第四節(jié)交通運輸對地理環(huán)境的影響

1、南通市高中地理課程課件制作組普通高中地理課程標準實驗教科書湘教版地理第三章第四節(jié)交通運輸布局及其對 區(qū)域發(fā)展的影響二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布第四節(jié)一、交通運輸與聚落一、交通運輸與聚落三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局( (一一) )交通運輸與聚落的形成交通運輸與聚落的形成交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局溫溫故故知知新新 1 1 聚落的概念聚落的概念 2 2 聚落的類型聚落的類型 3 3 影響聚落分布的因素影響聚落分布的因素 聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動而聚居的場所。而聚居的場所。 按照聚落的性質(zhì)和規(guī)模，可

2、以分為按照聚落的性質(zhì)和規(guī)模，可以分為城市和鄉(xiāng)村兩大類型。城市和鄉(xiāng)村兩大類型。 聚落的形成和發(fā)展受到地形、氣候、聚落的形成和發(fā)展受到地形、氣候、河流等因素的影響。地形因素的作河流等因素的影響。地形因素的作用尤為突出。用尤為突出。一、交通運輸與聚落一、交通運輸與聚落活動活動 讀我國南方部分區(qū)域圖，探討：讀我國南方部分區(qū)域圖，探討：1.1.內(nèi)河運輸與聚落的形成的關(guān)系及其原因內(nèi)河運輸與聚落的形成的關(guān)系及其原因2.2.黃河入?？跊]有形成大城市的原因黃河入?？跊]有形成大城市的原因一、交通運輸與聚落一、交通運輸與聚落交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局以上海為例，分析交通運輸與聚落的形成之

3、間有什么樣的關(guān)系？ 上海位于長江入?？冢钟芯?、上海位于長江入?？冢钟芯?、滬杭鐵路相連，發(fā)達的交通和頻繁的滬杭鐵路相連，發(fā)達的交通和頻繁的商貿(mào)活動使其發(fā)展成為我國最大的城商貿(mào)活動使其發(fā)展成為我國最大的城市、最大的商業(yè)中心。市、最大的商業(yè)中心。思考思考: :一、交通運輸與聚落一、交通運輸與聚落 因此，因此，“交通便利的地方有利交通便利的地方有利于聚落的形成與發(fā)展于聚落的形成與發(fā)展”。交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局( (二二) )交通運輸與聚落空間布局交通運輸與聚落空間布局活動活動: : 我國南方和北方聚落形態(tài)各有我國南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征什么特征? ?簡要分

4、析其原因。簡要分析其原因。一、交通運輸與聚落一、交通運輸與聚落交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局地地區(qū)區(qū)聚落形態(tài)聚落形態(tài)形成原因形成原因北北方方多呈團塊狀，形多呈團塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式路呈棋盤式地形平坦開闊地形平坦開闊南南方方沿河道、鐵路、沿河道、鐵路、公路分布，多呈公路分布，多呈帶狀布局帶狀布局河網(wǎng)密度較大，用水和河網(wǎng)密度較大，用水和交通方便。鐵路、公路交通方便。鐵路、公路的興建使聚落多沿鐵路的興建使聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展線和公路線發(fā)展一、交通運輸與聚落一、交通運輸與聚落交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局圖中四大文明古國是

5、哪些圖中四大文明古國是哪些? ?古代的城市主要誕生在哪里古代的城市主要誕生在哪里? ?活動活動交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布印度主要城市的分布有何特征？印度主要城市的分布有何特征？二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動活動交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局美國三大城市帶的城市分布美國三大城市帶的城市分布有何顯著特征？有何顯著特征？二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動活動交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 長江三角洲城市的分布有何顯著特征？長江三角洲城市的

