飛機(jī)制造技術(shù)-知識點(diǎn)_第1頁
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文檔簡介

1、飛機(jī)制造技術(shù)知識點(diǎn) 飛機(jī)制造特點(diǎn)與協(xié)調(diào)互換技術(shù)1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn):外形復(fù)雜,構(gòu)造復(fù)雜;零件數(shù)目多;尺寸大,剛度小。2、飛機(jī)制造的主要工藝方法:鈑金成形、結(jié)構(gòu)件機(jī)械加工、復(fù)合材料成形、部件裝配與總裝配3、飛機(jī)制造的過程:毛坯制造與原料采購、零件制造、裝配、試驗(yàn)4、飛機(jī)制造工藝的特點(diǎn):單件小批量生產(chǎn)、零件制造方法多樣、裝配工作量大、生產(chǎn)準(zhǔn)備工作 量大、需要采用特殊的方法保證協(xié)調(diào)與互換5、互換性 互換性是產(chǎn)品相互配合部分的結(jié)構(gòu)屬性,是指同名零件、部(組)件,在分別制造后進(jìn)行裝配 時,除了按照設(shè)計(jì)規(guī)定的調(diào)整以外,在幾何尺寸、形位參數(shù)和物理、機(jī)械性能各方面不需要選 配和補(bǔ)充加工就能相互取代的一致性。6、

2、協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性是指兩個或多個相互配合或?qū)拥娘w機(jī)結(jié)構(gòu)單元之間、 飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元及其工藝裝備之間、 成套的工藝裝備之間,其幾何尺寸和形位參數(shù)都能兼容而具有的一致性程度。協(xié)調(diào)性可以通過 互換性方法取得,也可以通過非互換性方法(如修配)獲得,即相互協(xié)調(diào)的零部件之間不一定 具有互換性。7、制造準(zhǔn)確度 實(shí)際工件與設(shè)計(jì)圖紙上所確定的理想幾何尺寸和形狀的近似程度。8、協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度 兩個相互配合的零件、組合件或段部件之間配合的實(shí)際尺寸和形狀相近似程度。9、協(xié)調(diào)路線:從飛機(jī)零部件的理論外形尺寸到相應(yīng)零部件的尺寸傳遞體系。10、三種協(xié)調(diào)路線:按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)、按相互聯(lián)系制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)、按相互修配原 則進(jìn)行協(xié)調(diào)1

3、1、模線模線是使用 1:1 比例,描述飛機(jī)曲面外形與零件之間的裝配關(guān)系的一系列平面圖線。模線分為 理論模線和構(gòu)造模線。12、樣板:樣板是用于表示飛機(jī)零、組、部件真實(shí)形狀的剛性圖紙和量具。13、樣機(jī):飛機(jī)的實(shí)物模型14、數(shù)字樣機(jī):在計(jì)算機(jī)中,使用數(shù)學(xué)模型描述的飛機(jī)模型,用以取代物理樣機(jī)。15、數(shù)字化協(xié)調(diào)方法通過數(shù)字化工裝設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造和數(shù)字化測量系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。利用數(shù)控加工、成形,制造出零 件外形。在工裝制造時,通過數(shù)字測量系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控、測量工裝或者產(chǎn)品上相關(guān)控制點(diǎn)的位置,建立產(chǎn)品零部件的基準(zhǔn)坐標(biāo)系, 在此基礎(chǔ)上, 比較關(guān)鍵特征點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)與數(shù)字樣機(jī)中的數(shù)據(jù), 分析測量數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的偏差,作為檢

4、驗(yàn)與調(diào)整的依據(jù)。 飛機(jī)鈑金零件成形技術(shù)1、飛機(jī)鈑金零件生產(chǎn)的特點(diǎn):品種多、數(shù)量大、批量小、制造方法多樣2、飛機(jī)鈑金零件的特點(diǎn):尺寸大、厚度薄、剛度小、形狀復(fù)雜、精度要求高3、典型的飛機(jī)鈑金零件:蒙皮、隔框、壁板、翼肋、導(dǎo)管、桁條4、主要的鈑金成形工藝 沖裁、拉深、壓彎、滾彎、拉彎、橡皮成形、拉形、旋壓、落壓、噴丸成形、時效成形、脹形、 冷擠壓、高能成形、超塑成形5、沖裁:利用沖壓設(shè)備和模具使材料分離或者部分分離,以獲得零件或毛坯的沖壓工藝。6、沖裁工藝的分類:落料、沖孔、切斷、切口、切邊、剖切、沖槽、修整7、沖裁過程:彈性變形階段、塑性變形階段、斷裂階段8、落料:沿封閉曲線沖切板料,沖下來的部

