規(guī)則大副貨運知識點

1、IBC：散運危化船構造和設備IGC：散運液化船構造和設備CSS：貨物堆裝與系固安全操作 非永久固定的都屬貨物單元IS：完整穩(wěn)性 MHB在IMSBC里IMSBC：海上固體散貨，取代之前的BC Code，1111實施IMDG：包裝危險貨， 其他B類貨在IMDG里IMSBC索引表按照貨物名稱排列，在索引表里可以查到貨物的類別，包含A、B、C 3類貨，可查各種金屬屑A類貨：易流態(tài)，有腐蝕、自熱、毒害、散落性，適運水分限取飽和含水量的70%，取流動水分點的90% 飽7流9B類貨：（1）已列入國際危規(guī)，與包裝危險貨同名4、5.1、6、7、8、9遇水反應的物質發(fā)生火災，查EmS易燃氣體發(fā)生溢漏，查EmS水路

2、危規(guī)同樣不適用于散運危貨包裝、集裝箱、罐裝危貨運輸，查IMDG （2）未被列入國際危規(guī)，僅在散裝時才會產生危險MHBC類貨：一般固體散貨既不易流態(tài)，也無化學危險，比如 硫酸銨化肥、水泥、黏土、鐵礦石、尿素IMO 普通集裝箱木材散糧爆炸品積載要求：-在船舶中心線附近（遠離船舷1/8船寬或2.4m取小者）-距A級鋼質艙壁除.外、熱源 遠離，3米-艙面積載時 6米-距明火、通風道、可燃性物料庫 6米-距操作場所、通道、駕臺、居住區(qū)、蒸汽管、消救設備8米GM0.150.3出港、全航程0.10.3 030°0.0550.009/C3040°0.0300.006/C0.08 m.rad

3、0.075 m.rad 040°0.0900.016/C 0j0.029/CGZ300.20.033/C谷物移動引起傾角12GZmaxsm 25°0.042/C0.25除爆炸品外的其他包裝危險品積載要求：-艙面積載時 遠離，3米-第4類與熱源 遠離，3米-5.2有機過氧化物 僅限艙面積載1.1 有同時爆炸危險2.1 易燃1.2 有拋射危險2.2 不易燃且無毒1.3 有燃燒危險2.3 有毒1.4 無重大危險，爆炸僅限自身3.1 低閃點載爆炸品的客船，客數12人載除爆外危險品的客船，客數25或船長每3米1人，取大者1.5 有同時爆炸危險但不敏感3.2 中閃點1.6 無同時爆炸危

4、險且極不敏感3.3 高閃點 食品與危險品的隔離要求：-大米與酒精 無要求-食品與有毒 視包裝而定-食品與腐蝕、包裝類的6.1 遠離-食品與輻射、包裝、類的6.1 隔離2，不同室-食品與感染6.2， 隔離3，隔一室4.1 易燃，摩擦易燃退敏爆品、自反應6.1 有毒4.2 易自燃6.2 感染性物質4.3 遇水放出易燃氣體7、放射性物質5.1 氧化劑8、腐蝕性物質5.2 有機過氧化物9、其他爆炸品的積載分類：-根據爆炸品的特性，分成 普通、彈藥艙、特殊、艙面 不含“專項”和“艙底”-根據不同的船型，分成15積載方式 三陪-根據不同爆品性質相抵性，分13配裝類AL、N、S（無I）重大件貨的標準：-國際

5、：12m，40t，寬高5 m-遠洋： 9m， 5t-國內：12m， 3t煤 能產生 甲烷 和 一氧化碳石油 沒有 吸附性 和 散落性重大件系固 負荷百分百橫向系索的破斷總拉力為貨件自重的 120%橫向總的最大系固負荷為貨件自重的 100%除爆炸品外，其他危險品積載方式-A：不限 B：貨不限，客艙面 C：僅艙面-D：貨艙面，客不準 E：貨不限，客不準散化毒害性的衡量指標EEL：-直接接觸衡量指標 LC50和LD50-間接接觸衡量指標 緊急暴露限值、水溶性、揮發(fā)性通常，空載吃水差與船長的比值應小于 2.5%-冬季，空載吃水 > 夏季滿載的 55%-夏季，空載吃水 > 夏季滿載的 50%

6、散化，蒸汽壓力0.28MPa（絕對蒸汽壓2.8 kg/cm2）艙頂設計壓力 > 0.7 MPa 為壓力艙，0.7 MPa為重力艙甲(A)60分，140和180，防火煙，分4級 0-15-30-60乙(B)30分，140和225，防火， 分2級 0-15丙(C)750不燃（裝飾板可燃，厚不超2.5mm ）MAC：有害氣體最大容許濃度MaxTLV： 有害氣體臨界濃度值 Limit舷弧能“減少甲板上浪”，沒有“增加甲板強度”的作用種子餅、魚粉裝船前溫度不超35°C，不超環(huán)境5°C 航行中每8h測溫，溫超55°C并上升，應斷絕通風航行中測溫，魚粉每天3次，干精礦粉每

