側(cè)攪拌樁的混凝土壓頂梁內(nèi)，預(yù)埋Ø4

28、8×3.5的短鋼管（L=1.5m，間距1.5m），鋼管露出圍檁面500，搭設(shè)三角防架體。 2.3.3 合理選擇挖土流程，加快地下室施工進(jìn)度，縮短基坑暴露時(shí)間，減少變形可能由于基坑超長(zhǎng)，挖土流程的選擇將在很大程度上影響到基坑圍護(hù)變形的大小及坑外土體的位移，因此在經(jīng)過(guò)各方商議并通過(guò)專家委員會(huì)評(píng)審確定，基坑挖土原則為“化大坑為小坑，隨挖隨撐”，即基坑從中間向兩側(cè)開(kāi)挖，以較快的速度形成中間對(duì)稱。并且將整個(gè)基坑的土方與支撐分區(qū)分塊，每完成一塊土方立即進(jìn)行該區(qū)域的支撐施工，隨挖隨撐，最大程度減少基坑水平位移?？瓦\(yùn)綜合大樓基坑支撐分區(qū)、分段施工基坑挖土分區(qū)：客運(yùn)綜合大樓基坑根據(jù)施工棧橋及底板后澆帶

29、的分布情況，分成A、B、C、D，挖土施工從中間向兩側(cè)進(jìn)行，以盡快形成中間支撐，減少基坑變形可能。同時(shí)盡量利用“時(shí)空效應(yīng)”，即如在完成A區(qū)施工及與A區(qū)相鄰的B、C區(qū)的南北向?qū)尾⑦_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80后，根據(jù)基坑變形監(jiān)測(cè)報(bào)告（在正常變形值范圍內(nèi)）可連續(xù)施工第三道中間對(duì)撐的土方開(kāi)挖。商業(yè)配套工程?hào)|2區(qū)按照基坑挖深不同分為A、B兩個(gè)區(qū)，亦從中間向兩邊進(jìn)行挖土及支撐施工。分區(qū)的目的是為了能使土方施工連續(xù)施工，以縮短基坑施工工期，減少基坑變形?？瓦\(yùn)綜合大樓基坑分塊情況：在分區(qū)的情況下再進(jìn)行分塊施工，客運(yùn)綜合大樓二、三道支撐由中間向兩側(cè)依次分為對(duì)撐1、對(duì)撐2、對(duì)撐2'、對(duì)撐3、對(duì)撐3'、對(duì)撐4

30、、對(duì)撐4'及角撐1、角撐1'；同時(shí)對(duì)每組支撐分成若干段進(jìn)行施工，采用盆式挖土，控制挖土進(jìn)度，縮短支撐形成的時(shí)間差，確保及時(shí)形成混凝土支撐，“大坑化小坑”，有效的控制變形?？瓦\(yùn)綜合大樓支撐施工流程：對(duì)撐1a->對(duì)撐1b(1c)->對(duì)撐2a、2a'->對(duì)撐2b(2c)、2b' (2c')->對(duì)撐3a、3a'->對(duì)撐3b(3c)、3b' (3c')->對(duì)撐4、4'->角撐1、1a'->角撐1b'?？瓦\(yùn)綜合大樓基坑挖土及支撐施工分塊、分段圖客運(yùn)綜合大樓每日出土量曲線挖

31、土工期的確定在整個(gè)基坑挖土過(guò)程中，確保平均每日出土3000m³以上，以加快挖土進(jìn)程，減少基坑暴露時(shí)間，減少圍護(hù)變形開(kāi)裂?？瓦\(yùn)綜合大樓日出土量曲線2.3.4 增加墊層剛度，為底板施工迎取時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行換撐，減少基坑變形底板墊層鋼筋鋪設(shè)對(duì)于一個(gè)臨江超長(zhǎng)、超大型深基坑，其最危險(xiǎn)的時(shí)刻莫過(guò)于完成挖土后的底板施工階段，由于該段時(shí)間底板正處于施工階段未形成強(qiáng)度，基坑處于最容易產(chǎn)生最大變形時(shí)期，發(fā)生基坑坍塌的概率比以往任何時(shí)期都高。針對(duì)這一特殊情況，我們提出增加墊層剛度，減少基坑變形，為底板施工爭(zhēng)取時(shí)間。根據(jù)本工程底板墊層厚度為200mm的特點(diǎn)，在墊層中配置10200單皮雙向鋼筋，并提高墊層混凝土