5、分是所需的零件9、沖孔:沿封閉曲線剖切板料,沖下來的部分是廢料10、沖裁板料的斷面:圓角帶、光亮帶、斷裂帶、揉壓帶11、 沖裁間隙:凸模與凹模刃口之間的間隙。單邊間隙用C表示,雙邊間隙用Z表示。12、常用沖裁間隙:C約為板料厚度的2%5%13、 落料模尺寸選?。喊寄5某叽缛榱慵淖钚O限尺寸,凸模尺寸D凸=。凹-2C14、 沖孔模尺寸選?。和鼓5某叽缛榭椎臉O大尺寸,凹模尺寸D凹 =。凸+2C15、沖裁力沖裁力 F KLt K 修正系數(shù) L 沖裁件的輪廓長度t 沖裁件的厚度 材料的抗剪強(qiáng)度16、 卸料力:沖裁時,零件或者廢料從凸模上卸下來的力,F(xiàn)卸 K卸F,K卸系數(shù),F(xiàn)沖裁力17、 頂件力:

6、頂件力,從凹模內(nèi)將零件或者廢料逆沖裁方向頂出的力,F(xiàn)頂K頂F,K頂系數(shù),F(xiàn) 沖裁力18、 推件力:推件力,從凹模內(nèi)將零件或者廢料順沖裁力方向推出的力,F(xiàn)推 K推F,K推系數(shù), F 沖裁力19、沖裁設(shè)備所需的力:和模具的結(jié)構(gòu)有關(guān),等于沖裁力加卸料力、頂件力和推件力中的一項(xiàng) 或者幾項(xiàng)20、典型的沖裁模具:簡單沖裁模、導(dǎo)柱式?jīng)_裁模、連續(xù)沖裁模、復(fù)合沖裁模21、簡單沖裁模在沖床的每一個行程中,只完成落料、沖孔等一個工序,即壓力機(jī)一次沖程只完成一個沖裁工 序的模具。22、導(dǎo)柱式?jīng)_裁模:上下模分別安裝有導(dǎo)套和導(dǎo)柱等導(dǎo)向機(jī)構(gòu)23、連續(xù)沖裁模:在一副模具的不同工位上,分別完成不同的沖裁工序。24、復(fù)合沖裁模在

7、模具的同一個位置上,安裝兩副以上不同功能的模具,能在一次行程中完成多個工序的沖裁25、沖裁設(shè)備:曲柄壓力機(jī)、摩擦壓力機(jī)、高速壓力機(jī)、油壓機(jī)、水壓機(jī)26、其它下料方法:鋸割、氧氣切割、激光切割、電火花切割、等離子切割、高壓水切割27、排樣:零件在原料上的布置方法稱為排樣。目的是為了減少廢料,提高材料利用率。28、材料的利用率=100% 材料利用率,A零件實(shí)際有效面積,A制造此零件所用板料的面積A29、彎曲:將直線原材料彎成一定角度或者弧度的成形方法30、中性層彎曲時,材料內(nèi)外表面之間,保持長度不變的一層,粗略分析時,認(rèn)為位于材料厚度的中間31、最小彎曲半徑:零件內(nèi)彎曲半徑所允許的最小值32、回彈

8、:材料在塑性范圍內(nèi)發(fā)生彎曲變形,卸載后,變形又略呈恢復(fù)的現(xiàn)象33、彎曲件展開尺寸計(jì)算展開尺寸L=Li+L2 + L +LnLi、L2、L Ln各段中性層的長度,包括弧長34、壓彎:使用壓力機(jī)對板料進(jìn)行三點(diǎn)彎曲的一種工藝35、閘壓成形:壓彎的一種,用于成形板彎型材,制造飛機(jī)的緣條和長桁,設(shè)備使用閘壓機(jī)36、壓彎力的計(jì)算:壓彎力F=kBtRm,B板料的寬度,t板料的厚度,k系數(shù),取決于彎曲半徑 與板料厚度之比,“抗拉強(qiáng)度極限37、沖壓彎曲:沖壓彎曲是使用彎曲模在壓力機(jī)上進(jìn)行彎曲工序。38、沖壓彎曲模分類:V形件彎曲模、U形件彎曲模等39、滾彎:通過旋轉(zhuǎn)的滾軸,使板料或者型材彎曲的方法40、滾彎設(shè)備