7、天2次冬天待卸的煤炭，裝船時溫不超55°C，含水量不得超5%煤炭裝完，表面應通風24小時，待甲烷濃度許可煤炭裝完，應表面通風4 - 5天，再隔天6 h至滿足要求煤粉達每立方米5 10g就會爆炸 × 10 30g毒害性分X較大危害、Y危害、Z較小危害、OS 4類應急措施表 提供了 應配的應急器材和事故后的處理程序采用若干列板的目的，可減少船長方向上的焊縫數量 不包括 使各列板排列整齊油溫的標準：日本15、4°C，中國20、4°C，美國60、60°F油船專用壓載艙應使吃水差在整航次中 不大于1.5%·Lbp總布置俯視基本結構中縱剖面船中剖

8、面中橫剖面外板展開訂貨備料的依據不能作為施工依據平臺甲板俯視各層甲板機艙剖面艙底平面內底結構貨艙剖面任何動力水密門橫傾 能關閉 15°客船動力水密門從駕室總控制臺不超 全部關閉 60s正浮時，手動操作裝置關閉動力水密門不得超 90s動力門遙控關閉，移動前5s不超10s警報響，直至關閉動力關閉從開始移動至完全關閉， 2040s客船動力水密門的最大凈開口 1.2m尾機船易燃易爆品的適宜貨位是 1艙的二層艙中機船易燃易爆品的適宜貨位是 艏艉艙的二層艙不同配裝類且艙內禁止混裝的爆品，裝于上甲板至少隔6米爆炸品有15個積載類，有積載5，沒有積載D和積載16油船調整吃水差：安排 不同密度的油種

9、在前后艙位 艏艉各留1艙不裝滿油船若艙容有剩余：空艙一般選在船中油船配積載，主要考慮：縱強度舷墻和欄桿高1m最低橫桿230mm其他橫桿間距380mm肋骨、船底縱骨最大間距 1m距艏垂線0.2L雙層底內，旁桁材間距不大于 個肋距 3梁拱的取值范圍一般在船寬的 1/1001/50縱骨的剖面模數，內底為船底的 85%艙口圍板的高度應不小于 450mm平板龍骨比船底板厚2mm，寬不大于1800mm，艏艉寬不變中桁材在船中 區(qū)域內不得開孔 0.75L雙層底為燃油艙的區(qū)域，內底板厚不得小于 8mm箱型龍骨寬度不得超過 2m肋板沒有“箱型肋板”和“舭肋板”有減輕孔，實肋板 有較大減輕孔，輕型肋板不設實肋板的

10、肋位設組合肋板 機艙、鍋爐座下設實肋板代替組合肋板的是輕型肋板散化和液化船都分3種，型危險性最大，型危險性最小輕、重柴油都按凝點編號，編號越小黏度越小所有滑車加油活絡，每航次 吊貨滑車拆檢，每季度 千斤滑車拆檢，每半年無每月吊鉤變形15%鉤、環(huán)磨損10%銷軸磨損6%更換不同的吃水對應不同的超額量半淡水水尺超額量是變值，而淡水水尺超額量是 變值吃水一定時，怎么變？ 變值，定值EmS應急措施表火災 Fire - 不包括 預防、溢漏， 有暴露溢漏 Spill - 不包括 預防、暴露MFAG醫(yī)療急救有20個表有15個附錄，第14個附錄提供藥品和設備清單重吊4臺絞車，一吊貨、一千斤，兩擺幅V型重吊4臺絞

11、車，兩吊貨、兩千斤ERS應急響應在船舶發(fā)生破損時，岸上提供指導援助克令吊，橫傾 ，縱傾 5°、2°重吊吊貨，橫傾 8°V型重吊，鉤在舷內橫傾 ，鉤在舷外橫傾 8°、12°精礦粉裝船前應在貨場堆放 不少于15天直接還原鐵屬MHB，裝船前貨場堆放 至少3天易流態(tài)貨，采樣時間與裝貨時間間隔 不得超過7天重吊操作，舷外起吊前使船朝相反的一舷傾斜 ×橫骨架特點縱骨架特點吊臂要放支架上，先把旋轉手柄置于空擋，再腳踏轉換開關最后將旋轉手柄放到零位位置，此時轉子自由、剎車剎緊橫向構件小、密、多橫向構件大、疏、少橫向和局部強度大縱向強度大強力甲板船中0

12、.4L范圍內厚不變，不小于 6mm 船中0.5L區(qū)域內長度不小于 0.15L空船重量加大空船重量輕結構簡單，艙容利用率高結構復雜，艙容利用率低萬噸級船應設至少6道水密橫艙壁橫艙壁的作用沒有“減少自由液面”制蕩艙壁一般是縱向的，上面開有流水孔，不水密制蕩艙壁設在艏、艉尖艙， 作用是減小自由液面的影響對稱槽型艙壁的切面形狀沒有“半圓” 有底登梯單漿船軸隧一般偏在 左舷雙層殼油船的 泵、壓載、燃油艙 都可以兼做隔離空艙污水井的容積至少0.15m3 每一液艙均應裝空氣管×艏艉結構多采用橫骨架式，不用縱骨架縱橫混合骨架沒有“結構復雜”的特點選項不管什么骨架的船，其特點都不包括“常見、適用于.

