第2章線路連接.

1、 第二章 線 路 連 接 1.單開道岔 第一節(jié)第一節(jié) 道岔及道岔轍叉號碼的選用道岔及道岔轍叉號碼的選用 右開道岔 （1）組成 轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。連接部分：直軌、曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。 1.單開道岔 （2）有害空間 1.單開道岔 可動心軌撤叉可動心軌撤叉 （3）活動 心軌 道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端，而轍叉根端軌縫中心處則稱道岔終端。 順向過岔與逆向過岔：列車通過道岔時，凡是由道岔終端駛向道岔始端時，稱順向通過道岔，反之由始端駛向終端時，稱逆向通過道岔。 （4）順向過岔與逆向過岔 1.單開道岔 2.對

2、稱道岔 （1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分； 整個道岔對稱于撤叉角的中心線。 導(dǎo)曲線半徑較同號單開道岔導(dǎo)曲線半徑大一倍，側(cè)線方向與主線方向轉(zhuǎn)角為同號單開道岔的一半。 2.對稱道岔 （2）運(yùn)用特點(diǎn)： 兩側(cè)線以較小角度偏離主線方向,加大導(dǎo)曲線半徑； 縮短線路連接長度。線間距及有效長相同，道岔長度縮短；側(cè)向過岔速度可選用較小號碼的對稱道岔。 曲線軌曲線軌L全全R0aV側(cè)側(cè)單開單開2長長小小大大低低對稱對稱4短短大大小小高高 （b）機(jī)務(wù)段 （a）調(diào)車場 2.對稱道岔 3.三開道岔 （1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 為兩個道岔合成，共有3個轍叉； 可開通3個方向。 3.三開道岔 （2）運(yùn)

3、用特點(diǎn)： 縮短用地； 尖軌壽命短。 兩普通撤叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低。 判斷：開通三個不同方向時尖軌如何轉(zhuǎn)動 B BD DC CA A甲甲1乙乙324 3.三開道岔 三開三開道岔實(shí)例圖道岔實(shí)例圖 3.三開道岔 4.交分道岔 （1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩單開道岔合成； 產(chǎn)生4個轍叉。產(chǎn)生2個尖軌受兩個轉(zhuǎn)轍機(jī)控制； 可開通4個方向。 4.交分道岔 （2）運(yùn)用特點(diǎn)： 縮短了線路的連接長度； 兩鈍角轍叉處存在無護(hù)軌的有害空間。 兩車輪同時進(jìn)入有害空間有脫軌的可能，轍叉越大，有害空間越長。判斷：道岔開通不同方向，各尖軌如何轉(zhuǎn)動 1. 道岔軌型 正線上的道岔，其軌型應(yīng)與正線軌型一

4、致。站線上的道岔，其軌型不應(yīng)低于各該線路的軌型，當(dāng)其高于該線路軌型時，則應(yīng)在道岔前后各鋪長度不小于6.25m與道岔同類型的鋼軌或異型軌，在困難條件下不應(yīng)小于4.5m，并不應(yīng)連續(xù)插入兩根及以上短軌。 跨區(qū)間無縫線路上的道岔應(yīng)采用無縫的單開道岔。 2. 尖軌 尖軌是用與基本軌同類型的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或特種斷面鋼軌刨制而成。尖軌依靠被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以正確引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，列車靠它引進(jìn)直股或側(cè)股線路上。 2. 尖軌 (1)尖軌按平面形狀分為下所示的直線尖軌和曲線尖軌兩種。 沖擊角 越大，列車側(cè)向過岔速度越低。 (2)尖軌按斷面形狀和特征分為：普通斷面尖軌、高型斷面尖軌和矮型斷面尖軌。普通斷面尖

5、軌 普通斷面尖軌:尖軌尖端軌頭兩側(cè)及軌底內(nèi)側(cè)（靠基本軌側(cè)）進(jìn)行刨切，軌底未刨切部分，放在高基本軌底面6mm的墊板平臺上。尖軌單薄，外形尖銳，耐沖擊力差。 2. 尖軌 2. 尖軌 高型斷面尖軌:用與基本軌同類型等高的特種斷面鋼軌制作的尖軌，豎向和橫向的剛度都很大，宜鋪設(shè)在列車運(yùn)行速度較高、軸重較大的線路上。 2. 尖軌 矮型斷面尖軌:用比基本軌同類型較低的特種斷面鋼軌制作的尖軌，配合較高的滑床平臺使用。尖軌斷面高度較小，穩(wěn)定性好，豎向和橫向剛度都較高型特種斷面尖軌小。 3.跟端結(jié)構(gòu)(活接頭) 4.轍叉 轍叉由翼軌和心軌（叉心）組成。按構(gòu)造材料分類有錳鋼整鑄式和鋼軌組合式；按翼軌與心軌的固定關(guān)系分