9、:三軸滾彎機(jī)、四軸滾彎機(jī)41、滾彎半徑的調(diào)整:通過調(diào)整滾彎機(jī)上下滾軸的距離進(jìn)行42、滾彎成形的零件:圓柱面蒙皮、緣條、長桁、變曲率蒙皮43、拉彎:先拉伸零件,然后進(jìn)行彎曲的彎曲工藝44、拉彎過程1、鉗口夾緊毛料,預(yù)拉伸毛料; 2沿拉彎模彎曲毛料;3、補(bǔ)加拉力,使零件貼模。45、拉彎方法1、先彎后拉;2、先拉后彎;3、先拉后彎、然后補(bǔ)拉。46、拉彎的特點(diǎn)回彈小47、拉彎回彈小的原因:拉伸在零件中產(chǎn)生了沿整個厚度分布的拉應(yīng)力48、拉彎設(shè)備:轉(zhuǎn)臺式拉彎機(jī)、轉(zhuǎn)臂式拉彎機(jī)48B、拉彎零件展開長度的計(jì)算拉彎零件展開長度等于零件的展開長度,加上,夾持余量、鉗口距模具的距離、模具端頭圓角 半徑三者之和的兩倍。

10、49、拉深:平板毛料或空心半成品在凸模作用下拉入凹模型腔形成開口空心零件的成形方法。50、 拉深系數(shù):m=- m拉深系數(shù),d拉深后零件的直徑,D拉深前毛料的直徑D51、拉深零件的缺限:凸耳、回彈、厚度與硬度變化、起皺52、凸耳:拉深時由于材料的各向異性,形成的零件邊緣不整齊的現(xiàn)象53、拉深件的厚度變化:筒壁上部變厚,越靠近筒口越厚;筒底圓角變薄。54、防皺措施:壓邊圈、防皺梗、反向拉深55、拉深毛料尺寸的計(jì)算原則:金屬塑性變形體積不變56、可以忽略厚度變化時,拉深件的毛料尺寸計(jì)算:零件總面積等于各部分面積之和57、多道次拉深:當(dāng)單次拉深系數(shù)大于極限拉深系數(shù)時,要分多次進(jìn)行拉深,各次的拉深系數(shù)

11、之積應(yīng)小于極限拉深系數(shù)。58、拉深力:拉深力F= dtRn,d拉深件的直徑,R材料的強(qiáng)度極限,t材料的厚度,n修正系數(shù)59、壓邊力:壓邊力Q=Sq ,S壓邊圈下的毛料的面積,q單位面積上的壓邊力,取決于材料種 類,厚度和拉深系數(shù)60、拉深模:帶壓邊裝置的拉深模、不帶壓邊裝置的拉深模、復(fù)合拉深模,首次拉深模,二次 及二次以后的拉深模61、拉深中的摩擦力有利的摩擦力:凸模圓角處的摩擦力不利的摩擦力:凹模圓角處的摩擦力62、其它拉深方法:軟模拉深、溫差拉深、深冷拉深、脈動拉深、變薄拉深63、橡皮成形:利用橡皮或充滿液體的橡皮囊作為通用上模,在壓力的作用下將毛料包貼在剛 性的下模上,進(jìn)行成形。64、橡

12、皮成形方法的分類:橡皮囊成形、橡皮墊成形65、橡皮成形在飛機(jī)鈑金成形中的應(yīng)用:成形框肋類零件66、橡皮成形極限:分為直線彎邊極限,凸曲線彎邊極限和凹曲線彎邊極限三類67、直線彎邊極限:和最小彎曲半徑相同68、凸曲線彎邊極限彎邊系數(shù)K=匕 H彎邊的高度,R零件的半徑,彎邊系數(shù)應(yīng)小于極限值R+H69、凹曲線彎邊極限彎邊系數(shù)K=旦 H彎邊的高度,R零件的半徑,彎邊系數(shù)應(yīng)小于極限值R-H70、拉形成形:使用蒙皮拉形機(jī),對毛料進(jìn)行拉伸,并且和拉形模貼合的成形方法71、拉形成形方法:縱拉、橫拉72、旋壓:利用旋壓棒,對旋轉(zhuǎn)毛料進(jìn)行旋壓,成形空心回轉(zhuǎn)體零件的一種工藝73、旋壓的分類:變薄旋壓、普通旋壓74、