13、船”中國沿海的冰區(qū)加強屬B級，往上為B3、B2、B1、B1*B冰區(qū)要求板厚為規(guī)范值的1.1倍 中間肋骨的垂向設置為空載向上和滿載向下各1米 若不設中間肋骨，則肋骨間距應為船中肋骨間距的60%肋骨編號：選 舵桿中心線 或 艉垂線， 不選“尾柱”尾柱應采用鋼板制成× 主豎區(qū)必須是船體結構豎直區(qū)段×尾柱：增強尾部強度，不改善航行性能艉突出體：改善航行性能，不增加尾部強度起重機投入使用后應不定期地進行重復試驗 ×更換或修理影響強度的活動零部件后可免除驗證試驗 ×船型尺度包括：垂線間長、型深、型寬、型吃水礦石專用船貨艙容積只占全船容積的 40%登記、丈量時使用的是

14、登記尺度重吊作業(yè)，現場指揮是 大副和水手長運河噸通常大于登記噸起貨設備無 ，則不準參加檢驗 合格標記船受外力作用縱傾前、后，重力相等，重心位置不變起貨設備經修理后，必須做 驗證試驗鋼絲繩在10倍直徑長度內有 鋼絲斷裂，應換新 5%油船橫骨架式舷側 ×平板龍骨又叫“K板”向左右舷A、B、C、D排列至舷頂列板列板長邊與長邊相接，為邊接； 短邊與短邊相接，為端接船殼外板包括平板龍骨，但是不包括龍骨中國沿海的冰區(qū)加強屬B級，往上為B3、B2、B1、B1*B冰區(qū)要求板厚為規(guī)范值的 1.1倍 中間肋骨的垂向設置為空載向上和滿載向下各 1米 若不設中間肋骨，則肋骨間距應為船中肋骨間距的60%主豎區(qū)

15、是以甲級分隔分成的區(qū)段，長度不超過 40米耐火的其他等效材料指在結構性和完整性與鋼相同耐火分隔指的是 艙壁和甲板，A級B級分隔的處所，面積不能超 50m2防火結構應以鋼或等效材料建造的不包括“船員起居室”舷側抗冰加強部位分艏、中、艉3區(qū)，無“水線區(qū)”単漿船軸隧一般偏在左舷外板的排列，寬是投影寬，長是實際長 外板展開圖肋骨尺度和間距， 縱中剖面圖 縱、橫構件 基本結構圖集中體現船舶的用途、任務和經濟性 總布置圖雙層殼油船的.艙都可以兼做隔離空艙污水井的容積至少0.15m3 每一液艙均應裝空氣管×客船所有動力水密門的遙控在駕臺和艙壁甲板以上手動處水密艙壁上動力水密門操縱方式無“艙壁甲板上

16、可到達.”客船上動力水密門操縱方式包括“艙壁甲板上可到達處.”側視圖是從右舷正視，是將右舷側面向中線面投影通風筒：排風筒、菌型、鵝頸型、煙斗型船用空調系統(tǒng)：（中央）集中貨、分組集中客、獨立式通風筒的高度：0.25L之前900，之后760，上層甲板450mm貨艙的水密門有滾動式、滑動式、鉸鏈式 滑動式水密門分橫動和豎動，答題時不能把這倆給選上動力水密門要設手動操縱裝置，動力水密門無滾動式客船動力水密門沒有無線遙控，貨船無遙控甲板水管系，平時滅火、沖錨鏈，不管廁所、壓載甲板排水在干舷甲板下450夏季水線上600mm設止回閥甲板排水管系沒有截止閥 也就是說， 截止 水密水密結構和裝置沒有止回閥 止回

17、不水密測量管內徑32mm艙底水支管50 軸隧內水支管65艙柜的空氣管50 軸隧空氣管75一般空氣管要比注入管大 1.25倍長度大于91.5m的非客船應配2臺獨立的動力艙底泵 小船也是2臺泵，但其中一臺艙底泵可用主機帶動艙底水管系不包括“海底閥”每根艙底水支吸管都要設“泥箱”軸隧、雙層底在尾端設艙底水吸口，長超35米，首端也設艙底兩舷高或艏艉窄，在中縱剖面設1吸口，不是在尾端壓載管路與艏、艉尖艙都連通， 壓載管系不含“共管式”散貨船多采用單總管式壓載輕吊雙桿作業(yè)，舷內75°舷外15°（45°最好）重吊回轉角 ，仰角 80°，25 75°V型重吊回