6、類有固定式和可動心之分；按平面形狀分有直線式和曲線式。 (1)鋼軌組合式轍叉：翼軌、心軌都是用普通鋼軌經(jīng)過彎折、刨切加工與聯(lián)結(jié)零件拼裝組合而成，各組成部分聯(lián)系性差，零件多，不易維護(hù)。 4.轍叉 (2)高錳鋼整鑄式轍叉：轍叉主要材料用含錳量為1114和含碳量為1.01.4的高錳合金鋼，把翼軌和心軌鑄成一個整體。具有使用壽命長，零件少，結(jié)構(gòu)堅固，能經(jīng)常保持輪緣槽及控制尺寸的正確，提高行車的平穩(wěn)和安全性。 (3)可動心軌轍叉：利用心軌可以擺動并與翼軌緊密貼靠,來消滅“有害空間”,這種轍叉直股可以不設(shè)護(hù)軌,心軌貼靠翼軌使軌線連續(xù)不斷,避免了車輪對翼軌和心軌的沖擊，大大提高列車直向過岔速度。 (4)曲線

7、轍叉：一股軌線保持直線（直向），另一股軌線為曲線或兩股軌線皆為曲線，可以縮短道岔長度或加大導(dǎo)曲線半徑，以提高道岔過岔速度，缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，不能左右側(cè)互換使用。 4.轍叉 道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。AEFEctgN 轍叉號碼N越大，轍叉角a越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高。但N越大，則道岔全長LQ越長，占地長度也越長，工程費(fèi)用相應(yīng)增加。 1.道岔號數(shù)規(guī)定規(guī)定18號、24號轍叉轉(zhuǎn)角分別為9號、12號轍叉的一半。2ABCD22122102222ctgnctgctgctg ACctg =BC 故18號、24號道岔轍叉轉(zhuǎn)角的余切值大于1

8、8、24。2122ACctgnnnCD 1.道岔號數(shù)規(guī)定2ABCDE在直角三角形ABC中 ctgaAC/BC在直角三角形ACD中 ctg(a/2)AC/CD又ACD與ADE全等，所以CDDE，而DEa 。 取0C0E，且過C做CD垂直于OC； 在直角OEA全等于直角OCF,所以EACF， 可知FDEB（因ABCD），即DF是OCD的中線CFFD； 因 OFD OCD，所以 DOF FOCa/2 a=a/2+ DOF, 故aRR導(dǎo)，且 為50的整數(shù)倍。 （1）構(gòu)成要素： 1）單開道岔； 2）連接曲線，將引出的線路形成平行線； x（bgT）cosay（bgT）sinaSXa十十xTTRtan(a/

9、2) gS/sina(bT) （2）全部連接位置標(biāo)定c （3）連接參數(shù)對g的影響 sin2aSgbRtga,()2sinaSgRTRtggaSagNabg 即增大較大減小較?。?）對g值的取值規(guī)定 （4）對g值的取值規(guī)定 與道岔前后連接的曲線設(shè)有緩和曲線時，可不插入直線段； 道岔后的連接曲線半徑R ，應(yīng)與相鄰道岔的側(cè)向通過速度匹配，故其應(yīng)不小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑, 可分別選用200m、300m和400m。 軌距加寬值:曲線半徑越小，加寬越大，軌距加寬率不大于3 ，每延米加寬不超過3mm；必要性： 2.2.縮短式線路終端連接縮短式線路終端連接 (1)為了盡早實(shí)現(xiàn)線間距加大出線角度。 (2)出線

10、角度加大 能較早形成較大線間距撤叉角度a不變 岔后線外轉(zhuǎn)角，岔尾不能與曲線直連加g 附加曲線與連接曲線不可直連，反向曲線間加直線d 0102DC1C2Aa+已知：g、S、R、岔線外轉(zhuǎn)角；對角頂C1、C2進(jìn)行標(biāo)定。0102DC1C2lSA已知：g、S、R、岔線外轉(zhuǎn)角；對角頂C1、C2進(jìn)行標(biāo)定。1122112111121122112122212tan , tan ,22Ssin()sincos , sincos , arctancossinarccosaTRTRlbglTadTTaXlTaYlTaXXTTdaYSYdRRRalaSRaRRd 1 1. .普通渡線普通渡線標(biāo)定：xNS，X2aNS 普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。 交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條相反的普通渡線而受地面長度限制時，可采用這種渡線 。 2.2.交叉渡線交叉渡線 1.兩平行線路間需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接。 2.技術(shù)要求：反向曲線連接，d具體要求，見P17。3.位置標(biāo)定： o oA AC C1 1C C2 2B BD DO已知：S、R、