6、分布有何顯著特征？二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動活動交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 讀讀“我國城市與陸地交通分布圖我國城市與陸地交通分布圖”，分析分析交通運輸與聚落布局的關(guān)系。交通運輸與聚落布局的關(guān)系。二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動活動交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局通過以上分析可以得出以下結(jié)論：通過以上分析可以得出以下結(jié)論：1.1.世界上的大河兩岸，常常分布著大大世界上的大河兩岸，常常分布著大大小小的城市。小小的城市。2.2.大多數(shù)城市都是沿河、沿湖、沿海發(fā)大多數(shù)城市都是沿河、沿湖、沿海發(fā)展起來的。展起

7、來的。3.3.鐵路、公路的建設(shè)，使城鎮(zhèn)多沿著鐵鐵路、公路的建設(shè)，使城鎮(zhèn)多沿著鐵路線、公路線發(fā)展。路線、公路線發(fā)展。二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局讀讀“武漢的交通線路圖武漢的交通線路圖”，說明武漢，說明武漢空間布局特點?？臻g布局特點。二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動活動交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 上述案例說明：一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動活動交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商

8、業(yè)網(wǎng)點布局探究探究（閱讀教材（閱讀教材P80P80材料）材料）1.1.揚州興衰的原因揚州興衰的原因 2.2.交通運輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系交通運輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1.1.商業(yè)商業(yè)2.2.商業(yè)中心商業(yè)中心3.3.商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局商業(yè)是專門從事商品的商業(yè)是專門從事商品的收購、銷售、調(diào)收購、銷售、調(diào)運和儲存運和儲存的行業(yè)。的行業(yè)。 收收 購購儲存、調(diào)運儲存、調(diào)運銷銷 售售商業(yè)活動的商業(yè)活動的前提前提購銷時

9、空矛盾的購銷時空矛盾的緩沖器緩沖器商業(yè)活動的商業(yè)活動的終結(jié)終結(jié)三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1.1.商業(yè)商業(yè)交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局2.2.商業(yè)中心：商業(yè)中心：（1 1）概念）概念 人們從事商業(yè)活動，都要在一人們從事商業(yè)活動，都要在一定的地點、一定的場合進行。某定的地點、一定的場合進行。某個地點進行商業(yè)活動的人多了，個地點進行商業(yè)活動的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場，成為商業(yè)中逐漸發(fā)展成為市場，成為商業(yè)中心心三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交

10、通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 (2) (2)形成形成 原因：原因： 條件條件：三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行 政中心、廣場或居民密集點為中心政中心、廣場或居民密集點為中心自發(fā)形成的。自發(fā)形成的。一是在它的周圍要有一個比較穩(wěn)一是在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便利的交通運輸條件，二是要有便利的交通運輸條件，便于商品的集散。便于商品的集散。交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局(3)(3)組織形式組織形式 商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)商業(yè)街和商業(yè)小區(qū) 以以市場市場最優(yōu)為原則

11、，建立在最優(yōu)為原則，建立在城市的城市的幾何中心處，幾何中心處，如西安的主要商業(yè)街分布如西安的主要商業(yè)街分布在市中心；在市中心； 以以交通交通最優(yōu)為原則，建立在最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如建在沈大高速公路邊上的西柳服裝市場，建在沈大高速公路邊上的西柳服裝市場，吸引了各地服裝商來這里經(jīng)營吸引了各地服裝商來這里經(jīng)營。 商業(yè)小區(qū)建在居民住宅區(qū)內(nèi)。商業(yè)小區(qū)建在居民住宅區(qū)內(nèi)。三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局3.3.商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點(1)(1)概念概念若干個商店組成

12、商業(yè)網(wǎng)點若干個商店組成商業(yè)網(wǎng)點(2)(2)形成形成三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點形成讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點形成的原因是什么？密度為什么不同？的原因是什么？密度為什么不同？活動活動平原的商業(yè)網(wǎng)點示意平原的商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點示意三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局思考：思考： 商業(yè)網(wǎng)點的密度是不是越密越好？商業(yè)網(wǎng)點的密度是不是越密越好？ 不是，需要因地而異，山區(qū)人口不是，需要因地而異，山區(qū)人口稀少，