18、轉角 ，旋轉仰角 60°，25 75°V型重吊倒換艙口，達到初始仰角是利用千斤索來完成的利用短拉索倒艙口，仰角85°，利用滑車組86 -88°仰角最?。狠p型15°重型25° 仰角最大：都是75°水位探測器不需安裝在“淡水艙”散貨船水位高于貨艙內底0.5m或艙深15%但不超2m應聲光報警輕吊吊重試驗時，吊桿仰角應放在 15°重吊吊重試驗時，吊桿仰角應放在 25°艙內鋪木板長60及以下，艙底50，舷側30長6190， 艙底55，舷側40長91及以上，艙底60，舷側50護舷木板邊緣間距 300千斤索最后穿過桅肩

19、上的專用導向滑車再引向起貨機 吊桿頭部用吊桿環(huán)眼箍× 裝卸危險品時，吊桿應降低額定負荷的 使用 1/4吊桿頭部嵌滑輪、桅桿上設吊貨索導向滑車的作用：減少吊桿軸向壓力和千斤索張力貨艙蓋及水密壓條故障× 其他關于缺陷的長段的話，都選載重線：載重線、艙口、通風筒、空氣管、干舷甲板上的開口船體：船殼板、甲板、貨艙、壓載艙、水密門 雙桿作業(yè)，舷外跨距3.5m，舷外吊桿與穩(wěn)索水平夾角大于 20°雙桿作業(yè)，舷內吊桿可以低一些 雙桿作業(yè)，舷內吊桿與穩(wěn)索的水平投影夾角成 90° 雙桿作業(yè)負荷是單桿作業(yè)負荷的 40 60%桅高10m，吊桿長15m，貨重5t，吊桿軸向壓力 1

20、2.5 t吊桿軸向壓力與吊貨索、L/H正比、滑輪組數目反比 有關 與千斤索、吊桿仰角 無關 起重設備活動零部件試驗后，允許存在少量裂紋或其他缺陷起貨設備航次檢車不包括“穩(wěn)索眼板”吊桿設備的金屬構件焊縫表面“可允許未填滿凹陷存在”千斤索張力與吊桿長比支懸高L/H 有關，與滑輪組 無關 吊桿平放，即LH，千斤索張力1.5倍貨重起重機應在“各個不同臂幅相應的試驗負荷下”進行試驗起重機試驗負荷是SWL的1.25倍5分鐘，不應少于1.1SWL吊桿受力可簡單假定在吊桿頭、吊桿根、千斤索眼板3處起重機負荷若大于490KN，試驗符合為SWL×1.1影響吊桿、穩(wěn)索、千斤索受力的是 吊貨索水平分力C系固

21、設備不包括“懸掛”起重機還應進行慢速升降重物、制動、大幅度擺動試驗系固設備應每3個月詳細檢查并加油活絡經試驗和檢查合格的起重設備活動零部件不應有“出廠證明”備用系固設備為總數的 10%經改建或變更負荷，在全部位置“重新打上新的全部標記”系固設備在船長負責下定期檢查維護載重表尺不能查“漂心距基線高度”， 能查半淡水排水量負責記錄和保管系固設備檢查維養(yǎng)記錄 大副載重表尺指在靜止、正浮、縱傾狀態(tài)下的浮性.關系曲線 ×可由破斷強度來確定MSL的包括“纖維繩及網狀包扎件”有縱傾有橫傾，必須選“六面平均吃水加漂心修正”雜貨船的凈載重量是指.和旅客數量的最大值 ×靜水中橫傾因“重心不在中

22、縱剖面上”，不是重浮心不共垂線普通雜貨船，包裝艙容是散裝的 90 95%艏尖艙艙長超過10米，應設橫向的制蕩艙壁或強肋骨艏尖艙艙寬超過0.5B，應設縱向的制蕩艙壁或支撐構件油船有水密縱艙壁，貨船沒有 （不是制蕩）船殼系數 大于1，隨船舶增大而減小對船體加強部位要加強保養(yǎng) ×半淡水水尺超額量是變值，而淡水水尺超額量是 變值吃水一定時，怎么變？ 變、定船舶重量性能指標：總載重量、凈載重量 總載重量表船舶大小、貨船的重量擁有量，簽租船合同 凈載重量表示載貨能力的大小船舶容量性能指標：總噸、凈噸 總噸用來表示普通貨船的擁有量，凈噸用來計算港費 凈噸是船上營運性處所的容積，與船體形狀無關用來計