32、強(qiáng)度至C35，利用墊層本身的剛度支撐圍護(hù)體，減少圍護(hù)體變形。深坑鋼支撐施工此外由于電梯井、雨水集水井、沉砂隔油池的需要，客運(yùn)綜合大樓基坑底部共有各類大小深坑32個(gè)。深坑的存在影響局部區(qū)域傳力的連續(xù)性，為了保證墊層真正起到臨時(shí)支撐的作用，有效減少基坑變形，在每個(gè)深坑周邊設(shè)置圈梁，圈梁截面為600×400mm，內(nèi)設(shè)1225鋼筋，并沿基坑南北向設(shè)置2榀28號(hào)槽鋼?；又猩羁訐Q撐平面布置圖（局部）1-1剖面2.3.5 防滲應(yīng)急預(yù)案根據(jù)不同的滲漏情況制定不同的應(yīng)急預(yù)案，保證在基坑一旦有滲漏發(fā)生時(shí)能作出最快的反應(yīng)，保證基坑的安全。成立現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組及公司搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，確定搶險(xiǎn)單位，配備足夠的用

33、于搶險(xiǎn)突發(fā)事件的機(jī)械配備與材料物資。每天24小時(shí)輪班值班巡視制度，巡視間隔時(shí)間為2小時(shí)/次，檢查坑壁、坑底的水跡，查找漏水源等工作。一旦發(fā)現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，按應(yīng)急預(yù)案設(shè)定的“情況”進(jìn)行第一時(shí)間的修補(bǔ)和堵漏，當(dāng)滲漏比設(shè)定情況嚴(yán)重時(shí)，由項(xiàng)目工程師提請(qǐng)總包立即組織各方參加專題會(huì)議，形成決議后執(zhí)行。搶險(xiǎn)設(shè)備的準(zhǔn)備：現(xiàn)場(chǎng)常備雙液注漿機(jī)2臺(tái)、高壓旋噴樁機(jī)2臺(tái)，引孔鉆機(jī)2臺(tái)，配套的泥漿泵（3PNL）1臺(tái)，60泥漿泵一臺(tái)，且派安全員專門組織驗(yàn)收與檢查。搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備：20只桶裝水玻璃，500斤干海帶、10條棉花胎、P32.5水泥20噸、速凝水泥2噸、搶險(xiǎn)聚氨酯注漿液油融性和水融性材料各半噸、編織袋100只及竹梯、

34、鐵絲等均為常備搶險(xiǎn)物質(zhì)。堵漏材料配比的確定：水泥漿與水玻璃 1：0.1，2h后試驗(yàn)結(jié)果水泥漿與水玻璃 1：0.6，20s后試驗(yàn)結(jié)果2.3.6 搶險(xiǎn)堵漏方案1) 應(yīng)急情況的預(yù)計(jì)和分類：­ 情況一：圍護(hù)樁周圍有明顯的潮濕痕跡；­ 情況二：圍護(hù)樁周圍有水珠慢滴的現(xiàn)象；­ 情況三：圍護(hù)樁周圍有水線滲漏現(xiàn)象；­ 情況四：圍護(hù)樁周圍有高壓小水柱急滲現(xiàn)象。2) 發(fā)生情況一、二時(shí)，基坑堵漏施工方法：­ 在坑壁圍護(hù)樁間隙附近確定滲水范圍。­ 剔除圍護(hù)樁間隙泥土，凹糟深度為10cm左右。­ 清洗凹糟，凹糟內(nèi)先用快干水泥抹涂5cm左右控制滲水，后

