無線電通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)與設(shè)施及雷達(dá)服務(wù)

1、無線電通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施及雷達(dá)服務(wù)Radio Communications, Navigation Systems/Facilities,and Radar Services無線電通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施及雷達(dá)服務(wù)無線電通訊導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施雷達(dá)服務(wù)常見錯(cuò)誤實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)口試題及答案無線電通訊機(jī)載無線電臺(tái)及相關(guān)人員的要求無線電臺(tái)執(zhí)照無線電設(shè)備無線電通訊原則及技巧無線電失效的處置程序機(jī)載無線電臺(tái)及相關(guān)人員的要求 機(jī)載無線電臺(tái)管制機(jī)場(chǎng)和管制空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，航空器必須具有兩套完善獨(dú)立的無線電通訊設(shè)備。 相關(guān)人員要求飛行員必須達(dá)到使用無線電臺(tái)的條件及具備相關(guān)通訊設(shè)備和通訊程序的知識(shí)。無線電臺(tái)執(zhí)照 航空器必須具有

2、民航總局頒發(fā)的無線電臺(tái)使用證，其機(jī)載無線臺(tái)電符合相應(yīng)的適航要求。 飛行員必須達(dá)到相應(yīng)的無線電通信（英語）要求，對(duì)于在國際航班上值勤的飛行員必須達(dá)到ICAO-4級(jí)的要求。無線電設(shè)備 目前世界上運(yùn)行的民用航空器通常采用甚高頻（VHF）通訊 甚高頻（VHF）通訊通常收信號(hào)的可視距離的限制和影響。因此高度越高的航空器，通常無線電的作用距離越長。無線電設(shè)備 飛行員在管制空域內(nèi)操縱航空器時(shí)應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的無線電通訊術(shù)語，飛行員/管制員標(biāo)準(zhǔn)路空對(duì)話可在航行資料匯編（AIM）中查詢。 飛行員在和管制員通訊時(shí)，應(yīng)使用國際民航組織規(guī)定的音標(biāo)字母（包括飛機(jī)呼號(hào)和航路點(diǎn)代號(hào)等）。音標(biāo)字母(ICAO)無線電通訊原則及技巧

3、多聽少講多了解其他航空器活動(dòng)情況，增強(qiáng)語境意識(shí)，簡(jiǎn)明扼要地表明自己的意圖，優(yōu)化通訊資源。 先聽后講聽別人在說什么，反對(duì)打斷其他航空器與地面（航空器）的通訊。 有問有答對(duì)于管制員的問題（指令）要給予及時(shí)準(zhǔn)確的回答（復(fù)述）。 見縫插針對(duì)于通訊比較繁忙的時(shí)段或遇緊急情況，要抓住通訊時(shí)機(jī)。無線電失效的處置程序 無線電接收機(jī)故障在管制機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，在確認(rèn)其他航空器飛行情況前，應(yīng)保證目視參考或在D類空域以上飛行，然后，飛行員應(yīng)告知塔臺(tái)自己的機(jī)型、位置、高度和著陸意圖，并加入起落（進(jìn)近）航線、報(bào)告位置、觀察塔臺(tái)提供的燈光信號(hào)。無線電失效的處置程序 無線電機(jī)故障飛行員按照故障前與管制達(dá)成的既定飛行路線（程序）

4、飛行，并監(jiān)聽相應(yīng)的通訊頻率。晝間可以通過搖晃機(jī)翼，夜間可以通過開關(guān)著陸燈以告知地面其無線電發(fā)射機(jī)已失效。無線電失效的處置程序 無線電接收機(jī)和無線電發(fā)射機(jī)同時(shí)故障飛行員應(yīng)保證航空器在D類空域以外運(yùn)行直至確認(rèn)其他航空器飛行情況前， 然后加入起落（進(jìn)近）航線、觀察塔臺(tái)提供的燈光信號(hào)。無線電失效的處置程序 在起飛前無線電（一部）失效，如有可能，建議修復(fù)無線電。如不能修復(fù)無線電，飛行員應(yīng)請(qǐng)示空中交通管制并得到不具備兩套通訊設(shè)備航空器的放行許可。如此時(shí)得到放行許可，飛行員必須監(jiān)聽相應(yīng)的通訊頻率并觀察燈光信號(hào)。導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施的應(yīng)用方向?qū)Ш较到y(tǒng)/設(shè)施的工作原理導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施的組成導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施的