13、旋壓的特點(diǎn):生產(chǎn)周期短,產(chǎn)品成本低,可能充分發(fā)揮材料的變形能力,改善材料的性能75、普通旋壓的變形特點(diǎn):類似于拉深,材料變形不連續(xù)76、落壓:利用落錘的沖擊力將板料壓制成零件的一種成形方法77、落壓成形零件:外形復(fù)雜的鈑金零件,如機(jī)尾罩、翼尖、整流包皮、椅盆等78、落壓成形的特點(diǎn)半手工半機(jī)械化成形、成形過程需要工人靈活調(diào)整、能夠成形其它工藝所不能成形的零件、模 具簡單、設(shè)備簡單,工作條件差,生產(chǎn)率低、廢品多、零件精度差79、落壓成形的基本原理:材料的“收”和“放”“收”:板料受到壓縮,面積減少厚度增大;“放”:板料受到拉伸,面積增大厚度減小80、噴丸成形:利用高速的球形彈丸打擊零件的表面,使零

14、件產(chǎn)生變形,以達(dá)到成形目的一種 成形方法。81、噴丸成形原理:彈丸打擊零件表面,擠壓表面的材料,使表面材料發(fā)生延伸82、噴丸成形的特點(diǎn):能夠在零件表面形成一層受壓的材料,提高零件的疲勞壽命83、彈丸的種類:鑄鋼彈丸、不銹鋼彈丸、非金屬彈丸84、噴丸機(jī):分為氣動式噴丸機(jī)和離心式噴丸機(jī)兩類85、噴丸成形的零件:整體壁板86、時效成形:利用材料的粘性,在高溫下使部分彈性變形轉(zhuǎn)化為塑性變形的一種成形方法。87、時效成形零件:整體壁板88、時效成形的過程:加載、加溫保溫、卸載回彈89、脹形:將直徑較小的零件毛坯,由內(nèi)向外膨脹,成為直徑較大的零件的成形方法。90、脹形零件:副油箱91、高能成形 在極短時間

15、內(nèi)釋放出巨大能量作為成形的能量來源,實(shí)現(xiàn)零件成形的方法,稱為高能成形92、高能成形的種類:爆炸成形、電液成形、電磁成形93、爆炸成形:爆炸成形是利用炸藥爆炸產(chǎn)生的高壓通過介質(zhì)產(chǎn)生沖擊波,使毛料產(chǎn)生高速塑 性變形的成形方法。94、電液成形:在液體中放電,產(chǎn)生高能沖擊波,使毛料生產(chǎn)塑性變形的成形方法95、電磁成形:通過線圈瞬間釋放電能,在材料內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流,并使材料受到強(qiáng)大的磁場的 作用而產(chǎn)生塑性變形的成形方法。96、超塑成形:利用材料的超塑性進(jìn)行成形的方法97、超塑性:金屬材料在特定的條件下,呈現(xiàn)出無頸縮和異常高的延伸率的特性。98、超塑性的分類:細(xì)晶超塑性和相變超塑性99、柔性成形技術(shù):多點(diǎn)成

16、形、數(shù)控漸近成形、激光沖擊成形100、多點(diǎn)成形:通過一系列規(guī)則排列、離散的、高度可調(diào)整的立柱,自由構(gòu)造出成形面,實(shí)現(xiàn) 板料的三維曲面成形。101、數(shù)控漸近成形: 將復(fù)雜板料形狀分解成一系列的等高線, 以工具頭沿等高線進(jìn)行擠壓材料, 進(jìn)行成形的成形方法。102、激光沖擊成形:利用強(qiáng)激光照射產(chǎn)生沖擊,進(jìn)行成形的成形方法。飛機(jī)裝配技術(shù)1、飛機(jī)的工藝分解:飛機(jī)的工藝分解是指合理地利用飛機(jī)的設(shè)計(jì)分離面和工藝分離面,將飛機(jī) 機(jī)體劃分為若干個獨(dú)立的裝配單元。2、飛機(jī)工藝分解的目的:擴(kuò)大裝配工作面、改善裝配條件、簡化裝配方法、分散總裝型架內(nèi)的 裝配工作量3、飛機(jī)工藝分解的順序: 飛機(jī)分解為部件、飛機(jī)用組合件、