35、再用快干水泥拌砂1：1抹涂5cm左右封平凹糟。­ 在離滲漏點(diǎn)3m范圍在三軸樁（單排時(shí)）的外側(cè)每隔500mm距離進(jìn)行雙液注漿，三軸樁（雙排時(shí)）在兩排之間進(jìn)行雙液注漿，以對(duì)該范圍的土體加固及切斷滲水路徑。3) 發(fā)生情況三時(shí)，基坑堵漏施工方法：­ 確定滲水范圍（一般為坑壁圍護(hù)樁間隙）。­ 對(duì)滲水處先用麻片布進(jìn)行堵塞，控制滲水源頭。­ 剔除圍護(hù)樁間隙泥土，凹糟深度為20cm左右。­ 清洗凹糟，凹糟內(nèi)先用快干水泥抹涂10cm左右控制滲水，同時(shí)置入引流管導(dǎo)水，后再用快干水泥拌砂1:1抹涂10cm左右封平凹糟。­ 使用專用注漿泵，將“TZS聚氨酯”

36、從注漿管中緩緩地注入土體中，待漿液注滿后，隨時(shí)扎住注漿管（一般壓力控制在0.20.3MPa左右）。­ 注漿后24h確認(rèn)無(wú)滲漏時(shí)割管作封閉處理。在進(jìn)行坑內(nèi)封堵時(shí)，同時(shí)在滲水點(diǎn)后面的止水帷幕側(cè)采取雙液雙管注漿，從根本上消除滲漏路徑。4) 發(fā)生情況四時(shí)，基坑堵漏方法：­ 將漏水部位擴(kuò)縫鑿成“V”型槽，再用水清洗干凈。­ 在“V”型槽內(nèi)預(yù)埋導(dǎo)流管后，用干海帶或棉花胎在導(dǎo)流管四周塞緊再用水玻璃配P32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥將“V”型槽封閉，待水泥達(dá)到一定強(qiáng)度后封閉導(dǎo)流管。如流水量相對(duì)比較大時(shí)要同時(shí)預(yù)埋注漿管，采用化學(xué)注漿。­ 使用專用注漿泵，將“TZS聚氨酯”從注漿

37、管中緩緩地注入土體中，待漿液注滿后，隨時(shí)扎住注漿管（一般壓力控制在0.2 0.3Mpa左右）。­ 注漿后24h確認(rèn)無(wú)滲漏時(shí)割管作封閉處理。在進(jìn)行一般性堵漏時(shí)，同時(shí)在滲水點(diǎn)后面要采取雙液雙管注漿以防滲水面擴(kuò)大。5) 當(dāng)發(fā)生情況四，并且漏水較嚴(yán)重時(shí)的處理：­ 立即將漏水部位用P32.5水泥堆包堵漏，采用“222”雙液注漿法截?cái)嗫油馑搭^。­ 坑內(nèi)、外堵漏施工同時(shí)進(jìn)行，坑內(nèi)堵漏，采用 “堵漏王”注入漏水點(diǎn)。 ­ 坑外堵漏：用一臺(tái)工程地質(zhì)鉆機(jī)在漏水點(diǎn)正后方2m處開(kāi)機(jī)鉆孔，孔徑100mm，成孔深度比出水點(diǎn)高出2m，成孔后在孔內(nèi)并排振動(dòng)插入兩根注漿管，間距2cm，在

38、其中一管中首先泵入水泥漿液，觀察水泥漿液是否從漏水點(diǎn)流出，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在漏水點(diǎn)有黑褐色水泥漿液溢出時(shí)，此時(shí)在另一根管中泵入水玻璃溶液，由于水玻璃的凝結(jié)固化作用，30min后滲漏點(diǎn)漏出漿液逐漸變稠，45min后滲漏點(diǎn)閉合，為增強(qiáng)封閉效果同時(shí)填補(bǔ)可能存在的裂隙，繼續(xù)原地注漿30min，然后停止送入水玻璃溶液，而邊往上拔管、邊注入水泥漿液，用以填補(bǔ)鉆孔形成的洞。­ 坑內(nèi)、外堵漏完成后（消除有壓力的滲水后），打開(kāi)坑內(nèi)堵塞物，剝出滲水部位相鄰的圍護(hù)鉆孔灌注樁的主筋焊接雙向鋼筋網(wǎng)后，澆筑C40S6混凝土隔離墻。2.3.7 基坑施工過(guò)程中做到信息化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理1) 為了能夠準(zhǔn)確的掌握在施工過(guò)程