23、算造船、租船、買船的是 總噸其他條件相同，淡水水尺超額量隨吃水增大而增大 半淡水水尺超額量隨水密度增大而 減小我國載重線劃分，汕頭國內，香港國際靜水力參數表和曲線圖，能查浮心距Xf ，不能查漂心高Xg 載重線表尺能查載重線標志，也不能查漂心高Xg船受到小于最小傾覆力矩的持續(xù)風壓作用 船將：左右搖擺，最后平衡于靜橫傾角處什么是1公噸？ 媽的，豬腦！不就是1000kg的重量么！1尺碼噸 = 1.1328 m3 或40 ft3 ，按量尺體積計算為計算不同吃水時的裝貨重量，參考的資料不含強度曲線載貨能力包括：載重量能力、艙容量能力、其他載貨能力輕、重貨合理搭配，是充分利用載貨2能力的基本途徑可用TPC

24、近似計算平均吃水改變量是載荷增減不超 /10水尺超額量表示：船從海水進入后，吃水可以增加的量艙容系數、積載因數都是m3 / t，與密度相反艙容系數、積載因數都是表示 每噸貨所占用的體積船舶型線圖上僅沒有“全寬水線圖”繪型線圖時，涉及到 基平面、中站面、中線面在橫剖圖上是曲線，在縱剖圖和半寬圖上必是直線熱帶區(qū)帶：8級以上不超過1%，10年內熱帶風暴不多于1次夏季區(qū)帶：8級以上不超過10%貨物形態(tài)和運輸方式的分類，沒有“冷藏”半淡水排水量，可任意方法“求得”，但“查取”僅載重表尺季節(jié)區(qū)帶是 風浪變化較大 區(qū)帶是風浪在一定頻率內不包括虧艙的積載因數S.F小，包括虧艙的積載因數S.F0大 虧艙率Cbs

25、是 虧艙艙容 ÷ 裝貨艙容 包0大兩積載因數的關系是 S.F = S.F0 ÷ (1Cbs) 、能電離 射程短，穿透力最弱 波長短，難以被吸收 快中子射線最易被碳氫吸收放射屬于物理性茶葉陳化是化學性礦物油沒有飛揚、散失運輸標志： 主標志 收貨人、合同或信用證編號、 發(fā)貨符號指示標志副標志 貨名、發(fā)貨港、目的港、件號、重量和尺碼我國規(guī)定，不包括虧艙的S.F當 > 1時，按容積貨計算危險貨標志恒定橫傾力矩做的功表示為一個矩形的面積貨件丈量是按“最大外形的方形”計算原產國標志載貨能力：品種和數量最大、可能條件和數量最大外力作用下的復原能力取決于穩(wěn)性力矩船舶常數的測定一般在“

26、定期修理后”，不選“裝貨前”初穩(wěn)性的衡量指標：GM大傾角穩(wěn)性的衡量指標：GZ （GZ30） Ms靜穩(wěn)性力矩動穩(wěn)性的衡量指標：Md或ld 動穩(wěn)性力矩或力臂貨艙內的貨物殘留屬于船舶常數 船舶常數是變量供應品和備品屬于航次儲備，不屬于常數液艙內加縱艙壁，1道4，2道9，3道16據KM曲線看出：半載以下，隨著的增大，KM減小貨物在艙內垂向移動時，KM不變 因為KB不變 KM最大值通常發(fā)生在 排水量較小時少量裝卸，GM的改變量與裝卸貨物前船舶的浮心高度無關 研究初穩(wěn)性時，隨的增大，KM的變化趨勢不定懸掛貨物對船舶產生一橫傾力矩 ×ix是某自由液面的面積對其橫傾軸中心軸的慣性矩大角度橫傾，穩(wěn)心曲

27、線運動 小角度橫傾，浮心弧形和液面形狀不變，液艙內裝載液體增多對GM影響“不變”靜水力曲線：船型系數、浮性、初穩(wěn)性 與 吃水間的關系 圖中，排水量曲線略微 上凸自由液面的慣性矩：長方形12短 圓63短直角36短 直角梯形36長等腰48短 等腰梯形48長靜穩(wěn)性曲線：大傾角，即GZ 曲線，查“靜穩(wěn)性力臂” 曲線斜率最大反曲點對應“甲板浸水角” 縱坐標：復原力矩 或 力臂 圖上可求得GM，是力臂曲線在原點處切線的斜率 圖上可求得最小傾覆力矩 曲線最高點斜率為0對應最大GZ縱坐標極限靜傾角橫坐標液艙內加一道橫艙壁，其自由液面的修正值是原來的 1靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)性力矩做功的最大值位于 穩(wěn)性消失角 動