17、飛機(jī)用零件 部件分解為分部件、部件用組合件、部件用零件 分部件分解為組合件、分部件用零件4、分離面:裝配件相連接的接觸面稱為分離面5、分離面的種類:設(shè)計(jì)分離面,裝配分離面6、設(shè)計(jì)分離面的目的:為了滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和使用要求,而形成的分離面,采用可卸連接7、工藝分離面:為了滿足制造和裝配過程的要求,對部件或者分部件進(jìn)行進(jìn)一步的分解,一般 是不可卸連接8、基準(zhǔn):用于確定結(jié)構(gòu)件之間相對位置的點(diǎn)、線、面9、基準(zhǔn)的分類:設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)10、設(shè)計(jì)基準(zhǔn):設(shè)計(jì)基準(zhǔn)用于建立零件外形或確定零件在結(jié)構(gòu)中的相對位置11、工藝基準(zhǔn):存在于零件或者裝配件上實(shí)際的點(diǎn)、線、面。12、保證部件外形的兩種裝配基準(zhǔn):以骨架外形為基

18、準(zhǔn),以蒙皮外形為基準(zhǔn)13、以骨架為基準(zhǔn)的裝配誤差特點(diǎn):裝配誤差“由內(nèi)向外”積累,誤差反映在部件外形上14、以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配誤差特點(diǎn):裝配誤差“由外向內(nèi)”積累,誤差通過結(jié)構(gòu)補(bǔ)償件消 除15、裝配定位方法:基準(zhǔn)件定位、裝配孔定位、劃線定位、裝配型架定位16、裝配型架:飛機(jī)裝配使用的夾具17、裝配型架的種類:機(jī)翼類裝配夾具、機(jī)身類裝配夾具、18、裝配型架的構(gòu)造:裝配型架由骨架、定位件、壓緊件和輔助裝置等部分組成19、骨架:即框架,是安裝定位件、壓緊件和其它結(jié)構(gòu)的基體20、定位件:用于確定曲面類零件產(chǎn)品零件的位置,如卡板、托板、包絡(luò)式定位件、工藝接頭 等21、壓緊件:作用是壓緊零件,配合其它定位

19、件完成定位功能,包括螺旋壓緊器、連桿機(jī)械壓 緊器、壓緊卡板、橡皮繩、帆布帶和棘輪拉緊帶等22、型架的安裝方法:當(dāng)前一般使用激光跟蹤儀進(jìn)行安裝23、鉚接的分類:普通鉚接、密封鉚接、特種鉚接、干涉配合鉚接24、正鉚:錘鉚法的一種,頂鐵頂住鉚釘頭,鉚槍錘擊作用在鉚釘桿上25、反鉚:頂鐵頂住鉚釘桿,鉚槍錘擊鉚釘頭26、壓鉚:借助壓鉚設(shè)備的壓力,擠壓鉚釘桿形成鉚釘桿形成鐓頭27、壓鉚的特點(diǎn):連接質(zhì)量好,生產(chǎn)效率高,勞動條件好28、鉚縫的形式:搭接、對接、型材連接29、鉚接制孔的方法:沖孔、鉆孔30、制窩的方法:壓窩、锪窩31、正鉚法的特點(diǎn):鉚接件變形小、效率高、可以鉚接較厚的零件、頂鐵較重、要求開敞性好

20、32、反鉚法的特點(diǎn):適用于鉚接通路差的結(jié)構(gòu)、頂鐵輕易于操作、不易產(chǎn)生夾層缺陷,鉚接表 面質(zhì)量差33、飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封性的分類:氣密性、油密性、水密性、防腐性34、密封鉚接:在鉚接夾層中涂敷密封劑、或者在鉚釘處涂密封劑或添加密封元件,或者使釘 孔過盈配合的鉚接方法35、常用的螺紋緊固件:螺栓、螺釘、螺柱、螺母、墊圈、螺套、開口銷36、膠接:通過膠粘劑將零件連接成裝配件的工藝37、金屬膠接的優(yōu)點(diǎn):可以用于不同材料的連接、結(jié)合處應(yīng)力分布均勻、工藝設(shè)備簡單、表面 光滑、兼有密封能力、可以減小質(zhì)量、疲勞強(qiáng)度高38、金屬膠接的缺點(diǎn):使用溫度較窄、剝離強(qiáng)度差、性能穩(wěn)定性差、膠粘劑有老化問題、易產(chǎn) 生膠接缺陷、維