39、中基坑變形的情況，做到信息化施工，在圍護(hù)樁、基坑施工期間，將配合專業(yè)監(jiān)測(cè)單位對(duì)基坑進(jìn)行定時(shí)、定期觀測(cè)并做好書(shū)面記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告。2) 客運(yùn)綜合大樓基坑監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布置2.3.8 實(shí)施效果1) 基坑位移情況2) 客運(yùn)綜合大樓圍護(hù)工程于2005年10月8日按時(shí)完成，底板于2006年1月15日完成，東2區(qū)于2006年5月18日完成圍護(hù)樁施工，底板分別于2006年9月28日、10月11日、10月23日完成，良好的圍護(hù)施工質(zhì)量確保了基坑開(kāi)挖的順利進(jìn)行?？瓦\(yùn)綜合大樓與東2區(qū)分別在短短的80天和100天時(shí)間里完成了23萬(wàn)方和26萬(wàn)方的土方工作量。均比預(yù)定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)提前，大大縮短了基坑無(wú)撐暴露時(shí)間，有效的控制

40、了圍護(hù)變形。此外，由于“大坑化小坑”的挖土流程選擇合理，開(kāi)挖過(guò)程中方案執(zhí)行到位，直至底板施工完成，客運(yùn)綜合大樓靠黃浦江側(cè)基坑最大水平變形僅為28.5mm。客運(yùn)綜合大樓基坑變形圖（1：1000）3) 防汛墻位移情況客運(yùn)綜合大樓南側(cè)防汛墻從土方開(kāi)挖到基坑底板施工完成，整個(gè)基坑防汛墻的最大位移量為19.5mm，最大沉降量為6.1mm，直至地下室結(jié)構(gòu)全部完成，防汛墻的最大水平位移為21.5mm，最大沉降量為11.6mm；在整個(gè)基坑施工過(guò)程未發(fā)生防汛墻開(kāi)裂，由于基坑變形得到了有效的控制，防汛墻的安全得到保證。得益于基坑變形的有效控制，從曲線中可以看出客運(yùn)綜合大樓防汛墻水平位移一直處于較平穩(wěn)的狀態(tài)（除20

41、06年1月8日外，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查實(shí)無(wú)特殊事件發(fā)生，可能由于監(jiān)測(cè)誤差引起）；東2區(qū)防汛墻沉降量較西區(qū)大，但亦處于平穩(wěn)變化狀態(tài)。4) “中遠(yuǎn)老樓”位移情況沿市級(jí)保護(hù)建筑“中遠(yuǎn)老樓”周邊我們共布置10個(gè)測(cè)點(diǎn)，其中沿中遠(yuǎn)老樓東大名路側(cè)布置3個(gè)，基坑側(cè)布置5個(gè)。由于中遠(yuǎn)老樓結(jié)構(gòu)形式極差，對(duì)變形極為敏感，基坑與其間隔又僅為5m?；娱_(kāi)始施工階段得益于充分的前期策劃、合理有效的各項(xiàng)技術(shù)措施，老樓起初未發(fā)生不均勻的急速沉降，直至基坑施工至第三皮土?xí)r（2005年11月下旬），中遠(yuǎn)老樓近基坑側(cè)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示其沉降速率發(fā)生轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)拐點(diǎn)。我們根據(jù)這一觀測(cè)情況我們采用雙液注漿形式進(jìn)行加固，注漿位置為中遠(yuǎn)老樓處新打設(shè)的鉆孔灌