5、應(yīng)用方向 儀表飛行程序儀表離場(chǎng)、航路（航線）飛行、儀表進(jìn)場(chǎng)、儀表進(jìn)近、等待、儀表精確定位（跟蹤）導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施的工作原理 無線電波的傳播原理天波、地波、空間波。 影響無線電信號(hào)接收的因素。無線電波的傳播原理導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施的組成 無方向性信標(biāo) 甚高頻全向信標(biāo) 測(cè)距機(jī) GPS 區(qū)域?qū)Ш?儀表進(jìn)近系統(tǒng)（主指儀表著陸系統(tǒng)） 飛行管理系統(tǒng) 平視顯示 雷達(dá)導(dǎo)航ADF指示器和接受機(jī)(與NDB合用)VOR指示器(與ADF合用)VOR指示器(CDI)VOR指示器(HSI)測(cè)距機(jī) 測(cè)距機(jī)（DME）工作頻率：962 MHz 1213 MHz。 測(cè)距機(jī)（DME）功用：測(cè)量飛機(jī)到地面測(cè)距臺(tái)的視線距離?？膳cVOR、ILS

6、等地面導(dǎo)航設(shè)施合裝（可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)諧）。 測(cè)距機(jī)（DME）的誤差：測(cè)距機(jī)（DME）測(cè)出的距離為飛機(jī)到地面臺(tái)的視線距離（斜距）而非水平距離。飛機(jī)高度越低、距離越遠(yuǎn)誤差越小。滿足距離1NM/高度1000FT（飛機(jī)距臺(tái)真高）此比例時(shí)，誤差可忽略不計(jì)。測(cè)距機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用GPS GPS的組成：空間設(shè)備、地面控制設(shè)備、用戶。 GPS的功用：定位、航路控制、航路終端控制（進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)近）等?？扇〈鶧ME（FL240含以上）。 DME弧飛行。 向/背NDB飛行。 測(cè)量飛機(jī)與NDB距離。 VOR/LOC航跡（路），控制飛機(jī)過由NDB臺(tái)定義的航路點(diǎn)。 NDB等待。GPS GPS的誤差： 24顆衛(wèi)星覆蓋誤差。 機(jī)載設(shè)備、手

7、持設(shè)備、移動(dòng)電話可能影響GPS的穩(wěn)定性。一些VHF發(fā)射會(huì)引起諧波干擾。 設(shè)備品質(zhì)和一些幾何誤差可能引起GPS在100英尺以內(nèi)的誤差。 衛(wèi)星的原子鐘錯(cuò)誤、接收器/處理器偏差、信號(hào)折射、信號(hào)的電離層、對(duì)流層的信號(hào)衰減等都可能引起GPS信號(hào)的遞減或（暫時(shí)）消失。區(qū)域?qū)Ш揭訴OR/DME為例儀表進(jìn)近系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng) 儀表著陸系統(tǒng)的組成 儀表著陸系統(tǒng)的工作原理 儀表著陸系統(tǒng)的誤差典型的飛行管理系統(tǒng)雷達(dá)服務(wù)雷達(dá)的功用雷達(dá)的工作原理及分類雷達(dá)在飛機(jī)上的應(yīng)用分類雷達(dá)導(dǎo)航的功用雷達(dá)的限制雷達(dá)的功用 功用無線電測(cè)向和測(cè)距，利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定其位置。雷達(dá)在任何復(fù)雜氣象條件下均能探測(cè)遠(yuǎn)距離的目標(biāo)。雷達(dá)的工作原

8、理及分類 雷達(dá)是根據(jù)接收到目標(biāo)的回波來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)和測(cè)定目標(biāo)位置的。雷達(dá)按接收回波方式分，可分為一次雷達(dá)和二次雷達(dá)。 測(cè)距原理 測(cè)向原理 測(cè)高原理雷達(dá)在飛機(jī)上的應(yīng)用分類 氣象雷達(dá) 無線電高度表 二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī) 多普勒雷達(dá)雷達(dá)導(dǎo)航的功用 航路監(jiān)視雷達(dá) 機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá) 精密進(jìn)近雷達(dá) 機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)雷達(dá)雷達(dá)的限制 空中交通管制服務(wù)覆蓋以外范圍的航空器不能接受雷達(dá)服務(wù)。 無線電波的直線傳輸性決定了其受大氣條件和地形影響較大。 雷達(dá)回波能量的遞減性決定類雷達(dá)對(duì)偵測(cè)目標(biāo)顯示的“盲點(diǎn)性”。 低高度運(yùn)行的航空器可能受地形阻擋或因雷達(dá)波束覆蓋不到而不能接受雷達(dá)服務(wù)。 航空器自身的回波反射面決定了其在顯示屏上的亮度，所以