21、修困難39、金屬結(jié)構(gòu)膠接件的分類:板 - 板膠接件,板 -芯膠接件40、膠焊:點(diǎn)焊與膠接的混合連接方法41、膠焊的分類:先焊后膠、先膠后焊42、先焊后膠法:先進(jìn)行點(diǎn)焊,再進(jìn)行涂膠,焊點(diǎn)承受100%的載荷,膠層只起密封、防腐和補(bǔ)強(qiáng)的作用43、先膠后焊法:先涂膠然后再進(jìn)行點(diǎn)焊,主要由膠層承受載荷,焊點(diǎn)起膠層固化時定位和加 壓的作用44、裝配中補(bǔ)償?shù)亩x:對于零件上某些準(zhǔn)確度要求高的尺寸,在裝配中或者裝配后,通過修 配補(bǔ)充加工或者調(diào)整,部分消除零件制造誤差和裝配誤差,以達(dá)到所要求準(zhǔn)確度的方法45、補(bǔ)償?shù)淖饔茫航档蛯α慵圃鞎r的互換性要求,保證飛機(jī)的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度46、補(bǔ)償方法的分類:工藝補(bǔ)償、設(shè)計(jì)補(bǔ)償4

22、7、工藝補(bǔ)償:從工藝方面采取的補(bǔ)償措施,通過在零件加工中留有一定的余量,在裝配中修 配的方法進(jìn)行48、工藝余量的形式:周邊余量、孔壁余量、厚度余量49、設(shè)計(jì)補(bǔ)償:通過對結(jié)構(gòu)的適當(dāng)設(shè)計(jì),達(dá)到消除誤差,提高裝配精度的作用50、設(shè)計(jì)補(bǔ)償方法:補(bǔ)償件、補(bǔ)償結(jié)構(gòu)51、修配:對于難以達(dá)到互換性要求的零件,在加工時留出一定的工藝余量,在裝配時按實(shí)際 情況進(jìn)行加工,以達(dá)到相互配合的目的52、部件精加工目的:為了消除裝配過程中,由于定位和裝配變形等原因形成的誤差,采用的余量補(bǔ)償?shù)姆椒?。在?件、組件裝配工作完成后,再次加工對接部位的面、孔、槽、蒙皮邊緣,以滿足部件之間互換 協(xié)調(diào)要求。53、飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度要求:

23、空氣動力外形準(zhǔn)確度、各部件間的對接準(zhǔn)確度、部件內(nèi)各零件組 件的位置準(zhǔn)確度54、制造準(zhǔn)確度:零件組件部件的實(shí)際形狀和尺寸與理論尺寸相符合的程度55、協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度:相互配合的零件組件部件之間配合部分的實(shí)際形狀和尺寸相符合程度航空復(fù)合材料技術(shù)1、復(fù)合材料:由兩種或者兩種以上具有不同物理、化學(xué)性質(zhì)的材料,以微觀、介觀或宏觀等不 同的結(jié)構(gòu)尺度與層次,經(jīng)過復(fù)雜的空間組合而形成的新型材料2、增強(qiáng)體:也稱為增強(qiáng)材料,復(fù)合材料中起著提高強(qiáng)度、改善性能作用的部分3、增強(qiáng)材料的分類:纖維、薄片、晶須和顆粒等4、纖維增強(qiáng)材料的主要品種:碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維、金屬絲、硼纖維等5、纖維增強(qiáng)材料的形式:連續(xù)

24、纖維、長纖維、短纖維、纖維編織物6、晶須:在人工控制條件下,以單晶形式制取的一種細(xì)小短纖維7、晶須材料具有高強(qiáng)度的原因:直徑小,不能容納大晶體中的常見缺陷;內(nèi)部結(jié)構(gòu)完整,原子 排列高度有序,強(qiáng)度不受表面完整性的限制8、顆粒增強(qiáng)材料的常用成分:碳化硅、碳化鈦、碳化硼、碳化鎢、氧化鋁、氮化硅、硼化鈦、 氮化硼和石墨等9、夾芯材料:用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的芯子材料10、夾芯材料的分類:蜂窩芯材、泡沫芯材等11、基體材料:復(fù)合材料中起著粘接增強(qiáng)材料、傳遞載荷作用的材料12、基體材料的分類:樹脂、金屬、陶瓷、碳13、樹脂基體的分類:熱固性、熱塑性14、常見的熱固性樹脂:環(huán)氧樹脂、雙馬來酰亞胺、聚酰亞胺、聚