42、注隔土樁外側(cè)與老樓圍墻之間。注漿孔間距為800mm，共計(jì)47個(gè)，深度為18m，注漿孔向老樓方向傾斜角度為20。在完成注漿孔成孔后，先進(jìn)行間距為1600mm的跳跨注漿，反復(fù)跟蹤進(jìn)行，同時(shí)加1020水玻璃。在整個(gè)加固過(guò)程中，要求加強(qiáng)對(duì)中遠(yuǎn)老樓監(jiān)測(cè)（增加監(jiān)測(cè)頻率），注漿加固隨時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)變化情況做出調(diào)整。每根樁每天的漿液壓入量要根據(jù)前一天壓漿后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)的變化情況做調(diào)整，做到少量、多次。最終使中遠(yuǎn)老樓在挖土后期階段沉降趨于平緩，未發(fā)生大面積開(kāi)裂，確保了保護(hù)建筑的安全。經(jīng)此我們可以得知對(duì)于中遠(yuǎn)老樓這樣歷史悠久的保護(hù)建筑，鑒于其原先較差的結(jié)構(gòu)體系，只對(duì)所施工的基坑采取技術(shù)措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，

43、正所謂“前事不忘，后世之師”，相信本工程的施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒于其他類似工程。F19及F20為中遠(yuǎn)老樓近東大名路側(cè)觀測(cè)點(diǎn)，其中F20在基坑剛開(kāi)始開(kāi)挖階段有微小沉降，后期發(fā)展為上升；F19在基坑挖深至底板標(biāo)高位置有較大幅度的沉降量，但總體而言基坑開(kāi)挖對(duì)遠(yuǎn)離基坑側(cè)的保護(hù)建筑結(jié)構(gòu)影響較小。三、 施工體會(huì)上海港國(guó)際客運(yùn)中心鑒于地理位置的特殊性、工程建設(shè)用途的重要性、建設(shè)規(guī)模的超大性受到了世人的矚目，工程距黃浦江之近、基坑沿江長(zhǎng)度之長(zhǎng)、基地所處地質(zhì)條件之復(fù)雜都是前所未有的，這無(wú)疑給施工帶來(lái)了極大的難度。2010年世博會(huì)的舉行、上海土地資源的稀缺，必定帶動(dòng)黃浦江沿岸的大面積開(kāi)發(fā)，但由于浦江沿岸施工的困難性在一

44、定程度上阻礙了開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，本工程在這關(guān)鍵的時(shí)刻做出了較為成功施工先例，為浦江兩岸的綜合開(kāi)發(fā)提供了很好的借鑒。從工程進(jìn)入策劃階段開(kāi)始，我們就積極主動(dòng)的參與其中，針對(duì)工程特點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，包括支撐形式的確定、止水帷幕的增設(shè)、高壓旋噴樁的使用及對(duì)周邊建筑的加固，從而為工程的成功施工奠定了良好的基礎(chǔ)。而對(duì)圍護(hù)樁的施工質(zhì)量我們進(jìn)行全過(guò)程的嚴(yán)格控制，由于工程所處的地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，圍護(hù)樁施工質(zhì)量較難保證，針對(duì)此種情況我們對(duì)圍護(hù)施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行了徹底的清障施工，并且采用二軸攪拌樁空轉(zhuǎn)掃孔和土體加固，以求保證圍護(hù)樁施工質(zhì)量，同時(shí)在進(jìn)行大面積施工前我們做了鉆孔灌注樁的試成孔和SMW工法樁的試驗(yàn)段，