13、不宜過密。稀少，不宜過密。三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局(3)(3)商業(yè)網(wǎng)點的組織形式商業(yè)網(wǎng)點的組織形式人口密集，交人口密集，交通方便的地區(qū)通方便的地區(qū)相當規(guī)模的固定形式相當規(guī)模的固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)人口稀少，交人口稀少，交通不便的地區(qū)通不便的地區(qū)更多采用流動形式更多采用流動形式如貨郎擔、大篷車如貨郎擔、大篷車電子計算機等電子計算機等新技術(shù)的應(yīng)用新技術(shù)的應(yīng)用組織形式發(fā)生了變化組織形式發(fā)生了變化如網(wǎng)上購物、自動售如網(wǎng)上購物、自動售貨機貨機三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸

14、與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局讀圖分析上海成為全國最大的商讀圖分析上海成為全國最大的商業(yè)中心的原因。業(yè)中心的原因?；顒踊顒由虾１旧頁碛休^強的商品生產(chǎn)能力和上海本身擁有較強的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟發(fā)達的廣闊腹地。商品經(jīng)濟發(fā)達的廣闊腹地。 因此商業(yè)網(wǎng)點要盡量靠近商品產(chǎn)地和消費因此商業(yè)網(wǎng)點要盡量靠近商品產(chǎn)地和消費區(qū)，以降低成本，取得較好的經(jīng)濟效益，交通區(qū)，以降低成本，取得較好的經(jīng)濟效益，交通運輸技術(shù)的進步，促進了商品的流通。運輸技術(shù)的進步，促進了商品的流通。三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局課堂測驗課堂測驗1.1

15、.從對外交通口岸轉(zhuǎn)移路線圖中得知，最早阜陽從對外交通口岸轉(zhuǎn)移路線圖中得知，最早阜陽的對外交通線是的對外交通線是 ；目前，阜陽的主要；目前，阜陽的主要客貨流是通過客貨流是通過 運輸完成的。運輸完成的。2.2.交通口岸轉(zhuǎn)移的主要自然原因交通口岸轉(zhuǎn)移的主要自然原因是是 。3.3.未來的商業(yè)區(qū)建立在未來的商業(yè)區(qū)建立在、的的 處合理，理由是處合理，理由是 。泉河 京九鐵路的貫通，使阜陽成為重要的鐵路樞紐，客貨流量大泥沙淤塞，航道變淺鐵路交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局拓展：不同交通運輸方式的特點拓展：不同交通運輸方式的特點 鐵路運輸能力較大，速度較快，成本較低，鐵路運輸能力較大，速

16、度較快，成本較低，適于中長距離貨運；公路運輸投資相對為小，適于中長距離貨運；公路運輸投資相對為小，機動靈活，可實現(xiàn)門到門的運輸，適于短途客機動靈活，可實現(xiàn)門到門的運輸，適于短途客貨運輸；水路運輸具有運量大、能耗少、成本貨運輸；水路運輸具有運量大、能耗少、成本低，以及基建設(shè)施投資少的優(yōu)點，但速度慢，低，以及基建設(shè)施投資少的優(yōu)點，但速度慢，適于大宗散貨運輸；管道成本低，可連續(xù)輸送，適于大宗散貨運輸；管道成本低，可連續(xù)輸送，適于流體和其他散粒狀某些貨物運輸適于流體和其他散粒狀某些貨物運輸 ；航空；航空則速度快，但成本高，適于中、長距離的客運則速度快，但成本高，適于中、長距離的客運與郵件運輸。在世界范圍內(nèi)，公路運輸?shù)目?、與郵件運輸。在世界范圍內(nèi)，公路運輸?shù)目汀⒇涍\量居各種運輸方式之首。貨運量居各種運輸方式之首。 交通運輸與聚落交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1.1.思考：思考：寶應(yīng)的商業(yè)中心在哪兒？寶應(yīng)的商業(yè)中心在哪兒？ 寶中一條街寶中一條街申聯(lián)申聯(lián)超市超市 家得利家得利 超市超市亞西亞亞西亞 超市超市時