28、穩(wěn)性力矩做功的最大值位于 不確定不同性質但同樣大小的橫傾力矩，動橫傾角在靜橫傾角之后靜穩(wěn)性力矩/臂與橫傾角的關系曲線，為靜穩(wěn)性力矩/臂曲線力矩相等，靜平衡 力矩所做的功相等，動平衡動態(tài)外力矩等于最小傾覆力矩，對應“極限動傾角”最小傾覆力矩 “大于” 最大靜穩(wěn)性力矩某傾角處的動穩(wěn)性力臂相當于該傾角處動穩(wěn)性力矩與排水量的比值在靜穩(wěn)性曲線圖上，動穩(wěn)性表示為曲線下的面積即：靜穩(wěn)性力臂曲線下面積表動穩(wěn)性力臂 靜穩(wěn)性力矩曲線下面積表動穩(wěn)性力矩特殊穩(wěn)性衡準：散糧、集裝箱、拖船 沒有冷藏傾角為0，則動穩(wěn)性力臂“為0 ” 不選“不存在”橫傾角在小于10 15°時，初穩(wěn)性 大于10 15°時，

29、大傾角穩(wěn)性其他條件相同 船寬較大的船，GZmax大、sm小、v小 干舷較大的船，GZmax大、sm大、v大、GM不變 KG較大的船，sm不變j ：甲板浸水角sm ：極限靜傾角v ：穩(wěn)性消失角KM隨變化不定BM即r的變化也不定在某一下，影響靜穩(wěn)性曲線下面積的因素是KG 其他條件相同，船寬越大，穩(wěn)性范圍越小GZ隨初始橫傾角的增大而減小對于動穩(wěn)性，只選滿足中國要求就行了 因為我國法規(guī)只要求滿足穩(wěn)性衡準 > 1為保證穩(wěn)性，貨物縱向應合理分布 ×甲板貨的堆高不能超過船寬的1/5 1/6甲板木材堆高不能超過船寬的1/3，距舷側不超4%·B萬噸級船，GM值宜取4 5%·B

30、木材船，GM值應不大于3%·B3層貨艙二層20%2層貨艙上甲板10%25%上艙35%底艙 55%底艙65%對自由液面的修正應計算橫傾5°時的自由液面慣性矩 ×天氣衡準，穩(wěn)定風造成的橫傾角應不超16°或浸水角的80%船舶的橫傾、縱傾，都會對初穩(wěn)性產生影響由左式可以看出恒穩(wěn)心半徑BM 與水線面慣性矩成正比在艙容曲線上能查到貨物的各種高度，含液體艙柜但不能方便地求取裝載多種貨物時的重心高度其縱坐標是貨面距基線高，橫坐標是艙容和容積中心高度縱火黃蓉根據貨物體積可查貨的重心高度雖然貨物重量÷積載因數貨物體積但在多選題里不能把單選項貨重和S.F給選上，只能

31、選體積同理：查液艙的重心高度，也不能選液重和密度，只選體積大傾角穩(wěn)性隨排水量增大而變化趨勢不定，無直接規(guī)律 形狀穩(wěn)性力臂與橫傾角水下船體形狀有關矩形液面，GMfs與液面寬度成正比 ×寬度的立方梯形液面，GMfs與液面長度成正比 大傾角穩(wěn)性的靜穩(wěn)性力臂有2種：形狀穩(wěn)性力臂重量穩(wěn)性力臂當重心高度為0KN = GAZA = MS當重心高度>0KN最大計算GMfs時，不考慮“液艙的位置”公式GMfs·ix / 僅適用于“小角度橫傾”基點法KNKG·sin載荷橫移法將初始橫傾調平，移動載荷與tan正比，Y反比 P·Y ·GM·tan假定重

32、心法GAZAGGA·sin初穩(wěn)心法MSGM·sin當吃水不變，破艙穩(wěn)性和浮性不隨吃水增大而減小形狀力臂是臨界初穩(wěn)性高度GMc是初、大、動 3穩(wěn)性衡準中的最低要求當GM < GMc時，初、大、動穩(wěn)性都不滿足要求基點法：坐標原點到傾斜后的浮力作用線的垂距假定重心法：假定重心當艏艉平均吃水等于船中左右平均吃水，則“無拱垂變形”初穩(wěn)心法：初穩(wěn)心IMO規(guī)定，Zw是風壓面積中心到吃水的一半的垂直距離我國規(guī)定，Zw是風壓面積中心到水線面的垂直距離IMO規(guī)定，陣風的風壓力臂是穩(wěn)定風的 1.5倍重量力臂是基點法：坐標原點到傾斜后的重力作用線的垂距假定重心法：假定重心為增大穩(wěn)性，宜采取：