45、為后續(xù)施工提供可靠的技術(shù)參數(shù)。在施工過(guò)程中我們對(duì)圍護(hù)樁進(jìn)行全過(guò)程的控制，實(shí)行24小時(shí)值班制度，經(jīng)過(guò)各項(xiàng)技術(shù)措施實(shí)施，最終保證了圍護(hù)的施工質(zhì)量，為工程的開(kāi)挖開(kāi)了個(gè)好頭。在工程開(kāi)挖過(guò)程中，我們采用了“化大坑為小坑，隨挖隨撐”的挖土原則，有效的減少了基坑變形，同時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行信息化監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理。最終在各項(xiàng)措施良好的執(zhí)行下，我們有效的控制了基坑變形，保護(hù)了防汛墻、中遠(yuǎn)老樓及東大名路地下關(guān)系的安全，取得可喜的成績(jī)。本工程的成功施工在一定意義上也為浦江兩岸的綜合開(kāi)發(fā)施工提供的良好工程借鑒。（撰稿人：葉永斌）軌道交通明珠線二期工程長(zhǎng)陽(yáng)路車站基坑施工監(jiān)測(cè)總結(jié)上海京海工程技術(shù)公司SHANGHAI JI

46、NGHAI GEO-TECHNIQUE COM.上海市軌道交通明珠線二期工程長(zhǎng)陽(yáng)路站基坑施工監(jiān)測(cè)總結(jié)建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)有限公司施工單位：上海市第一建筑工程有限公司監(jiān)測(cè)單位：上海京海工程技術(shù)公司總 經(jīng) 理：王梅珍總工程師：馬文亮編 寫(xiě)：高建民參加人員：盛建煜 馬寶獻(xiàn) 趙滿利 葉書(shū)貝 陳全書(shū)上海京海工程技術(shù)公司二零零二年十月目 錄一、工程概況1二、地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況1（一）地質(zhì)條件1（二）周圍環(huán)境2三、監(jiān)測(cè)內(nèi)容與測(cè)點(diǎn)布置2四、基坑土體加固3五、基坑挖土施工概況5（一）、挖土施工情況5（二）、變形情況71)、圍護(hù)墻體變形情況72）、支撐情況103）、地表及管線沉降情況134）、建筑物沉降情

47、況13六、認(rèn)識(shí)和體會(huì)13地鐵明珠線二期長(zhǎng)陽(yáng)路站基坑施工監(jiān)測(cè)總結(jié)一、 工程概況工程建設(shè)單位：上海市地鐵建設(shè)公司工程設(shè)計(jì)單位：上海市地下建筑設(shè)計(jì)院工程監(jiān)理單位：寶鋼建設(shè)監(jiān)理有限公司工程施工單位：上海市第一建筑工程有限公司明珠線二期長(zhǎng)陽(yáng)路車站位于大連路、長(zhǎng)陽(yáng)路交界處，車站呈南北走向，主體位于大連路下，穿越長(zhǎng)陽(yáng)路。車站采用雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)留與規(guī)劃的地鐵4號(hào)線的“T字形”換乘段。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，順筑法施工。長(zhǎng)陽(yáng)路及大連路上大量的市政管線在施工前隨道路翻交進(jìn)行了搬遷。車站的北端頭井鄰近的正泰橡膠廠均已拆遷。道路翻交后車站東側(cè)緊鄰大連路，長(zhǎng)陽(yáng)路繞南端頭井通過(guò)，車站西、北側(cè)為居民住宅

48、。整個(gè)車站施工區(qū)已形成封閉，已完全具備連續(xù)施工的場(chǎng)地條件。車站全長(zhǎng)221m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.6m，端頭井寬26m；標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度15.29m，端頭井基坑開(kāi)挖深度17.49m，換乘段基坑開(kāi)挖深度為22.48m；車站中心頂板覆土3.50m。車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，抗?jié)B等級(jí)為0.8Mpa，鋼筋保護(hù)層外層70mm，內(nèi)層50mm。地墻位置地墻厚度（）地墻深度（m）入土比墻趾土層標(biāo)準(zhǔn)段60029.20.911-2 標(biāo)準(zhǔn)段（近正泰橡膠廠處）80030.50.991-2 北端頭井100035.51.001-2 南端頭井80032.20.8