25、脂、酚醛等15、復(fù)合材料成形工藝 手糊成形、熱壓罐成形、模壓成形、纖維纏繞成形、樹脂傳遞成形、擠拉成形16、金屬基復(fù)合材料的分類:鋁基、鎂基、鈦基、銅基、鐵基、鎳基等17、金屬基復(fù)合材料制備方法:粉末冶金、熱壓、熔體浸滲、攪拌鑄造、共噴沉積、原位自生 長18、陶瓷基復(fù)合材料的分類:氧化鋁陶瓷、氧化鋯陶瓷、碳化硅陶瓷、碳化硼陶瓷、氮化硅陶 瓷、氮化硼陶瓷先進(jìn)航空制造技術(shù)1、先進(jìn)航空制造技術(shù)的體現(xiàn)方向 大型整體輕量化金屬結(jié)構(gòu)件制造技術(shù);數(shù)字化制造技術(shù);高效數(shù)控加工技術(shù);自動化柔性化飛 機(jī)結(jié)構(gòu)裝配技術(shù);高效低成本先進(jìn)復(fù)合材料制造技術(shù);高能束流加工、特種焊接等新工藝技術(shù)2、預(yù)應(yīng)力噴丸 在噴丸成形前,借

26、助預(yù)應(yīng)力夾具等,先在板坯上施加變形力,形成彈性變形,然后再進(jìn)行噴丸 成形的一種噴丸成形方法。3、擴(kuò)散連接 在接觸壓力不足以引起塑性變形,和溫度低于材料熔點(diǎn)的條件下,使零件的接觸面通過原子相 互擴(kuò)散而形成連接的方法。4、鍛壓:利用鍛壓設(shè)備上的錘頭、砧塊或模具對金屬坯料施力使其產(chǎn)生塑性變形,制成形狀尺 寸和組織性能合格鍛件的制造方法。5、鍛壓的三個成形溫度區(qū)域:冷鍛、熱鍛、溫鍛6、常用鑄造方法 熔模鑄造、石膏型鑄造、金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造、離心鑄造和砂型鑄造7、航空先進(jìn)焊接技術(shù):電子束焊、摩擦攪拌焊、激光束焊接等8、高速加工:切削速度在高速區(qū)的加工方法,在高速區(qū)切削力會隨切削速度

27、的增大而減小9、3D打印技術(shù)的分類:光固化立體成形、分層實(shí)體制造、選擇性激光燒結(jié)、熔積成形等10、振動切削:切削時,在刀具或者工件上附加振動的切削工藝11、先進(jìn)裝配技術(shù)的內(nèi)容:自動化裝配工裝、自動化裝配單元、自動化裝配系統(tǒng)、自動制孔、 自動鉆鉚、裝配檢測、數(shù)字化管理技術(shù)等方面12、先進(jìn)裝配工裝的種類:行列式柔性裝配工裝、多點(diǎn)陣成形真空吸盤式柔性裝配工裝、分散 式機(jī)身柔性裝配工裝、自動對接平臺13、采用自動鉆鉚技術(shù)的目的 為了保證連接質(zhì)量,提高機(jī)體的疲勞壽命;為了在大批量生產(chǎn)中提高生產(chǎn)效率。14、數(shù)字化裝配中的幾何位置測量系統(tǒng):激光跟蹤儀、激光雷達(dá)、室內(nèi)GPS(iGPS)15、先進(jìn)航空焊接技術(shù)的種類:電子束焊接、激光焊接、摩擦焊接16、攪拌摩擦焊接原理:利用摩擦熱與熱性變形熱作為焊接熱源。在焊接過程中,攪拌針在旋 轉(zhuǎn)的同時伸入工件的接縫中,旋轉(zhuǎn)攪拌頭與工件之間強(qiáng)烈摩擦熱,使焊頭前面的材料發(fā)生強(qiáng)烈 塑性變形,隨著焊頭的移動,高度塑性變形的材料逐漸沉積在攪拌頭之后,形成焊縫。17、自動裝配系統(tǒng)的組成: 自動裝配系統(tǒng)一般由:自動鉆

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