33、雙層底壓載、加滿壓載水、對稱壓載初穩(wěn)心法：初穩(wěn)心空船重心高度在裝載手冊、穩(wěn)性報告書、傾斜試驗報告可查 裝載手冊至少應包括的典型狀態(tài)不含“半載”重量穩(wěn)性力臂與橫傾角有關傾角 傾角影響到初穩(wěn)心和重心的位置我國規(guī)定，橫搖加速度衡準數不得小于1 橫搖加速度因數不得大于0.3適當尾傾能“提高舵效”，但尾傾過大不能“提高舵效”大型散貨邊裝邊排，在每艙壓載將排盡時應盡量增大 t船舶的最小傾覆力矩是由“裝載情況”決定的 與“橫搖角”有關，與“30°橫傾角”無關吃水差改變量 艏吃水改變量 艉吃水改變量 吃水改變量：增大為，減小為相同裝載情況下，航區(qū)不同，穩(wěn)性衡準數也將不同IMO對普通貨船的穩(wěn)性要求：

34、GM值 0.15 m 復原力臂GZ曲線下的面積 030° 時， 0.055 3040° 時， 0.030 040° 時， 0.090 橫傾30° 時，GZ30 0.2 m 最大GZ對應的極限靜傾角 25° 船長24m及以上，還應滿足天氣衡準 風壓傾角不超 或j的 16°、80% 右邊界 max 50°，f，c 左邊界 10從最佳縱傾的角度考慮吃水差的目的是使“所受阻力最小”空載航行的平均吃水要求公式引數：大船0.012，小船0.025重力與浮力的差值在縱向上的分布曲線稱為：載荷曲線 載荷曲線的一次積分曲線為：剪力曲線 一剪

35、二次積分曲線為：彎矩曲線 二彎影響彎矩的因素：垂線間長、方形系數、排水量營運年限5年之內，船中模數年腐蝕量 0.4% 10年之內， 0.6%拱垂變形允許范圍內，最小變形值是1/1200，最大是1/800中后機型，空載滿載都是中拱，最大中拱彎矩出現在滿載時 空載時，彎矩大于中機型 正彎矩 > 負彎矩空船的剪力彎矩大于滿載時的剪力彎矩× 中機、尾機不同集中載荷條件下的甲板允許負荷以特定面積上的許受重量表示二層甲板的許用負荷根據艙高和設計裝運貨物的S.F來確定S.F：單位體積的貨物重量我國法規(guī)對普通貨船穩(wěn)性的基本要求：GM值 0.15 m橫傾30° 時，GZ30 0.2 m

36、 最大GZ對應的極限靜傾角 25°穩(wěn)性衡準數 1輕結構上甲板橫梁間許用負荷1.2/S.F*9.81 S.F取1.39重結構上甲板橫梁間許用負荷1.5/S.F*9.81 S.F取1.39不管哪層甲板、貨艙底板，其許用負荷都 = 艙高/1.39 t/m2若S.F大于1.39，則最大裝貨量 = 艙容/S.F若S.F小于1.39，則最大裝貨量 = 艙容/1.39船殼外板編號以列板和鋼板編號共2部分組成甲板邊板不承受橫向變形力主船體外板在船中0.4L區(qū)域內厚度最大船體外板使用若干列板的目的包括使各列板排列整齊 ×舷邊連接方式沒有“上傾式和下傾式”舷頂列板在船中0.75L內厚度不小于強

37、力甲板厚的0.8倍 ×內底板與舭列板相連接 ×船體需要加強的部位不含“艙壁和舭部”次要構件：板的扶強材舷側抗冰加強部位分艏、中、艉3區(qū)，無“水線區(qū)”破損進水需考慮自由液面的有幾種？ 2破損控制圖的比例應不小于 1:200應張貼在駕駛臺、貨控室， 不應在艇甲板走廊 圖上應顯示：船內輪廓、每層甲板俯視、必要的區(qū)域橫剖面 不必顯示：限制區(qū)域、型線圖哪年以后建造的船需配破損控制手冊？ 9221手冊應包括：破損后進水速率的估算 不包括：所有水泵組合的最大排水速率 和 破艙剩余強度的估算方法艏垂線：過艏柱前緣與夏季載重線的交點所做的垂線艉垂線：沿舵柱后緣與夏季載重線的交點所做的垂線破損

38、進水分3類，其中需要考慮自由液面的有2類破損控制的ERS報告包括“應急響應服務”計算結果抗沉性衡準適用于船長不小于_米以上的貨船 80 適用于 客船 所有貨船抗沉性衡準“達到的分艙指數A不小于要求的分指R”單體客船抗沉性衡準 沒有“A不小于R”界限線是“艙壁甲板邊線向下3 in所繪曲線”進水艙的分類： 第一類：艙滿，艙頂在水線下且未艙頂破損 比如壓載艙的艙底破損 第二類：半艙水，艙內外不通，艙內水面低 比如艙壁破損進水后被堵漏 第三類：大半艙水，艙內外通，艙頂位于水線上 比如艙壁破損進水后未被堵住分艙因數：危險貨包件的堆碼試驗最低堆裝高度為 3米危險貨包件的跌落試驗-類，1.8米-類，1.2米