49、41-2 換乘段1000420.871本工程采用明挖順筑法施工。支撐采用Æ609鋼管。標(biāo)準(zhǔn)段為4道支撐，端頭井設(shè)5道斜撐，換乘段6道支撐。監(jiān)測(cè)工作于2001年1月開(kāi)始進(jìn)入工地進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布設(shè)，于2002年9月全部結(jié)束。二、 地質(zhì)條件及周圍環(huán)境情況（一）地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本地塊土層分布穩(wěn)定，土層物理力學(xué)指標(biāo)空間變異性較小。在基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi)，本工程所涉及到的深度內(nèi)共有5層土體，分別為：填土：厚度1.303.0m，層底標(biāo)高1.44-0.44m，底層埋深1.303.00m，其下為灰黃色粉質(zhì)粘土；2灰黃色粉質(zhì)粘土層，層厚0.502.50m，層底標(biāo)高0.18-1.06m，底層埋深2.50

50、3.80m，飽和、軟塑、不均勻，含鐵錳質(zhì)及氧化鐵斑點(diǎn)，夾薄層粘性土，屬于高壓縮性土；3灰色粘質(zhì)粉土：厚度0.002.50m，層底標(biāo)高-2.32-3.39m，底層埋深5.006.00m，很濕、稍密、不均勻，夾薄層粘性土，含云母片，屬于中壓縮性土；灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：厚度3.007.20m，層底標(biāo)高-6.32-7.49m，底層埋深9.0010.00m，飽和，流塑，夾粉砂薄層，偶夾粉土團(tuán)塊，屬于高壓縮性土；灰色淤泥質(zhì)粘土：厚度9.0010.00m，層底標(biāo)高-16.32-16.76m，底層埋深19.0019.50m，流塑，尚均勻，夾少量極薄層粉砂，局部見(jiàn)貝殼碎片，屬高壓縮土。1-1灰色粘土：層厚度5.

51、006.00m，層底標(biāo)高-21.38-22.49m，底層埋深24.0025.000m，軟塑，含少量泥鈣質(zhì)結(jié)核及半腐植物根莖及鈣質(zhì)結(jié)核，屬高壓縮土。1-2灰色粉質(zhì)粘土：厚度10.0017.00m，層底標(biāo)高-32.26-39.38m，底層埋深35.0042.00m，軟塑，不均勻，夾少量粉土薄層，含云母片，屬于中高壓縮性土。4灰綠色粉質(zhì)粘土：厚度1.305.50m，層底標(biāo)高-37.76-41.88m，底層埋深40.5044.50m，可塑，尚均勻，夾有粉土，屬于中壓縮性土。車站范圍內(nèi)淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表逕流補(bǔ)給，水位動(dòng)態(tài)為氣象型。地下水位埋深0.50.7米。車站基坑開(kāi)挖深度為17.3

52、923.75m以上的地下水為潛水類型，土層主要以淤泥質(zhì)軟土為主，含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透性差，有較大的流變特性，易產(chǎn)生較大的變形?？拥讓踊疑倌噘|(zhì)粘土或1-1層灰色粘土也易產(chǎn)生流變和回彈隆起。（二）周圍環(huán)境車站東側(cè)緊鄰交通繁忙的大連路，道路下面埋設(shè)有上水、通訊及煤氣等重要市政管線。車站西側(cè)有多幢兩層居民住宅，屬六十年代以前建筑，基礎(chǔ)差，結(jié)構(gòu)破舊，特別是北端頭井部分建筑已屬于危房。最近的距離基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)約12.0米左右。三、 監(jiān)測(cè)內(nèi)容與測(cè)點(diǎn)布置長(zhǎng)陽(yáng)路車站基坑保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，原定近正泰橡膠廠處保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，但基坑挖土前已拆遷，所以基坑保護(hù)等級(jí)統(tǒng)一定為二級(jí)。根據(jù)基坑采用信息化施工