9、對(duì)大的航空器，管制員容易識(shí)別，對(duì)于一些較小的航空器或戰(zhàn)斗機(jī)，管制員難于發(fā)現(xiàn)。 應(yīng)密切注意某些（地面）雷達(dá)是否整合了航空器的C模式應(yīng)答機(jī)的高度信息報(bào)告功能。私照實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn) 1. 具備與僅參照儀表飛行時(shí)，可供使用的無線電通訊、導(dǎo)航系統(tǒng)/設(shè)施及雷達(dá)服務(wù)相關(guān)的必要知識(shí)。 2. 選擇正確的頻率并對(duì)相應(yīng)的設(shè)施進(jìn)行識(shí)別。 3. 服從指令（語音指令）和/或?qū)Ш较到y(tǒng)/設(shè)施的引導(dǎo)。 4. 判明最低安全高度。 5. 保持高度，誤差200 英尺（60 米）。保持航向，誤差10。保持空速，誤差10 海里/小時(shí)。常見錯(cuò)誤 高度保持不好。 原因：注意力分配單打一 配平使用不恰當(dāng) 受通訊和導(dǎo)航干擾。 措施：以姿態(tài)（儀）為中

10、心、其他儀表（高度表）交叉檢查的注意力 分配。正確使用配平 在飛機(jī)操縱和其他任務(wù)間合理安排精 力。 沒有保持指定航向 原因：注意力分配單打一 措施：以姿態(tài)（儀）為中心、其他儀表（航向儀）交叉檢查的注意力 分配。 未及時(shí)向管制員尋求幫助 原因：未意識(shí)到自身面臨的威脅或過分自信能處置好所面臨的威脅。 措施：一旦意識(shí)到自身處于威脅、威脅升級(jí)或不安全處境時(shí)，及時(shí)向 管制員報(bào)告并尋求幫助。實(shí)踐考試口試樣題什么情況下你會(huì)尋求雷達(dá)管制服務(wù)？與管制員聯(lián)絡(luò)時(shí)，使用標(biāo)準(zhǔn)用語（術(shù)語）和正確的技巧為什么相當(dāng)重要？當(dāng)遇到不利（危險(xiǎn)）天氣時(shí)，你會(huì)怎樣做？列出應(yīng)急情況、無線電通訊失效、劫機(jī)情況下相應(yīng)的應(yīng)答機(jī)編碼？假如飛機(jī)磁

11、航向?yàn)?20 ，相對(duì)方位指針030 ，則飛機(jī)的到臺(tái)方位為多少？利用VOR定位的步驟？簡(jiǎn)要說明影響VOR信號(hào)接收的因素有哪些？實(shí)踐考試口試樣題答案任何時(shí)候你都可以尋求雷達(dá)管制服務(wù)，管制員也會(huì)在你提出要求后給予你雷達(dá)管制服務(wù)。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況后，你應(yīng)當(dāng)馬上申請(qǐng)雷達(dá)管制服務(wù)（幫助），初次通話時(shí)，在你的通話內(nèi)容前應(yīng)該報(bào)告“MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY”。為了在緊急情況下能充分利用雷達(dá)管制服務(wù)資源，你和管制員必須建立良好的溝通，標(biāo)準(zhǔn)用語（術(shù)語）有助于你和管制員建立這種溝通并能增強(qiáng)你們之間的理解，保證飛行安全。私照飛行員如不慎進(jìn)入危險(xiǎn)天氣，應(yīng)馬上脫離危險(xiǎn)天氣，并保持目視條件下飛行，利用盡可能利用的資源（幫助）包括聯(lián)系A(chǔ)TC、雷達(dá)服務(wù)和其他電子導(dǎo)航設(shè)備飛行。 實(shí)踐考試口試樣題答案7700、7600、7500。QRM=MH+RB，050 。A.調(diào)諧VOR臺(tái) B.轉(zhuǎn)動(dòng)航