39、-類，0.8米 1 0.51艙制 0.5 0.33 2艙制0.33 0.253艙制 0.25 0.24艙制0.2 0.1665艙制同破損狀態(tài)，浮力損失法求得的GMb大于重量計算法的GMg 記住GMb大于GMg即可 b大于g抗沉性計算的常用方法：-重量增加，又名過量進水逼近，船員用，適用第三類進水-排水量固定，又名浮力損失，船舶設計用以上方法在進水量不超排水量的10 -15%時可以使用危險品的聯合國編號，每一編號只對應一種危險品 ×易燃液體的易燃性和危險性用 來表示 閃點平時所說的滲透率指的是 滲透率 體積體積滲透率 = 實際進水體積 ÷ 空艙時的型容積影響體積滲透率的因素，

40、都包括面積滲透率 = 實際進水面積 ÷ 空艙時的面積引入它的目的：修正自由液面對穩(wěn)性的影響危險品中總是優(yōu)先被列出的 1、2、6.2、7 并且，它們不適用于通用包裝中國的水路危規(guī)中，爆炸品只有5項，無第1.6項危險貨和海洋污染物的標志標牌都是 形 菱具有兩種以上危險性質的貨物，主副標志的主要區(qū)別： 副標志下角無類別號不助燃液體：閃點高于35，且燃點大于 100 或 含水量大于 90%運輸組件裝載加溫物質，不一定粘貼加溫運輸標記熏蒸過的運輸組件，應粘貼熏蒸標記 若熏蒸組件內有危險貨，還應粘貼相應危險標記固體退敏爆炸品屬于4.1，自反應物質屬于 4.1兩種及以上的物品放在一起會發(fā)生危險反應

41、，為不相容物質易燃液體按閃點分類 其包裝按初沸點和閃點分類第三類-易燃液體按閃點的劃分：-閉杯閃點在18以下 高閃點-閉杯閃點在1823之間 中閃點-閉杯閃點在2360之間 低閃點易燃液體的包裝：-類，初沸點35-類，初沸點 > 35，閉杯閃點 < 23-類，初沸點 > 35，閉杯閃點在23 - 60之間易燃液體的特性：揮發(fā)和易燃、爆炸、麻醉和毒害性 都有放射性物質的包裝：-類，低危，運指0， 白標，裝危險品-類，中危，運指0 - 1，黃標，裝危險品、-類，高危，運指1， 黃標，裝危險品、開杯閉杯都是為了測閃點，但閉杯要比開杯 低3 - 6閃點，遇明火能發(fā)生“不連續(xù)閃火”現象

42、的最低溫度燃點，遇明火能“持續(xù)燃燒5s以上”現象的最低溫度相同條件下的易燃液體，閃點比燃點要 低通用包裝： 山東醫(yī)大-類，劇毒，裝高危、中危、低危-類，中等危險， 裝中危、低危-類，較低毒性， 裝低危不適用于危險品1、2、6.2、7放射性指標：-放射性活度：衡量放射性的強弱-運輸指數：衡量其可運輸性，劃分其適用包裝-劑量當量率：衡量生物體受射線照射的危害程度通用包裝的代碼不含“制造商名稱”劑量當量率與距離的 成反比 平方按限量運輸要求的包裝危險貨只需張貼“限量危險或標志” 可以免除“海洋污染標記、正確運輸名、聯合國編號”其標牌要求是： 免除其標牌要求，在外表面粘貼限量或LTD QTY標記客船禁

43、止裝載具有 危險的貨物 特殊包裝的形式代碼后加T表示救助包裝 加V表示特殊包裝 加W表示等效包裝危險貨圖案標志的尺寸：100×100mm 標牌的尺寸：250×250mm 標志的邊長：250×250mm海水浸泡3個月應能清晰可辨一類爆炸品的特殊積載方式適用于著火時有“煙”產生爆炸品，最危險 ，最不危險 1.1，1.4爆炸品1.2D和1.5D混裝，應視為 1.5D危貨用集裝箱托運，裝船前應取得 危險貨裝箱證明危貨應具有的安全運輸條件不包括 完整的貨運資料危貨在交付運輸時，托運人應提交 危貨安全適運申報單托運未列明的危貨，托運人應提供 危貨技術說明書載危貨出口，船方離港前1天向港監(jiān)辦理 船載危貨申報單危險貨抵港卸貨前，應提供 危險貨裝載清單和實際積載圖配裝類同字母的可以混裝，1.1L可以與1.3L和1.1L混裝危險品隔離等級-隔離1：遠離，可同室 3米-隔離2：上下液火密不同室，上下非液火密不同艙 6米-隔離3：橫向或縱向用一整個室做隔離 12米-隔離4：縱向上用一整個艙做隔離 24米船載進口或過境危貨，應抵港前 申報 24h 申請監(jiān)裝（自愿），應提前 申請 24h國際危規(guī)中，不同包裝危險貨的隔離表在 第1冊碳化鈣和焦寶石，至少不同室（中間甲板液火