53、，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系及周邊環(huán)境的安全進(jìn)行監(jiān)控的要求，長(zhǎng)陽(yáng)路車站基坑施工監(jiān)測(cè)設(shè)置了如下內(nèi)容：（一）圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系監(jiān)測(cè)內(nèi)容設(shè)置1 墻體測(cè)斜、墻頂位移2 墻體沉降3 支撐軸力4 立柱沉降5 坑內(nèi)土體回彈6 坑外水位7 土壓力（設(shè)計(jì)要求）8 墻體彎矩（設(shè)計(jì)要求）（二）周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)內(nèi)容設(shè)置9 地表沉降10 建筑物沉降11 地下管線監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置情況見(jiàn)附表。附：長(zhǎng)陽(yáng)路地鐵車站施工監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)情況表序號(hào)項(xiàng)目測(cè)點(diǎn)數(shù)量測(cè)點(diǎn)構(gòu)成埋設(shè)方法1地表沉降測(cè)量60點(diǎn)2地墻頂沉降測(cè)量30點(diǎn)3地墻頂位移30點(diǎn)地墻測(cè)斜孔30孔30-42米4土壓力測(cè)試2孔每孔6只土壓力盒鉆 孔5支撐軸力測(cè)試6組29只軸力計(jì)焊 接6鋼筋應(yīng)力測(cè)試4組每組8只鋼筋

54、應(yīng)力計(jì)焊 接7基坑回彈測(cè)量3孔每孔深30m,4只磁環(huán)鉆 孔8基坑外水位監(jiān)測(cè)6點(diǎn)每孔深18m鉆 孔9立柱沉降8點(diǎn)10建筑物沉降監(jiān)測(cè)47點(diǎn)11地下管線監(jiān)測(cè)57點(diǎn)直接點(diǎn)22，間接點(diǎn)35四、 基坑挖土施工概況第二施工區(qū)第一施工區(qū)第三施工區(qū)長(zhǎng)陽(yáng)路車站基坑挖土施工分區(qū)圖基坑挖土分區(qū)分段進(jìn)行施工，每區(qū)又分塊、分層放坡開(kāi)挖，如下圖?；油谕劣?001年10月3日開(kāi)始，10月6日標(biāo)準(zhǔn)段及南端頭井第一層挖土。由于受APEC會(huì)議的影響，基坑挖土?xí)簳r(shí)停止，到10月24日恢復(fù)挖土施工。挖土區(qū)域主要集中在換乘段和南端頭井。11月8日北端頭井也同時(shí)進(jìn)行挖土，這樣，挖土從兩個(gè)端頭井分段、分層向中間推進(jìn)。端頭井挖土結(jié)束后，標(biāo)準(zhǔn)

55、段全面分層開(kāi)挖，多點(diǎn)挖土流水作業(yè)，加快了基坑挖土施工的進(jìn)度。由于換乘段挖土深度大，兩側(cè)有封堵墻需要鑿除，該位置挖土最后結(jié)束。端頭井挖土分五層開(kāi)挖，南端頭井放坡到22軸，北端頭井放坡到7軸。標(biāo)準(zhǔn)段分五層開(kāi)挖。（一） 第一施工區(qū)（2131軸）挖土施工情況：第一層土開(kāi)挖南端頭井挖土順序第一層挖土從2001年10月3日開(kāi)始，至10月6日結(jié)束，端頭井支撐全部到位。開(kāi)挖的方向從標(biāo)準(zhǔn)段61#支撐向南端頭井分塊推進(jìn)，其中端頭井開(kāi)挖為分塊開(kāi)挖（見(jiàn)右圖），先將東、西側(cè)斜撐區(qū)域土挖去，進(jìn)行支撐位置施工，保留基坑中部的土體，當(dāng)端頭井第一道斜撐完成后，再將基坑中部的土體挖去。標(biāo)準(zhǔn)段的開(kāi)挖是每次開(kāi)挖一道支撐的工作面后，進(jìn)行支撐施工，當(dāng)支撐完成后進(jìn)行下一段支撐工作面的開(kāi)挖。APEC會(huì)議結(jié)束后從10月24日開(kāi)始向標(biāo)準(zhǔn)段、換乘段方向開(kāi)挖第一層土，到10月28日2031軸第一層挖土全部結(jié)束，支撐到位?；油谕恋耐?/p>